項(xiàng)目六

裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)是在物流各個(gè)環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、儲(chǔ)存等）之間起銜接作用的活動(dòng)，是物流活動(dòng)得以進(jìn)行的必要條件，在物流活動(dòng)中占有重要地位。本章介紹了裝卸搬運(yùn)的含義、分類、原則以及裝卸作業(yè)合理化途徑等內(nèi)容。上海洋山深水港位于杭州灣口外的崎嶇列島，由小洋山島域、東海大橋、洋山保稅港區(qū)組成，在業(yè)務(wù)上屬于上海港港區(qū)，行政區(qū)劃屬于浙江省舟山市的嵊泗縣。洋山港四期碼頭位于東海大橋以南，地處洋山深水港的最西側(cè)，如圖6-1所示為洋山深水港四期航拍圖。洋山四期總用地面積223萬平方米，共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位，集裝箱碼頭岸線總長2350米，設(shè)計(jì)年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。與一至三期工程相比，四期工程的堆場面積小得多。作業(yè)線與碼頭垂直布置并采用高密度堆垛方式，大幅度提高了土地與深水岸線資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了集裝箱在港內(nèi)運(yùn)輸距離的最短化。場景案例上海洋山港實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)智能化碼頭裝卸作業(yè)采用“遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱橋吊＋自動(dòng)導(dǎo)引車＋自動(dòng)操控軌道式龍門起重機(jī)”的生產(chǎn)方案，駕駛?cè)藛T可以在辦公室內(nèi)通過遠(yuǎn)程操作臺(tái)控制橋吊和軌道吊；自動(dòng)導(dǎo)引車讓碼頭前沿的水平運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了無人化；生產(chǎn)管控系統(tǒng)讓船舶和堆場計(jì)劃、配載計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)路計(jì)劃等全部交由系統(tǒng)自動(dòng)生成，實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變，可以提供24小時(shí)全天候、高效、綠色、安全的服務(wù)。洋山深水港四期碼頭采用上海港集團(tuán)自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)）。TOS系統(tǒng)覆蓋自動(dòng)化碼頭的全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，銜接上海港的各大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，提供智能生產(chǎn)計(jì)劃模塊、實(shí)時(shí)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)以及可進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控調(diào)整的過程控制系統(tǒng)。ECS系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)設(shè)備中的操作人員，使港口設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能化。ECS系統(tǒng)把一輛輛AGV小車變成一個(gè)個(gè)智能的AGV車隊(duì)，把一臺(tái)臺(tái)場橋起重機(jī)變成一個(gè)個(gè)智能化的堆場，把一座座岸橋起重機(jī)變成能自主作業(yè)的巨型機(jī)器人。以此同時(shí)，ECS把這些智能化設(shè)備和系統(tǒng)有機(jī)地協(xié)調(diào)起來，使它們能夠密切地配合，自動(dòng)高效地完成碼頭操作系統(tǒng)TOS的裝卸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)碼頭的智能化運(yùn)作。在洋山深水港四期碼頭，集裝箱的放置方向與之前不同，以前是平行于海岸線的，現(xiàn)在垂直于海岸線，這是為了方便AGV小車自動(dòng)裝卸。此外，洋山深水港四期碼頭比之前還多了一個(gè)“中轉(zhuǎn)平臺(tái)”，之前卸貨是由人工操作直接放到集卡車上，現(xiàn)在的方法是岸橋主小車將貨物卸下之后，只需將貨物先放到一個(gè)平臺(tái)上。而這個(gè)平臺(tái)可以同時(shí)放置兩個(gè)集裝箱，這樣當(dāng)岸橋往回走再去抓取貨物的時(shí)候，岸橋門架小車便可以先把平臺(tái)上的貨物卸到AGV上，大幅提升了工作效率。智能化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要趨勢，洋山深水港四期碼頭采用全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)），這不僅提高了碼頭的作業(yè)效率，也降低了人工成本?？梢?，智能技術(shù)的應(yīng)用將有效提高港口碼頭的作業(yè)效率，進(jìn)而提升港口碼頭的貨物吞吐能力和服務(wù)質(zhì)量。思考題：什么是裝卸搬運(yùn)？裝卸搬運(yùn)應(yīng)該遵循哪些原則？如何實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化？案例思考【素養(yǎng)課堂】當(dāng)今世界正在經(jīng)歷新一輪的科技革命和行業(yè)變革，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的涌現(xiàn)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。交通運(yùn)輸行業(yè)作為技術(shù)應(yīng)用型行業(yè)，只有將科技創(chuàng)新成果與行業(yè)實(shí)際相結(jié)合，才能產(chǎn)生效益，才能驗(yàn)證科技成果的實(shí)際成效，也才能激發(fā)發(fā)展活力，助力交通運(yùn)輸行業(yè)朝著更綠色、更低碳、更環(huán)保、更智能的方向不斷推進(jìn)。一、裝卸搬運(yùn)概述二、裝卸搬運(yùn)分類任務(wù)一裝卸搬運(yùn)一、裝卸搬運(yùn)概述國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對裝卸的定義：在運(yùn)輸工具間或運(yùn)輸工具與存放場地（倉庫）間，以人力或機(jī)械方式對物品進(jìn)行載上載入或卸下卸出的作業(yè)過程。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對搬運(yùn)的定義：在同一場所內(nèi)，以人力或機(jī)械方式對物品進(jìn)行空間移動(dòng)的作業(yè)過程。裝卸搬運(yùn)是在物流各環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、儲(chǔ)存等）之間起銜接作用的活動(dòng)，是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)頻率最高的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低，直接會(huì)影響物流整體效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在生產(chǎn)物流中，我國機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15.5%；在鐵路物流中，我國鐵路貨運(yùn)以500公里為分界點(diǎn)，當(dāng)運(yùn)距低于500公里時(shí)，裝卸搬運(yùn)時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間；在國際遠(yuǎn)洋物流中，往返美國與日本之間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸搬運(yùn)時(shí)間12天。雖然裝卸搬運(yùn)活動(dòng)本身并不產(chǎn)生效用和價(jià)值，但是，由于裝卸搬運(yùn)活動(dòng)對勞動(dòng)力的需求量大，需要使用裝卸設(shè)備，因此物流成本中裝卸搬運(yùn)費(fèi)用所占的比重較大，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的合理化對于物流整體的合理化至關(guān)重要。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車（船、機(jī)）、卸車（船、機(jī)）、堆垛、入庫、出庫以及連接上述各項(xiàng)活動(dòng)而進(jìn)行的短程輸送，是伴隨運(yùn)輸、保管和配送等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)過程包括：（1）裝卸：將商品裝上運(yùn)輸機(jī)或由運(yùn)輸機(jī)卸下。（2）搬運(yùn)：使商品在較短的距離內(nèi)移動(dòng)。（3）堆碼：對商品進(jìn)行碼放、堆垛等有關(guān)作業(yè)。（4）取貨：從保管場所取出商品。（5）分類：將商品按品種、消費(fèi)者需求等進(jìn)行分類。（6）理貨：將商品備齊，以便隨時(shí)裝貨。裝卸活性是指貨物的存放狀態(tài)對裝卸搬運(yùn)作業(yè)的方便（或難易）程度，也被稱為貨物的“活性”?；钚砸话阌谩盎钚灾笖?shù)”定量衡量，根據(jù)物料所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運(yùn)的難易程度，活性指數(shù)可分為不同的級(jí)別。一般來說，活性指數(shù)用數(shù)字0，1，2，3，4表示，具體代表的含義如下。0——物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)。1——物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)。2——箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車或其他機(jī)械作業(yè)的狀態(tài)。3——物料被放于臺(tái)車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動(dòng)的狀態(tài)。4——被裝卸、搬運(yùn)的物料，已經(jīng)被起動(dòng)、直接作業(yè)的狀態(tài)?！局R(shí)拓展】如圖，工廠的物料處于散放狀態(tài)的活性指數(shù)為0，裝箱、支墊、裝車和在傳送設(shè)備上移動(dòng)的物料，其活性指數(shù)分別為1，2，3，4。在貨場裝卸搬運(yùn)過程中，下一道工序比上一道工序的活性指數(shù)高，因此下一道工序比上一道工序更便于作業(yè)時(shí)，被稱為“活化”。（一）按裝卸搬運(yùn)的設(shè)施、設(shè)備分類①倉庫（或配送中心）裝卸搬運(yùn)②鐵路裝卸搬運(yùn)③港口裝卸搬運(yùn)④汽車裝卸搬運(yùn)⑤飛機(jī)裝卸搬運(yùn)（二）按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式分類①吊上吊下方式②叉上叉下方式③滾上滾下方式④移上移下方式⑤散裝散卸方式二、裝卸搬運(yùn)分類（一）按裝卸搬運(yùn)的設(shè)施、設(shè)備分類①倉庫（或配送中心）裝卸搬運(yùn)：是指配合入庫、維護(hù)保養(yǎng)、出庫等活動(dòng)進(jìn)行的，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主的活動(dòng)。②鐵路裝卸搬運(yùn)：是指對火車車皮的裝進(jìn)及卸出，其特點(diǎn)是一次作業(yè)就需實(shí)現(xiàn)整個(gè)車皮的裝進(jìn)或卸出。③港口裝卸搬運(yùn)：既包括碼頭前沿的裝船卸船，也包括后方的支持性裝卸搬運(yùn)。④汽車裝卸搬運(yùn)：是指對汽車車廂的裝進(jìn)及卸出。⑤飛機(jī)裝卸搬運(yùn)：是指對飛機(jī)機(jī)艙的裝進(jìn)及卸出，一般通過傳送帶搬運(yùn)，自動(dòng)化程度較高。（二）按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式分類①吊上吊下方式：采用各種起重機(jī)械將貨物吊起，依靠起吊裝置實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)。②叉上叉下方式：采用叉車托起貨物，并依靠叉車進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接被放置到目的地。③滾上滾下方式：主要用于港口裝卸，利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起上船，到達(dá)目的地后再從船上開下。④移上移下方式：即在兩車之間進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng)，而以水平移動(dòng)方式從一輛車上被推移到另一輛車上。⑤散裝散卸方式：這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式，一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，適用于對散裝物進(jìn)行裝卸。一、裝卸搬運(yùn)的原則二、裝卸作業(yè)合理化途徑任務(wù)二裝卸搬運(yùn)合理化一、裝卸搬運(yùn)原則1、盡量不進(jìn)行裝卸搬運(yùn)原則過多的裝卸搬運(yùn)次數(shù)必然導(dǎo)致?lián)p失的增加。每增加一次裝卸搬運(yùn)作業(yè)，費(fèi)用就會(huì)有較大比例增加。此外，裝卸搬運(yùn)又會(huì)大大減緩整個(gè)物流的速度。2、裝卸連續(xù)性原則進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，進(jìn)行“流程分析”，對商品的流動(dòng)進(jìn)行分析，使經(jīng)常相關(guān)的作業(yè)配合在一起，也是很有必要的。在進(jìn)行某一次的裝卸作業(yè)、某一個(gè)裝卸動(dòng)作時(shí)，要考慮下一次裝卸作業(yè)，從而有計(jì)劃地實(shí)施裝卸作業(yè)。要使一系列的裝卸作業(yè)順利地進(jìn)行，合理確定作業(yè)動(dòng)作的順序、作業(yè)動(dòng)作的組合或選擇及運(yùn)用裝卸機(jī)械是很重要的。3、減輕人力裝卸原則減輕人力裝卸就是把人的體力勞動(dòng)改為機(jī)械化勞動(dòng)。關(guān)于“減輕人力裝卸”問題，主要是在減輕體力勞動(dòng)、縮短勞動(dòng)時(shí)間、防止成本增加等方面推進(jìn)省力化、自動(dòng)化。4、提高“搬運(yùn)靈活性”原則在物流過程中，衡量商品堆存形態(tài)的“搬運(yùn)靈活性”，用活性指數(shù)表示。一般活性指數(shù)分為5個(gè)等級(jí)，即散堆于地面上為0級(jí)；裝入箱內(nèi)為1級(jí)；裝在托盤或墊板上為2級(jí)；裝在車上為3級(jí)；裝在輸送帶上為4級(jí)。物品狀態(tài)物品移動(dòng)的機(jī)動(dòng)性作業(yè)需求（依次）作業(yè)數(shù)目活性指數(shù)集中搬起升起運(yùn)走直接置地移動(dòng)時(shí)需逐個(gè)用人力搬到運(yùn)輸工具中是是是是40置于箱內(nèi)可人工一次搬運(yùn)，但不便于機(jī)械使用否是是是31置于托盤或墊板上可方便地使用機(jī)械搬運(yùn)否否是是22置于車內(nèi)無須借助其他機(jī)械便可移動(dòng)否否否是13置于傳送帶上物品已處于移動(dòng)狀態(tài)否否否否045、把商品整理為一定單位的原則為便于裝卸搬運(yùn)作業(yè)，我們可把商品匯集成一定單位數(shù)量，然后再進(jìn)行整體裝卸搬運(yùn)，這樣既可避免損壞、消耗、丟失，又容易查點(diǎn)數(shù)量，而且最大的優(yōu)點(diǎn)在于使裝卸搬運(yùn)的單位加大，使機(jī)械裝卸成為可能，以及使裝卸、搬運(yùn)的靈活性增強(qiáng)等。6、從物流整體的角度去考慮的原則在整個(gè)物流過程中，要綜合考慮運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、包裝與裝卸的關(guān)系。裝卸要適合運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管的規(guī)模，即裝卸要起著支持并提高運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管能力、效率的作用，而不是起阻礙的作用?！菊n堂討論】結(jié)合實(shí)際情況，請你談?wù)勅绾卧谘b卸搬運(yùn)過程中遵循以上原則？二、裝卸作業(yè)合理化途徑裝卸作業(yè)合理化可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)。（一）裝卸的機(jī)械化實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化可以大大節(jié)省勞動(dòng)力和減輕裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。裝卸機(jī)械化可以縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)速度。裝卸機(jī)械化可以增加堆垛和貨架的高度，有效地利用倉庫庫容，加速貨位周轉(zhuǎn)。裝卸機(jī)械化可大幅降低裝卸作業(yè)成本。（二）裝卸的集裝化裝卸的集裝化就是把許多需要運(yùn)輸?shù)纳唐芳谐梢粋€(gè)單元，進(jìn)行一系列的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和裝卸作業(yè)。集裝化主要有以下幾種形式。1.集裝箱化①專用集裝箱，包括通風(fēng)式集裝箱、折疊式通風(fēng)集裝箱、多層合成集裝箱等。②集裝袋，是一個(gè)大型口袋，上下都能開口。裝貨時(shí)將下口拴住，從上口裝貨；卸貨時(shí)將下口拉開，貨物可自動(dòng)出來。③集裝網(wǎng)，是指用麻繩或鋼絲繩制成的網(wǎng)，麻繩網(wǎng)用于裝運(yùn)水泥等商品，鋼絲繩網(wǎng)用于裝運(yùn)生鐵。④集裝盤，它是類似托盤的木盤，與托盤的不同之處在于木盤隨貨而去，不能回收。（2）托盤化托盤一般是由木材、鋼材、塑料等材料制成的。托盤除了起搬運(yùn)工具的作用外，還起集合商品的作用。（三）裝卸的散裝化裝卸的散裝化即對大宗商品，如煤炭、礦石、水泥、原鹽、糧食等的運(yùn)輸采用散裝的方法。裝卸的散裝化，具有節(jié)省包裝用具、節(jié)省勞動(dòng)力、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、減少損耗、減少污染、縮短流通時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)，對提高裝卸效率、加速車船周轉(zhuǎn)、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。開展裝卸的散裝化作業(yè)必須具備一定的條件和物質(zhì)基礎(chǔ)，必須配備專用的設(shè)備，包括專用散裝運(yùn)輸工具及設(shè)施、倉庫、港口、車站的裝卸設(shè)備，做到裝、卸、運(yùn)、儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)的工具設(shè)備成龍配套。發(fā)、轉(zhuǎn)、收各部門之間要加強(qiáng)橫向聯(lián)系，如果有一個(gè)環(huán)節(jié)在設(shè)備的銜接上，或工作的配合上脫節(jié)，都將影響散裝化作業(yè)的開展。（四）其他合理化途徑（1）在汽車運(yùn)輸方面，采用集裝箱專用掛車和底盤車。例如，集裝箱裝卸橋從船艙吊起集裝箱后，直接將其卸在專用掛車上，如此汽車就可以直接將貨物接走；又如，散裝糧食專用車在裝卸時(shí)，采取汽車的載荷部位自動(dòng)傾翻的辦法，不用裝卸即可完成卸貨任務(wù)。（2）在船舶運(yùn)輸方面采用滾裝船。滾裝船是在海上航行的專門用于裝運(yùn)汽車和集裝箱的專用船，是在火車、汽車渡輪的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種新型運(yùn)輸船舶。近年來，世界各國相繼制造了一定數(shù)量的滾裝船，滾裝船成為了遠(yuǎn)洋船隊(duì)中的現(xiàn)代化新生力量。實(shí)訓(xùn)一天津港打造“智慧零碳”碼頭實(shí)訓(xùn)二勞動(dòng)力雇傭計(jì)劃優(yōu)化實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)一天津港打造“智慧零碳”碼頭【實(shí)訓(xùn)背景】傳統(tǒng)港口行業(yè)是碳排放大戶之一。即使絡(luò)繹不絕的船舶會(huì)帶來貨物和收益，然而背后的環(huán)境代價(jià)也是巨大的。港口行業(yè)的碳排放主要源于裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)和附屬生產(chǎn)過程中消耗的燃油和電力。大型碼頭的日常裝卸作業(yè)中使用的岸橋、場橋，散貨用的門機(jī)等港口裝卸設(shè)備耗電量都很高，往來運(yùn)送貨物的運(yùn)輸車輛更是能耗大戶，全都需要依靠柴油提供動(dòng)力?！緦?shí)訓(xùn)內(nèi)容】天津港C段智能化集裝箱碼頭，在自動(dòng)化建設(shè)的要求上，加入綠色、零碳的建設(shè)目標(biāo)；在能源供給側(cè)，智能化集裝箱碼頭通過一系列綠色發(fā)電技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)火電；打造“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”的智慧綠色能源系統(tǒng)，為零碳運(yùn)營的目標(biāo)鋪路。如今，在該碼頭上可以看到，與各色集裝箱、龐大岸橋、場橋相伴的，還有不遠(yuǎn)處兩臺(tái)徐徐運(yùn)轉(zhuǎn)著的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。C段碼頭還利用1.6萬平方米的屋頂規(guī)劃1400KWp屋頂分布式光伏，構(gòu)成全國港口單體裝機(jī)容量最大的光伏電站。C段碼頭利用碼頭內(nèi)的綠化帶、建筑屋面等空間，將地源熱泵、光伏、風(fēng)電項(xiàng)目與碼頭的運(yùn)營有機(jī)融合起來。目前，天津港已投產(chǎn)風(fēng)力、光伏發(fā)電系統(tǒng)的裝機(jī)容量達(dá)到2.8萬千瓦，年發(fā)綠電近6000萬千瓦時(shí)，這意味著港口每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約1.8萬噸，年減少二氧化碳排放5萬余噸，相當(dāng)于植樹14萬棵。C段碼頭的零碳場景不僅限于此。在能源消耗側(cè)，C段碼頭也在不斷優(yōu)化港口的用能結(jié)構(gòu)，包括水平運(yùn)輸車輛的升級(jí)，智能水平運(yùn)輸機(jī)器人、電動(dòng)集卡替代傳統(tǒng)柴油集卡等措施。2022年初，氫燃料電池集卡也在天津港投入生產(chǎn)運(yùn)營，成為清潔能源車隊(duì)中的一員。在儲(chǔ)能方面，C段碼頭在場內(nèi)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能電站與電動(dòng)集卡充電站的一體化，用風(fēng)光綠電給電池箱完成充電，多余電量按需求響應(yīng)電網(wǎng)，一套零碳化的生產(chǎn)場景就此實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。如今，集裝箱碼頭裝卸作業(yè)全流程都是零碳排放的。清潔能源車隊(duì)相比同等運(yùn)力的燃油集卡，單機(jī)每百公里減少的燃油消耗達(dá)到約50公斤。整個(gè)車隊(duì)運(yùn)行一個(gè)月，將減少燃油消耗279噸。此外，岸基供電（簡稱岸電）的推廣也不斷提速。過去，船舶在?？看a頭期間，要采用柴油發(fā)電來滿足船上的電力需求。但使用岸電后，它能直接對客輪、貨輪、集裝箱巨輪進(jìn)行供電，船舶停泊時(shí)的發(fā)電機(jī)噪音、污染等大大降低。目前天津港港口已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)泊位岸電全覆蓋，自有船舶岸電和低硫油使用率已達(dá)到100%。在所有自動(dòng)化碼頭的作業(yè)工藝中，水平運(yùn)輸、岸橋、堆場依然是所有調(diào)度的核心。不過C段碼頭的工作場景，和傳統(tǒng)碼頭相比有些不一樣。傳統(tǒng)碼頭的高空作業(yè)環(huán)境中，司機(jī)往往每天要在離地幾十米的高空，在駕駛室內(nèi)完成集裝箱的吊裝工作。在C段碼頭，經(jīng)過自動(dòng)化改造的場橋裝置能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程智能操控，碼頭調(diào)度和操作工作都可以在幾百米外的智控中心完成，工作環(huán)境更加安全、舒適。場橋遠(yuǎn)程操控員只需要坐在智控中心室內(nèi)的6塊屏幕前，用操縱桿遙控著遠(yuǎn)處的大型設(shè)備，就可以完成從貨船到堆場之間的集裝箱裝卸運(yùn)輸任務(wù)。從天津港七彩廊橋遠(yuǎn)眺，12臺(tái)遠(yuǎn)控岸橋、42臺(tái)自動(dòng)化場橋、76輛智能水平運(yùn)輸機(jī)器人（ART）在C段碼頭上井然有序地協(xié)同運(yùn)行。拿智能水平運(yùn)輸機(jī)器人來說，他們在裝船、卸船、轉(zhuǎn)運(yùn)的水平運(yùn)輸系統(tǒng)中承擔(dān)了重要的“搬運(yùn)工”角色。從外觀來看，這些不分車頭和車尾的“機(jī)器人”類似一個(gè)平板，可以雙向行駛，并搭載L4級(jí)無人駕駛技術(shù)，成為智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)。在北斗導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的支持下，運(yùn)輸機(jī)器人被引導(dǎo)到智能解鎖站以解鎖集裝箱，再沿著實(shí)時(shí)計(jì)算的最優(yōu)行駛路線到達(dá)堆場，實(shí)現(xiàn)流程的全自動(dòng)化。天津港C段智能化集裝箱碼頭總投資52億元人民幣，具有三個(gè)泊位，1200米岸線，這個(gè)投資規(guī)模和傳統(tǒng)集裝箱碼頭基本相當(dāng)，其中信息技術(shù)與設(shè)備自動(dòng)化技術(shù)的投資約占10%。以碼頭作業(yè)效率為例，2022年，C段碼頭最高的船舶平均作業(yè)效率達(dá)到36自然箱每小時(shí)，單橋吊的平均運(yùn)行效率提高了20%，同時(shí)，單箱的綜合能耗降低20%?！緦?shí)訓(xùn)思考】港口行業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型行業(yè)，如何對傳統(tǒng)港口碼頭進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)全流程無人自動(dòng)化作業(yè)，提升作業(yè)效率，是全球港口面臨的共性難題?！爸腔哿闾肌贝a頭為這一難題找到了答案，天津港通過不斷提升智能和綠色發(fā)展水平，在探索破解自身發(fā)展瓶頸的同時(shí)，也為全球港口轉(zhuǎn)型提供了新的思路。思考題：通過學(xué)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及查找相關(guān)資料，分析港口行業(yè)碳排放主要來源，并梳理天津港C段智能化集裝箱碼頭在降低碳排放方面所采取的有效措施。實(shí)訓(xùn)二勞動(dòng)力雇傭計(jì)劃優(yōu)化實(shí)驗(yàn)【實(shí)訓(xùn)背景】某物流公司每月工作量變化很大，致使該公司很難安排裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)力計(jì)劃。最近，該公司開始與勞務(wù)公司合作，由勞務(wù)公司提供臨時(shí)工。該勞務(wù)公司可以提供簽署3種不同合同的臨時(shí)工，合同規(guī)定的雇傭時(shí)間長短及費(fèi)用各不相同，如表所示。合同期越長，費(fèi)用越高。這是因?yàn)檎业皆敢忾L時(shí)間工作的臨時(shí)工對勞務(wù)公司來說更為困難。在近6個(gè)月中，該物流公司計(jì)劃需要的額外勞動(dòng)力人數(shù)如表所示。每個(gè)月該物流公司可根據(jù)需要雇傭不同合同類型的臨時(shí)工。例如，物流公司1月份雇傭了5名第2種合同類型的臨時(shí)工，勞務(wù)公司將為該物流公司提供5名臨時(shí)工，參與1、2月份裝卸搬運(yùn)作業(yè)。在這種情況下，物流公司將支付5×4800=24000元。由于該物流公司正在進(jìn)行某些合并談判，物流公司并不希望任何臨時(shí)工的合同簽到6月以后。為了滿足物流公司新的裝卸搬運(yùn)作業(yè)要求，需要每名臨時(shí)工在受雇傭的同時(shí)接受訓(xùn)練，即使以前曾在該物流公司工作過的臨時(shí)工也要接受訓(xùn)練。物流公司估計(jì)每雇傭一名臨時(shí)工，訓(xùn)練費(fèi)用為875元。因此，若一名臨時(shí)工被雇傭一個(gè)月，物流公司將支付875元的訓(xùn)練費(fèi)，但若該臨時(shí)工簽了2個(gè)月或3個(gè)月，則不需要支付