ICS77.040.20中華人民共和國黑色冶金行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2014-10-01實施1YB/T4375—-2014軌道交通車輪及輪箍超聲波檢測方法2規(guī)范性引用文件GB/T9445無損檢測人員資格鑒定與認(rèn)證GB/T23905無損檢測超聲檢測用試塊JB/T9214A型脈沖反射式超聲探傷系統(tǒng)工作性能測試方法JB/T10061A型脈沖反射式超聲探傷儀通用技術(shù)條件JB/T10062超聲探傷用探頭性能測試方法b)驗收標(biāo)準(zhǔn)。4.2超聲波檢測Ⅱ級及Ⅱ級以上人員，可獨立從事GB/T9445中所述的無損檢測工作。I級人員應(yīng)在5.1掃查裝置5.2檢測儀器手工掃查和自動掃查用超聲波檢測儀均應(yīng)符合JB/T10061要求。每年至少對儀器性能進(jìn)行一次檢驗。每隔3個月至少對儀器的水平線性和垂直線性進(jìn)行一次檢驗。b)監(jiān)測和報警功能：應(yīng)能對儀器狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測。工作過程中出現(xiàn)監(jiān)測信號偏離設(shè)定值時，應(yīng)2b)聲軸偏向角：<19214:c)盲區(qū)部位參考體形狀直徑/mm車輪輪輞(輪箍)缺陷檢測靈敏度校準(zhǔn)平底孔依據(jù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或訂貨協(xié)議選擇3表1對比試塊中參考反射體的形狀和尺寸(續(xù))部位參考體形狀直徑/mm車輪輪輞(輪箍)軸向透聲檢測靈敏度校準(zhǔn)120°錐底孔除非產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或訂貨協(xié)議另有規(guī)為4dB為準(zhǔn)車輪輻板缺陷檢測靈敏度校準(zhǔn)平底孔除非產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或訂貨協(xié)議另有規(guī)定車輪輪轂缺陷檢測靈敏度校準(zhǔn)平底孔除非產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或訂貨協(xié)議另有規(guī)定軸向透聲檢測靈敏度校準(zhǔn)120°錐底孔除非產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或訂貨協(xié)議另有規(guī)為6dB為準(zhǔn)6.3.1車輪輪輞軸向缺陷檢測校準(zhǔn)用對比試塊見圖1。輪箍軸向缺陷檢測校準(zhǔn)用對比試塊參照此圖。超聲探頭最小距離100圖1車輪輪輞軸向缺陷檢測校準(zhǔn)用對比試塊6.3.2車輪輪輞軸向透聲檢測校準(zhǔn)用對比試塊見圖2。輪箍軸向透聲檢測校準(zhǔn)用對比試塊和車輪輪轂軸向透聲檢測校準(zhǔn)用對比試塊參照此圖。圖2車輪輪輞軸向透聲檢測校準(zhǔn)用對比試塊6.3.3車輪輪輞徑向缺陷檢測校準(zhǔn)用對比試塊見圖3。輪箍徑向(踏面掃查)缺陷檢測校準(zhǔn)用對比試塊46.3.4車輪輻板缺陷檢測校準(zhǔn)試塊中平底孔在圓周方向的分布距離至少為100mm,其距離掃查面的距在輻板內(nèi)表面5mm下有一直徑為3mm的平底孔；在輻板內(nèi)表面5mm下有一直徑為5mm的平底孔。在輻板內(nèi)表面5mm和(e-5)mm下有兩個直徑為3mm的平底孔；在輻板內(nèi)表面5mm和(e—5)mm下有兩個直徑為5mm的平底孔。在輻板內(nèi)表面5mm、0.5emm和(e—5)mm下有三個直徑為3mm的平底孔；在輻板內(nèi)表面5mm、0.5emm和(e—5)mm下有三個直徑為5mm的平底孔。6.3.5車輪輪轂軸向缺陷檢測校準(zhǔn)用對比試塊見圖4。6.3.6車輪輪轂軸向透聲檢測校準(zhǔn)用對比試塊見圖5。超聲波檢測應(yīng)在產(chǎn)品熱處理以后進(jìn)行，并應(yīng)考慮在鋼溫降至環(huán)境溫度以后的一定時間內(nèi)缺陷仍會產(chǎn)某些加工(如掃查面機(jī)加工成臺階或溝槽、掃查面冷打印標(biāo)識、車輪輪轂鉆注油孔等)會影響超聲波8產(chǎn)品表面狀態(tài)8.2掃查面可以是機(jī)加工狀態(tài)或者非機(jī)加工狀態(tài)，但其粗糙度須符合表2規(guī)定。5圖4車輪輪轂軸向缺陷檢測校準(zhǔn)用對比試塊圖5車輪輪轂軸向透聲檢測校準(zhǔn)用對比試塊表2掃查面粗糙度要求與探傷靈敏度的對應(yīng)關(guān)系探傷靈敏度φ3mm平底孔φ2mm平底孔φlmm平底孔掃查面粗糙度8.3透聲檢測的底面應(yīng)無造成判斷錯誤的物質(zhì)和結(jié)構(gòu)。9靈敏度校準(zhǔn)9.1一般要求檢測靈敏度的校準(zhǔn)應(yīng)在與檢測相同的條件下進(jìn)行。當(dāng)校準(zhǔn)與檢測存在表面耦合、材質(zhì)衰減和聲程等缺陷檢測靈敏度的設(shè)置應(yīng)滿足在檢測對象最大聲程范圍內(nèi)能夠可靠檢測出產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或訂貨協(xié)議中規(guī)定的定量水平缺陷。9.2校準(zhǔn)方法9.2.1對車輪輪輞、輪箍和車輪輪轂的軸向檢測，可采用以圖1、圖4試塊中平底孔為基準(zhǔn)的DAC方9.2.2對車輪輪輞、輪箍的徑向檢測，以及對車輪輻板的檢測，采用以圖2、圖3試塊中平底孔為基準(zhǔn)的DAC方法。9.2.3對車輪輪輞、輪箍和車輪輪轂的軸向透聲檢測，將錐底孔處最低回波調(diào)至垂直滿幅度的60%~6YB/T4375—201480%;或?qū)⑼嘎曉噳K無缺陷處回波調(diào)整到垂直滿幅度的60%～80%,再將增益提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或訂貨協(xié)議規(guī)定的最大允許底波損失。9.3替代基準(zhǔn)或方法允許使用替代基準(zhǔn)或替代校準(zhǔn)方法，但應(yīng)符合9.1的要求。當(dāng)采用替代基準(zhǔn)或校準(zhǔn)方法時，供方應(yīng)提供書面材料，說明所采用替代基準(zhǔn)或校準(zhǔn)方法與需方要求達(dá)到靈敏度之間的相互關(guān)系。除非另有協(xié)議，應(yīng)至少對車輪輪輞和輪箍進(jìn)行軸向和徑向檢測。軸向檢測時一般選擇輪輞內(nèi)側(cè)面作為掃查面，徑向檢測應(yīng)選擇踏面作為掃查面。若產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或訂貨協(xié)議未對車輪輪輞和輪箍檢測的掃查面做出明確規(guī)定，則供方可根據(jù)需要選擇輪輞外側(cè)面作為軸向檢測的掃查面，以及選擇輪箍內(nèi)徑面作為徑向檢測的掃查面。當(dāng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和訂貨協(xié)議中要求對車輪輻板和輪轂進(jìn)行檢測時，應(yīng)分別從輻板和輪轂的兩個面進(jìn)行掃10.2掃查方式采用單探頭移動或多探頭排列進(jìn)行100%掃查，相鄰掃查的重疊區(qū)域應(yīng)至少為有效聲束寬度的掃查時，應(yīng)保證探頭軸線與掃查面垂直，以及探頭與掃查面之間的耦合層充滿和穩(wěn)定。10.3掃查范圍對于所有檢測部位和檢測方向，應(yīng)考慮車輪、輪箍的結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸，做最大可能范圍的掃查。應(yīng)采用對比試塊中的參考反射體來驗證聲束的最大掃查范圍。10.4掃查速度自動檢測的掃查速度應(yīng)以可靠檢出對比試塊中各平底孔為準(zhǔn)。手工檢測時掃查速度不應(yīng)超過150mm/s。10.5掃查靈敏度應(yīng)在探傷靈敏度基礎(chǔ)上至少提高3dB作為掃查靈敏度。11系統(tǒng)復(fù)核與重新校準(zhǔn)遇到以下情況應(yīng)對檢測系統(tǒng)的掃描比例和靈敏度進(jìn)行復(fù)核：b)連續(xù)工作達(dá)8h;c)檢測人員懷疑掃描比例或靈敏度有變化。若任一點在掃描線上的偏移超過掃描線讀數(shù)的10%時，則需重新校準(zhǔn)掃描比例，并對上一次校準(zhǔn)以來所有檢測部位進(jìn)行復(fù)檢。若自動檢測靈敏度下降3dB及以上，手工檢測靈敏度下降2dB及以上，則需重新校準(zhǔn)靈敏度，并對上一次校準(zhǔn)或復(fù)核以來的所有檢測部位進(jìn)行復(fù)檢。若自動檢測靈敏度上升3dB及以上，手工檢測靈敏度上升2dB及以上，則需重新校準(zhǔn)靈敏度，并對上一次校準(zhǔn)或復(fù)核以來的所有記錄信號進(jìn)行重新評定。生產(chǎn)過程中，當(dāng)發(fā)生下列任一情況時應(yīng)重新校準(zhǔn)檢測系統(tǒng)：a)更換產(chǎn)品，檢測對象的形狀、尺寸和材質(zhì)聲學(xué)特性發(fā)生變化；7b)