交通運輸基礎(chǔ)第一章：初識航空運輸航空運輸?shù)母拍钆c特點01我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)02航空運輸旅客出行常識03我國航空運輸線網(wǎng)04第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)第一節(jié)

航空運輸?shù)母拍钆c特點（一）航空運輸?shù)幕靖拍詈娇者\輸是使用飛機(jī)及其他航空器運送人員、物資及郵件的一種運輸方式。飛機(jī)北京大興國際機(jī)場第四篇航空篇（二）航空運輸?shù)奶攸c1.運輸速度快2.運輸成本高3.國際性4.準(zhǔn)軍事性5.資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性6.自然壟斷性航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)巡航速度為800～900km／h，比高鐵快3-4倍，比汽車快5～10倍，比輪船快20～30倍飛機(jī)一公里需要1.05升的油耗量，一升航空煤油150元左右。第四篇航空篇（三）航空運輸體系1.飛機(jī)2.機(jī)場3.空中交通管理系統(tǒng)4.飛機(jī)航線航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)第四篇航空篇第二節(jié)

我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)（一）我國民航運輸管理體系1.民航政府行政管理構(gòu)架（1）中國民用航空局（2）地區(qū)管理局（3）省安全監(jiān)督管理局的職責(zé)航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)表：各地區(qū)管理局及其安全監(jiān)督管理局名稱地區(qū)管理局名稱所在地代碼安全監(jiān)督管理局華北管理局1北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古西北管理局2陜西、甘肅、寧夏、青海中南管理局3河南、湖北、湖南、廣西、海南、廣東、深圳、桂林、三亞西南管理局4四川、重慶、貴州、云南、麗江、西藏自治區(qū)管理局(代管)華東管理局5上海、江蘇、浙江、山東、安徽、福建、江西、廈門、青島、溫州東北管理局6黑龍江、吉林、遼寧、大連新疆管理局97太原8廈門現(xiàn)在太原歸華北廈門歸華東第四篇航空篇2.民航企業(yè)民航企業(yè)是指從事民航業(yè)有關(guān)的企業(yè)。中國國航、東方航空、南方航空三大航空公司為主導(dǎo)。航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)航空公司代碼是國際航空運輸協(xié)會(IATA)為全球各航空公司指定的兩個字母的代碼。CA表示國際航空公司，MU表示東方航空公司，CZ表示南方航空公司；3U表示四川航空公司，ZH表示深圳航空公司，F(xiàn)M表示上海航空公司，MF表示廈門航空公司，HU表示海南航空公司，SC表示山東航空公司。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)航班號CA1501的含義。CA代表這個航班是由國航承運的；第一位數(shù)字是1，國航的總部位于北京，北京屬于華北地區(qū)，華北地區(qū)的地區(qū)代碼是1；第二位數(shù)字是5，代表這趟航班的目的地是華東地區(qū)；第三位數(shù)字是0，是一個序列號，沒有實際意義；第四位數(shù)字是1，是一個奇數(shù)，代表這是一個去程航班。所以，這個航班號可以翻譯為：由國航承運、從北京飛往上海的去程航班。為便于組織運輸生產(chǎn)，每個航班都按照一定的規(guī)律編有不同的號碼以便于區(qū)別和管理，這種號碼稱為航班號。第四篇航空篇【例1】MU5102表示的意思是（）。A.由東方航空承運、從北京飛往上海的去程航班B.由東方航空承運、從北京飛往上海的回程航班C.由東方航空承運、從上海飛往北京的去程航班D.由東方航空承運、從上海飛往北京的回程航班●答案解析：選D。航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)1）民航局所屬的機(jī)場。主要包括首都機(jī)場集團(tuán)全資或控股的40多個機(jī)場、新疆管理局所屬的4個機(jī)場等。2）地方政府所屬機(jī)場。指由省(區(qū)、市)所屬的機(jī)場，目前占我國機(jī)場總數(shù)的75%以上。3）西部機(jī)場集團(tuán)跨省所屬機(jī)場。指陜西省所屬的西部機(jī)場集團(tuán)跨省擁有了陜西、甘肅、寧夏和青海四省(區(qū))的19個機(jī)場。4）航空公司所屬是指海航所屬的機(jī)場及南航所屬的河南南陽機(jī)場。5）屬于中聯(lián)航的南苑和佛山機(jī)場。3.民航機(jī)場管理第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)（2）機(jī)場管理模式1)省機(jī)場集團(tuán)管理模式省機(jī)場集團(tuán)是以各省的省會機(jī)場為核心，以省內(nèi)其他機(jī)場(全部或部分)為成員的機(jī)場集團(tuán)。該管理模式有利于從統(tǒng)籌調(diào)配全省資源，統(tǒng)一規(guī)劃；有利于發(fā)揮機(jī)場集團(tuán)公司的規(guī)模優(yōu)勢，促進(jìn)省內(nèi)小型支線機(jī)場的生存和發(fā)展。但該模式在某種程度上，會導(dǎo)致機(jī)場所在地政府缺乏投資建設(shè)和發(fā)展機(jī)場的積極性。對未納入機(jī)場集團(tuán)的小型支線機(jī)場，由于存在投融資模式單一、管理水平不高等問題，導(dǎo)致生存和發(fā)展困難。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)2)跨省機(jī)場集團(tuán)管理模式該模式指在成立省機(jī)場管理集團(tuán)以后，省機(jī)場管理集團(tuán)之間再進(jìn)行兼并與收購，如西部機(jī)場集團(tuán)、首都機(jī)場集團(tuán)等。該模式的規(guī)模優(yōu)勢體現(xiàn)在：有利于集團(tuán)公司非航空業(yè)務(wù)實行一體化經(jīng)營和管理，提高機(jī)場非航空性業(yè)務(wù)收入：借助于集團(tuán)的大平臺，實現(xiàn)集團(tuán)化管理的規(guī)模效應(yīng)，也有利于提高成員機(jī)場的經(jīng)營管理水平。該模式的劣勢：大大降低了成員機(jī)場所在地地方政府投資和扶持機(jī)場發(fā)展積極性。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)3)省會機(jī)場公司管理模式該模式是指省政府僅管理省會機(jī)場，省內(nèi)其他機(jī)場則由所在地市管理。屬于此模式的有江蘇、山東、河南等省該模式的優(yōu)勢是有利于調(diào)動全省資源扶持省會機(jī)場的建設(shè)、運行和發(fā)展。但這種模式的不利之處是無法依托省會機(jī)場的資源優(yōu)勢來帶動省內(nèi)其他小型支線機(jī)場的發(fā)展。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)該模式下，機(jī)場的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)關(guān)系緊密。城市由于經(jīng)濟(jì)實力雄厚，機(jī)場的發(fā)展速度也比較快。若機(jī)場所在地經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，又無法獲得省會機(jī)場的帶動，總體來說此類機(jī)場發(fā)展相對較困難。4)市屬機(jī)場管理模式該模式是指機(jī)場由其所在地的市政府管理，如我國的深圳、山東青島和威海、山西的大同和運城等機(jī)場。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)（2）機(jī)場管理模式5)航空公司管理機(jī)場模式此種模式的代表是海航集團(tuán)管理的機(jī)場。目前海航集團(tuán)管理的機(jī)場數(shù)量合計16家。此類機(jī)場有利于利用航空公司來拓展機(jī)場的航線航班，做大航空市場，從而持續(xù)提高機(jī)場的航空業(yè)務(wù)量，解決支線機(jī)場航班量不足問題。但對于大中型機(jī)場來說，則不利更多。主要表現(xiàn)在：一是將機(jī)場交給航空公司來運營管理，機(jī)場所在地政府投資建設(shè)機(jī)場的積極性降低；二是對于大型機(jī)場來說，一般航空公司會利用控制機(jī)場資源的先天優(yōu)勢，對在該機(jī)場運行的其他航空公司采取歧視對待；三是航空公司管理機(jī)場后，由于其是營利性企業(yè)，一般會將機(jī)場納入企業(yè)搞資本運營，而忽視機(jī)場在建設(shè)、安全等方面的投入，缺乏對機(jī)場發(fā)展的長遠(yuǎn)考慮。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)該模式下，機(jī)場的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)關(guān)系緊密。城市由于經(jīng)濟(jì)實力雄厚，機(jī)場的發(fā)展速度也比較快。若機(jī)場所在地經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，又無法獲得省會機(jī)場的帶動，總體來說此類機(jī)場發(fā)展相對較困難。4)市屬機(jī)場管理模式該模式是指機(jī)場由其所在地的市政府管理，如我國的深圳、山東青島和威海、山西的大同和運城等機(jī)場。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)該模式下，機(jī)場的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)關(guān)系緊密。城市由于經(jīng)濟(jì)實力雄厚，機(jī)場的發(fā)展速度也比較快。若機(jī)場所在地經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，又無法獲得省會機(jī)場的帶動，總體來說此類機(jī)場發(fā)展相對較困難。4)市屬機(jī)場管理模式該模式是指機(jī)場由其所在地的市政府管理，如我國的深圳、山東青島和威海、山西的大同和運城等機(jī)場。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)該模式的主要優(yōu)勢：有利于利用受托機(jī)場的經(jīng)營管理優(yōu)勢，促進(jìn)被托管機(jī)場經(jīng)營管理水平的提升。如珠海金灣機(jī)場被香港機(jī)場托管后，通過引人香港機(jī)場的經(jīng)營管理理念，實現(xiàn)了機(jī)場的規(guī)范化管理。主要劣勢：受托機(jī)場管理機(jī)構(gòu)缺乏主人翁意識，不利于被托管機(jī)場的長遠(yuǎn)發(fā)展。6)委托管理機(jī)場模式在被托管的機(jī)場中，依據(jù)受托方主要分為以下兩類：一類是內(nèi)地機(jī)場由內(nèi)地機(jī)場來管理，如吉林機(jī)場集團(tuán)、內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)由首都機(jī)場集團(tuán)公司托管：另一類是內(nèi)地機(jī)場委托外資、港資管理，如香港機(jī)場托管珠海金灣機(jī)場。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)（二）國際航空運輸主要管理機(jī)構(gòu)1.國際民航航空組織(ICAO)2.國際航空運輸協(xié)會(IATA)3.國際機(jī)場理事會(ACI)4.世界聯(lián)合旅游代理協(xié)會(UFTAA)5.國際航空電信協(xié)會(SITA)第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)（二）國際航空運輸主要管理機(jī)構(gòu)1.國際民航航空組織(ICAO)2.國際航空運輸協(xié)會(IATA)3.國際機(jī)場理事會(ACI)4.世界聯(lián)合旅游代理協(xié)會(UFTAA)5.國際航空電信協(xié)會(SITA)第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)第三節(jié)航空運輸旅客出行常識一、客票概述及相關(guān)內(nèi)容客票，俗稱機(jī)票，是航空旅客與承運人之間為空運旅客和行李所訂合同的憑證(報銷憑證)。航空客票的主要內(nèi)容有旅客姓名、全航程(包括出發(fā)地、經(jīng)停點、目的地以及不同航程、不同承運人)、航班號、客票等級、乘機(jī)日期和起飛時間、行李件數(shù)和重量、票價款額、承運人名稱和地址等。航空客票是記名式，旅客不能自行轉(zhuǎn)讓。登機(jī)牌是旅客乘坐航班時的登機(jī)憑證。登機(jī)牌的主要內(nèi)容有旅客姓名、航班號、航班日期、航班所在登機(jī)口、座位號、登機(jī)時間及登機(jī)口關(guān)閉時間(截載時間)。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)客票上的字母含義：OK表示：座位已被確認(rèn)。RQ表示：候補(bǔ)。OPEN表示：座位未確認(rèn)。CN表示：民航發(fā)展基金。YQ表示：燃油附加費。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)二、乘機(jī)材料及流程1.證件1)使用有效身份證件大致可歸納為四大類：居民身份證件、軍人類證件、護(hù)照/通行證類證件和其他可以乘機(jī)的有效證件。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)二、乘機(jī)材料及流程6.旅客乘機(jī)流程(1)國內(nèi)出發(fā)流程1)換登機(jī)牌、行李托運2)購買航空保險3)安全檢查（2）國際出發(fā)流程1)海關(guān)檢查2)換登機(jī)牌、行李托運3)購買航空保險4)邊防檢查5)安全檢查第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)二、乘機(jī)材料及流程（3)國內(nèi)到達(dá)流程1)領(lǐng)取交運行李2)進(jìn)入到達(dá)大廳（4)國際到達(dá)流程1)衛(wèi)生檢疫2)邊防檢查3)領(lǐng)取交運行李4)海關(guān)檢查5)進(jìn)入到達(dá)大廳第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)二、乘機(jī)材料及流程（3)國內(nèi)到達(dá)流程1)領(lǐng)取交運行李2)進(jìn)入到達(dá)大廳（4)國際到達(dá)流程1)衛(wèi)生檢疫2)邊防檢查3)領(lǐng)取交運行李4)海關(guān)檢查5)進(jìn)入到達(dá)大廳第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)三、安檢及行李1.安檢常識(1)航空運輸?shù)氖滓瓌t是保證安全，民航安檢部門在保證安全的前提下，為航空消費者提供優(yōu)質(zhì)、高效、快捷的服務(wù)。(2)為了保證航空安全，特殊情況下可以實施安檢特別工作方案，一些機(jī)場可能要求旅客脫下皮帶、鞋子，照相機(jī)、移動電話、隨身攜帶的玩具等接受檢查。(3)安檢門的安全性廣大乘機(jī)旅客可以放心通過安檢。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)三、安檢及行李2.行李常識行李是指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或便利而攜帶的必要或者適量的物品和其他個人財物。除另有規(guī)定外，包括旅客的托運行李和非托運行李。每位旅客的免費托運行李額（包括托運和自理行李）：持成人或兒童的頭等艙機(jī)票的旅客為40kg，公務(wù)艙旅客為30kg，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20kg(部分廉價航空公司無免費行李額，如春秋航空、九元航空)。持嬰兒機(jī)票的旅客，無免費行李額。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)三、安檢及行李3.隨身攜帶行李限額乘坐國內(nèi)航班時：通常情況下，隨身攜帶的手提行李總質(zhì)量不要超過5kg，每件物品的體積不得超過20cm×40cm×55cm，超過規(guī)定件數(shù)、質(zhì)量或體積的限制，航空公司將要求行李進(jìn)行托運(不同航空公司標(biāo)準(zhǔn)不同)。乘坐國際航班時：通常情況下，手提行李總質(zhì)量不要超過7kg，每件行李體積不超過20cm×40cm×55cm(三邊之和不超過115cm)。4.打火機(jī)、火柴的規(guī)定2008年4月7號，中國民航局發(fā)布公告，禁止旅客隨身攜帶打火機(jī)、火柴乘坐民航班機(jī)(含國際/地區(qū)航班、國內(nèi)航班)，也不可以放在托運行李中托運。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)三、安檢及行李5.鋰電池、充電寶攜帶規(guī)定(1)鋰電池攜帶規(guī)定旅客為個人自用內(nèi)含鋰電池的便攜式電子裝置(照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等)可作為手提行李攜帶登機(jī)，并且鋰電池的額定能量值不得超過100W·h。超過100W·h但不超過160W·h的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運行李或手提行李中的設(shè)備上。超過160W·h的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。經(jīng)航空公司批準(zhǔn)的100～160W·h的備用鋰電池只能攜帶2個。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)三、安檢及行李5.鋰電池、充電寶攜帶規(guī)定(1)鋰電池攜帶規(guī)定旅客為個人自用內(nèi)含鋰電池的便攜式電子裝置(照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等)可作為手提行李攜帶登機(jī)，并且鋰電池的額定能量值不得超過100W·h。超過100W·h但不超過160W·h的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運行李或手提行李中的設(shè)備上。超過160W·h的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。經(jīng)航空公司批準(zhǔn)的100～160W·h的備用鋰電池只能攜帶2個。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)三、安檢及行李5.鋰電池、充電寶攜帶規(guī)定(2)“充電寶”攜帶規(guī)定充電寶必須是旅客個人自用攜帶。充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴(yán)禁在托運行李中攜帶。充電寶額定能量不超過100W·h，無需航空公司批準(zhǔn)；額定能量超過100W·h但不超過160W·h，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶，但每名旅客不得攜帶超過2個充電寶。嚴(yán)禁攜帶額定能量超過160W·h的充電寶；嚴(yán)禁攜帶未標(biāo)明額定能量同時也未能通過標(biāo)注的其他參數(shù)計算得出額定能量的充電寶。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)三、安檢及行李6.不能隨身攜帶，但可托運的物品除管制刀具以外的如水果刀、剃須刀等生活用刀，手術(shù)刀等專業(yè)刀具。7.嚴(yán)禁攜帶及托運的物品槍支(含各種仿真玩具槍、微型發(fā)射器及各種類型的攻擊性武器)、彈藥、軍械、警械、爆炸物品、易燃易爆物品、劇毒物品、放射性物品、腐蝕性物品、危險溶液及其他禁運物品嚴(yán)禁帶上飛機(jī)或夾在行李、貨物中托運。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)三、安檢及行李6.不能隨身攜帶，但可托運的物品除管制刀具以外的如水果刀、剃須刀等生活用刀，手術(shù)刀等專業(yè)刀具。7.嚴(yán)禁攜帶及托運的物品槍支(含各種仿真玩具槍、微型發(fā)射器及各種類型的攻擊性武器)、彈藥、軍械、警械、爆炸物品、易燃易爆物品、劇毒物品、放射性物品、腐蝕性物品、危險溶液及其他禁運物品嚴(yán)禁帶上飛機(jī)或夾在行李、貨物中托運。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)三、安檢及行李6.不能隨身攜帶，但可托運的物品除管制刀具以外的如水果刀、剃須刀等生活用刀，手術(shù)刀等專業(yè)刀具。7.嚴(yán)禁攜帶及托運的物品槍支(含各種仿真玩具槍、微型發(fā)射器及各種類型的攻擊性武器)、彈藥、軍械、警械、爆炸物品、易燃易爆物品、劇毒物品、放射性物品、腐蝕性物品、危險溶液及其他禁運物品嚴(yán)禁帶上飛機(jī)或夾在行李、貨物中托運。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)三、安檢及行李8.限制隨身攜帶的液態(tài)物品的種類(1)液體飲品：礦泉水、茶水、碳酸飲料、牛奶、酸奶、果汁等。(2)洗漱化妝用品：牙膏、洗發(fā)水、沐浴露、潤膚露、剃須泡沫。(3)凝膠用品：定型水、嗜喱水等。(4)藥品：眼藥水、口服或外用藥液、噴劑等。(5)液態(tài)食品：甜面醬、瓶裝罐裝罐頭等食品。(6)氣霧劑：噴霧液。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)第四節(jié)我國航空運輸線網(wǎng)一、航線航線是指航空器飛行路線。它確定了航空器飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點，規(guī)定了飛行高度和寬度。為維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全，民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的航線進(jìn)行。按照飛機(jī)飛行的起訖點，航線可分為：(1)國內(nèi)航線。連接國內(nèi)航空運輸中心的航線。航線的起訖點、經(jīng)停點均在一國國境之內(nèi)。國內(nèi)航線可分為干線、支線和地方線。(2)地區(qū)航線。是指在一國之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。(3)國際航線。是指飛行的路線連接兩個或兩個以上的航線。一個航班如果在它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國的領(lǐng)土上都叫作國際運輸。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)第四節(jié)我國航空運輸線網(wǎng)一、航線航線是指航空器飛行路線。它確定了航空器飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點，規(guī)定了飛行高度和寬度。為維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全，民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的航線進(jìn)行。按照飛機(jī)飛行的起訖點，航線可分為：(1)國內(nèi)航線。連接國內(nèi)航空運輸中心的航線。航線的起訖點、經(jīng)停點均在一國國境之內(nèi)。國內(nèi)航線可分為干線、支線和地方線。(2)地區(qū)航線。是指在一國之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。(3)國際航線。是指飛行的路線連接兩個或兩個以上的航線。一個航班如果在它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國的領(lǐng)土上都叫作國際運輸。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)第四節(jié)我國航空運輸線網(wǎng)二、航線網(wǎng)絡(luò)航線網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)若干條航線按某種方式連接而成的航線構(gòu)成系統(tǒng)。航線網(wǎng)絡(luò)由機(jī)場、航線和飛機(jī)等要素構(gòu)成。機(jī)場與航線構(gòu)成了航空運輸?shù)目臻g分布，決定了航空運輸?shù)孛婧涂罩斜Ｕ夏芰Α：骄€網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)鍵在于機(jī)場布局，它在很大程度上決定了航空公司的服務(wù)水平和競爭力。第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)二、航線網(wǎng)絡(luò)航線網(wǎng)絡(luò)大致可分為以下2種類型。(1)城市對式航線(2)中樞輻射式航線第四篇航空篇航空運輸?shù)母拍钆c特點我國民航運輸管理體制與組織架構(gòu)航空運輸旅客出行常識我國航空運輸線網(wǎng)五、我國主要大型機(jī)場4F1.北京大興國際機(jī)場2.北京首都國際機(jī)場3.上海浦東國際機(jī)場4.廣州白云國際機(jī)場5.成都雙流國際機(jī)場第二章：航空運輸設(shè)施、設(shè)備與運輸組織航空運輸設(shè)施與設(shè)備01航空運輸組織管理02第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理第一節(jié)航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸所需的設(shè)施與設(shè)備主要包括飛機(jī)、機(jī)場設(shè)備及航空管制雷達(dá)系統(tǒng)等。一、飛機(jī)(一)民航飛機(jī)分類(1)按運輸對象不同，飛機(jī)可分為全客機(jī)、全貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。(2)按航程長短分為近程、中程和遠(yuǎn)程飛機(jī)。近程飛機(jī)：1000km以內(nèi)的支線飛機(jī)。中程飛機(jī)：3000~5000km，常用于國內(nèi)干線。遠(yuǎn)程飛機(jī)：8000km以上，一般用于國際航線。(3)按飛機(jī)發(fā)動機(jī)類型分為活塞式、渦輪螺旋槳式、渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇噴氣式。(4)按發(fā)動機(jī)數(shù)量分為單發(fā)動機(jī)、雙發(fā)動機(jī)、三發(fā)動機(jī)、四發(fā)動機(jī)。(5)按客座數(shù)分：大型，200座以上；中型，100~200座之間；小型，100座以下。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)1.機(jī)身機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。對機(jī)身的要求：(1)機(jī)身應(yīng)有盡可能大的空間，使它的單位體積利用率最高，以便能裝載更多的人和物資，同時連接必須安全可靠。(2)應(yīng)有良好的通風(fēng)加溫和隔音設(shè)備，視界廣闊，以利于飛機(jī)的起飛和降落。(3)在氣動方面，它的迎風(fēng)面積應(yīng)減小到最小，表面應(yīng)光滑，形狀應(yīng)流線化而沒有突角和縫隙，以便盡可能減小阻力。(4)在保證有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞的能力情況下，應(yīng)使它的質(zhì)量最輕。對于具有氣密座艙的機(jī)身，抗疲勞的能力尤為重要。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)2.機(jī)翼機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個副翼，飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時，左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機(jī)翼升力下降；右機(jī)翼上的副翼下偏，右機(jī)翼升力增加，在兩個機(jī)翼升力差作用下，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機(jī)翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時處于收上位置，起飛著陸時放下。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)3.尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。(1)垂直尾翼垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。(2)水平尾翼水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)4.起落裝置起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。5.動力裝置飛機(jī)動力裝置是用來產(chǎn)生拉力(螺旋槳飛機(jī))或推力(噴氣式飛機(jī))，使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)6.操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)用來完成升降舵、方向舵和副翼的操縱。輔助操縱系統(tǒng)用來對調(diào)整片、增升力裝置、水平安定面進(jìn)行操縱。7.機(jī)載設(shè)備機(jī)載設(shè)備指在飛機(jī)飛行中接收各種信息和指令，進(jìn)行傳遞、處理、顯示、反饋和控制的設(shè)備，用于保證飛行安全，并完成飛行任務(wù)。機(jī)載設(shè)備分為航電系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)飛機(jī)飛行信息記錄系統(tǒng)(俗稱黑匣子)，是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，包括兩套儀器：一是駕駛艙話音記錄儀(CVR)，它能記錄保留停止錄音前30min內(nèi)的所有語音對話聲音，飛行員與地面指揮機(jī)構(gòu)的通話，正、副駕駛員之間的黑匣子對話，機(jī)長、空中乘務(wù)員對乘客的講話，威脅、爆炸、發(fā)動機(jī)聲音異常，以及駕駛艙內(nèi)各種聲音；二是飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)，主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡(航跡)、飛行速度等共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時的飛行參數(shù)。國際民航組織規(guī)定此容器要漆成醒目的橘紅色。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)黑匣子主要用途是調(diào)查飛行事故，判定事故真正原因，避免同類事故再次發(fā)生：監(jiān)控飛行員方面的功能，糾正飛行員不良駕駛習(xí)慣，預(yù)防事故發(fā)生；診斷飛機(jī)故障與維護(hù)，通監(jiān)控、預(yù)測飛機(jī)主要部件的狀態(tài)，排查故障隱患，防止故障發(fā)展為事故。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理二、機(jī)場民航運輸網(wǎng)絡(luò)由機(jī)場、航路和機(jī)隊構(gòu)成。機(jī)場為飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動提供所用的場所。(一)機(jī)場的分類(1)按航線性質(zhì)分，可分為國際航線機(jī)場(國際機(jī)場)和國內(nèi)航線機(jī)場。國際機(jī)場有國際航班進(jìn)出，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查(移民檢查)、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。國內(nèi)航線機(jī)場是專供國內(nèi)航班使用的機(jī)場，我國的國內(nèi)航線機(jī)場包括“地區(qū)航線機(jī)場”。地區(qū)航線機(jī)場是指我國內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機(jī)場，并設(shè)有相應(yīng)的類似國際機(jī)場的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理(2)按機(jī)場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用劃分，可分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場。國內(nèi)國際航線密集的機(jī)場稱為樞紐機(jī)場。干線機(jī)場連接樞組機(jī)場，客運量較為集中；支線機(jī)場則空運量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線。(3)按機(jī)場所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可分為I類機(jī)場、II類機(jī)場、III類機(jī)場和IV類機(jī)場。(4)按旅客乘機(jī)目的分，可分為始發(fā)/終程機(jī)場、經(jīng)停(過境)機(jī)場和中轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)機(jī))機(jī)場。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理(二)機(jī)場的等級飛行區(qū)等級用編碼表示，編碼由兩部分組成：第一部分是數(shù)字，反映跑道長度，取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度(第一要素代碼)；第二部分是字母，反映飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度，取決于相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度(第二要素代碼)。我國各國際機(jī)場的飛行區(qū)等級都是4F級。4F級飛行區(qū)配套設(shè)施必須保障空中客車A380飛機(jī)全重（560噸）起降。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理第一要素第二要素代碼飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度(m)代字翼展(m)主起落架外輪外側(cè)之間距離(m)1<800A<15<4.52(800，1200)B(15，24)(4.5，6)3(1200，1800)C(24，36)(6，9)4≥1800D(36，52)(9，14)E(52，65)(9，14)F(65，85)(14，16)第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理(三)機(jī)場的構(gòu)成機(jī)場主要由飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)及地面運輸區(qū)構(gòu)成。1.飛行區(qū)飛行區(qū)是航空港的主要區(qū)域，也是占地面積最大的區(qū)域。在飛行區(qū)內(nèi)設(shè)有跑道、滑行道、機(jī)坪、指揮塔等設(shè)施。2.跑道跑道是供航空器起降的地面場地。3.滑行道滑行道是跑道和停機(jī)坪之間的通道。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理4.機(jī)坪機(jī)坪分為停機(jī)坪和登機(jī)坪。5.指揮塔指揮塔是控制飛機(jī)進(jìn)出機(jī)場的指揮中心，中小型機(jī)場的指揮塔臺會兼顧進(jìn)近指揮。6.地面運輸區(qū)地面運輸區(qū)是車輛和旅客活動的區(qū)域，其功能是把機(jī)場和附近城市連接起來。7.候機(jī)樓候機(jī)樓是旅客登機(jī)的場所，供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式，是機(jī)場的主體部分之一。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理第二節(jié)航空運輸組織管理一、空中交通管理機(jī)構(gòu)中國民用航空局空中交通管理局，簡稱民航局空管局，是民航局管理全國空中交通服務(wù)、民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報的職能機(jī)構(gòu)。中國民航空管系統(tǒng)實行民航局空管局、地區(qū)空管局、機(jī)場空管中心(站)三級管理體制，運行組織基本是以區(qū)域管制、進(jìn)近管制、機(jī)場管制為主線的三級空中交通服務(wù)體系。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理第二節(jié)航空運輸組織管理一、空中交通管理機(jī)構(gòu)中國民用航空局空中交通管理局，簡稱民航局空管局，是民航局管理全國空中交通服務(wù)、民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報的職能機(jī)構(gòu)。中國民航空管系統(tǒng)實行民航局空管局、地區(qū)空管局、機(jī)場空管中心(站)三級管理體制，運行組織基本是以區(qū)域管制、進(jìn)近管制、機(jī)場管制為主線的三級空中交通服務(wù)體系。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理第二節(jié)航空運輸組織管理一、空中交通管理機(jī)構(gòu)民航局空管局對全國民航空中交通管制實行統(tǒng)一指揮，對空管建設(shè)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備選型和人員培訓(xùn)等實行統(tǒng)一管理。地區(qū)空管局負(fù)責(zé)對本地區(qū)分管空域的飛行活動實施指揮和管理。各空管中心(站)對本中心(站)分管空域的飛行活動實施指揮和管理。不承擔(dān)區(qū)域管制任務(wù)的支線機(jī)場的塔臺管制由所在機(jī)場負(fù)責(zé)，業(yè)務(wù)上接受民航空管部門的統(tǒng)一指揮和行業(yè)管理。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理二、空中交通管理空中交通管理(AirTrafficManagement，ATM)的任務(wù)：有效維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通?？罩薪煌ü芾戆罩薪煌ǚ?wù)、空中交通流量管理和空域管理三大部分。(一)空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)包括空中交通管制服務(wù)(ATC)、飛行情報服務(wù)(FIS)、告警服務(wù)(AS)。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理第二節(jié)航空運輸組織管理1.空中交通管制服務(wù)(ATC)空中交通管制的任務(wù)：為每個航空器提供其他航空器的即時信息和動態(tài)(它們將要運動的方向和變化)；由這些信息確定各航空器之間的相對位置；發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通暢；用管制許可來保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，保證飛行安全；從航空器的運動和發(fā)出的許可的記錄來分析空中交通狀況，從而對管制的方法和間隔的使用進(jìn)行改進(jìn)，使空中交通流量提高。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理根據(jù)管制范圍.空中交通管制一般分為機(jī)場管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和區(qū)域管制服務(wù)。(1)機(jī)場管制機(jī)場內(nèi)對飛機(jī)的管制，稱為機(jī)場管制，包括機(jī)場地面管制和機(jī)場空中交通管制(搭臺管制)。(2)進(jìn)近管制服務(wù)進(jìn)近管制服務(wù)為飛機(jī)離場或到場時的管制。進(jìn)近管制區(qū)下接機(jī)場管制區(qū)，上接區(qū)域管制區(qū)，一般范圍大約在機(jī)場90km半徑之內(nèi)，高度6000m以下。(3)區(qū)域管制服務(wù)航路上的空中交通管制叫作區(qū)域管制。第四篇航空篇航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空運輸組織管理2.飛行情報服務(wù)(FIS)向飛行中的航空器提供有益于安全和有效實施飛行的建議和情報。飛行