2023年全球及中國(guó)油輪運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析內(nèi)容概述：油輪運(yùn)輸市場(chǎng)同國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)一樣，以世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易為主導(dǎo)，受工業(yè)化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源政策、科學(xué)技術(shù)發(fā)展以及政治、軍事事件震蕩等因素，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展變化產(chǎn)生重大影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)遠(yuǎn)洋油輪（100噸及以上）數(shù)量為1158艘，沿海省際油輪數(shù)量為1194艘，國(guó)內(nèi)油輪總數(shù)為2352艘。關(guān)鍵詞：油輪運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈、油輪數(shù)量、油輪運(yùn)力、油輪運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)格局、油輪運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)一、油輪運(yùn)輸行業(yè)概述國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的組成要素包括貨物、船舶、港口和航線。根據(jù)運(yùn)輸貨物的形態(tài)不同，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)可以分為集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)、干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)和油輪運(yùn)輸市場(chǎng)。由于石油和石油產(chǎn)品在全球供求分布的不平﹐產(chǎn)生了油輪運(yùn)輸行業(yè)。油輪（OilTanker），是指載運(yùn)散裝原油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶。油輪按運(yùn)輸?shù)呢浳锟煞譃樵陀洼喓统善酚洼啠陀洼喅诉\(yùn)輸原油之外，亦可運(yùn)輸燃料油等重質(zhì)成品油；成品油輪主要運(yùn)輸汽油、柴油、石腦油、航空煤油等清潔石油。油輪分類（按運(yùn)輸貨物）二、油輪運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈油輪運(yùn)輸行業(yè)上游主要為船舶設(shè)計(jì)、建造廠商，燃油等大宗油品供應(yīng)商。油輪運(yùn)輸下游主要面對(duì)石油開(kāi)采煉化企業(yè)以及石油貿(mào)易商。油輪運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈2022年原油海運(yùn)發(fā)運(yùn)量同比增長(zhǎng)8%。2022年，依據(jù)路透發(fā)運(yùn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球原油海運(yùn)量達(dá)到19.2億噸，分別較2020年和2021年上漲4.0%和8.3%，但仍未回到2019年的水平，較2019年低5.1%。2018-2022年全球原油海運(yùn)發(fā)運(yùn)量相關(guān)報(bào)告：《中國(guó)油輪運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景研判報(bào)告》三、油輪運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析俄烏沖突導(dǎo)致石油貿(mào)易流向改變，美國(guó)墨西哥灣沿岸地區(qū)、巴西和西非至歐洲的原油運(yùn)輸里程增加，同時(shí)蘇伊士和阿芙拉型船的運(yùn)價(jià)上漲也帶來(lái)VLCC市場(chǎng)需求上漲；隨著全球石油供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的增加，同時(shí)受部分國(guó)家控制油價(jià)上漲以抗通脹有關(guān)政策影響，VLCC油輪美國(guó)墨西哥灣沿岸地區(qū)東向需求大幅受益。2023年原油現(xiàn)貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲明顯并創(chuàng)兩年以來(lái)新高。運(yùn)力方面，2022年底全球100噸及以上遠(yuǎn)洋油輪11778艘、6.51億載重噸。2016-2023年全球100噸及以上遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力及數(shù)量油輪運(yùn)輸市場(chǎng)是指以原油、成品油等原油或其他油類商品為基礎(chǔ)，以特種或混合型油輪為運(yùn)力供給的交通運(yùn)輸市場(chǎng)，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)可分為原油油輪市場(chǎng)和成品油油輪市場(chǎng)。油輪在世界航運(yùn)市場(chǎng)中占有舉足輕重的地位，這不僅是因?yàn)槠溥\(yùn)力在世界上的比例和船隊(duì)的數(shù)量都是世界上最大的，而且由于資源的分布與需求的分布產(chǎn)生的區(qū)域差異，為運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育發(fā)展創(chuàng)造了條件。油輪運(yùn)輸市場(chǎng)同國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)一樣，以世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易為主導(dǎo)，受工業(yè)化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源政策、科學(xué)技術(shù)發(fā)展以及政治、軍事事件震蕩等因素，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展變化產(chǎn)生重大影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)遠(yuǎn)洋油輪（100噸及以上）數(shù)量為1158艘，沿海省際油輪數(shù)量為1194艘，國(guó)內(nèi)油輪總數(shù)為2352艘。2017-2022年我國(guó)油輪數(shù)量統(tǒng)計(jì)及細(xì)分原油油輪和成品油輪在船型分布上存在不同，亦存在交叉。比如20萬(wàn)載重噸以上的VLCC用于運(yùn)輸原油；12.5-20萬(wàn)載重噸的蘇伊士油輪除了20艘左右的穿梭油輪之外，也主要用于運(yùn)輸原油。8.5-12.5萬(wàn)載重噸的油輪部分用于運(yùn)輸原油（阿芙拉原油油輪），一部分運(yùn)輸成品油（LR2）；5.5-8.5萬(wàn)載重噸油輪中少部分用于運(yùn)輸原油（巴拿馬原油油輪），大部分用于運(yùn)輸成品油（LR1）。5.5萬(wàn)載重噸以下從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的油輪，主要用于運(yùn)輸成品油。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)力從2017年的1243.7萬(wàn)載重噸增長(zhǎng)至2022年的1955.9萬(wàn)載重噸；沿海省際游輪數(shù)量從2017年的1008.9萬(wàn)載重噸增長(zhǎng)至2022年的1142.2萬(wàn)載重噸，國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)力總量為3098.1萬(wàn)載重噸。2017-2022年我國(guó)油輪運(yùn)力統(tǒng)計(jì)及細(xì)分四、中國(guó)油輪運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)從單個(gè)船東擁有的油輪艘數(shù)來(lái)看，中國(guó)油輪船隊(duì)力量是分散的。但大多各自為陣，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。特別是一些實(shí)力較弱的油輪船東，很容易在市場(chǎng)持續(xù)低迷，經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和公司陷入經(jīng)濟(jì)困境中導(dǎo)致解散，這種例子在歷史上并不鮮見(jiàn)。國(guó)際上不僅有許多具有很強(qiáng)實(shí)力且擁有多艘油輪的船東，也有通過(guò)POOL模式抱團(tuán)結(jié)對(duì)的成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。全球原油運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)亦日趨激烈。與此同時(shí)，中國(guó)油輪船隊(duì)尤其是VLCC船隊(duì)規(guī)模近年來(lái)大幅擴(kuò)張，規(guī)?；倪h(yuǎn)洋油輪船隊(duì)也為我國(guó)發(fā)展油輪運(yùn)輸業(yè)提供了充足的保障。中國(guó)海上進(jìn)口原油運(yùn)輸市場(chǎng)潛力仍然巨大。中國(guó)油輪運(yùn)輸主要企業(yè)情況五、中國(guó)油輪運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)整體來(lái)看，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)需求將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，成品油輪的改善將格外顯著。需求方面，預(yù)計(jì)石油需求和海運(yùn)貿(mào)易持續(xù)回暖，但仍未恢復(fù)到疫情前水平；供給方面，VLCC增速將維持在相對(duì)高位。油