汽車發(fā)動機原理作業(yè)第一章1-1研究理論循環(huán)的目的是什么？理論循環(huán)與實際循環(huán)相比，主要作了哪些簡化？答：研究理論循環(huán)的目的：用簡單的公式來闡明發(fā)動機工作過程中各基本熱力參數(shù)的關(guān)系，以明確提高以理論循環(huán)熱效率為代表的經(jīng)濟(jì)性和以循環(huán)平均壓力為代表的動力性的基本途徑。確定循環(huán)熱效率的理論極限，以判斷實際發(fā)動機工作過程的經(jīng)濟(jì)性和循環(huán)進(jìn)行的完善程度以及改進(jìn)潛力。有利于分析比較發(fā)動機各種熱力循環(huán)方式的經(jīng)濟(jì)性和動力性。理論循環(huán)與實際循環(huán)相比，主要作了如下簡化：假設(shè)工質(zhì)是理想氣體，其物理常數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空氣物理常數(shù)相同；假設(shè)工質(zhì)是在閉口系統(tǒng)中作封閉循環(huán)；假設(shè)工質(zhì)的壓縮及膨脹是絕熱等熵過程；假設(shè)燃燒是外界無數(shù)個高溫?zé)嵩炊ㄈ莼蚨▔合蚬べ|(zhì)加熱。工質(zhì)放熱為定容放熱。1-3試分析影響循環(huán)熱效率、循環(huán)平均壓力的主要因素。答：影響循環(huán)熱效率有：壓縮比εc；等熵指數(shù)k；壓力升高比λp初始膨脹比ρ0影響循環(huán)平均壓力的主要因素：上述四個因素，以及進(jìn)氣終點壓力Pde。此外還有如下限制：結(jié)構(gòu)條件的限制；機械效率的限制；燃燒方面的限制；排放方面的限制。1-7什么是發(fā)動機的指示指標(biāo)？主要有哪些？答：發(fā)動機的指示指標(biāo)：發(fā)動機的指示指標(biāo)用來評定實際循環(huán)的質(zhì)量，它是以工質(zhì)對活塞作功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。主要有如下指標(biāo)：指示功Wi；平均指示壓力pmi；指示功率Pi；指示熱效率ηit；指示燃料消耗率bi。1-8什么是發(fā)動機的有效指標(biāo)？主要有哪些？答：發(fā)動機的有效指標(biāo)：發(fā)動機的有效指標(biāo)是以曲軸對外輸出的功率為基礎(chǔ)，代表了發(fā)動機整機的性能。主要有如下指標(biāo)：動力性指標(biāo)：有效功率Pe；有效轉(zhuǎn)矩Ttq；平均有效壓力pme；轉(zhuǎn)速n和活塞平均速度Cm。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：有效熱效率ηet；有效燃料消耗率be。強化指標(biāo)：升功率PL；比質(zhì)量me；強化系數(shù)pmeCm。計算題：某汽油機在3000r/min時測得其轉(zhuǎn)矩為55N.m，在該工況下燃燒50mL的汽油需要的時間是25.7s，試計算有效功率Pe（kW）、每小時耗油量B（kg/h）和比油耗（每千瓦小時耗油量）be（g/kW.h）。汽油的密度為0.73g/mL。解：Pe=n×Ttq/9550=3000×55/9550=17.28(kW)B=ρV/t=0.73×50×10-3×3600/25.7=5.11(kg/h)be=B×1000/Pe=5.11×1000/17.28=295.72(g/kW.h)答：有效功率為17.28KW；每小時耗油量為5.11kg/h；比油耗為295.72g/kw.h第二章2-1敘述四沖程發(fā)動機的換氣過程。答：（1）自由排氣階段（超臨界與亞臨界狀態(tài)）從排氣門打開到氣缸壓力接近了排氣管壓力的這個時期稱為自由排氣階段。排氣門是在活塞到達(dá)下止點之前開啟，從排氣門開始打開到下止點這段曲軸轉(zhuǎn)角，稱為排氣提前角，一般為30°～80°曲軸轉(zhuǎn)角。（2）強制排氣階段此階段廢氣是由活塞上行強制推出。由于要克服排氣門、排氣道處的阻力，缸內(nèi)平均壓力比排氣管平均壓力略高一些，一般高出10kPa左右。氣流的速度愈高，此壓差愈大，耗功愈多。（3）進(jìn)氣過程進(jìn)氣提前角：進(jìn)氣門一般在上止點前5°～20°曲軸轉(zhuǎn)角開始打開，以保證活塞下行時有足夠大的開啟面積，新鮮工質(zhì)可以順利流入氣缸。進(jìn)氣遲閉角：進(jìn)氣門一般在下止點后20°～50°曲軸轉(zhuǎn)角才關(guān)閉，以利用高速氣流的慣性，在下止點后繼續(xù)充氣，以增加進(jìn)氣量。（4）氣門疊開由于排氣門的遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門的提前開啟，存在進(jìn)、排氣門同時開著的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。2-2為何進(jìn)、排氣門要提前打開和遲閉，對換氣過程有何影響？何時存在氣門疊開現(xiàn)象？氣門疊開角的大小對換氣過程有何影響？答：發(fā)動機運行時，在如此短的換氣時間內(nèi)，要使排氣干凈、進(jìn)氣充足是比較困難的。為了增加氣門開啟的時間斷面，并充分利用氣流的流動慣性以及減少換氣過程的損失，從而改善換氣過程，提高發(fā)動機的性能，進(jìn)、排氣門一般都是提前打開、遲后關(guān)閉，所以整個換氣過程大于360℃A，約占410～480℃A。在排氣門遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門提前開啟，存在進(jìn)、排氣門同時開著的現(xiàn)象。過?。翰荒芾脷饬鞯膲翰?、慣性或進(jìn)、排氣管壓力波的幫助，來清除殘余廢氣，增加進(jìn)氣量，降低高溫零件的溫度。由于在氣缸中形成濃度適宜的混合氣及溫度條件相同的地方不止一處，因此，首先著火的火源一般也不止一個，而是幾處同時著火。14、柴油機工作粗暴的原因是什么？如何防止？（1）噴油提前角過大；（2）燃燒室形式，直噴式燃燒室比分隔式燃燒室工作較粗暴；（3）十六烷值過低；（4）壓縮比大。（5）噴油規(guī)律，初期噴油量過大。防止：適當(dāng)?shù)膰娪吞崆敖?；采用分隔式燃燒室；適當(dāng)?shù)氖橹担瑸槭共裼蜋C工作柔和，十六烷值應(yīng)在40~50之間。適當(dāng)?shù)膲嚎s比；盡可能實現(xiàn)理想的噴油規(guī)律。為避免工作粗暴，希望實現(xiàn)“先緩后急”的噴油規(guī)律。第六章1、研究發(fā)動機特性的意義是什么？評價發(fā)動機性能；合理選用發(fā)動機。5、試分析汽油機和柴油機負(fù)荷特性的區(qū)別。（1）汽油機的燃油消耗率普遍較高，且在從空負(fù)荷向中、小負(fù)荷段過渡時，燃油消耗率下降緩慢，仍維持在較高水平，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較差。（2）汽油機排氣溫度普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)系較小。（3）汽油機的燃油消耗量曲線彎曲度較大，而柴油機的燃油消耗量曲線在中、小負(fù)荷段的線性較好。11、萬有特性、負(fù)荷特性和速度特性有何實用意義？萬有特性：能在一張圖上較全面地表示發(fā)動機的性能。負(fù)荷特性：用于評價發(fā)動機工作的經(jīng)濟(jì)性。速度特性：發(fā)動機在供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)保持不變的情況下，發(fā)動機指標(biāo)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。當(dāng)油量控制在標(biāo)定位置時，測得的特性稱為全負(fù)荷特性（簡稱外特性）。外特性反映了發(fā)動機所能達(dá)到的最高性能，確定了最大功率、最大轉(zhuǎn)矩以及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，因而是十分重要的，所有發(fā)動機出廠都必須提供該特性。第八章1、試分析內(nèi)燃機增壓的優(yōu)勢。（1）達(dá)到同樣功率，可以減少氣缸數(shù)或氣缸直徑，減少發(fā)動機整機外形尺寸