國(guó)際陸海貿(mào)易新通道對(duì)廣西國(guó)際貿(mào)易實(shí)證分析摘要：在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下，運(yùn)輸速度成為產(chǎn)品致勝的法寶，因此，國(guó)際物流通道越來(lái)越重要，重慶作為內(nèi)陸城市，雖然受到地理環(huán)境的先天制約，但是隨著國(guó)際物流通道的建設(shè)，能有效促進(jìn)重慶建成西部國(guó)際物流中心，為重慶打造內(nèi)陸開(kāi)放新高地提供動(dòng)能。本文基于2009年-2018年與重慶貿(mào)易最密切的13個(gè)國(guó)家的相關(guān)數(shù)據(jù)，構(gòu)建個(gè)體固定效應(yīng)模型進(jìn)行分析。研究發(fā)現(xiàn)：經(jīng)濟(jì)體量、經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度以及物流績(jī)效指數(shù)都會(huì)對(duì)重慶與一國(guó)貿(mào)易產(chǎn)生積極影響，運(yùn)輸成本過(guò)高不利于重慶外貿(mào)發(fā)展，人口規(guī)模和重慶自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)重慶外貿(mào)的影響不顯著，最后基于通道經(jīng)濟(jì)，提出重慶外貿(mào)發(fā)展的政策建議。關(guān)鍵詞：重慶外貿(mào)國(guó)際物流通道目錄1.緒論 11.1選題背景和意義 11.1.1選題背景 11.1.2研究意義 21.2主要內(nèi)容和研究方法 21.2.1主要內(nèi)容 21.2.2研究方法 31.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 31.3.1運(yùn)輸通道對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響研究 31.3.2國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系研究 41.3.3國(guó)際物流通道的研究 41.3.4研究評(píng)述 52.基本概念及理論基礎(chǔ) 52.1基本概念 52.1.1物流通道 52.1.2綜合運(yùn)輸通道 52.1.3國(guó)際物流通道 52.2基礎(chǔ)理論 62.2.1生長(zhǎng)軸理論 62.2.2國(guó)際物流理論 63.重慶國(guó)際物流通道與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展概況 63.1重慶國(guó)際物流通道現(xiàn)狀分析 63.1.1重慶國(guó)際物流通道建設(shè)歷程 63.1.2重慶國(guó)際物流通道基本狀況 73.2重慶對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀 73.2.1重慶對(duì)外貿(mào)易規(guī)模 73.2.2重慶主要貿(mào)易商品進(jìn)出口額 83.2.3重慶主要貿(mào)易伙伴 94.國(guó)際物流通道對(duì)重慶對(duì)外貿(mào)易的理論和現(xiàn)實(shí)影響 104.1國(guó)際陸海貿(mào)易新通道對(duì)廣西國(guó)際貿(mào)易的機(jī)理分析 104.1.1前向關(guān)聯(lián)效應(yīng) 104.1.2產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng) 114.1.3集聚效應(yīng) 114.2國(guó)際物流通道對(duì)重慶對(duì)外貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)影響 114.2.1促進(jìn)重慶對(duì)外開(kāi)放 114.2.2優(yōu)化重慶對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu) 114.2.3促進(jìn)重慶對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng) 125.國(guó)際陸海貿(mào)易新通道對(duì)廣西國(guó)際貿(mào)易實(shí)證分析 125.1數(shù)據(jù)來(lái)源及處理 125.1.1數(shù)據(jù)來(lái)源 125.1.2數(shù)據(jù)處理 135.2主要符號(hào)對(duì)照與模型構(gòu)建 135.2.1主要符號(hào)對(duì)照 135.2.2模型構(gòu)建 135.3實(shí)證分析 135.3.1模型的選擇 135.3.2結(jié)果分析 146.結(jié)論及政策建議 156.1本文結(jié)論 156.1.1重慶與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家合作會(huì)越來(lái)越密切 156.1.2國(guó)際物流水平的提升能有效促進(jìn)重慶對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展 156.2政策建議 166.2.1促進(jìn)國(guó)際物流建設(shè) 166.2.2大力發(fā)展通道經(jīng)濟(jì) 166.3.3加強(qiáng)國(guó)際合作 17參考文獻(xiàn) 181.緒論1.1選題背景和意義1.1.1選題背景在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮之下，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展過(guò)程中國(guó)際物流通道的重要性愈發(fā)凸顯，國(guó)家之間的政治經(jīng)濟(jì)合作推動(dòng)了國(guó)際物流通道建設(shè)發(fā)展。與此同時(shí)，國(guó)際物流通道的發(fā)展完善又為開(kāi)展雙邊貿(mào)易提供了良好的基礎(chǔ)，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，建立一個(gè)由物流服務(wù)支撐的跨界和區(qū)域間運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著多式聯(lián)運(yùn)的不斷擴(kuò)展和集成供應(yīng)鏈密集度的增加，作為經(jīng)濟(jì)基本載體的物流通道在國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著及其重要的地位。余浩江.國(guó)際陸海貿(mào)易新通道對(duì)廣西國(guó)際貿(mào)易的影響研究[D].廣西民族大學(xué),2019.余浩江.國(guó)際陸海貿(mào)易新通道對(duì)廣西國(guó)際貿(mào)易的影響研究[D].廣西民族大學(xué),2019.在中國(guó)直轄市中，重慶的政治經(jīng)濟(jì)地位都非常顯著。2020年全年重慶地區(qū)GDP達(dá)到25002.79億元，從經(jīng)濟(jì)地位來(lái)看，重慶作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要支撐點(diǎn)，是中上游地區(qū)的科創(chuàng)及金融服務(wù)中心，是西南地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，在西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略中承擔(dān)著平臺(tái)功能。從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)看，，作為中國(guó)老工業(yè)基地之一和國(guó)家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，重慶是以第二產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化城市，但是由于自身地域環(huán)境等方面的限制，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)一直是比較單調(diào)的。重慶的傳統(tǒng)貿(mào)易項(xiàng)目大部分產(chǎn)品就集中在汽摩行業(yè)，雖然重慶汽摩行業(yè)的商品在國(guó)際市場(chǎng)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷推進(jìn)，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)終究是逐漸弱化。因此重慶一直追求經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，推進(jìn)工業(yè)向中高端發(fā)展。從2009年開(kāi)始，惠普、宏碁、華碩三家筆電品牌先后落戶重慶，建立筆電產(chǎn)銷(xiāo)基地，此外以富士康為代表的代工企業(yè)及以長(zhǎng)安汽車(chē)為代表的零部件企業(yè)也選擇在重慶扎根，自此重慶逐漸發(fā)展形成了擁有全球最大筆記本電腦生產(chǎn)基地及全球第二大手機(jī)生產(chǎn)基地的電子信息產(chǎn)業(yè)集群，重慶的對(duì)外經(jīng)濟(jì)翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)，重慶的主流貿(mào)易已經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)電制造類(lèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐源庸橹鳎锪鬟\(yùn)輸為輔的產(chǎn)業(yè)鏈宿展豪.中歐班列（渝新歐）對(duì)重慶出口貿(mào)易的影響研究[D].大連海事大學(xué),2020.。由于銷(xiāo)往歐洲的產(chǎn)品數(shù)量占比相當(dāng)大，于是產(chǎn)品的出口問(wèn)題自然不能忽視。相比東南沿海城市，重慶地處中國(guó)內(nèi)陸西南部地區(qū)、長(zhǎng)江上游，缺少?lài)?guó)際貿(mào)易的有利交通條件。如果按照傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，海運(yùn)時(shí)間太長(zhǎng)，空運(yùn)成本太高，物流通道建設(shè)的不完善嚴(yán)重制約著重慶對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。宿展豪.中歐班列（渝新歐）對(duì)重慶出口貿(mào)易的影響研究[D].大連海事大學(xué),2020.為了找到解決方法，打破重慶對(duì)外貿(mào)易的交通限制，提升區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重慶市政府在中央的支持下，大力推動(dòng)建設(shè)重慶物流大通道，先后建成了“渝新歐”中歐班列、“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運(yùn)常態(tài)化班列，“東盟班車(chē)”等項(xiàng)目，初步形成了空、水、鐵、公的國(guó)際立體聯(lián)運(yùn)體系，豐富了重慶地區(qū)外貿(mào)的運(yùn)輸手段，改善了商品流通的便利性和服務(wù)水平，提升了重慶地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，極大地促進(jìn)了重慶的進(jìn)出口貿(mào)易，并進(jìn)一步推動(dòng)了重慶與其他國(guó)家地區(qū)的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。1.1.2研究意義作為我國(guó)重要的國(guó)家中心城市、西南地區(qū)重要的國(guó)際物流樞紐和口岸高地，重慶是中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的重要發(fā)展區(qū)域，在西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放格局中有著不可替代的作用。作為西南地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，國(guó)家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，伴隨著國(guó)際物流通道建設(shè)的不斷發(fā)展完善，重慶正逐漸將自己打造成為和西南地區(qū)的國(guó)際物流中心和中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的開(kāi)放高地。作為連接“一帶”和“一路”有機(jī)統(tǒng)一的重要門(mén)戶，研究國(guó)際物流通道對(duì)重慶外貿(mào)的影響，對(duì)實(shí)現(xiàn)重慶自身貿(mào)易增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，也對(duì)其他內(nèi)陸城市參與國(guó)際貿(mào)易具有指導(dǎo)意義。1.2主要內(nèi)容和研究方法1.2.1主要內(nèi)容本文研究國(guó)際物流通道建設(shè)對(duì)重慶外貿(mào)的影響，進(jìn)行國(guó)際物流通道對(duì)重慶外貿(mào)促進(jìn)作用的理論分析、指標(biāo)體系評(píng)測(cè)及實(shí)證分析。最后以加強(qiáng)國(guó)際合作、推進(jìn)國(guó)際物流建設(shè)、推動(dòng)大通關(guān)戰(zhàn)略，發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)，提出重慶外貿(mào)發(fā)展的意見(jiàn)。第一部分，緒論。包含研究背景與意義、內(nèi)容與方法、梳理文獻(xiàn)，為本文研究?jī)?nèi)容和指標(biāo)體系、實(shí)證方法提供依據(jù)。第二部分，界定物流通道、綜合運(yùn)輸通道、國(guó)際物流通道基本概念，并介紹生長(zhǎng)軸理論和國(guó)際物流理論。第三部分，重慶物流通道發(fā)展概述。簡(jiǎn)述了重慶國(guó)際物流通道的建設(shè)歷程、發(fā)展現(xiàn)狀，分析重慶現(xiàn)階段外貿(mào)情況。第四部分，研究國(guó)際性的物流通道建設(shè)對(duì)重慶貿(mào)易的理論和現(xiàn)實(shí)影響。通過(guò)前向關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、聚集效應(yīng)分析國(guó)際物流通道對(duì)重慶外貿(mào)的理論影響，并從提升區(qū)位優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)和促進(jìn)外貿(mào)增長(zhǎng)三個(gè)方面分析國(guó)際物流通道對(duì)重慶外貿(mào)的現(xiàn)實(shí)影響，為后續(xù)相關(guān)數(shù)據(jù)和指標(biāo)選取與實(shí)證分析提供理論基礎(chǔ)。第五部分，國(guó)際物流通道對(duì)重慶外貿(mào)的影響的實(shí)證分析。本文通過(guò)使用貿(mào)易引力模型，發(fā)現(xiàn)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度、物流績(jī)效指數(shù)對(duì)于重慶與該國(guó)貿(mào)易有正向促進(jìn)作用，運(yùn)輸成本會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，而人口規(guī)模和重慶自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響效果并不明顯。第六部分，結(jié)論與政策建議。以加強(qiáng)國(guó)際合作、推進(jìn)國(guó)際物流建設(shè)、推動(dòng)大通關(guān)戰(zhàn)略外為基點(diǎn)，大力發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)，提出重慶外貿(mào)發(fā)展的意見(jiàn)。1.2.2研究方法1.文獻(xiàn)研究法通過(guò)對(duì)重慶進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際物流通道建設(shè)、國(guó)際貿(mào)易模型相關(guān)文獻(xiàn)的研究和評(píng)述，為本文概念界定、機(jī)理分析、研究?jī)?nèi)容、模型構(gòu)建、指標(biāo)體系構(gòu)建提供依據(jù)。2.統(tǒng)計(jì)分析方法本文在查詢相關(guān)資料和數(shù)據(jù)之后，通過(guò)excel對(duì)這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為理解教委形象的圖表，以展示重慶的外貿(mào)和國(guó)際物流通道建設(shè)現(xiàn)狀，總結(jié)分析其發(fā)展變化情況。3.定性、定量分析結(jié)合通過(guò)定量分析，在理論和現(xiàn)實(shí)兩個(gè)角度總結(jié)重慶外貿(mào)在國(guó)際物流通道建設(shè)不斷發(fā)展完善下的提升；根據(jù)定性分析收集數(shù)據(jù)并確定相關(guān)指標(biāo)，運(yùn)用個(gè)體固定效應(yīng)模型進(jìn)行實(shí)證分析研究，使結(jié)論更具有準(zhǔn)確性。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1運(yùn)輸通道對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響研究1.運(yùn)輸成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的研究Krugman（1980）提出一系列關(guān)于國(guó)際貿(mào)易的原因，率先加貿(mào)易成本加入國(guó)際貿(mào)易的衡量當(dāng)中了，克服傳統(tǒng)貿(mào)易理論中忽略貿(mào)易成本的弊端，并引入了交通運(yùn)輸成本作為其理論體系中的重要變量PaulKrugman.ScaleEconomies,ProductDifferentiation,andthePatternofTrade[J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WorldDevelopment.2008(6)Infrastructure,transportcostsandtrade[J].SpirosBougheas,PanicosO.Demetriades,EdgarL.W.Morgenroth.

JournalofInternationalEconomics.1998(1)ImpactofCross-borderTransportInfrastructureonTradeandInvestmentintheGMS.Fujimura,M,Edmonds,C.ADBInstitutediscussionpaperNo.48.2006TradeFacilitationandManufacturedExports:IsAfricaDifferent?[J].TomaszIwanow,ColinKirkpatrick.

WorldDevelopment.2008(6)TimeasaTradeBarrier.HummelsDG.Schaur.TheAmericanEconomist.20131.3.2國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系研究黃偉新、龔新蜀（2014）通過(guò)實(shí)證分析研究發(fā)現(xiàn)國(guó)際物流與機(jī)電產(chǎn)品有明顯的正相關(guān)黃偉新,龔新蜀.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口影響的實(shí)證分析[J].國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題,2014(10):56-66.。Bensassietal（2015）在研究國(guó)際貿(mào)易時(shí)，考慮了物流這一影響因素，研究發(fā)現(xiàn)物流是影響國(guó)際貿(mào)易的重要因素TheImportanceofTheCostandTimeofTransportForInternationalTrade.AlanV.Deardoff.ECMT.2003。王寧（2018）黃偉新,龔新蜀.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口影響的實(shí)證分析[J].國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題,2014(10):56-66.TheImportanceofTheCostandTimeofTransportForInternationalTrade.AlanV.Deardoff.ECMT.2003王寧.“一帶一路”倡議下國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同探究[J].現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)(下旬刊),2018(12):國(guó)際物流通道的研究林略（2010）對(duì)內(nèi)陸保稅港區(qū)與其國(guó)際物流通道互動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行了研究分析，發(fā)現(xiàn)作為物流節(jié)點(diǎn)的內(nèi)陸保稅港區(qū)會(huì)推動(dòng)國(guó)際物流通道的形成；同時(shí)國(guó)際物流通道有助于港區(qū)突破地理區(qū)位制約瓶頸，有助于進(jìn)出口貿(mào)易的擴(kuò)大林略.內(nèi)陸保稅港區(qū)保稅收益分析及其國(guó)際物流通道構(gòu)建[D].重慶大學(xué),2010.。姚言偉（2011）通過(guò)對(duì)重慶自身經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及地理環(huán)境的分析，指出重慶國(guó)際物流通道建設(shè)的必要性，通過(guò)對(duì)電子產(chǎn)業(yè)的分析，提出了重慶外貿(mào)對(duì)于國(guó)際物流通道的需求，并指出了重慶在推動(dòng)國(guó)際物流通道建設(shè)時(shí)應(yīng)注意的核心問(wèn)題并給出了相關(guān)建議姚言偉.重慶國(guó)際物流大通道構(gòu)建研究[D].重慶交通大學(xué),2011.。李漢卿（2015）基于一帶一路視角下分析了國(guó)際物流通道給內(nèi)陸城市帶來(lái)的機(jī)遇，將這些的確推到市場(chǎng)前方，推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)布局的升級(jí)李漢卿.“一帶一路”境內(nèi)國(guó)際物流大通道上的新機(jī)遇[N].現(xiàn)代物流報(bào),2015-08-18(A06).林略.內(nèi)陸保稅港區(qū)保稅收益分析及其國(guó)際物流通道構(gòu)建[D].重慶大學(xué),2010.姚言偉.重慶國(guó)際物流大通道構(gòu)建研究[D].重慶交通大學(xué),2011.李漢卿.“一帶一路”境內(nèi)國(guó)際物流大通道上的新機(jī)遇[N].現(xiàn)代物流報(bào),2015-08-18(A06).強(qiáng)寧娟,張金萍.以共建“西部陸海新通道”為契機(jī)推動(dòng)重慶市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2020(17):53-54+研究評(píng)述國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)運(yùn)輸成本、物流水平、基礎(chǔ)交通設(shè)施對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響已經(jīng)比較成熟，為本文提供充足研究基礎(chǔ)。但對(duì)于在國(guó)際貿(mào)易中現(xiàn)在越來(lái)越重要的國(guó)際物流通道這種復(fù)合型運(yùn)輸通道的相關(guān)研究卻不多見(jiàn)，且大多數(shù)研究中，對(duì)于運(yùn)輸成本這一因素，只是單從運(yùn)輸距離衡量，忽略了物流水平的影響。因此，本文在前人研究基礎(chǔ)上，加入物流績(jī)效指數(shù)這一指標(biāo)，通過(guò)與重慶貿(mào)易相關(guān)最多的13個(gè)國(guó)家的相關(guān)數(shù)據(jù)，探究國(guó)際物流通道建設(shè)對(duì)重慶外貿(mào)的影響。2.基本概念及理論基礎(chǔ)2.1基本概念2.1.1物流通道趙放認(rèn)為：“物流通道是以起點(diǎn)到終點(diǎn)的多種運(yùn)輸方式線路和物流節(jié)點(diǎn)為主的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái),通過(guò)物流服務(wù)組織、物流方案解決、供應(yīng)鏈構(gòu)建等相互支持和作用,逐步形成的具有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響力的低成本、高效率的物流運(yùn)作系統(tǒng)。”趙放.區(qū)際貿(mào)易中的物流通道成本研究[D].西南交通大學(xué),2007.趙放.區(qū)際貿(mào)易中的物流通道成本研究[D].西南交通大學(xué),200綜合運(yùn)輸通道綜合運(yùn)輸通道第一次被系統(tǒng)研究是在1996年，但是到目前為止，對(duì)于綜合運(yùn)輸通道還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的界定。在《公共運(yùn)輸詞典》中，綜合運(yùn)輸通道是指在某一區(qū)域內(nèi)，可使用串聯(lián)、并聯(lián)、和串并聯(lián)等方式連接起始點(diǎn)和接受點(diǎn)的客運(yùn)、貨運(yùn)和客貨運(yùn)輸通道。2.1.3國(guó)際物流通道國(guó)際物流通道是有效連接“一帶”與“一路”的有效門(mén)戶，但目前尚未對(duì)國(guó)際物流通道有明卻的界定。唐夢(mèng)潔、金鑫將其定義為：“國(guó)際物流通道是為了推進(jìn)本國(guó)與其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展,利用已有或新建運(yùn)輸線路,通過(guò)一種或多種以上的運(yùn)輸方式而實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn),綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸工具、物流設(shè)施設(shè)備和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成國(guó)際物流運(yùn)輸系統(tǒng),實(shí)際貨物國(guó)際間流通的國(guó)際骨干通道?！碧茐?mèng)潔,金鑫.“一帶一路”戰(zhàn)略下國(guó)際物流通道建設(shè)問(wèn)題研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2016(07):3-4+8.唐夢(mèng)潔,金鑫.“一帶一路”戰(zhàn)略下國(guó)際物流通道建設(shè)問(wèn)題研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2016(07):3-4+8.2.2基礎(chǔ)理論2.2.1生長(zhǎng)軸理論20世紀(jì)60年代初沃納·巴松特提出了生長(zhǎng)軸理論，強(qiáng)調(diào)交通干線建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的引導(dǎo)和促進(jìn)作用。在城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)發(fā)展中，會(huì)形成連接城市的交通路線，這些路線的出現(xiàn)會(huì)使得越來(lái)越多的人口、資源、產(chǎn)業(yè)在沿線聚集起來(lái)，從而聚集成一個(gè)個(gè)中心點(diǎn)。這些中心點(diǎn)在發(fā)展過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生輻射作用，導(dǎo)致新的密集點(diǎn)不斷出現(xiàn)，使得中心點(diǎn)越來(lái)越密集，致使中心點(diǎn)附近區(qū)域的資源不斷向中心點(diǎn)匯集，從而促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聚集、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和更新張俊霞.“渝新歐”國(guó)際鐵路對(duì)重慶外貿(mào)發(fā)展的影響研究[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),20國(guó)際物流理論在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，在現(xiàn)代物流體系中占據(jù)重要地位的國(guó)際物流逐步成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相比于國(guó)內(nèi)物流來(lái)說(shuō)，由于距離和時(shí)間的跨度比較大，國(guó)際物流費(fèi)用相當(dāng)高昂：由于社會(huì)風(fēng)俗習(xí)慣、貿(mào)易壁壘、各國(guó)法律差異、國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)等原因，使得國(guó)際物流具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性的特點(diǎn)。在這樣的背景下，在國(guó)際物流中追求運(yùn)輸?shù)母咝?zhǔn)確成為國(guó)際物流理論的主要內(nèi)容。3.重慶國(guó)際物流通道與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展概況3.1重慶國(guó)際物流通道現(xiàn)狀分析3.1.1重慶國(guó)際物流通道建設(shè)歷程在一大批電子信息產(chǎn)業(yè)在渝落戶之后，重慶開(kāi)始大力推動(dòng)建設(shè)國(guó)際物流通道。2010年，“渝深”鐵海聯(lián)運(yùn)大通道正式運(yùn)行，同年11月，中、俄、哈薩克斯坦三國(guó)聯(lián)合簽署了便捷通關(guān)協(xié)議，中歐班列（重慶）就此誕生，自此中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)貨物銷(xiāo)往歐洲的運(yùn)輸效率得到了大幅改善，以前需要40多天才能送到的地區(qū)現(xiàn)在只需要15天就能到達(dá)重慶與世界的距離就像句唐詩(shī)今日重慶網(wǎng)重慶與世界的距離就像句唐詩(shī)今日重慶網(wǎng)2020-02-17/Release/txtlist_i1148v.html在中歐班列（重慶）常規(guī)化之后，重慶與新加坡發(fā)起了陸海新通道建設(shè)的倡議，希望通過(guò)鐵路，公路，海運(yùn)等運(yùn)輸方式的串并聯(lián)，使得中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物向南經(jīng)廣西北部灣通達(dá)世界各地，大大縮短了內(nèi)陸貨物出海運(yùn)輸時(shí)間。向東，依托沿江鐵路干線，重慶開(kāi)通了渝甬班列，通過(guò)其低廉的運(yùn)輸費(fèi)用，直達(dá)碼頭等優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)寧波舟山港與重慶產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，與渝新歐班列形成了有機(jī)連接。向北，“渝滿俄”班列使得重慶成為東南亞與東歐貨物的中轉(zhuǎn)站，有利于重慶建設(shè)西部國(guó)際物流中心。在空運(yùn)方面，重慶已經(jīng)架起通往五大洲的“空中走廊”。3.1.2重慶國(guó)際物流通道基本狀況通過(guò)建設(shè)中歐班列等國(guó)際物流通道，并且在長(zhǎng)江黃金水道以及航空業(yè)不斷發(fā)展的背景下，重慶已初步構(gòu)建起面向東西南北四個(gè)方向的較為全面的國(guó)際物流結(jié)構(gòu)，有力地支撐重慶打造內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐。目前，面向南方，重慶已建成渝黔桂新班列、渝深班列、蘭渝班列、東盟五定班車(chē)、重慶-越南班列，西向已建成中歐班列、東向開(kāi)通了五定快班輪和渝甬班列、對(duì)于北方，渝滿俄班列已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行。在海陸建設(shè)雙管齊下的同時(shí)，對(duì)于空運(yùn)的建設(shè)發(fā)展，重慶也毫不松懈?，F(xiàn)在，面向亞洲，重慶有39條客運(yùn)航線，4條貨運(yùn)航線；面向歐洲，有5條客運(yùn)航線和6條貨運(yùn)航線：對(duì)北美洲，有3條客運(yùn)航線和1條貨運(yùn)航線：對(duì)大洋洲，有3條客運(yùn)航線和1條貨運(yùn)航線：向非洲，重慶有2條客運(yùn)航線，已經(jīng)基本滿足當(dāng)前物流發(fā)展需要。3.2重慶對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1重慶對(duì)外貿(mào)易規(guī)模近年來(lái)，重慶外貿(mào)發(fā)展迅速，GDP穩(wěn)步上升，經(jīng)歷2008年金融危機(jī)的波動(dòng)，重慶2009年的外貿(mào)總額為77.09億美元，進(jìn)出口額分別為34.27億和42.80億，產(chǎn)生貿(mào)易順差25.51億。但隨著政府的調(diào)節(jié)以及全球經(jīng)濟(jì)的升溫，重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸恢復(fù)，外貿(mào)體量也越來(lái)越大。到2019年外貿(mào)總額達(dá)到839.64億美元，進(jìn)出口額分別為537.99億和301.65億，貿(mào)易順差達(dá)到236,34億，占全國(guó)外貿(mào)總量的1.18%，實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍。表3.32009-2019年外貿(mào)情況2009-2019年外貿(mào)情況（單位：億美元）年份重慶全國(guó)重慶占全國(guó)比重外貿(mào)規(guī)模增長(zhǎng)率外貿(mào)規(guī)模增長(zhǎng)率200977.1-19.00%22075.4-13.90%0.35%2010124.261.10%2974034.70%0.42%2011292.2135.30%36418.622.50%0.80%201253282.10%38671.26.20%1.38%201368729.10%41589.97.50%1.65%2014634.1-7.70%43015.33.40%1.47%2015551.9-13.00%39530.3-8.10%1.40%2016406.9-26.30%36855.6-6.80%1.10%20174264.70%41071.411.40%1.04%2018513.820.60%46224.212.50%1.11%20195384.71%45778.9-0.96%1.18%3.2.2重慶主要貿(mào)易商品進(jìn)出口額重慶的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)是以汽車(chē)及摩托車(chē)制造業(yè)為代表的機(jī)電類(lèi)制造產(chǎn)業(yè)，在建設(shè)國(guó)際物流通道前，以汽車(chē)、摩托車(chē)為代表的機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品出口貿(mào)易規(guī)模占據(jù)重慶出口的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而近年來(lái)，隨著中歐班列等國(guó)際物流通道的開(kāi)通及重慶電子信息產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，以筆記本電腦為代表的高新技術(shù)產(chǎn)品出口量大幅增加。根據(jù)重慶統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)，對(duì)比重慶2007、2011及2019三個(gè)年份主要貿(mào)易商品出口規(guī)模及其占當(dāng)年重慶出口商品的比重。由表可以看出2007年汽車(chē)及摩托車(chē)出口貿(mào)易規(guī)模占到了重慶出口貿(mào)易的30%以上，摩托車(chē)及其零部件是重慶出口的主要商品。2011年及2019年汽車(chē)摩托車(chē)相關(guān)商品在重慶出口貿(mào)易中所占的比重逐漸降低。反觀高新技術(shù)產(chǎn)品，雖然2007年只占據(jù)了重慶出口貿(mào)易不到5%的比例。但到了2011年，高新技術(shù)產(chǎn)品出口比重已經(jīng)達(dá)到了接近30%的比例，而到了2018年更是達(dá)到69.09%，現(xiàn)如今高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)重慶出口貿(mào)易的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。表3.4主要商品出口規(guī)模主要商品出口規(guī)模（單位：億美元）商品200720112019規(guī)模占比規(guī)模占比規(guī)模占比汽車(chē)及其零部件2.55.54%7.63,83%15.63.03%摩托車(chē)及其零部件11.926.39%21.610.89%18.93.63%高新技術(shù)產(chǎn)品24.43%58.929.69%354.869.09%而在進(jìn)口方面，機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品一直都是重慶重要的進(jìn)口商品，自2011年以來(lái)，得益于重慶電子信息產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，以集成電路、自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備零件為代表的的高新技術(shù)商品進(jìn)口量逐年上升。下表給出了重慶2007、2011及2019年三個(gè)年份主要貿(mào)易商品進(jìn)口規(guī)模及其占當(dāng)年重慶進(jìn)口商品的比重。表3.5主要貿(mào)易商品進(jìn)口規(guī)模主要貿(mào)易商品進(jìn)口規(guī)模（單位：億美元）商品200720112019規(guī)模占比規(guī)模占比規(guī)模占比機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品21.673.47%68.50.7303188.668.12%集成電路0.20.68%18.827.45%78.342.20%自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備零件0.31.02%8.444.68%35.445.11%數(shù)據(jù)來(lái)源：重慶統(tǒng)計(jì)年鑒3.2.3重慶主要貿(mào)易伙伴重慶2019年主要對(duì)外貿(mào)易伙伴中，首要的是美國(guó)，所占比重達(dá)到26%。韓國(guó)占比14%，是重慶第二大貿(mào)易地區(qū)；德國(guó)占比12%，是重慶第三大貿(mào)易國(guó)?？傮w而言，歐盟及美國(guó)占重慶進(jìn)出口規(guī)模的比重非常大，而東盟國(guó)家的比重相對(duì)比較小。在國(guó)際物流通道建設(shè)之前，以汽車(chē)、摩托車(chē)為代表的機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品出口貿(mào)易規(guī)模占據(jù)重慶出口的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而這些貨物當(dāng)時(shí)最主要的市場(chǎng)就是東南亞國(guó)家。伴隨著中歐班列開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，筆記本電腦及高新技術(shù)產(chǎn)品的出口規(guī)模逐年擴(kuò)大，目前己經(jīng)成為重慶除機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品之外最重要的出口產(chǎn)品，而這些貨物最主要的市場(chǎng)就是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，這就使得美國(guó)和歐盟國(guó)家在重慶進(jìn)出口貿(mào)易中的比重越來(lái)越大。圖3.1重慶主要貿(mào)易對(duì)象4.國(guó)際物流通道對(duì)重慶對(duì)外貿(mào)易的理論和現(xiàn)實(shí)影響4.1國(guó)際陸海貿(mào)易新通道對(duì)廣西國(guó)際貿(mào)易的機(jī)理分析4.1.1前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)國(guó)際物流通道對(duì)重慶對(duì)外貿(mào)易的前向效應(yīng)分為兩個(gè)方面，一方面是直接的前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)：國(guó)際物流通道的建設(shè)是重慶對(duì)外貿(mào)易良好發(fā)展的不可忽略的重要因素。國(guó)際物流通道環(huán)境的建設(shè)包括交通干線和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，運(yùn)輸體系的構(gòu)建以及聯(lián)動(dòng)。國(guó)際物流通道的建設(shè)發(fā)展會(huì)大大提高對(duì)外貿(mào)易過(guò)程的運(yùn)輸效率，同時(shí)降低重慶國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中的物流成本。另一方面是間接的前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)：首先，伴隨著運(yùn)輸效率的提升，在對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中會(huì)大大降低貿(mào)易所需時(shí)間。這使得之前由于某些因素進(jìn)出口受限的產(chǎn)品，在運(yùn)輸效率提升的情況之下，也可以進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易，有利于重慶發(fā)現(xiàn)新的外貿(mào)增長(zhǎng)點(diǎn)。另外，運(yùn)輸效率的提升有利于進(jìn)出口企業(yè)避免調(diào)控延遲等風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，能夠及時(shí)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的變化做出快速反應(yīng)，。除此之外，隨著國(guó)際物流通道的不斷完善，使得商品的運(yùn)輸費(fèi)用越來(lái)低，不僅有利于提升產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且能夠吸引其他相鄰地區(qū)通過(guò)重慶進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易，對(duì)重慶打造西部國(guó)際物流中心這張新名片是有積極意義的。4.1.2產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)在國(guó)際物流通道的建設(shè)過(guò)程中，需要進(jìn)行交通干線以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，這必然會(huì)推動(dòng)重慶工業(yè)的發(fā)展；其次，伴隨國(guó)際貿(mào)易量的不斷增加，對(duì)國(guó)際結(jié)算的需求越來(lái)越大，這對(duì)金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展有很強(qiáng)的促進(jìn)作用，對(duì)于實(shí)現(xiàn)重慶內(nèi)陸功能性金融中心的設(shè)想有助推作用。除此之外，隨著國(guó)際貿(mào)易日趨繁榮，會(huì)吸引越來(lái)越多其他國(guó)家或地區(qū)的人來(lái)到重慶，這勢(shì)必會(huì)加速旅游、住宿、餐飲、信息咨詢等行業(yè)的發(fā)展建設(shè)，有利于重慶建成內(nèi)陸服務(wù)貿(mào)易中心，優(yōu)化重慶經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而且，產(chǎn)業(yè)的不斷更新發(fā)展又會(huì)產(chǎn)生更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和新的工作崗位，有利于重慶社會(huì)的整體發(fā)展。4.1.3集聚效應(yīng)國(guó)際物流通道的建設(shè)有利于重慶物流園區(qū)的建設(shè)和開(kāi)放平臺(tái)的搭建，隨著重慶園區(qū)的建設(shè)和開(kāi)放平臺(tái)的搭建，重慶的區(qū)位優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯，從而產(chǎn)生輻射效應(yīng)，使得物流產(chǎn)業(yè)不斷集聚，促進(jìn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，融合和創(chuàng)新，提升重慶的國(guó)際物流服務(wù)能力，有助于推進(jìn)重慶物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間的聯(lián)動(dòng)和發(fā)展，不斷完善重慶的物流網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)重慶成為國(guó)際物流樞紐，最終使重慶成為內(nèi)陸國(guó)際物流中心，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)。4.2國(guó)際物流通道對(duì)重慶對(duì)外貿(mào)易的現(xiàn)實(shí)影響4.2.1促進(jìn)重慶對(duì)外開(kāi)放重慶緊靠長(zhǎng)江黃金水道，處在“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)上，是西南地區(qū)的綜合交通樞紐，具有將發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和較落后的西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，具有潛在的交通優(yōu)勢(shì)。依托于國(guó)際物流通道的建設(shè)發(fā)展，重慶作為重要節(jié)點(diǎn)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的區(qū)位優(yōu)勢(shì)正在日益顯現(xiàn)。通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，目前重慶已基本構(gòu)建起面向東西南北的四大國(guó)際物流通道體系，打通海陸、聯(lián)通亞歐，已逐步建成多元化的國(guó)際物流運(yùn)輸體系，物流通道的建設(shè)完善將會(huì)給重慶對(duì)外貿(mào)易帶來(lái)前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)。隨著重慶國(guó)際物流大樞紐建設(shè)的推進(jìn)、多式聯(lián)運(yùn)效率的提高以及口岸貿(mào)易便利化的推進(jìn),重慶的內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)進(jìn)程將會(huì)越來(lái)越快，區(qū)位優(yōu)勢(shì)將會(huì)得到最大程度上的發(fā)揮。4.2.2優(yōu)化重慶對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)國(guó)際物流通道的建設(shè)和發(fā)展大大提升了運(yùn)輸效率，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。某些原本受到時(shí)間制約的產(chǎn)品，在運(yùn)輸效率提升的情況之下，他們的進(jìn)出口現(xiàn)在也可以正常進(jìn)行；另外，在國(guó)際物流通道的建設(shè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)，能夠推動(dòng)重慶二三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)信息咨詢、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也有積極意義，有利于重慶建成內(nèi)陸服務(wù)貿(mào)易中心，優(yōu)化重慶經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。其次，伴隨國(guó)際貿(mào)易量的不斷增加，對(duì)國(guó)際結(jié)算的需求越來(lái)越大，這對(duì)金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展有很強(qiáng)的促進(jìn)作用，對(duì)于實(shí)現(xiàn)重慶內(nèi)陸功能性金融中心的設(shè)想有助推作用。除此之外，國(guó)際物流通道建設(shè)過(guò)程中會(huì)有大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中需要大量的工業(yè)制成品，這也同樣會(huì)拉動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最終有利于調(diào)整重慶對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)重慶對(duì)外貿(mào)易的可持續(xù)增長(zhǎng)。4.2.3促進(jìn)重慶對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)伴隨著國(guó)際物流通道的建設(shè)發(fā)展，能充分發(fā)揮公路、鐵路、水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，使貨物運(yùn)輸更加合理，節(jié)省貨物運(yùn)輸時(shí)間，大幅度降低企業(yè)進(jìn)出口物流成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)重慶對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)。除此之外，在建設(shè)國(guó)際物流通道的過(guò)程，會(huì)與其他國(guó)家進(jìn)行合作，例如中新互聯(lián)互通項(xiàng)目，在與新加坡合作的過(guò)程中，重親不但可以吸收來(lái)自新加坡的大量的資金援助，而且還能到學(xué)習(xí)新加坡先進(jìn)的技術(shù)以及更為高效的管理構(gòu)架，除此之外，還能發(fā)揮重慶作為西部國(guó)際物流中心的作用，體現(xiàn)重慶的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過(guò)高水平的物流服務(wù)，使得西部地區(qū)的資源在重慶聚集和流動(dòng)，有利于重慶外貿(mào)的增長(zhǎng)。5.國(guó)際陸海貿(mào)易新通道對(duì)重慶國(guó)際貿(mào)易實(shí)證分析5.1數(shù)據(jù)來(lái)源及處理5.1.1數(shù)據(jù)來(lái)源根據(jù)圖3-1，本文選取與重慶雙邊貿(mào)易較多的13個(gè)國(guó)家：印、印尼、日、馬來(lái)、韓、新、泰、越南、英、德、荷、墨、美進(jìn)行分析，對(duì)上述國(guó)家從2009年到2018年10年之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。其中運(yùn)輸費(fèi)用以20gp的海上運(yùn)輸費(fèi)用為準(zhǔn)，通過(guò)查詢《重慶統(tǒng)計(jì)年鑒》得到重慶的GDP以及重慶與上述國(guó)家的雙邊貿(mào)易額，經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度以外貿(mào)依存度替代，13個(gè)國(guó)家的GDP和外貿(mào)依存度可從WITS網(wǎng)站獲得，人口規(guī)模和物流績(jī)效指數(shù)可從世界銀行網(wǎng)站下載得到，由于物流績(jī)效指數(shù)是兩年測(cè)算一次，故將測(cè)算前的一年的物流績(jī)效指標(biāo)等同下一次測(cè)算數(shù)據(jù)，重慶的物流績(jī)效指數(shù)以中國(guó)的的物流績(jī)效指數(shù)替代。5.1.2數(shù)據(jù)處理對(duì)于變量中選取的M、G和GCQ以及C均換算為美元，以2009年為基期，通過(guò)查閱重慶以及其他13國(guó)的GDP指數(shù)，對(duì)以上變量進(jìn)行指數(shù)平減，消除通貨膨脹的影響，再將所有指標(biāo)數(shù)據(jù)取對(duì)數(shù)，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，使數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。5.2主要符號(hào)對(duì)照與模型構(gòu)建5.2.1主要符號(hào)對(duì)照t年份M雙邊貿(mào)易額G經(jīng)濟(jì)體量D運(yùn)輸距離C運(yùn)輸成本A相關(guān)系數(shù)GCQ重慶GDPP人口規(guī)模L物流績(jī)效指數(shù)E經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平5.2.2模型構(gòu)建傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型表達(dá)形式為:M根據(jù)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的研究，本文加入人口規(guī)模，運(yùn)輸成本，物流績(jī)效指數(shù)，并以外貿(mào)依存度來(lái)衡量市場(chǎng)開(kāi)放程度，因此構(gòu)建擴(kuò)展引力模型取對(duì)數(shù)形式如公式(2),ln其中α0?α65.3實(shí)證分析5.3.1模型的選擇由于本文數(shù)據(jù)為短面板數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)平穩(wěn)性與協(xié)整意義不大，因此只需通過(guò)F檢驗(yàn)和豪斯曼檢驗(yàn)，選擇出當(dāng)前面板數(shù)據(jù)最適合的回歸模型:1.通過(guò)F檢判斷能否使用固定效應(yīng)回歸模型F=((SS=((SSER計(jì)算得:F=27.32>1.8828放棄隨機(jī)效應(yīng)模型，選擇固定效應(yīng)回歸模型。2.用豪斯曼檢驗(yàn)是否使用個(gè)體固定效應(yīng)模型在回歸結(jié)果中，若p大于0.05，則個(gè)體效應(yīng)與回歸變量無(wú)關(guān)，使用隨機(jī)效應(yīng)回歸模型，p小于0.05，則個(gè)體效應(yīng)與回歸變量相關(guān)，使用固定效應(yīng)回歸模型，本模型中p值等于0.000(小于0.05)，所以建立個(gè)體固定效應(yīng)模型。5.3.2結(jié)果分析選擇重慶和所選13國(guó)的數(shù)據(jù)建立公式（2）的個(gè)體固定效應(yīng)模型，逐步回歸，結(jié)果見(jiàn)如下：表5-2回歸分析結(jié)果解釋變量模型（1）模型（2）模型（3）G0.83810.72330.6944C-0.539-0.5267-0.5178E0.64140.60210.5963L0.13750.13110.1309G0.00130.001——P-1.1734————常數(shù)項(xiàng)0.5769-0.1608-0.1237模型類(lèi)型個(gè)體固定效應(yīng)個(gè)體固定效應(yīng)個(gè)體固定效應(yīng)由表5-2可以看出，模型（1）中P和GCQ不顯著；剔除變量P后，再分析，得模型（2）結(jié)果，變量GCQ不顯著；剔除后得模型（3）結(jié)果，發(fā)現(xiàn)所取的變量均在5%置信水平顯著。因此，構(gòu)建模型為:ln回歸結(jié)果分析如下:(1)GDP指數(shù)代表的一國(guó)經(jīng)濟(jì)體量對(duì)重慶與該國(guó)雙邊貿(mào)易有積極作用；(2)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度的系數(shù)為0.5963，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度與重慶與一國(guó)之間的貿(mào)易是正相關(guān)的；(3)忽略其他因素，運(yùn)輸成本會(huì)對(duì)重慶與一國(guó)之間的貿(mào)易產(chǎn)生消極影響；(4)物流績(jī)效指數(shù)在5%水平下顯著，說(shuō)明物流水平的提升有利于重慶的外貿(mào)發(fā)展；(5)重慶GDP的系數(shù)不顯著，首先，可能是數(shù)據(jù)選取問(wèn)題，相對(duì)于其他解釋變量?jī)H僅10年的數(shù)據(jù)并不能完全反映出重慶自身發(fā)展水平對(duì)于其外貿(mào)的真實(shí)影響，其次，重慶是中國(guó)的一個(gè)直轄市，重慶的外貿(mào)發(fā)展不單單受自身經(jīng)濟(jì)體量的影響，和整個(gè)國(guó)家的發(fā)展水平之間的聯(lián)系也是比較密切的；(6)人口規(guī)模的系數(shù)在5%下不顯著，可能是因?yàn)樵诋?dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，市場(chǎng)需求主要是看地區(qū)消費(fèi)能力和原材料成本的，與人口規(guī)模的聯(lián)系并不緊密。6.結(jié)論及政策建議6.1本文結(jié)論6.1.1重慶與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家合作會(huì)越來(lái)越密切在引力模型預(yù)期結(jié)果一致，隨著重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，對(duì)重慶的對(duì)外貿(mào)易促進(jìn)作用非常顯著的。結(jié)合重慶進(jìn)出口商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析，原因可能如下：之前重慶的汽車(chē)、摩托車(chē)為代表的機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品出口貿(mào)易規(guī)模占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而近年來(lái)，隨著中歐班列等國(guó)際物流通道的開(kāi)通及重慶電子信息產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，以筆記本電腦為代表的高新技術(shù)產(chǎn)品出口量大幅增加，使得高新技術(shù)產(chǎn)品的出口不斷激增，目前高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)重慶出口貿(mào)易的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位，而消化大部分產(chǎn)品的是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)