《船舶消防》主講：彭陳散貨船火災(zāi)預(yù)防

干貨艙火災(zāi)特點1、艙內(nèi)陰燃，火源不明，明火撲滅后可能復(fù)燃（1）干貨艙起火往往是發(fā)生在貨物裝艙完畢后的一段時間里，或由于裝艙時留下火種，或由于化學(xué)危險品混裝引起化學(xué)反應(yīng)，或由于某些物質(zhì)受熱自燃，因而發(fā)生燃燒，造成火災(zāi)。

干貨艙火災(zāi)特點1、艙內(nèi)陰燃，火源不明，明火撲滅后可能復(fù)燃（2）干貨艙艙容很大，裝貨較多，擺放緊密。貨物裝滿后，層層加蓋，空氣不流通。貨物起火時，只能在嚴(yán)重缺氧條件下陰燃，產(chǎn)生大量煙霧排不出去，在艙內(nèi)彌漫，不開艙根本不知道起火部位，開艙又會引起表面燃燒，引起大火。

干貨艙火災(zāi)特點1、艙內(nèi)陰燃，火源不明，明火撲滅后可能復(fù)燃（3）因為棉、麻、玉米、魚粉等具有陰燃的特性。所以，明火撲滅后，表面已經(jīng)澆濕的堆垛、捆包，在一定的時間后仍有再次燃燒的可能。

干貨艙火災(zāi)特點2、溫度升高，引起燃燒（1）燃燒產(chǎn)生的煙霧和一氧化碳逐漸增多，但由于艙蓋緊閉，散不出去，艙內(nèi)熱量聚蓄，火源附近的溫度可升高到900℃以上。

干貨艙火災(zāi)特點（2）由于起火貨艙內(nèi)燃燒發(fā)展的結(jié)果，其高溫經(jīng)過鋼質(zhì)艙壁和中間甲板的熱傳導(dǎo)，引起毗鄰貨艙木質(zhì)隔板和貨物的燃燒而發(fā)生第二批火源，甚至由于隔熱不夠好的結(jié)構(gòu)受熱作用，從而導(dǎo)致在上層建筑內(nèi)蔓延。

干貨艙火災(zāi)特點（3）易燃易爆物品起火爆炸。貨船經(jīng)常裝運易燃易爆等危險物品，有時在裝卸或者運輸過程中，由于碰撞等原因引起燃燒甚至爆炸，并產(chǎn)生大量有毒氣體。

干貨艙火災(zāi)特點（4）撲救困難大，時間長。貨艙起火后，因為貨物排放緊密，大中型船舶又有幾層載貨甲板，釋放的滅火劑不能有效的作用與火源。因此，撲救船舶火災(zāi)往往須要的時間長，造成的經(jīng)濟(jì)損失大。干貨艙火災(zāi)撲救措施

貨艙內(nèi)的火災(zāi)其燃燒是在甲板下進(jìn)行，而消防設(shè)備和消火栓卻安裝在甲板上。為了撲救貨艙內(nèi)的火災(zāi)，消防人員不得不進(jìn)行從上向下的沖擊，亦即迎著灼熱燃燒產(chǎn)物的上升氣流下艙。為此，撲救貨艙火災(zāi)。主要采取3種滅火方法，即封艙滅火、開艙滅火和灌艙滅火。干貨艙火災(zāi)撲救措施1、灌艙滅火

（1）實施灌艙滅火必須事先征得船長同、港口當(dāng)局和有關(guān)上級領(lǐng)導(dǎo)同意（2）實施全船沉沒的地點應(yīng)由港口水上安全監(jiān)督部門指定（3）全船沉沒之前，要將船上人員、文件等撤離（4）裝有放射性、毒害性、遇水爆炸等貨物不能用此方法干貨艙火災(zāi)撲救措施2、要防止纜繩繃斷傷人

在用鋼刺繩系泊固定貨船時，要防止因貨艙內(nèi)積水過多，使船舶下沉和傾斜導(dǎo)致纜繩繃斷而造成人員傷亡。干貨艙火災(zāi)撲救措施3、要防止因貨艙的甲板積水過多而導(dǎo)致全船沉沒和傾覆

在非采取沉船滅火的情況下，也常需要噴注大量的水，以致船內(nèi)和甲板上積水過多，而又排放不力，引起全船沉沒和傾覆，造成更大的損失。干貨艙火災(zāi)撲救措施4、要特別注意貨艙內(nèi)的貨物性質(zhì)

正確選用滅火劑，以防止引起爆炸，擴(kuò)大燃燒和毒害，造成火災(zāi)突變，加劇火災(zāi)的復(fù)雜性。5、進(jìn)艙滅火后的消防人員要采取的措施進(jìn)艙滅火后的消防人員要采取必要防護(hù)的措施，并攜帶照明、通信工具，經(jīng)常保持各滅火小組與滅火指揮部之間的聯(lián)系。干貨艙火災(zāi)撲救措施6