地鐵運營應急處理總結范文第一篇地鐵運營應急處理總結范文第一篇地鐵施工是高風險行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴格落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度。以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”，從嚴管理，從嚴要求。通過經(jīng)常性教育培訓學習，讓員工清楚理解規(guī)章制度。通過經(jīng)常性檢查督促，讓員工嚴格執(zhí)行規(guī)章制度。通過經(jīng)常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認識到遵章守紀就是保護自己，保護同事，保護家庭。

一、根據(jù)自身實際，建立健全項目部各項安全規(guī)章制度并落實安全生產(chǎn)責任制

安全責任重于泰山，項目部制定必要、合理、嚴格的規(guī)章制度。又按照“守土原則”落實各級安全生產(chǎn)責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經(jīng)理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產(chǎn)責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責任，形成全面的安全生產(chǎn)責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作為每層級領導，每位員工的績效考核標準之一。

二、重視教育培訓，提高員工的安全素質(zhì)

在當今科學技術飛速發(fā)展的時代，人員的素質(zhì)是非常關鍵的，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節(jié)，它是提高全體建設者安全素質(zhì)的一項重要手段。它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下：

1、實行封閉式管理員工進入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過教育培訓(三級教育)并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現(xiàn)場。

2、特種作業(yè)人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經(jīng)常生教育培訓(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓)。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進行教育培訓。

通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長鳴，防患于未然。

三、加強安全檢查

安全檢查是一項綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區(qū)、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于x次。工區(qū)每周不少于x次。作業(yè)班組每天不少于x次。主要檢查各項規(guī)章制度的落實情況。安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何。特種設備的運營情況。有無安全隱患。安全管理人員到位情況等。(根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，項目部制定，現(xiàn)場班組長為安全兼職管理員，并帶安全員紅袖章，負責本班組現(xiàn)場安全工作。)做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產(chǎn)，文明施工工作。采取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進行。

四、執(zhí)行優(yōu)獎劣罰，是安全生產(chǎn)的有力措施

經(jīng)濟杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項目部制定《安全生產(chǎn)責任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，對安全生產(chǎn)實行優(yōu)獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感。

五、編制應急救援預案

事故的發(fā)生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規(guī)章制度管理的再嚴，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項目部根據(jù)實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發(fā)事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業(yè)主和公司的領導下，認真貫徹指示精神，切實做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設做貢獻!向xx人民和公司戰(zhàn)。為xx地鐵建交一份滿意的答卷!

地鐵運營應急處理總結范文第二篇20xx年轉眼過去，作為今年加入到地鐵運營分公司這個大家庭里的一名新員工，我有幸參與并見證了焦作地鐵籌建至開通這一輝煌的歷史時刻，同時為焦作翻開建設發(fā)展新篇章的宏偉工程獻上了自己的力量。

隨著公司上下多年的精心籌建、萬全準備終于換來了地鐵的順利開通，這份碩果離不開領導的正確指揮與悉心指導，也離不開廣大員工的奮力拼搏。現(xiàn)在車站工作已步上正軌，望著運營結束后安靜的車站，回顧過去一年來到這里的工作經(jīng)歷，收獲頗豐、感觸良多，下面將我至今的工作做一個總結匯報。

一、思想政治與職業(yè)道德培養(yǎng)與提高

2、乘客服務：作為站務員工的一份子，我堅持以“乘客至上，服務第一”的理念要求、定位自己，以最飽滿的熱情、最良好的形象、最文明的言語迎接服務對象。站務人員是焦作地鐵面向公眾的窗口，是鑄造企業(yè)品牌、人文底蘊的重要硬件，只有站務人員優(yōu)秀的服務素質(zhì)與意識，才能為地鐵在公眾心中留下良好印象與口碑。

3、愛崗敬業(yè)：作為運營團隊的一員，我具有強烈的集體榮譽感與責任心，熱愛本職工作；對自己完成的工作不推諉、疏忽，能做到認真、負責完成任務，擁有廣大合格站務人員“以站為家”的不記小我的精神，與大家一起奮斗在車站工作需要的每一處。

二、業(yè)務技能總結

在經(jīng)過公司安排的對基礎理論、行車、票務、服務、安全、應急預案等一系列培訓、教育并通過測試后，我在云臺山站暫任值班員一職，當班期間在上級領導下主要負責車站日常行車工作。在崗期間重點工作為：

1、盯控車站行車狀況，確保行車工作安全、有效進行。

2、掌管行車備品，對車站運營所需備品及應對突發(fā)事件所需備品的數(shù)量、狀態(tài)與擺放位置了然于心，保障工作順利進行。

3、運用CCTV監(jiān)控系統(tǒng)對車站全局進行實時、全方位監(jiān)控；對重點安全位置加強把控，杜絕事故發(fā)生；在發(fā)生突發(fā)事件或乘客問題及時進行點對點監(jiān)控。

4、準確、及時的將部門與車站間的信息、任務進行記錄與傳達，并盡快通知相關人員。

5、監(jiān)視車站設備情況，發(fā)生故障時，對簡單故障能夠做到積極、快速、有效地處理，對無法處理的故障問題，及時上報相關人員，確保故障盡快恢復，保證車站工作順利進行。

6、在突發(fā)情況中，能夠按照相關規(guī)章與應急預案做出快速、正確的反應與處理、聽從指揮，能及時將現(xiàn)場情況記錄、反映上級領導及調(diào)度部門，供其參考。

7、積極學習上級下發(fā)文件、教材、規(guī)章，領會相關精神，以提升自身業(yè)務水平，對公司規(guī)定做到令行禁止；對自身崗位相關的規(guī)章，如行車組織規(guī)劃、信號設備操作、應急預案等重點學習，要求自己必須掌握；同時加強學習票務知識，避免偏科導致行車、票務業(yè)務一頭輕、一頭重的問題出現(xiàn)。

8、能夠認真、負責的完成上級指派的工作，同時積極參加公司組織的其他活動。

三、工作態(tài)度評價

本人在工作期間，能夠嚴格遵守公司各項規(guī)章制度，服從上級指導，同時團結同事、活躍團隊氣氛，保證工作效率。在工作期間從未請假，堅持將本職工作放在第一位，小事避免、大事推后。本著嚴謹、負責的態(tài)度完成每一項工作與挑戰(zhàn)。熱心服務乘客，嚴守勞動紀律，保證工作效率，能夠做到準時到崗離崗、按標準化程序交接、按規(guī)定著裝。

四、存在問題與不足

這一年的工作中也存在諸多不足，需要我今后去逐步改進。比如對公司下發(fā)文件傳達精神學習領悟不夠徹底；自身業(yè)務水平還需加強；個人修養(yǎng)還需培養(yǎng)，減少自己的急躁情緒。今后我將努力做到以下幾點，希望領導和同事們對我進行監(jiān)督指導：

1、自覺加強學習，向理論學習，向專業(yè)知識學習，向身邊的同事學習，逐步提高自己的理論水平和業(yè)務能力。

2、克服年輕氣躁，做到腳踏實地，提高工作主動性，不怕多做事，不怕做小事，在點滴實踐中完善提高自己。

3、繼續(xù)提高自身修養(yǎng)，強化為乘客服務的宗旨意識，努力使自己成為一名優(yōu)秀的員工。

地鐵運營應急處理總結范文第三篇XXXX工程包括世紀大道站～海晏北路站（世～海區(qū)間）、海晏北路站、海晏北路站～福慶路站（?！^(qū)間）一站兩區(qū)間。其中海晏北路站為1號線中間站，車站位于東部新城規(guī)劃寧穿路下，沿寧穿路布置，呈東西走向。車站與規(guī)劃遠期5號線車站呈"T"型島-島換乘。擬建場地周邊無重點保護的文物等古建筑物，現(xiàn)規(guī)劃為東部新城，海晏北路站為地下二層島式站臺車站，車站范圍為單柱雙跨或雙柱三跨矩形框架結構。車站基坑長，標準段基坑寬。車站范圍共設5個出入口、2個風道;車站主體及附屬均采用明挖法施工，車站兩端均為盾構法區(qū)間隧道，兩端盾構井為始發(fā)接收井。5號線海晏北路站為地下三層島式站臺車站，車站范圍為雙柱三跨矩形框架結構，本次只施作與1號線相交節(jié)點和兩側約1/3跨長段。

根據(jù)二零一零年七月二十八日XX市東部新城開發(fā)建設指揮部與寧波市軌道交通工程建設指揮部的《關于市軌道交通1號線一期工程海晏北路站車站與寧穿路地下空間開發(fā)的備忘錄》，海晏北路站西端頭井180米盾構區(qū)間改為車站明挖結構（西延段）

車站主體及附屬結構均采用全包防水。

項目自2009年6月1日開工以來，在項目領導的指導下全面開展工作。開工至今未發(fā)生重大人身傷亡事故，做為工地安全工程師，管理壓力也一直伴隨著工程進度的壓力成為各級領導的關注焦點。由于工序繁雜，安全管理跨度較大，，所以還需“警鐘長鳴”。

安全監(jiān)理工作是建設工程監(jiān)理工作內(nèi)容的一個重要組成部分。安全與質(zhì)量、進度、投資等共同組成一個完整的建設工程項目目標體系，它們之間的關系有著千絲萬縷的聯(lián)系，表現(xiàn)出即對立又統(tǒng)一；即相互排斥又相互依存。今年是寧波市軌道交通1號線一期工程建設的關鍵之年，寧波監(jiān)理項目部的工作已進入緊張階段，各項工作都嚴格按照建設主管部門的管理思路與模式展開，安全工作絲毫不放松，堅持點面結合，統(tǒng)籌兼顧，全面發(fā)動，重點突出，做到排查不留死角，整治不留后患，對隱患突出的風險項目，嚴防死守，堅決把安全生產(chǎn)措施落到實處，切實遏制事故的發(fā)生。

與時俱進，把握好行動方向。以安全第一，預防為主的方針為行動指南，踏實、勤奮地做好屬于自己職責范圍內(nèi)的工作,根據(jù)現(xiàn)場的實際情況和生產(chǎn)需要，以開展安全標準工地活動為載體，強化現(xiàn)場安全管理。在安全生產(chǎn)活動中，我們以XX市軌道交通指揮部規(guī)定的各項管理制度為基礎，在工作中對照落實，加強現(xiàn)場從業(yè)人員的安全教育，經(jīng)過教育培訓，使從業(yè)人員的安全意識和自我防護能力得到提高；其次，通過定期與不定期檢查及日常巡查及時處理施工現(xiàn)場中存在的各類安全隱患。

監(jiān)理工作管理方法：

一、現(xiàn)場文明施工所抓的幾個方面：

⑴場地內(nèi)原材料、半成品、成品應嚴格按型號歸類、擺放整齊，并按要求懸掛好標識牌；

⑵施工場地衛(wèi)生堅持每天有人清掃，作業(yè)面建筑垃圾及生活垃圾應及時清理，不得長時間堆積；

⑶員工宿舍、食堂、廁所、浴室衛(wèi)生應符合國家衛(wèi)生標準；

⑷施工道路及現(xiàn)場周圍視天氣情況，派專人定時灑水降塵；

⑸所有施工機械、用電設備應按要求統(tǒng)一標識、掛牌編號；

⑹場地內(nèi)“七牌二圖”、警示牌、安全標語應布設合理、醒目，安全宣傳板報能堅持定期更換；

⑺各班組嚴格認真加強員工文明施工意識教育；

⑻嚴格落實文明施工管理制度，加大現(xiàn)場安全文明施工監(jiān)督檢查力度。

二、核查施工單位的安全生產(chǎn)管理體系及安全管理措施是否到位，主要內(nèi)容有：

1）安全生產(chǎn)組織機構；

2）安全生產(chǎn)管理人員及特種作業(yè)人員持證上崗情況；

3）安全生產(chǎn)責任制及管理制度；

4）安全教育培訓制度；

5）安全檢查制度；

6）安全事故報告制度等；

7）現(xiàn)場事故處理應急預案。

三、核查施工單位的安全技術措施是否到位，把好《施工組織設計》及各種《專項安全施工方案》的審查關，應從兩個方面進行深入細致的審查；第一是審查施工企業(yè)內(nèi)部的編制、審批程序是否符合有關要求；第二是審查各種《專項安全施工方案》的實質(zhì)性內(nèi)容是否滿足技術可行、安全可靠的要求。對不符合強制性標準要求的《專項安全施工方案》不能在工程上實施。

四、認真學習并熟悉有關法律、法規(guī)的規(guī)定，掌握有關技術規(guī)范、標準的要求，以不斷提高安全監(jiān)理的作業(yè)能力。

五、在實施《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》第十四條第二款時，嚴格按照以下步驟及方法執(zhí)行：

1）監(jiān)理措施的形式

（1）發(fā)出口頭通知（及時以書面形式確認）；

（2）簽發(fā)書面通知、指令；

（3）召開專題監(jiān)理例會；

（4）簽發(fā)“工程暫停令”；

（5）向建設行政主管部門報告。

2）實施要點

各項措施可逐漸升級，實施力度大小關系為：（5）>（4）>（3）>（2）>（1）。

但是當情況危急、嚴重時應直接行使“簽發(fā)停工令”或“向建設主管部門報告”的措施。

3）監(jiān)理措施實施程序

（1）發(fā)出口頭通知

在日常的現(xiàn)場巡視、檢查工作中，若發(fā)現(xiàn)存在違反“強制性條文規(guī)定”的現(xiàn)象，或安全事故隱患，應首先及時口頭通知施工方，要求立即采取措施整改（事后應及時采用書面通知予以確認）。

（2）簽發(fā)書面通知、指令

當“口頭通知”發(fā)出后，未按期整改且無整改措施時，專業(yè)監(jiān)理工程師（安全監(jiān)理人員）或總監(jiān)理工程師應及時向施工方實施簽發(fā)書面通知、指令的措施。

在簽發(fā)書面通知、指令時應注意文件的時效性。書面通知應采用“監(jiān)理通知書”或“監(jiān)理工作聯(lián)系單”的形式。

（3）召開專題監(jiān)理例會

當簽發(fā)書面通知、指令后，仍未采取措施整改時，應當組織建設單位、施工單位及其他有關單位召開專題監(jiān)理例會，對書面通知、指令中的內(nèi)容，結合“強制性條文規(guī)定”加以強調(diào)。要求責任方說明原因，落實整改措施，明確計劃整改完成的時間，同時要求責任方明確在后序工作中對類似問題的預控措施，并形成例會紀要。

（4）簽發(fā)“工程暫停令”

在簽發(fā)書面通知、指令或召開專題例會后，仍未及時整改、或拒不整改，情況嚴重的，應當要求施工方暫時停止施工，并由總監(jiān)簽發(fā)“工程暫停令”，同時報告建設單位?！皶和！钡牟课灰暪こ痰那闆r，可以是整個工程暫停，也可以是局部工程暫停。

若“工程暫停令”發(fā)出后執(zhí)行效果不佳，可進一步向建設方提出：加強與施工企業(yè)管理部門協(xié)調(diào)，要求其參與執(zhí)行。

（5）向建設主管部門報告

若施工單位拒不整改或者不停止施工的，總監(jiān)理工程師應及時向有關建設主管部門報告，可采用口頭或書面形式。

六、確保施工承包單位的安全管理措施落實到位，是做好施工安全監(jiān)理工作的前提條件之一。事故發(fā)生的原因都是多種多樣的，但主要是由于人的不安全行為；機械、物質(zhì)或環(huán)境的不安全狀態(tài)引發(fā)的，而最終歸納起來都是由于管理失誤造成的，所以安全監(jiān)理應側重于安全管理措施的實施，同時兼顧安全技術措施，即重點對施工承包單位的安全管理措施實施跟蹤、監(jiān)控。

七、事前控制工作方法在安全監(jiān)理工作中尤為重要。安全監(jiān)理人員在執(zhí)業(yè)期間應時刻牢記“預防為主”的原則，應該加強對建設工程項目或施工現(xiàn)場預先進行危險因素辯識、安全評價、危險因素的監(jiān)測、預警管理等工作。

八、積極組織開展各種安全質(zhì)量活動

（1）積極組織開展質(zhì)量生產(chǎn)月活動

在指揮部領導的要求下，監(jiān)理部積極組織開展了全國質(zhì)量月宣傳教育活動，在施工現(xiàn)場、辦公區(qū)、生活區(qū)等醒目位置懸掛質(zhì)量月宣傳橫幅，張貼宣傳畫及掛圖，營造出了濃厚的質(zhì)量月活動氛圍。

（2）積極開展“百日安全生產(chǎn)競賽”活動

自2010年9月分活動開展以來，，監(jiān)理部有計劃、有目的、規(guī)范、有序的進行，嚴格控制各個過程，加強領導，深入排查隱患，切實將安全工作落實到位，務求實效?；顒娱_展至今也收到了很大的成效，但是安全隱患將持續(xù)伴隨工期的進展、施工工藝的變化而長期存在，我們將不斷積累經(jīng)驗，不斷改進和創(chuàng)新，深入落實安全生產(chǎn)方針政策、法律法規(guī)，落實安全生產(chǎn)責任，加強隱患排查治理和危險源監(jiān)控，加強預防，緊緊圍繞“強意識、反違章、查隱患、保安全”的活動主題開展安全工作，長抓不懈，實現(xiàn)百日安全生產(chǎn)目標。

（3）制定開展2011年“安全生產(chǎn)月”活動

1）加強領導、精心組織，監(jiān)理部及時召開專題監(jiān)理例會，組織施工、監(jiān)理部各級人員學習各類有關安全生產(chǎn)的文件精神，在確保安全生產(chǎn)月活動順利開展的同時，進一步強化施工、監(jiān)理單位各級人員的安全意識，大力營造“安全生產(chǎn)人人有責”的氛圍。

2）開展安全隱患排查治理活動，監(jiān)理部協(xié)同施工單位認真完成安全生產(chǎn)的“日檢、周檢、月檢”工作，嚴格查找施工現(xiàn)場的安全隱患。重點檢查基坑、邊坡、龍門吊等大型設備和腳手架、盾構區(qū)間等安全措施。發(fā)現(xiàn)安全隱患，監(jiān)理部將出具《監(jiān)理工程師通知書》，要求施工單位進行整改；發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，監(jiān)理部立即出具《停工通知書》，并及時向建設單位和主管部門報告。

監(jiān)理部以本次“安全生產(chǎn)月”活動為動力，突出主題，結合現(xiàn)場施工情況，開展以內(nèi)容豐富、形式多樣、貼近一線建設者的活動，進一步普及安全生產(chǎn)法律法規(guī)，提高建設者安全意識和安全技能，保障施工安全，進一步規(guī)范各級人員的安全意識和安全行為。監(jiān)理部在認真做好各類安全監(jiān)理資料的同時，將開展安全月活動的情況及時進行總結。

（4）舉辦軌道交通工程突發(fā)事故應急演練

2010年11月23日下午，由XX市政府主辦、XX市軌道交通工程建設指揮部承辦的“XX市軌道交通工程突發(fā)事故應急演練”在XX項目監(jiān)理部所監(jiān)理的軌道交通工程TJ-Ⅶ標海晏北路站施工現(xiàn)場拉開帷幕。XX市市長助理、市軌道建設指揮部總指揮長XXX為演習總指揮長，常務副市長XX、市政府應急辦及相關部門領導、軌道交通建設指揮部副指揮XXX、XXX等親臨現(xiàn)場觀摩了此次演習，XX項目監(jiān)理部總監(jiān)XXX陪同觀摩。

XX市屬江東區(qū)政府、市政府應急辦、市公安局、市安監(jiān)局、市衛(wèi)生局、市環(huán)保局、市建委、市城管局、市水利局、市電業(yè)局、市公安交警支隊、市公安消防支隊、市政府xxx等政府部門及中鐵一局、中鐵三局、中鐵十九局等參建單位聯(lián)合共同演習。

下午14：30分，演習正式開始：（演習設想場景）軌道交通工程TJ-Ⅶ標海晏北路站施工現(xiàn)場，由于多日連續(xù)暴雨，基坑長時間浸泡，導致基坑發(fā)生縱向滑坡，多排鋼支撐破壞，地下連續(xù)墻坍塌，兩臺挖機及機中2名司機被埋，4名工人受傷?；油鈧鹊孛娉霈F(xiàn)明顯沉降，道路出現(xiàn)大面積破裂，周邊水管、燃氣管、污水管、電力管線、通信光纜破損，周邊河提出現(xiàn)裂縫，附近居民樓、小學教學樓出現(xiàn)裂縫，現(xiàn)場情況十分危急！事故發(fā)生后，基坑底下作業(yè)人員不斷向外逃生，并迅速向指定地點撤離，XXXX項目部迅速拉響緊急警報，及時啟動了項目部級現(xiàn)場應急預案進行先期處置，領導小組及各搶險組按照預案各司其職，一方面展開應急搶險工作，另一方面向有關單位報告。接到事故報告后，軌道交通建設指揮部、江東區(qū)政府和寧波市政府紛紛展開各級應急預案，開展應急處置和救援工作。隨著120醫(yī)療救護車、消防車等一系列救援單位及應急物資的逐步到位，經(jīng)過緊張而有序、快速而有效的緊急救援，基坑內(nèi)部所有人員安全撤離，2名被埋人員及4名受傷工人都得到妥善安置，現(xiàn)場險情得以有效控制。

據(jù)了解,次此演練受到市政府領導的高度重視，各單位精心部署演練方案，充分準備演練過程，各環(huán)節(jié)完全按照預定方案有序進行。此次演習中各部門反應靈敏，疏散行動及警戒動員迅速及時，后勤保障細致周全,配合十分到位。整個演練過程指揮有力、操作有序、效果明顯，達到了預期的設想。

這次應急演練的目的是通過演練來檢驗《XX市軌道交通工程突發(fā)事故應急預案》等相關應急預案的科學性和可操作性，提高相關部門和單位的預防和處置突發(fā)事故的實際能力，將風險應對精細到每一條線、每一個設備，力爭“無急可應、有急能應”。

為了此次應急演練的圓滿完成，寧波項目監(jiān)理部積極協(xié)助施工單位做好演練的前期準備工作，為演練中可能出現(xiàn)的問題和困難出謀劃策。

這次演練的成功為寧波市軌道交通工程建設保駕護航，也驗證了實踐是檢驗真理的唯一標準。

地鐵運營應急處理總結范文第四篇20XX年****項目部在集團公司和公司各級領導關心和大力支持下，在項目部全體員工通力合作、共同努力下，項目部實現(xiàn)了安全生產(chǎn)各項管理目標，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)的承諾；20XX年安全生產(chǎn)管理工作，我們感嘆萬分，積累豐富經(jīng)驗，有突出的成績，也有許多欠缺和不足之處，需要在工作中不斷持續(xù)改進，下面就20XX年度安全生產(chǎn)工作總結匯報如下：

一、層層簽訂安全責任狀，認真落實安全責任制。

為了切實加強安全生產(chǎn)工作，強化安全生產(chǎn)管理，項目經(jīng)理與各施工隊負責人簽訂了《安全生產(chǎn)責任狀》，安全部與施工人員簽訂了作業(yè)人員安全生產(chǎn)責任書，把安全目標層層細化、量化，落實到每一個人。20XX年安全生產(chǎn)責任狀簽訂10個施工隊，作業(yè)人員安全生產(chǎn)責任書簽訂571份，簽訂率100%。形成了項目部領導總負責，安全部和各施工隊長重點負責的安全生產(chǎn)責任模式。

二、建立健全安全管理體系，認真落實安全管理制度。

沒有規(guī)矩不成方圓，完善的制度是保證安全的基礎，因此今年安全部花費了大量的精力修訂了19項安全生產(chǎn)管理制度、編制了項目部的綜合應急救援預案、專項應急救援預案、現(xiàn)場處置方案。為項目部的安全管理工作打下了良好的基礎。并且按照國家要求的標準建立健全各類起重設備和消防設施檔案、資料、臺帳，做好各種消防、設備檢查，特別是豎井井架和塔吊的運轉和維修保養(yǎng)記錄，做到安全工作心中有數(shù)，確保項目部的安全生產(chǎn)順利運營。

三、強化安全培訓教育活動，不斷提高全員安全意識。

為全面貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全工作方針，今年項目部重點強化了對全體職工的安全教育和加大培訓力度。

1、施工隊一進場開始，安全部就組織開展新進場工人“三級”安全教育，并建立工人個人信息檔案。從項目級的教育“宣傳國家的法律法規(guī)、項目部的安全管理規(guī)章制度”，到工班級的“工班安全生產(chǎn)情況、危險源辨識”，最后到每個新進場工人的“崗位操作技能和安全操作規(guī)程的培訓”，確保的我們的每一名工人都受到一個系統(tǒng)的、有層次的、全面的職業(yè)健康安全環(huán)境教育。確保新工人進場“三級”安全教育率達100%、考試合格率100%。

2、聘請了徐州市消防支隊到我項目部進行消防知識培訓，結合最新的消防知識和技術，用圖像和視頻上了一堂生動形象的教學課，講解了如何正確的使用各類滅火設施和逃生方法，并收到了很好的效果，提高了員工安全防火意識。安全部還組織了2次消防應急演練、1次防洪應急演練、1次爆破事故應急演練，如發(fā)生突發(fā)事故或災害，能有效控制和減輕人員傷亡、財產(chǎn)損失以及不良社會影響。

3、今年我項目部共組織了多項安全專項培訓工作：特種作業(yè)資格證的培訓，其中電工4人、電焊工20人、架子工6人、物料提升機6人、司索信號工5人、裝載機司機2人、挖掘機4人。涉爆人員資格證的培訓，爆破員15人、安全員8人、保管員6人。通過一系列的培訓、教育和實際操作訓練，大大提高了全員的安全法律知識，提高了處理問題的能力和技能，增強了全體職工搞好安全生產(chǎn)的自覺性，提高各施工隊的整體素質(zhì)，解決安全生產(chǎn)意識、水平和責任心的問題，有效地加強管理的執(zhí)行力。

4、針對我們項目部存在危險性較大的分部分項工程，項目部編制了爆破施工專項方案、腳手架搭設專項方案、深基坑開挖專項方案、臨時用電專項方案，并嚴格按照方案進行施工。同時安全部與相關部門對臨邊防護、臨時用電、腳手架搭設、消防設施進行驗收，簽字驗收合格后方可使用。

四、安全標準化。

1、項目部施工現(xiàn)場重點部位擺放和張貼了安全警示標志、標牌，醒目位置懸掛了大幅的安全宣傳標語，以提高全體工人的安全防范能力、增強全體工人的自我保護安全意識，減少或避免事故的發(fā)生。為加大安全宣傳力度制作標志、標牌120多塊、安全宣傳標語（大幅、小幅）20幅，張貼標語10幅，創(chuàng)建了一個安全文明和諧的施工現(xiàn)場，多次受到業(yè)主和上級領導的表揚

2、鋼筋加工棚四周除了張貼安全警示標志和各種操作規(guī)程，還把鋼筋加工樣板圖片和特種作業(yè)人員證件放大后擺放在現(xiàn)場，上級領導檢查可以一目了然。

地鐵運營應急處理總結范文第五篇1．總則

編制目的

為科學有效應對我市物業(yè)管理區(qū)域可能出現(xiàn)的安全突發(fā)事件，規(guī)范應急處置工作，切實消除我市物業(yè)管理區(qū)域安全隱患，保障物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的公共安全，特制定本預案。

編制依據(jù)

《xxx突發(fā)事件應對法》、xxx《物業(yè)管理條例》、《山東省物業(yè)管理條例》、《青島市物業(yè)管理條例》等相關法律法規(guī)和規(guī)定。

編制范圍

本預案適用于全市物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)安全事件的應急處置工作。

編制工作原則

以塊為主，屬地管理。安全事件發(fā)生后，在各區(qū)（市）物業(yè)行政管理部門的統(tǒng)一領導和協(xié)調(diào)下，堅持條塊結合、以塊為主、屬地管理，實行區(qū)（市）管理制，建立靈活快速、功能全面的預警和應急反應機制。

以人為本，依法規(guī)范。以保障人民群眾的生命安全為出發(fā)點和落腳點，最大限度地減少安全事件造成的人員傷亡和危害；應急預案要符合有關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，要與相關政策相銜接，要依法行政，依法實施應急預案。

預防為主，平戰(zhàn)結合。各物業(yè)服務企業(yè)應當落實預防為主的思想，樹立常備不懈的觀念，經(jīng)常性地做好應對安全事件發(fā)生的思想、預案、機制和工作等方面的準備。建立安全應急處置專業(yè)小組，加強管理人員安全方面工作的培訓力度，定期組織企業(yè)員工、小區(qū)居民進行安全應急演練。

2．組織機構與職責

指揮機構

按照安全應急工作的需要，成立物業(yè)管理安全工作領導小組。由市物業(yè)辦主任擔任組長，組員由各區(qū)（市）物業(yè)行政管理部門負責人組成。

工作機構

物業(yè)管理安全工作領導小組下設辦公室，辦公室設在市物業(yè)辦，主任張宣文，常務副主任王西濤。辦公室職責：統(tǒng)一協(xié)調(diào)全市物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的安全督查工作，對重點問題提出指導性意見；組織召開安全工作聯(lián)席會議，及時部署上級有關安全工作的指示精神和相關文件的傳達；及時向上級機關報送相關重大事項和突發(fā)事件的應急處理情況；其它內(nèi)部工作事項的通知、協(xié)調(diào)等工作。

成員單位及職責

各區(qū)（市）物業(yè)行政管理部門成立相應組織機構，確立專門辦事機構、專職工作人員，根據(jù)本區(qū)域的實際情況，明確職責分工，認真組織督促、落實安全工作，及時處理解決安全工作中的問題，強化工作措施，加強安全檢查工作的監(jiān)督和檢查工作。

督察長效機制

由各區(qū)（市）物業(yè)行政管理部門抽調(diào)精通業(yè)務、責任心強的1-2名工作人員，組成2個督導組，定期對各區(qū)（市）的安全工作進行指導、督察，并提出指導意見。各區(qū)（市）物業(yè)行政主管部門應當成立相應檢查小組，對轄區(qū)內(nèi)的安全隱患進行全面督察，并將檢查情況整理匯總及時上報。

信息報送和處理

各區(qū)（市）物業(yè)行政主管部門和物業(yè)服務企業(yè)應當建立安全事件信息快速報送制度。制定應急值守制度、應急報告制度和應急舉報制度，及時準確的向有關部門報送信息。

各區(qū)（市）物業(yè)行政主管部門和物業(yè)服務企業(yè)應當按有關規(guī)定及時向上級部門報告有關安全事件的應急處置或完成情況。

在安全事件應急處置中，相關單位應當實行24小時值班，隨時通報情況，及時、準確反饋信息。

物業(yè)管理安全工作領導小組辦公室負責收集、匯總各類安全信息，經(jīng)過分析研究后，及時通報相關單位。

指揮和協(xié)調(diào)

各區(qū)（市）物業(yè)行政管理部門應當采取有效措施確保政令暢通。屬于跨區(qū)域的協(xié)調(diào)工作，由物業(yè)管理安全工作領導小組負責協(xié)調(diào)、指揮。

應急預案啟動后，各區(qū)（市）物業(yè)行政管理部門應當及時協(xié)調(diào)本區(qū)域內(nèi)的物業(yè)服務企業(yè)，按照有關部門的規(guī)定落實相關安全工作。

3．重點區(qū)域和部位的安全工作

物業(yè)管理區(qū)域的高層建筑、商場、寫字樓的各種設備設施，如配電室、泵房、中央空調(diào)機房、發(fā)電機房、電梯機房等存在的設施缺損和因不能使用所造成的安全隱患。

物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)違章建筑、違章搭蓋占用防火間距、消防通道、疏散通道等安全隱患，物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)出租房屋、沿街店面存在的安全隱患，在建筑周圍空中和地面設置影響應急車輛通行的安全隱患。

物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)應急設施的整治，設施無法正常使用或因被偷盜等原因缺損造成的安全隱患。

物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)停車場因車輛集中停放造成的安全隱患，以及停車場內(nèi)因缺損或不能使用的應急設施造成的安全隱患。

地鐵運營應急處理總結范文第六篇摘要：近年來，隨著城市化進程的加快，地鐵成為解決城市交通擁堵的重要手段，由于地鐵行車涉及到城市居民的生活和出行安全，如果運行失當，將會給整個城市和城市居民帶來不可估量的損失。因此，地鐵建設和地鐵運行安全受到社會各界和業(yè)內(nèi)人士的普遍關注。本文主要就地鐵行車調(diào)度應急指揮作了相關的分析，以供參考。

關鍵詞：地鐵;行車調(diào)度;應急指揮

引言：由于城市交通運輸壓力日益增大，軌道運輸越來越受到人們的關注。地鐵行車安全與應急處理問題是地鐵運行系統(tǒng)常見的問題。解決好地鐵行車調(diào)度處理問題，是保證地鐵行車安全的關鍵。加強地鐵行車調(diào)度的應急處理能力在整個地鐵運行中的意義是十分重要的。

1行車調(diào)度應急處理應遵循的原則

先通后復原則

設備發(fā)生故障或地鐵出現(xiàn)事件、事故時，各調(diào)度應按“先通后復”的原則處理。必要時，可組織小交路運行或啟動應急公交接駁預案。如故障、事件、事故等伴有火情或危及員工、乘客的生命安全時含在處理過程中出現(xiàn)，各調(diào)度應立即按相應的處理程序執(zhí)行，實施先救人，以及救人與處理事故同步進行的原則。

分工合作原則

應急情況下，調(diào)度指揮遵循“既分工，又合作，有分工，有調(diào)整”的原則。調(diào)度員按照既定的分工，各司其職，按部就班地開展工作。同時，主任調(diào)度（或值班主任）在應急處理的不同階段，需進一步細化、調(diào)整調(diào)度員分工，保持步調(diào)一致。

應急調(diào)度分工

不同種類的故障，可分為節(jié)點（局部）故障（如列車故障、信號機故障、道岔故障等）和全線（系統(tǒng)）故障如ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）故障全線灰顯、SICAS（西門子計算機輔助信號聯(lián)鎖系統(tǒng)）聯(lián)鎖區(qū)域故障等兩大類。不同類別故障下的調(diào)度分工原則如下：

（1）節(jié)點（局部）故障情況下，由一人控制故障點，另一人控制其他區(qū)域。原則上誰接報故障，誰就是故障點的控制者。

（2）全線（系統(tǒng)）故障情況下，一人負責控制車站，一人負責控制列車;或者一人負責控制上行線，一人負責控制下行線;或者以線路中間車站為界，各自負責一半線路的控制。

互相配合

分工是為了更好地合作。只有充分溝通，才能緊密配合。因而，在應急調(diào)度指揮過程中，一些有效的溝通和交流顯得十分重要。

（1）完成應急流程的每一關鍵步驟后，都要知會參與應急指揮的人員哪些工作已完成、哪些工作還沒做，方便大家?guī)兔ρa臺或在適當?shù)臅r候加以提醒。

（2）耳聽八方，避免發(fā)生指令沖突、相互干擾、重復對方已完成的工作等情況。

（3）自己負責的工作，情況緊迫時主動請求對方支援。

主動控制原則

（1）帶著目的、抓住重點來收集信息。歸根到底，要弄清楚現(xiàn)場故障情況對運營服務的影響程度（如不影響行車、需要限速、需要清客、需要立即扣停列車等）。

（2）能提前通知的事項，提前主動安排，避免調(diào)度員不斷應接不知情的車站、司機和有關人員的來電詢問。例如，在故障發(fā)生初期，調(diào)度可將故障的影響范圍、采取何種降級模式行車、預計晚點的時間等情況向全線司機、車站以及鄰線調(diào)度通報。

（3）能全呼、組呼布置的事項，絕不單呼。

（4）布置工作時要簡潔，爭取時間去做更多的事情。能一次布置清楚的事項，不分兩次或多次說明。例如，信號SICAS故障恢復，行調(diào)要確認能否安排列車折返行調(diào)在與車站通話時，應該在一次通話過程中把“鉤鎖器是否已取下”和“人員是否已到安全位置”兩個關鍵點確認清楚，而不是分次確認。

（5）充分調(diào)動資源，及早安排車輛檢修人員、折返司機或司機督導上故障車協(xié)助處理故障，或上備用車做好應急準備。

2行車調(diào)度應急處理存在的主要問題

調(diào)度指揮方式單一，不能體現(xiàn)調(diào)度指揮的綜合性能

在調(diào)度指揮中，調(diào)度人員作風保守，調(diào)度指揮方式單一，不能綜合運用調(diào)度指揮方式進行應急處置，簡單的調(diào)度方式造成應急處置效率低，影響大，乘客不滿，并損害地鐵運營形象等。

信息反饋渠道不暢，延誤行車恢復時間

調(diào)度指揮過程中，現(xiàn)場受令后不能與調(diào)度指揮中心保持一致聯(lián)絡，且調(diào)度指揮中心線路繁忙，與現(xiàn)場的人員會出現(xiàn)指令不到位等情況，造成調(diào)度指揮與現(xiàn)場的聯(lián)系脫節(jié)，不能在第一時間掌握現(xiàn)場情況，予以指揮調(diào)整，錯過了事件處理的大量時機，信息因素延誤行車恢復時間的問題比較突出。

3行車調(diào)度應急處理的具體對策

重建作業(yè)流程，形成標準化作業(yè)程序

調(diào)度員生產(chǎn)崗位要有規(guī)范的作業(yè)過程，從調(diào)度員崗前準備至交班后退勤止，全部實行程序化、標準化作業(yè)流程，對調(diào)度員的作業(yè)過程進行細節(jié)規(guī)范，明確標準和要求，以強化調(diào)度人員的崗位責任感。與此同時，對于應急處置的相應標準和方法要公示上墻，讓調(diào)度員在日常的工作中熟悉、學習、運用和掌握，在遇有突發(fā)事件需要應急處置調(diào)度指揮時，依圖索樣，按部就班的進行應急處理，從而提高調(diào)度人員應急處置的準確率和果斷性，最大程度的降低突發(fā)事件對行車組織的影響。并要從全局出發(fā)，培養(yǎng)調(diào)度人員全局觀念，在應急處置中要綜合全局的利益，按照先重點后一般的原因對應急處置的綜合因素進行考慮，防止出現(xiàn)調(diào)度遺漏，造成不必要的損失。

暢通信息反饋渠道，依靠多媒體軟件提高調(diào)度效率

調(diào)度指揮中心要建立規(guī)范的信息反饋流程，明確各職人員信息反饋的責任，現(xiàn)場信息反饋的類別，時間，以及反饋的渠道等，對重要信息反饋后要隨時對進度進行跟蹤反饋補充，保證調(diào)度指揮中心掌握信息的及時性，嚴格信息反饋考核管理制度，對違反信息反饋制度的嚴肅處理。在此基礎上，調(diào)度指揮中心要盡快完全正確實現(xiàn)信息化，對目前使用計算機調(diào)度管理軟件進行重新開發(fā)和完善，形成調(diào)度指揮的綜合管理體系，并要在調(diào)度中心引進高技能的信息人才，通過在使用中改進，在改進中完善，使調(diào)度指揮的信息溝通系統(tǒng)不僅僅是能通話、能錄音，而且能夠同步實施全線在線視頻，現(xiàn)場機車工作人員及救援崗位人員可同步調(diào)度指揮，按照調(diào)度人員指令作業(yè)，提高調(diào)度指揮的效率。

重視應急預案演練，提前做好應急處置準備

未雨綢繆，調(diào)度指揮中心要建立應急處置預案，對各種行車組織中的問題進行預案演練，組織調(diào)度人員對各種預案進行熟記硬背，并定期進行演練安排，全部模擬現(xiàn)場應急處置情景，并要在演練中注重單一調(diào)度方式和綜合調(diào)度方式的整合，培養(yǎng)調(diào)度人員全局觀念和機變能力，確保高效的調(diào)度指揮，提高應急處置的時間和質(zhì)量。同時，要定期組織調(diào)度人員的技能比武活動，通過單項技能比武和綜合技能比武，提高調(diào)度人員自我學習的積極性，以及強化調(diào)度人員提高技能的優(yōu)越感，為應急處置提供強有力的人力支持。另外，健全應急演練的評估體系和績效激勵機制也尤為重要，通過對演練全面、認真地評估，總結經(jīng)驗、反思不足，從而優(yōu)化和完善班組分工，提高調(diào)度班組及個人的崗位合力。對演練結果要納入績效管理，獎勤罰懶，獎優(yōu)罰劣，打消調(diào)度人員干好干壞一個樣的崗位依賴性，提高調(diào)度員的整體素質(zhì)，確保應急演練質(zhì)量，實現(xiàn)學習致用。

4結束語

總之，地鐵行車調(diào)度應急處理是一個簡單而復雜的過程。因此，行車調(diào)度必須選擇高素質(zhì)的綜合性人才，從調(diào)度的日常作業(yè)程序規(guī)范抓起，嚴格按照運行圖行車，減少行車調(diào)度的突發(fā)事件發(fā)生機率，從而避免調(diào)度指揮失誤。

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地鐵運營應急處理總結范文第七篇我是一個地鐵人，于20xx年正式地鐵公司報到。作為一名地鐵站員工，我每天上班都是精神百倍，認真負責的主動學習，學思結合，積累經(jīng)驗，讓自己在地鐵里快速成長是我的主要目標。以上是本人年終個人工作總結：

一、積極適應，做好地鐵工作

欲改變之，則先適應之。隨著地鐵運營籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學會不斷調(diào)整自己，努力改正與新的工作環(huán)境不協(xié)調(diào)、不和諧的東西。注意總結經(jīng)驗，對一個工作階段結束或一項任務完成后，及時對其中的利弊得失進行分析研究，總結經(jīng)驗，吸取教訓，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到事半功倍的作用。

二、端正態(tài)度，努力服務于地鐵乘客