山東省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)DBDB37/TXXXX-202XJXXX—20城市道路全要素整治技術(shù)規(guī)程ofurbanroadsinCity202x-xx-xx發(fā)布202x-xx-xx實施山東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳聯(lián)合發(fā)布山東省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路全要素整治技術(shù)規(guī)程ofurbanroadsinCity根據(jù)山東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳、山東省市場監(jiān)督管理局《關(guān)于印發(fā)2022年山東省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知》（魯建標(biāo)字〔202及設(shè)施帶空間；6道路綠化空間；7沿街空間；主編單位：青島市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司 3體系劃分 4機動車空間 4 4 4 5慢行及設(shè)施帶空間 6道路綠化空間 7沿街空間 8地下管網(wǎng)空間 25本規(guī)程用詞說明 26引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 2 3 4 4 4 6 6 8 11 12 5.4ComprehensivePoleandComp 22 22 23 24 24 26 27ExplanationofProvisions 291.0.1為進(jìn)一步鞏固和提升城市道路整治成果1.0.2本規(guī)程適用于山東省內(nèi)市1.0.3城市道路全要素整治工作除應(yīng)符合本規(guī)22.0.5路名牌roadn施，設(shè)在主要交通十字、丁字路口，幫助行人以2.0.7交通安全設(shè)施tra2.0.8道路建筑限界boundarylineofroadconstruction3體系劃分和其他設(shè)施帶空間5個子要素。3.0.5沿街空間宜包括街道界44機動車空間4.1.1總體通行能力及交通組織2宜借助現(xiàn)代交通仿真模擬手段，校核交通組織方港灣式車站，封閉式公交專用道容量需能夠保證公1加強路口渠化，因地制宜地進(jìn)行路口車道水泥混凝土路面，表面應(yīng)無裂縫、破碎、坑洞、錯1機動車道整治提升前應(yīng)對現(xiàn)狀機動車道5整治維修工程，對應(yīng)養(yǎng)護(hù)等級為中修及以下。類型、病害程度等因素綜合考慮選擇，并嚴(yán)格按照7因基層損壞引起的路面病害，必須先處9道路路面補強應(yīng)與道路兩邊構(gòu)筑物的連接及10道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入，12工程規(guī)模為中修及以下的瀝青路面精細(xì)13工程規(guī)模為大修及以上的瀝青路面綜合14應(yīng)加強城市道路路面的巡視檢查，及時63提倡井蓋的數(shù)字化管理，將井蓋安全管理和檔案資料納入數(shù)字化城4.4.1路名牌應(yīng)功能全面，標(biāo)識內(nèi)容人性，設(shè)置7810道路綜合整治后導(dǎo)致交通噪聲超過現(xiàn)行國家標(biāo)4.7.1橋梁與隧道應(yīng)滿足運行安全、2應(yīng)依據(jù)檢測評定結(jié)果及環(huán)境影響評估確定3橋梁應(yīng)完善限高、限速、限載、防拋、防撞、護(hù)欄等各類水性能、整體強度、與下層粘結(jié)強度和耐久913橋梁伸縮裝置的水泥混凝土保護(hù)帶應(yīng)完縮裝置不得有翹起、錯位等病害。存在病害的伸縮裝置應(yīng)進(jìn)14冬季雨雪天氣應(yīng)對橋梁存在冰凌現(xiàn)象的全隱患。存在主體結(jié)構(gòu)、防撞墻等結(jié)構(gòu)性滲漏水問15隧道整治應(yīng)包括洞身、洞門、路面和兩20安裝有煙塵濃度測定儀、一氧化碳濃度測定儀、交通量測定裝21隧道內(nèi)設(shè)置的緊急電話、報警裝置、排煙設(shè)備、消防給水管網(wǎng)22隧道內(nèi)消聲設(shè)備應(yīng)完好、有效，隧道內(nèi)噪聲應(yīng)滿足各地市規(guī)定23城市道路橋梁隧道整治作業(yè)時，應(yīng)做好現(xiàn)場安全文明施工，規(guī)5慢行及設(shè)施帶空間2)人行道應(yīng)與行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶、建3)在機動車出入口和機動車易違章占用人1)在道路交叉口、人行過街橫道等通行存在高差變化2)城市各類街道應(yīng)設(shè)置盲道，盲道設(shè)計應(yīng)遵循安全、連續(xù)、通暢的原則。2面層鋪裝應(yīng)到邊到角，面層材料應(yīng)平整、抗滑3路緣石邊線直順、轉(zhuǎn)角圓滑、勾縫嚴(yán)密、整潔堅實，平緣石通盤考慮和統(tǒng)籌處理，充分體現(xiàn)功能性、區(qū)式及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)；特殊區(qū)域宜根據(jù)人流特征、區(qū)域特征等10工程規(guī)模為中修及以下的人行道精細(xì)化5.3.1人行天橋地道應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)安施使用的安全性及安裝、維護(hù)和管理的便捷性，適6綜合桿建成后應(yīng)按國家法律法規(guī)及時組織驗收7綜合桿搭載的設(shè)備及后臺系統(tǒng)應(yīng)具備市場廣泛性，不宜使合桿間距宜按35m布設(shè)；2)道路路段部分的綜合桿不宜連續(xù)設(shè)置同方向橫臂；3）其他隱蔽、安全的場所，如周邊建筑夾弄內(nèi)、靠墻忌短粗、棱角，廣場、車站等人流密集區(qū)域擋車宜原樣恢復(fù)。護(hù)欄整治以清洗和防銹噴涂為主，情況下宜進(jìn)行公交港灣式改造，并同步做好排水改造2應(yīng)將封閉式護(hù)欄與開放式護(hù)欄結(jié)合設(shè)置，以應(yīng)對街道3人行道護(hù)欄應(yīng)與人行道樁樣式風(fēng)格統(tǒng)一，護(hù)欄可提供低光光照，優(yōu)化4人行道護(hù)欄的設(shè)計可與易于維護(hù)的綠色植物相結(jié)合，5人行道護(hù)欄可增加非機動車停放固定功能，方3公交信息牌可整合GPS到站信息、候車人流2空間條件充足的，宜在建筑前區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置非稱、原名稱、建成年代，以及可獲取更多信息的二維碼等，并可利用VR/AR技術(shù)展現(xiàn)6道路綠化空間分枝點高度符合通行要求的種類，城市道路7在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠6.3.1路側(cè)綠帶應(yīng)根據(jù)道路功能等級、相鄰用綠帶總面積的70%；6.4.1交通島周邊的植物配置宜增強導(dǎo)向作用2導(dǎo)向島綠地內(nèi)植物配置應(yīng)以低矮灌木和地被植物為主，平3立體交叉綠島的綠化種植宜采用疏林草地形式，營造舒朗通透的4新建高架道路、天橋等沿口宜預(yù)留種植槽和綠化灌溉7沿街空間7.2.1建筑街道應(yīng)通過行道樹、且建筑退讓距離不宜大于10m，建筑貼線率勵建筑界面連續(xù)。在南北向街道兩側(cè)設(shè)置宜東西向建筑，7.3.2建筑沿街立面底層設(shè)計應(yīng)注重虛實7.3.4沿街建筑應(yīng)提供精美、豐2對歷史街道進(jìn)行街道空間精細(xì)化設(shè)計，促進(jìn)街8地下管網(wǎng)空間9管道加固可根據(jù)具體情況采用混凝土包管、外包套管或外10對道路范圍內(nèi)輸送流體的管渠系統(tǒng)，應(yīng)管線嚴(yán)禁敷設(shè)在同一條具有密封空間的管道溝或線纜溝13宜建立全市地下管線數(shù)據(jù)庫，新建、改8.2綜合管廊8.2.1綜合管廊工程建設(shè)應(yīng)以綜合管廊工程規(guī)5綜合管廊工程規(guī)劃、設(shè)計、施工和維護(hù)應(yīng)與各本規(guī)程用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用引用標(biāo)準(zhǔn)名錄7《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范制定說明），工作。該條款符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36-20163.0.1、3.0.11和3.0.124機動車空間1)道路空間僅能提供基本的交通通行功能，空間分配及設(shè)施設(shè)置均優(yōu)先服務(wù)于2)道路斷面的各成分控制尺度不合理，在人行交通需求較大的街道節(jié)點，綠化1)完整的道路空間可以分為地面空間及地下空間。其中地上空間包括機動車空2)基于空間的復(fù)雜性，需要注重“道路總體空間”的系統(tǒng)性3)一方面設(shè)計理念不斷更新，從早期的公交優(yōu)先、以人為本、綠色環(huán)保、環(huán)境景觀到近年來的海綿城市、韌性城市、站城一體、雙碳戰(zhàn)略等。新的設(shè)計理另一方面道路功能要求不斷提升，從連續(xù)流交通、主輔路系統(tǒng)、高架道路、地下道路到交通體驗、出行品質(zhì)、多網(wǎng)融合、空間集約不能合理地體現(xiàn)在道）；1劃分了精細(xì)化整治提升或綜合整治提升兩類不同的整治對策，體現(xiàn)了“一路一評7強調(diào)了路面結(jié)構(gòu)基層的重要性，體現(xiàn)了基層結(jié)構(gòu)強度1劃分了精細(xì)化整治提升或綜合整治提升兩類不同的整治對策，體現(xiàn)了“一路一評7強調(diào)了路面結(jié)構(gòu)基層的重要性，體現(xiàn)了基層結(jié)構(gòu)強度11道路綜合整治應(yīng)包括道路設(shè)施的前期檢查評價、中期設(shè)計施工和后期建立技術(shù)4.4.1道路路名牌作為城市道路綜合整治的主要元素之一，應(yīng)逐步向功能化、人性化、4根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》GB51038-20154.3.6.1規(guī)定，在人行道上，行駛機動車類型為行人時，交通標(biāo)志板面下緣至路面最小凈高為4結(jié)合先進(jìn)城市應(yīng)用經(jīng)驗，提出燈桿涂料宜具有防粘行調(diào)整。為了更好地發(fā)揮道路使用功能，在此強調(diào)9根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012（2016年版）9.2.4規(guī)定：人行橫道間距宜為250m~300m。城市主干道應(yīng)重點考慮交通連續(xù)性。因此在學(xué)校、幼10本條強調(diào)交通噪聲要引起人們關(guān)注和有所應(yīng)對。特別是對現(xiàn)狀道路拓寬改造等5慢行及設(shè)施帶空間1)在交通樞紐、廣場等人流量大的區(qū)域，人行道寬度應(yīng)另行測算其合理寬度要2)不得有電線桿、拉線、市政箱體等障礙物阻礙。應(yīng)與建筑前區(qū)在內(nèi)的人行公3)人行道樁的設(shè)置應(yīng)規(guī)范、整齊、美觀，與街道景觀相協(xié)調(diào)。間距應(yīng)控制在1)在道路交叉口、人行過街橫道等通行存在高差變化區(qū)域，應(yīng)設(shè)置坡道，平順過渡，坡口與車行道間高差必須為零；緣石坡道有效通行寬人行橫道（含自行車過街帶）寬度；條件允許的情況下，應(yīng)2)盲道應(yīng)保持行進(jìn)方向的連續(xù)性，行進(jìn)盲道在起點、終點、緣石坡道及其他有需要處應(yīng)設(shè)置提示盲道。盲道應(yīng)避開非機動車停放的位置，宜2)非機動車道應(yīng)優(yōu)先采取機非共面的方式；設(shè)置人非共面時，非機動車道和行必要條件下，應(yīng)設(shè)置物理隔離設(shè)施。條件允許時，道路應(yīng)設(shè)置雙側(cè)道；條件受限時，單邊需求明顯的路段，可考慮設(shè)置單側(cè)雙行非機動車道，1)在交通樞紐、軌道交通車站，大型商業(yè)設(shè)施、公園廣場等人流集中地應(yīng)設(shè)置非機動車停放區(qū)；在生活服務(wù)街道，商業(yè)街道沿線宜2)自行車停放點在道路紅線內(nèi)設(shè)置時，應(yīng)合理利用設(shè)施帶，并確保人行道有效通行寬度滿足前述“人行道寬度標(biāo)準(zhǔn)”；若場地受限，可考慮設(shè)置立體停放設(shè)1)應(yīng)根據(jù)道路等級、乘客需求、慢行空間、?？烤€路等因素選擇公交站點形式1)地塊開口處應(yīng)設(shè)置禁停線，保證進(jìn)出地塊人車安全；開口處應(yīng)設(shè)置全寬式坡道或抬升式坡道，使慢行空間平面連續(xù)；坡道坡口與車行道之間當(dāng)有高差時，應(yīng)采取措施消除高差；路口抬高應(yīng)做好地塊雨水排5強調(diào)了路面結(jié)構(gòu)基層的重要性，體現(xiàn)了基層結(jié)構(gòu)強度6主要針對公共設(shè)施基礎(chǔ)外露導(dǎo)致人行道美觀性不足甚至存在絆倒行人隱患的情將無停車需求的人行道的防滑性能（BPN）不應(yīng)小于60提升為不應(yīng)10道路綜合整治應(yīng)包括道路設(shè)施的前期檢查評價、中期設(shè)計施工和后期建立技術(shù)5.3.1人行天橋和地道要在保證安全和基本功能的前提下，完善5強調(diào)人行道上設(shè)置公交候車站、亭后必6道路綠化空間6.1.1城市道路綠化應(yīng)注重遮陰，連續(xù)的林蔭路是提高道路舒適性的重要途徑，是宜居6.1.2行道樹的胸徑要求，是為了保證栽植行道樹的成活率和在種植后較短時間內(nèi)達(dá)到6.2.1分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，可減少駕駛員的視覺疲勞。如果植物配置繁亂，變化過多，容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天6.2.2中間分車帶、兩側(cè)分車帶與人行道交叉時，人行橫道前進(jìn)方向后端的通透式配置綠帶對非機動車有庇蔭作用。因此，兩側(cè)分車帶寬度在木是形成道路綠化景觀重要的組成部分，雨水調(diào)蓄6.3.1路側(cè)綠帶與相鄰城市用地聯(lián)系最緊密，因道路等級、相鄰用地性質(zhì)和綠帶寬度不6.3.2道路護(hù)坡可根據(jù)護(hù)坡坡度，結(jié)合工程措施，栽植抗性強、易管理、耐瘠薄土壤的放進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計，如采用下凹式綠地、植草溝、滲6.4.1沿交通島內(nèi)側(cè)道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內(nèi)，駕駛員視線會穿過交通島6.5.2新建高架道路、天橋等沿口應(yīng)充分考慮沿口綠化建設(shè)需要，預(yù)留種植槽，種植槽7沿街空間3從“強調(diào)交通效率”向促進(jìn)“街道和街區(qū)融7.2.1在道路兩側(cè)種植相同規(guī)格的行道樹，打造街道界面的第一條件形成連續(xù)行道樹種植時，建筑界面的秩序性作提升及環(huán)境與活力的協(xié)同