企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)言稿

企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)言稿1

一、求變尋出路

1.是車頭向下，迅速占領(lǐng)城鄉(xiāng)市場。

2.是開行校園直通車。

3.是開通機場專線、旅游景點專線、大型農(nóng)貿(mào)市場專線。

4.是發(fā)展廠包車、校車。

5.是銷售土特產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品、生活必需品、旅游文化產(chǎn)品等，每年，我們每個公司都有4000萬到9000萬人次的旅客、游客流量，我們完全可以做跨界經(jīng)營，將車廂變成超市、商場，將旅客、游客變成消費者，用視頻介紹商品，用批量拿到最低的價格，用銷售提成鼓勵車站的服務(wù)員、駕駛員、包括管理人員。

6.是將即將多余出來的車站站房設(shè)施向購物、娛樂、文化、電子游樂等項目發(fā)展成為綜合體，形成城市居民來往的消費中心，特別是晚上和夜間能夠營業(yè)。七是盡快發(fā)展汽車后服務(wù)市場。私家車的迅猛發(fā)展，為我們提供了極好的商機，老百姓急需的是，能有一個良好的品牌、超值的服務(wù)和合適的價格，如果“龍捷快修”足夠好的話，建議盡快在全省復(fù)制。

二、求進(jìn)找客源

從旅客需求和體驗著手，對我們提供的出行產(chǎn)品進(jìn)行深度變革。一是快速放大定制客運、城市拼車和機場接送。途徑上，首選是增加自備車，形成大面積的覆蓋，同時，要著手研究如何將社會車輛運力吸引進(jìn)來，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營；其次是平臺的建設(shè)和推廣，要讓老百姓知曉并且做到首選，營銷上要下功夫。二是果斷的向旅游方向發(fā)展。站運游項目，由于投入最少、產(chǎn)出較快、風(fēng)險可控，而且能夠充分發(fā)揮專業(yè)運輸企業(yè)在信譽、站場、車輛、員工等方面的優(yōu)勢，特別是高鐵開通和航班增加后，出行時間大為縮短，旅游更為可以實施。具體的重點工作是：通過加大獎勵幅度，讓營銷的員工嘗到甜頭，得到實惠，形成主動銷售。積極與優(yōu)勢企業(yè)合作，選擇最優(yōu)的線路、最惠的價格、最好的服務(wù)和最高的返利，包括與全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品線路，也有散客行程，真正做到所有出行的游客全部能接洽，在合作的基礎(chǔ)上，積極嘗試聯(lián)手發(fā)團(tuán)。想方設(shè)法提升現(xiàn)有旅行社工作人員的基本素質(zhì)，精選從業(yè)人員，內(nèi)招外引，解決人才緊缺和人手不足問題。進(jìn)一步做細(xì)和做精定制旅游，讓參加定制旅游的旅行家們真正感受到來我們的旅行社是真正的物有所值、值得信賴。推廣和擴(kuò)大窗口出售景區(qū)門票，滿足自由行游客的需求。探索自駕游、研學(xué)游、戶外拓展和學(xué)生夏令營等，延伸旅游產(chǎn)業(yè)鏈。針對旅游景點，在共贏合作的基礎(chǔ)上，嘗試承包、租賃、包銷等，進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)總量。內(nèi)部經(jīng)營和管理的'標(biāo)準(zhǔn)化工作，從咨詢、接待到出團(tuán)、帶團(tuán)再到售后、改進(jìn)，在流程上規(guī)范，在制度上完善。在旅游品質(zhì)提升方面，我們要著手研究目的地旅游，提高出游的體驗度，向中、高端方向發(fā)展。

三、求新增效益

一是對于正在轉(zhuǎn)型升級的新項目，在經(jīng)營和管理的體制、機制上要有新突破、新嘗試，通過設(shè)置經(jīng)營者責(zé)任股，實行經(jīng)營風(fēng)險共擔(dān)，企業(yè)效益和個人收入同步。二是重新調(diào)整內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，收縮原有的車隊經(jīng)營體制，減少層級，減員增效。三是敢于否定自己，承認(rèn)我們在新科技、新技術(shù)包括管理新理念方面的無能和無知，重新審視我們的經(jīng)營戰(zhàn)略、規(guī)劃我們的系統(tǒng)設(shè)計，重新布局我們爭取客源的用戶渠道，我們所有營運的企業(yè)都要把架構(gòu)重建提上議事日程。

最后，提幾點建議：一是當(dāng)下客運企業(yè)遇到了前所未有的問題和困難，我們在謀求轉(zhuǎn)型升級的過程中需要也離不開行業(yè)主管部門的正確指導(dǎo)和鼎力支持，我們懇請省、市運管部門在政策扶持、行政審批、行業(yè)監(jiān)管上繼續(xù)給予幫扶，全省轉(zhuǎn)型升級的文件能盡早出臺，并能落實到基層，給予企業(yè)的實實在在政策能盡快付諸實施。二是隨著客源的下降，我們的公司化也將面臨調(diào)整甚至停運，建議相互對營的公司在經(jīng)營方式調(diào)整之前能作有效的溝通，不能各自行事，各自為政，因為，在同一條線路上兩個不同的經(jīng)營方式會有很多的矛盾，經(jīng)營的效果也會受到影響。三是全省13家公司在今天的市場大背景下要共同面對新的境遇，相互信任，彼此合作，謀求共贏，向轉(zhuǎn)型要發(fā)展，向升級要效益，而不能故步自封，只看眼前，甚至各霸一方，自行其是，站得高才能看得遠(yuǎn)，做得實才能有效益，在永久的利益下做永遠(yuǎn)的合作伙伴。我們堅信，客運主業(yè)在轉(zhuǎn)型升級的過程中有行業(yè)主管的理解支持，有全省同行的抱團(tuán)取暖，有付諸實施的有效手段，我們一定能夠取得一個良好的效果。

謝謝！企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)言稿2

近年來，由于旅客運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來了客運市場新的變化，在這個變化中，我們的專業(yè)客運企業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，特別是這兩年，發(fā)運量和營收“雙下降”已然成為新常態(tài)，公路客運的發(fā)展遇到了新的瓶頸，生產(chǎn)經(jīng)營過程中許多困惑難以化解，如何不畏壓力，不懼困難，迎接挑戰(zhàn)，開拓創(chuàng)新已經(jīng)成為我們專業(yè)客運企業(yè)必須直面和正視的話題。

一、危機已來臨

1.是，高鐵、動車的持續(xù)開通，加速公路運輸企業(yè)不斷的退出現(xiàn)有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經(jīng)開通的，我們沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。20__年國家戰(zhàn)略中的中國高鐵網(wǎng)“四縱四橫”即將建成，時間節(jié)點是20__年。今年9月21號，京滬高鐵開通，時速350公里，全程僅4:30小時，沿線的所有公路客運企業(yè)都受到了影響，無一幸免。

2.是，民航的快速發(fā)展，加快分流了公路運輸企業(yè)超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現(xiàn)在我們的視線里?，F(xiàn)在，普通百姓出門乘坐飛機已經(jīng)不再是奢侈行為。

3.是，網(wǎng)約車、順風(fēng)車超規(guī)模的.發(fā)展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優(yōu)勢被他們發(fā)揮得淋漓盡致，而我們的定制客運在規(guī)模、平臺、價格、服務(wù)、及時、經(jīng)營和管理方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。

4.是，爆發(fā)式增長的私家車，大幅帶走了我們原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。

5.是，個別地區(qū)黑車盛行，他們?nèi)缛霟o人之境，非法侵占客運市場，欺行霸市，巧取豪奪，我們專業(yè)公司只能是“望車興嘆”。

6.是，實行旅客實名制購票和檢票后，旅客歷經(jīng)“千難萬險”走進(jìn)車站，又無可奈何的走出車站，現(xiàn)在每天都在勸退，我們公司最多的一天勸退500多人。

二、效益在滑坡

車站客源流失，班車實載下降，班次逐步萎縮，運營成本增加，盈利空間趨窄，客運主業(yè)可以說是是岌岌可危，如果再繼續(xù)等待，不能有效改變現(xiàn)狀，那么，在接下來的日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。

三、未來很擔(dān)憂

擔(dān)憂一：當(dāng)前，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對我們的影響還在持續(xù)過程中，并且隨著高鐵、動車的繼續(xù)開通將會越來越明顯，已經(jīng)身處下降通道中的公路運輸企業(yè)，其主業(yè)下滑的勢頭難以阻止，也無法控制。本月初，“閩南快運”廈門至泉州班線停運退出市場，多米諾骨牌已經(jīng)開始倒下，或許下一個就是我們。江西長運變賣客運汽車站，說明車站已經(jīng)不再是公路運輸企業(yè)的核心資源。擔(dān)憂二：客運企業(yè)當(dāng)下的生存環(huán)境不容樂觀，有的還相當(dāng)糟糕，一些地區(qū)的行業(yè)監(jiān)管是名不副實，真空的地段越來越多，真空的時段越來越長，特別是網(wǎng)約車、順風(fēng)車，基本是無人問津，至于黑車，已經(jīng)是司空見慣，見怪不怪。相反，經(jīng)過審批的客運線路倒是越管越嚴(yán)，現(xiàn)在，我們申請的定制、旅游在審批上及其困難。這些情況使得我們的客運主業(yè)未來的路越來越窄，生存的空間越來越小。擔(dān)憂三，企業(yè)內(nèi)部面對客運市場已有的影響和即將到來的更大沖擊，依然是觀念相當(dāng)一部分還固守著“車進(jìn)站，人歸點”，依舊坐商行事，等客上門，毫無行商觀念，觀望的多，積極應(yīng)對的少，等待的多，主動求變的少，再加上缺少適應(yīng)市場的人才以及相應(yīng)的激勵機制等等，前景十分堪憂。

四、對策與建議

面對客運市場出現(xiàn)的新變化，唯有求變尋出路，求進(jìn)找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩(wěn)住我們主業(yè)的腳跟。企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)言稿3

近年來，由于旅客運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來了客運市場新的變化，在這個變化中，我們的專業(yè)客運企業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，特別是這兩年，發(fā)運量和營收“雙下降”已然成為新常態(tài)，公路客運的發(fā)展遇到了新的瓶頸，生產(chǎn)經(jīng)營過程中許多困惑難以化解，如何不畏壓力，不懼困難，迎接挑戰(zhàn)，開拓創(chuàng)新已經(jīng)成為我們專業(yè)客運企業(yè)必須直面和正視的話題。

一、危機已來臨

一是，高鐵、動車的持續(xù)開通，加速公路運輸企業(yè)不斷的退出現(xiàn)有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經(jīng)開通的，我們沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。20__年國家戰(zhàn)略中的中國高鐵網(wǎng)“四縱四橫”即將建成，時間節(jié)點是20__年。今年9月21號，京滬高鐵開通，時速350公里，全程僅4:30小時，沿線的所有公路客運企業(yè)都受到了影響，無一幸免。

二是，民航的快速發(fā)展，加快分流了公路運輸企業(yè)超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現(xiàn)在我們的視線里?，F(xiàn)在，普通百姓出門乘坐飛機已經(jīng)不再是奢侈行為。

三是，網(wǎng)約車、順風(fēng)車超規(guī)模的發(fā)展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優(yōu)勢被他們發(fā)揮得淋漓盡致，而我們的定制客運在規(guī)模、平臺、價格、服務(wù)、及時、經(jīng)營和管理方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。四是，爆發(fā)式增長的私家車，大幅帶走了我們原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。五是，個別地區(qū)黑車盛行，他們?nèi)缛霟o人之境，非法侵占客運市場，欺行霸市，巧取豪奪，我們專業(yè)公司只能是“望車興嘆”。六是，實行旅客實名制購票和檢票后，旅客歷經(jīng)“千難萬險”走進(jìn)車站，又無可奈何的走出車站，現(xiàn)在每天都在勸退，我們公司最多的一天勸退500多人。

二、效益在滑坡

車站客源流失，班車實載下降，班次逐步萎縮，運營成本增加（人力資源成本連年增長、油氣價格猛增），盈利空間趨窄，客運主業(yè)可以說是是岌岌可危，如果再繼續(xù)等待，不能有效改變現(xiàn)狀，那么，在接下來的日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。

三、未來很擔(dān)憂

擔(dān)憂一：當(dāng)前，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對我們的影響還在持續(xù)過程中，并且隨著高鐵、動車的繼續(xù)開通將會越來越明顯，已經(jīng)身處下降通道中的公路運輸企業(yè)，其主業(yè)下滑的勢頭難以阻止，也無法控制。本月初，“閩南快運”廈門至泉州班線停運退出市場，多米諾骨牌已經(jīng)開始倒下，或許下一個就是我們。江西長運變賣客運汽車站，說明車站已經(jīng)不再是公路運輸企業(yè)的核心資源。擔(dān)憂二：客運企業(yè)當(dāng)下的生存環(huán)境不容樂觀，有的還相當(dāng)糟糕，一些地區(qū)的行業(yè)監(jiān)管是名不副實，真空的地段越來越多，真空的時段越來越長，特別是網(wǎng)約車、順風(fēng)車，基本是無人問津，至于黑車，已經(jīng)是司空見慣，見怪不怪。相反，經(jīng)過審批的客運線路倒是越管越嚴(yán)，現(xiàn)在，我們申請的定制、旅游在審批上及其困難。這些情況使得我們的客運主業(yè)未來的路越來越窄，生存的空間越來越小。擔(dān)憂三，企業(yè)內(nèi)部面對客運市場已有的影響和即將到來的更大沖擊，依然是觀念陳舊，相當(dāng)一部分還固守著“車進(jìn)站，人歸點”，依舊坐商行事，等客上門，毫無行商觀念，觀望的多，積極應(yīng)對的少，等待的多，主動求變的少，再加上缺少適應(yīng)市場的人才以及相應(yīng)的激勵機制等等，前景十分堪憂。

四、對策與建議

面對客運市場出現(xiàn)的新變化，唯有求變尋出路，求進(jìn)找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩(wěn)住我們主業(yè)的腳跟。

一、求變尋出路

一是車頭向下，迅速占領(lǐng)城鄉(xiāng)市場。二是開行校園直通車。三是開通機場專線、旅游景點專線、大型農(nóng)貿(mào)市場專線。四是發(fā)展廠包車、校車。五是銷售土特產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品、生活必需品、旅游文化產(chǎn)品等，每年，我們每個公司都有4000萬到9000萬人次的旅客、游客流量，我們完全可以做跨界經(jīng)營，將車廂變成超市、商場，將旅客、游客變成消費者，用視頻介紹商品，用批量拿到最低的價格，用銷售提成鼓勵車站的服務(wù)員、駕駛員、包括管理人員。六是將即將多余出來的車站站房設(shè)施向購物、娛樂、文化、電子游樂等項目發(fā)展成為綜合體，形成城市居民來往的消費中心，特別是晚上和夜間能夠營業(yè)。七是盡快發(fā)展汽車后服務(wù)市場。私家車的迅猛發(fā)展，為我們提供了極好的商機，老百姓急需的是，能有一個良好的品牌、超值的服務(wù)和合適的價格，如果“龍捷快修”足夠好的話，建議盡快在全省復(fù)制。

二、求進(jìn)找客源

從旅客需求和體驗著手，對我們提供的出行產(chǎn)品進(jìn)行深度變革。一是快速放大定制客運、城市拼車和機場接送。途徑上，首選是增加自備車，形成大面積的覆蓋，同時，要著手研究如何將社會車輛運力吸引進(jìn)來，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營；其次是平臺的建設(shè)和推廣，要讓老百姓知曉并且做到首選，營銷上要下功夫。二是果斷的向旅游方向發(fā)展。站運游項目，由于投入最少、產(chǎn)出較快、風(fēng)險可控，而且能夠充分發(fā)揮專業(yè)運輸企業(yè)在信譽、站場、車輛、員工等方面的優(yōu)勢，特別是高鐵開通和航班增加后，出行時間大為縮短，旅游更為可以實施。具體的重點工作是：通過加大獎勵幅度，讓營銷的員工嘗到甜頭，得到實惠，形成主動銷售。積極與優(yōu)勢企業(yè)合作，選擇最優(yōu)的線路、最惠的價格、最好的服務(wù)和最高的返利，包括與全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品線路，也有散客行程，真正做到所有出行的游客全部能接洽，在合作的基礎(chǔ)上，積極嘗試聯(lián)手發(fā)團(tuán)。想方設(shè)法提升現(xiàn)有旅行社工作人員的基本素質(zhì)，精選從業(yè)人員，內(nèi)招外引，解決人才緊缺和人手不足問題。進(jìn)一步做細(xì)和做精定制旅游，讓參加定制旅游的旅行家們真正感受到來我們的旅行社是真正的物有所值、值得信賴。推廣和擴(kuò)大窗口出售景區(qū)門票，滿足自由行游客的需求。探索自駕游、研學(xué)游、戶外拓展和學(xué)生夏（冬）令營等，延伸旅游產(chǎn)業(yè)鏈。針對旅游景點，在共贏合作的基礎(chǔ)上，嘗試承包、租賃、包銷等，進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)總量。內(nèi)部經(jīng)營和管理的標(biāo)準(zhǔn)化工作，從咨詢、接待到出團(tuán)、帶團(tuán)再到售后、改進(jìn)，在流程上規(guī)范，在制度上完善。在旅游品質(zhì)提升方面，我們要著手研究目的地旅游，提高出游的`體驗度，向中、高端方向發(fā)展。

三、求新增效益

一是對于正在轉(zhuǎn)型升級的新項目，在經(jīng)營和管理的體制、機制上要有新突破、新嘗試，通過設(shè)置經(jīng)營者責(zé)任股，實行經(jīng)營風(fēng)險共擔(dān)，企業(yè)效益和個人收入同步。二是重新調(diào)整內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，收縮原有的車隊（公司）經(jīng)營體制，減少層級，減員增效。三是敢于否定自己，承認(rèn)我們在新科技、新技術(shù)包括管理新理念方面的無能和無知，重新審視我們的經(jīng)營戰(zhàn)略、規(guī)劃我們的系統(tǒng)設(shè)計，重新布局我們爭取客源的用戶渠道，我們所有營運的企業(yè)都要把架構(gòu)重建提上議事日程。

最后，提幾點建議：一是當(dāng)下客運企業(yè)遇到了前所未有的問題和困難，我們在謀求轉(zhuǎn)型升級的過程中需要也離不開行業(yè)主管部門的正確指導(dǎo)和鼎力支持，我們懇請省、市運管部門在政策扶持、行政審批、行業(yè)監(jiān)管上繼續(xù)給予幫扶，全省轉(zhuǎn)型升級的文件能盡早出臺，并能落實到基層，給予企業(yè)的實實在在政策能盡快付諸實施。二是隨著客源的下降，我們的公司化也將面臨調(diào)整甚至停運，建議相互對營的公司在經(jīng)營方式調(diào)整之前能作有效的溝通，不能各自行事，各自為政，因為，在同一條線路上兩個不同的經(jīng)營方式會有很多的矛盾，經(jīng)營的效果也會受到影響。三是全省13家公司在今天的市場大背景下要共同面對新的境遇，相互信任，彼此合作，謀求共贏，向轉(zhuǎn)型要發(fā)展，向升級要效益，而不能故步自封，只看眼前，甚至各霸一方，自行其是，站得高才能看得遠(yuǎn)，做得實才能有效益，在永久的利益下做永遠(yuǎn)的合作伙伴。我們堅信，客運主業(yè)在轉(zhuǎn)型升級的過程中有行業(yè)主管的理解支持，有全省同行的抱團(tuán)取暖，有付諸實施的有效手段，我們一定能夠取得一個良好的效果。

謝謝！企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)言稿4大家好：

隨著金融危機的逐步蔓延，慈溪市經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到了前所未有的困難和挑戰(zhàn)，面臨嚴(yán)峻的國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢，我們要堅決貫徹中央應(yīng)對危機的一攬子計劃和措施，堅持科學(xué)發(fā)展不動搖，轉(zhuǎn)型升級不畏難，打好“保穩(wěn)促調(diào)”攻堅戰(zhàn)。一方面，政企攜手，共度時艱，千方百計保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長；另一方面，要把科學(xué)發(fā)展觀落到實處，充分利用金融危機中蘊藏的機遇，加快推進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。

改革開放以來，慈溪市實現(xiàn)了從農(nóng)業(yè)大縣向新興工業(yè)化城市的跨越，初步構(gòu)筑了具有慈溪特色的現(xiàn)代工業(yè)體系。20__年工業(yè)GDP、財政貢獻(xiàn)和就業(yè)分別占全社會的59%、65.7%和60%，工業(yè)已成為我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要支撐力量。在肯定成績的同時，必須清醒地認(rèn)識到，目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)回落，根本原因則是長期累積下來的素質(zhì)性和結(jié)構(gòu)性矛盾。一是以加工制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)高度化不足的態(tài)勢。盡管我市產(chǎn)業(yè)塊狀經(jīng)濟(jì)帶來產(chǎn)業(yè)配套能力強、配套半徑短的優(yōu)勢，但是整體優(yōu)勢不強，產(chǎn)業(yè)鏈缺失，產(chǎn)品附加值不高，總體上處于產(chǎn)業(yè)鏈和利潤鏈的低端，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)效益提升不快，對能源、原材料、勞動力價格的波動特別敏感，一旦喪失勞動力優(yōu)勢、價格優(yōu)勢，企業(yè)就會遷移。二是以外貿(mào)出口為主的市場結(jié)構(gòu)，受金融危機的影響沖擊時間更早、范圍更廣、強度更大。目前我市外貿(mào)依存度高達(dá)80%，出口依存度高達(dá)70%，整個經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)鏈條都與外貿(mào)緊密相關(guān)，與外部市場環(huán)境緊密相關(guān)。這既是慈溪的特色與亮點，又是弱點，因為一旦出口受阻，整個經(jīng)濟(jì)就會受到很大影響，自1992年以來，我市出口增幅年均保持在35%以上，受國際金融危機影響，20__年一季度急劇下滑至19.3%，由此導(dǎo)致主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)呈現(xiàn)深幅回落之勢。今后即使沒有金融危機，也不可能再依靠這樣高速的出口增長來帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。三是以勞動密集型中小企業(yè)為主的企業(yè)結(jié)構(gòu),對勞動力和融資等成本上升的承受能力不如以規(guī)模企業(yè)為主的地區(qū)。我市500萬元規(guī)模以上企業(yè)雖有2103家，但普遍規(guī)模偏小，有帶動力的行業(yè)龍頭企業(yè)數(shù)量不多，規(guī)模不大。慈溪雖是浙江經(jīng)濟(jì)強市(縣)，卻沒有銷售超100億的企業(yè)，而江蘇常熟市20__年銷售超100億元的企業(yè)就有2家。慈溪企業(yè)的“狗群經(jīng)濟(jì)”，過去我們曾引以為豪，但從新形勢的要求看，企業(yè)發(fā)展“多、小、散”的格局，開始制約經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和整體效率的提高，其內(nèi)在的資源分散不集約、污染難治理、產(chǎn)業(yè)難提升、技術(shù)創(chuàng)新能力不強等弊端正日益顯現(xiàn)，必須從裂變走向整合。四是以低素質(zhì)勞動力為主的用工結(jié)構(gòu)，對社會管理和產(chǎn)業(yè)提升帶來一系列問題，使產(chǎn)業(yè)難以從中低端向高端發(fā)展。慈溪人口密度高，人均資源稀少，公共基礎(chǔ)設(shè)施、公共產(chǎn)品供給水平不高，產(chǎn)業(yè)工人基本上由低素質(zhì)外來人員構(gòu)成，已成為一個典型的外來勞力依賴型城市。大量外來人口的涌入，在促進(jìn)慈溪經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的`同時，對城市承載、環(huán)境和公共資源造成嚴(yán)重負(fù)荷，對社會穩(wěn)定也帶來嚴(yán)重影響。

從慈溪改革開放30年來工業(yè)發(fā)展的軌跡可以看出，成千上萬市場主體崛起，形成了千家萬戶辦企業(yè)的地方特色。這一時期工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的主要特點是，著重依靠土地和勞動力獲得資本積累，依靠勞動密集型產(chǎn)品、中低端產(chǎn)品帶動經(jīng)濟(jì)增長，依靠生態(tài)環(huán)境代價換取經(jīng)濟(jì)增長，形成了以外延擴(kuò)張為主的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。這種模式在特定的歷史條件下推動了慈溪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但這種發(fā)展模式也有著明顯的局限性，當(dāng)慈溪經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定規(guī)模和水平后，這種發(fā)展模式所釋放的增長能量已經(jīng)接近極限，繼續(xù)沿襲這種發(fā)展模式，勢必帶來并且已經(jīng)帶來工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不適應(yīng)性，由此造成環(huán)境承載能力、資源要素供給、企業(yè)存續(xù)等等難以為繼。目前，我市GDP已過600億元，工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量更是跨越20__億大關(guān)，具備了轉(zhuǎn)型升級的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，尤其是在要素供給、外部環(huán)境和內(nèi)部結(jié)構(gòu)性、素質(zhì)性矛盾的倒逼下，推動轉(zhuǎn)型升級的市場