事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范

范疇：

本原則規(guī)定了事故汽車修復(fù)的作業(yè)流程、工藝規(guī)定、配件修換原則及質(zhì)量保證。

本原則合用于汽車事故損傷的修復(fù)。

本原則的合用對(duì)象初衷為道路交通事故損傷的汽車但考慮到地震、水災(zāi)、墜物、人為損傷等其

他意外事件汽車損傷與交通事故汽車碰撞損傷共性特性本原則也將其納入合用范疇內(nèi)，同步還

規(guī)定了事故汽車修復(fù)的作業(yè)流程、工藝規(guī)定、配件修換原則、損傷級(jí)別劃分措施及質(zhì)量保證等內(nèi)

容目的是進(jìn)一步保證事故汽車的修復(fù)質(zhì)量。

2規(guī)范性引用文獻(xiàn)

下列文獻(xiàn)對(duì)于本文獻(xiàn)時(shí)應(yīng)用是必不可少的。但凡注日期的引用文獻(xiàn)僅所注日期B勺版本合用于本文

獻(xiàn),但凡不注日期的引用文獻(xiàn)其最新版本涉及所有的修改單合用于本文獻(xiàn)“

GB4785汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的）安裝規(guī)定

GB/T5336大客車車身修理技術(shù)條件

GB/T5624汽車維修術(shù)語(yǔ)

GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)條件

GB9656汽車安全玻璃

引用了多種國(guó)標(biāo)、行業(yè)原則將這些原則中的技術(shù)內(nèi)容納充實(shí)到原則中成為本原則的一部分使

原則內(nèi)容更全面保持有關(guān)原則技術(shù)內(nèi)容的協(xié)調(diào)性各引用原則均未標(biāo)注日期目的在于保證原則的

時(shí)效性。

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T5624和GB7258中確立的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義合用于本文獻(xiàn)。

3.1原設(shè)計(jì)

汽車制造廠或按照規(guī)定程序批準(zhǔn)叼設(shè)計(jì)、改造、改裝及維修的技術(shù)文獻(xiàn)。

3.2事故汽車

因意外事故而損傷的汽車。

3.3事故汽車修復(fù)

為恢復(fù)事故汽車損傷部位的幾何尺寸和使用性能使之接近或達(dá)成原車技術(shù)狀況的）作業(yè)過程。

3.4受損件

因事故導(dǎo)致技術(shù)參數(shù)、性能指標(biāo)不能達(dá)成有關(guān)技術(shù)原則或原設(shè)計(jì)規(guī)定需要更換或修理的零部件。

3.5彎曲變形

損傷部位與非損傷部位過渡平滑、連續(xù)可以通過拉拔矯正使之恢復(fù)到事故前的狀態(tài)而不會(huì)留

下永久性變形的損傷形式。

3.6折曲變形

彎曲變形劇烈曲率半徑很小，一般在很短的長(zhǎng)度上彎曲90。以上，通過拉拔矯正仍有明顯向裂紋和

開裂，或者浮現(xiàn)永久變形帶，需經(jīng)高溫?zé)峤鉀Q才干恢復(fù)到事故前狀態(tài)的損傷形式。

4.1,進(jìn)廠檢查

4.1.1損傷診斷

4.1.1.1根據(jù)事故形態(tài)分析碰撞角度、方向、車速記錄車型構(gòu)造、尺寸參數(shù)、車身材質(zhì)等信

息。

4.1.1.2對(duì)汽車損傷狀況進(jìn)行診斷擬定損傷部位及受損件范疇。

4.1.1.3根據(jù)診斷成果填寫事故汽車損傷診斷單參見附錄A并歸入維修檔案”

損傷診斷是事故汽車修復(fù)的基本環(huán)節(jié)，也是重要環(huán)節(jié)只有損傷診斷對(duì)的，才干制定合適的修復(fù)方

案。應(yīng)重點(diǎn)注意三方面的內(nèi)容：

1精確分析事故形態(tài)、損傷形式、碰撞角度、方向、車速等，有助于精確鑒定損傷范疇，力日勺

傳遞特性。

2精確擬定車身材質(zhì)信息車身設(shè)計(jì)輕量化鋁質(zhì)車身、高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼等材料運(yùn)用

越來(lái)越多多種材料實(shí)行修理的措施差別很大。如焊接、整形等。

3必須精確擬定受損件。受損件的診斷可以參照附錄C的技術(shù)規(guī)定。

4.1.2損傷級(jí)別評(píng)估

4.121以車身（含駕駛室）總成發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、三口區(qū)動(dòng)橋總成、車架承

載式車身總成、制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受損數(shù)量為界定根據(jù)進(jìn)行整車損傷級(jí)別評(píng)估“

4.1.2.2整車損傷級(jí)別劃分為一級(jí)損傷、二級(jí)損傷和三級(jí)損傷，損傷級(jí)別評(píng)估措施按照附錄B日勺

規(guī)定進(jìn)行。需要弄清損傷級(jí)別損傷級(jí)別評(píng)估措施見附錄B和各級(jí)損傷特性H勺表征。評(píng)估對(duì)象，整

車表征整車損傷限度的重要指標(biāo)。評(píng)估原則”先總成后整車”的原則。

1總成系統(tǒng)損傷評(píng)估“

2整車損傷評(píng)估（對(duì)可修復(fù)性車輛而言重要以車身（含駕駛室）總成、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總

成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、車架承載式車身總成、制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8大總成系

統(tǒng)損傷限度為界定根據(jù)充足考慮事故帶來(lái)時(shí)零部件損壞狀況以及對(duì)總成功能削減狀況。

3級(jí)別分類根據(jù)損傷限度、作業(yè)深度和難度分為一級(jí)損傷、二級(jí)損傷和三級(jí)損傷。

1一級(jí)損傷

承載式車身車身和發(fā)動(dòng)機(jī)總成之一損壞或變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、制動(dòng)系

統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有三個(gè)含以上總成或系統(tǒng)損壞；非承載式車身、車架和發(fā)動(dòng)機(jī)總成之一損壞，或非

承載式車身總成、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有三個(gè)含以上

總成或系統(tǒng)損壞。

2二級(jí)損傷

非承載式車身總成、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有一種含

以上總成或系統(tǒng)損壞

3三級(jí)損傷

未構(gòu)成總成或系統(tǒng)損壞。

4.1.3擬定修復(fù)作業(yè)項(xiàng)目

4.1.3,1根據(jù)損傷診斷成果擬定作業(yè)項(xiàng)目同步應(yīng)注明事故損傷項(xiàng)目和非事故損傷項(xiàng)目。

4.1.3.2在修復(fù)過程中需要增長(zhǎng)維修項(xiàng)目、擴(kuò)大維修范疇內(nèi)應(yīng)先征得送修人批準(zhǔn)并簽訂維修補(bǔ)

充協(xié)議?！稒C(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款》保監(jiān)發(fā)16號(hào)規(guī)定"自然磨損、朽蝕、故障、輪胎單獨(dú)損壞

保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)補(bǔ)償”因此在擬定事故汽車修復(fù)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)對(duì)的）辨別碰撞損傷與自然磨損以及

故障模式、特性及體現(xiàn)形式的差別性。保險(xiǎn)屬性的擬定需要定損員和維修人員有一定的理論基

本目前由于損傷屬性引起的爭(zhēng)議也時(shí)有發(fā)生。修理過程中若需要增長(zhǎng)、擴(kuò)大的修理項(xiàng)目修

理人員應(yīng)及時(shí)告知征得送修人批準(zhǔn)并簽訂補(bǔ)充協(xié)議。4.2過程檢查

4.2.1根據(jù)所擬定的作業(yè)項(xiàng)目制定修復(fù)方案并按照工藝規(guī)定及有關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)實(shí)行修理。

422修復(fù)過程中應(yīng)按照附錄C的規(guī)定對(duì)維修項(xiàng)目進(jìn)行過程殮查并記錄檢查成果。事故汽車特別

是一級(jí)損傷事故汽車整個(gè)修復(fù)過程相稱于汽車曰勺"二次生產(chǎn)”對(duì)修復(fù)工藝有其嚴(yán)格B勺規(guī)定。因

此加強(qiáng)修復(fù)質(zhì)量過程監(jiān)管尤為重要.附錄C充足考慮了事故汽車修復(fù)的特殊性對(duì)核心部件的

檢修和裝配、核心工藝過程作了具體規(guī)定。對(duì)車架/車身、安全帶、氣囊、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以

及電子控制系統(tǒng)等安所有件規(guī)定較多.根據(jù)維修項(xiàng)目講行過程檢杳重要從部件的完整性、總成

功能的有效性及裝配的合理性角度提出技術(shù)規(guī)定。由于車型覆蓋面較大原則無(wú)法對(duì)每個(gè)車型技

術(shù)參數(shù)都面面俱到只能抓重要、抓核心。

4.3竣工檢查

重要弄清楚

1檢查根據(jù)附錄D

2檢查項(xiàng)目一級(jí)損傷、二級(jí)損傷、三級(jí)損傷

3由誰(shuí)檢查具有檢測(cè)能力的由自己檢測(cè)不具有檢測(cè)能力時(shí)應(yīng)委托有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行

檢直。

4檢查不合格怎么解決…-免費(fèi)返修

4.3.1修復(fù)完畢后應(yīng)按照附錄D規(guī)定的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行竣工檢直并記錄檢直成果。

4.3.2一級(jí)損傷的事故汽車修復(fù)后應(yīng)進(jìn)行全項(xiàng)檢查二級(jí)損傷、三級(jí)損傷的事故汽車修復(fù)后可根據(jù)

維修項(xiàng)目及損傷關(guān)聯(lián)狀況進(jìn)行部分項(xiàng)目檢查.

4.3.3不具有竣工檢查能力8勺承修單位應(yīng)委托有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查”

4.3.4竣工檢查不合格的車輛應(yīng)進(jìn)行返修。

5工藝規(guī)定

本章“工藝規(guī)定”實(shí)際是過程檢查的重要補(bǔ)充。事故汽車修復(fù)后的安全性是通過控制修復(fù)過程中的

每一種細(xì)節(jié)達(dá)成時(shí)只有通過規(guī)范的車身測(cè)量、校正技術(shù)才干使得車身恢復(fù)到原車的原則尺寸

才干保證車身的機(jī)械部件對(duì)時(shí)時(shí)裝配。只有通過規(guī)范的裝配、焊接技術(shù)才干保證車身恢復(fù)到原

車日勺

強(qiáng)度和安所有件的功能才干保證車身發(fā)生二次碰撞時(shí)可以保持車身乘客區(qū)的完整保證乘客日勺

生命安全。只有通過規(guī)范的防腐操作才干使車身部件長(zhǎng)時(shí)間保持良好的

機(jī)械性能和安全。通過嚴(yán)格的修復(fù)工藝過程控制車身的性能特別是安全性才干得到良好的恢復(fù)

乘客的生命安全才干得到可靠的保障

5.1拆卸5.1.1車輛解體和總成分解時(shí)應(yīng)注意安全不得違規(guī)操作。

5.1.2總成分解時(shí)對(duì)裝配有特殊規(guī)定的配套件均應(yīng)標(biāo)明記號(hào)精密配合偶件應(yīng)成對(duì)放置在清潔、

干燥的環(huán)境中。

5.1.3車輛解體和總成分解過程中應(yīng)根據(jù)原設(shè)計(jì)規(guī)定采用合理的拆卸順序掌握合適B勺拆卸強(qiáng)

度“

5.1.4總成分解后應(yīng)對(duì)零部件進(jìn)行清洗、檢查按照“可用二"需修"和"不可用”對(duì)零部件的完好

或損壞狀態(tài)和可修復(fù)或不可修復(fù)狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)記、分類。

5.1.5拆下的總成、零部件及多種螺栓、螺母、墊圈等應(yīng)分類放置在規(guī)定的臺(tái)架上或容器內(nèi)。

1拆卸是事故汽車修復(fù)的基本同步也是損傷診斷的必要環(huán)

節(jié)與損傷診斷的精確性有一定關(guān)系。

2規(guī)定拆卸措施合適不得野蠻操作對(duì)部件進(jìn)行二次加害嚴(yán)格按照主機(jī)廠規(guī)定B勺拆卸措

施、順序、強(qiáng)度進(jìn)行部件拆卸。

3同步應(yīng)注明零部件狀態(tài)并分類妥善保存“5.2車架/車身校正

5.2.1車架或承載式車身變形后應(yīng)使用專業(yè)H勺拉伸、整形設(shè)備和測(cè)量工具進(jìn)行形狀和位置恢復(fù)。車

架、車身校正應(yīng)滿足如下規(guī)定：

a）拉伸校正應(yīng)定位精確、牢叵拉伸強(qiáng)度、方向合理

b）拉伸校正應(yīng)遵循"多點(diǎn)多向拉伸”原則并充足釋放各構(gòu)件的應(yīng)力

c）在每次拉伸前、拉伸中和拉伸后應(yīng)進(jìn)行尺寸測(cè)量避免拉伸局限性或拉伸過度。

1車架/車身校正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到事故前車輛狀態(tài)

的過程。

2對(duì)于“狀態(tài)”一詞涉及兩層含義。“狀”是指比較直觀H勺外觀和形狀而“態(tài)”則是一種

比較抽象H勺更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子構(gòu)造與否能按照本來(lái)的J位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)

力與否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后時(shí)功能和壽命。

3本原則對(duì)拉伸方式、拉伸位置、拉伸原則、拉伸強(qiáng)度以及尺寸測(cè)量等作了嚴(yán)格規(guī)定嚴(yán)防

拉伸局限性和拉伸過度現(xiàn)象的發(fā)生，3車身板件更換身面板更換是事故汽車修復(fù)常用時(shí)作業(yè)項(xiàng)目

對(duì)于變形嚴(yán)重不能進(jìn)行維修的板件只能進(jìn)行更換新更換的板件的安裝定位有嚴(yán)格的尺寸規(guī)

定但必須規(guī)定安裝位置R勺其她板件尺寸完全恢復(fù)后才干進(jìn)行基準(zhǔn)不對(duì)時(shí)一般會(huì)浮現(xiàn)面板不規(guī)

則、扭曲、平面度超標(biāo)的問題“新更換的板件要可以保持原有構(gòu)件日勺強(qiáng)度并且規(guī)定拆卸規(guī)范

不規(guī)范拆卸對(duì)于新板件的安裝和車輛安全也有影響。規(guī)定面板拆卸必須按照維修手冊(cè)規(guī)定切割線

進(jìn)行切割切割時(shí)應(yīng)根據(jù)新板件連接的方式留好搭接或連接縫新面板的安裝必須保證車身三維

尺寸校正對(duì)的。

531新板件安裝之前車身三維尺寸應(yīng)校正對(duì)的.

5.3.2極件整體更換時(shí)應(yīng)按原焊會(huì)進(jìn)行分離和連接部分更換時(shí)應(yīng)按照

維修手冊(cè)規(guī)定切割線進(jìn)行切割切割時(shí)應(yīng)根據(jù)新板件連接的方式留好搭接

或連接縫。

5.3.3板件更換時(shí)應(yīng)定位精確與相鄰板件的縫隙應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，5.4焊接和粘接

5.4.1焊接方式和焊機(jī)型號(hào)的選擇應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。

5.4.2焊接前應(yīng)清除板件表面的油污、鐵銹和涂層并對(duì)焊接縫內(nèi)部鋼板進(jìn)行防銹解決。

5.4.3焊接后應(yīng)對(duì)焊接處及裸鐵進(jìn)行防腐解決。

5.4.4焊舞表面應(yīng)平整光滑焊點(diǎn)分布均勻無(wú)焊穿、脫焊、漏焊、夾渣等焊接缺陷，

5.4.5用探傷儀檢查焊接部位焊縫應(yīng)無(wú)裂紋。

5.4.6不得對(duì)轉(zhuǎn)向搖臂、直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂及球頭銷進(jìn)行任何焊接加熱修理不得將駕駛

座椅進(jìn)行焊接固定修理不得將鋼板支座、吊耳座與車架焊接在一起.，

5.4.7有粘接規(guī)定的部件應(yīng)按照原設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行。5.5涂裝

5.5.1車架、駕駛室、貨箱及車身部件修復(fù)后應(yīng)根據(jù)原設(shè)計(jì)規(guī)定噴漆涂料類型及組分應(yīng)符合原設(shè)

計(jì)規(guī)定C

552噴涂前應(yīng)徹底清除板件表面的舊漆膜、油污、鐵銹及泥垢并及時(shí)進(jìn)行防銹、防腐解決。

553金屬板上不明顯的凹凸部位允許用膩?zhàn)犹钇侥佔(zhàn)雍穸炔坏贸^3mm。膩:子的選用和刮涂

應(yīng)對(duì)的、合理干燥后應(yīng)粘接牢固打磨平整光滑。

5.5.4底漆和面漆噴涂次數(shù)、漆膜厚度以及每道漆噴涂后的間隔時(shí)間應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定并視情對(duì)

面漆表面進(jìn)行拋光解決，

555底漆和面漆噴涂完畢后應(yīng)對(duì)噴漆部位進(jìn)行烘烤烘烤溫度、時(shí)間應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

556不需要涂漆的電鍍件、玻璃制件等處不得有漆痕.5.6裝配

5.6.1各部裝配JII頁(yè)序、配合間隙應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定裝配后應(yīng)工作正常密封良好不得有漏油、

漏水和漏氣現(xiàn)象。

5.6.2全車所有螺栓、螺母應(yīng)裝配齊全鎖止可靠。有擰緊順序和擰緊力矩規(guī)定的螺栓、螺母在

裝配時(shí)應(yīng)使用扭力扳手按規(guī)定的擰緊順序達(dá)成規(guī)定的擰緊力矩和擰轉(zhuǎn)角度一次性使用的螺栓、

螺母嚴(yán)禁反復(fù)使用。

5.6.3所有平墊片、彈簧墊圈、開口銷、保險(xiǎn)鎖片及金屬鎖絲等應(yīng)按原設(shè)計(jì)規(guī)定裝配齊全開口

銷及金屬鎖絲的直徑應(yīng)與穿孔配合嚴(yán)密并且鎖止措施對(duì)的，

5.6.4各部油道、油孔、管道內(nèi)部應(yīng)清潔暢通密封良好壓力、流量等性能參數(shù)應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)

定。

5.6.5總成裝配后如需冷磨、熱試應(yīng)按工藝規(guī)定和技術(shù)條件進(jìn)行熱試后應(yīng)更換潤(rùn)滑油、機(jī)油濾

清器或?yàn)V芯原設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定的按相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行。

6配件的）修修換原則

保險(xiǎn)公司既有原則

1修復(fù)為主"能修就修""能修不賠”具有修

復(fù)價(jià)值的零部件應(yīng)盡量修復(fù)

2修復(fù)成本超過原價(jià)值50-60%的零部件一般予以垂澳,

考慮維修行業(yè)既有技術(shù)水平、工裝設(shè)備、以及修復(fù)后的行

車安全等因素增長(zhǎng)了如下原則1整車生產(chǎn)廠有明確規(guī)定規(guī)定更換時(shí)應(yīng)予以更換。

2無(wú)法修復(fù)時(shí)不可再運(yùn)用零部件應(yīng)予以更換

無(wú)法修復(fù)時(shí)不可再運(yùn)用零部件指無(wú)修復(fù)手段的一次性使用零部

件“如燈具、玻璃制件、液晶顯示裝置碎裂風(fēng)擋玻璃飾條、門

飾條、翼子板飾條等膠貼飾條裂損機(jī)油、制冷劑、制動(dòng)液、蓄

電池電解液等泄露的液體介質(zhì)等。這些零部件一般無(wú)法］修復(fù)再利

用必須進(jìn)行更換.3工藝上不可修復(fù)使用時(shí)零部件應(yīng)予以更換工藝上不可修復(fù)的零部件

指超過配合尺寸通過加工也無(wú)

法得到裝配技術(shù)規(guī)定或斷裂無(wú)法焊接或焊接后無(wú)法保證使用性

能和安全技術(shù)規(guī)定的零部件。

如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速器、主減速器和差速器的殼體往往

用球墨鑄鐵或鋁合金鍛造而成在遭受沖擊載荷時(shí)經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致

固定支架時(shí)斷裂。一般來(lái)說是可以進(jìn)行焊接修理的但往往會(huì)

對(duì)球墨鑄鐵或鋁合金鑄件導(dǎo)致不同限度的變形這種變形一般肉

眼看不出來(lái)對(duì)于這些形狀尺寸規(guī)定較高的部件假如產(chǎn)生斷裂

一般應(yīng)考慮更換。

工藝上不可修復(fù)使用的零部件尚有某些電氣元件因碰撞導(dǎo)致

系統(tǒng)過載的熔斷器、繼電器和斷路器損壞一般應(yīng)予以更換，

4安全上不可修復(fù)使用8勺零部件應(yīng)予以更換安全上不可修復(fù)的零部件指通過矯正、修

理無(wú)法保證使用

性能和安全技術(shù)規(guī)定對(duì)汽車安全起重要作用的零部件.

例如行駛系統(tǒng)中的車橋、懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向器、橫/

直拉桿、球銷懸架系統(tǒng)中彈性元件鋼板彈簧、空氣彈

賽制動(dòng)系統(tǒng)中踏板機(jī)構(gòu)、總泵、分泵、電子控制系統(tǒng)、

管路等積極安所有件以及安全帶、安全氣囊、側(cè)門防撞桿、

轉(zhuǎn)向柱能量吸取裝置等被動(dòng)安全零部件。

這些零部件在受到明顯的機(jī)械性損傷后從安全的角度出發(fā)

基本上都不允許再使用

。5影響整車使用壽命時(shí)零部件應(yīng)予以更換配件的）更換應(yīng)考慮其對(duì)整車使用壽命和連續(xù)工

作能力

的影響。如散熱器、電扇、空濾器、油泵等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能否

正常工作具有直接的作用尚有諸如曲軸、凸輪軸、連桿

及變速器、差速器、主減速器齒輪等高速或高頻率零部件

對(duì)整車的使用壽命者限有決定性作用對(duì)此類零部件損壞

后應(yīng)予以更換“6.1整車生產(chǎn)廠有明確規(guī)定規(guī)定更換時(shí)應(yīng)予以更換。

6.2附錄E中規(guī)定的有關(guān)零部件損壞后應(yīng)予以更換，

6.1條為原則性規(guī)定這個(gè)問題不能回避或者單獨(dú)作規(guī)定因

為波及到的車型多且復(fù)雜。

目前部分整車生產(chǎn)廠對(duì)事故碰撞后的某些特殊零部件和安全件

均有規(guī)定各廠家、各車型規(guī)定不一致具體實(shí)行理賠或修理

時(shí)需要參照維修手冊(cè)制定具體的實(shí)行細(xì)則。

6.2條為約束性條款規(guī)定附錄E規(guī)定的核心零部件必須更換

但應(yīng)掌握一種原則保證修復(fù)質(zhì)量的前提下什么壞就換什

么。并不是附錄E規(guī)定的零部件損壞后更換有關(guān)總成。6.3車身構(gòu)造件損壞以彎曲變形為主應(yīng)進(jìn)行

修理折曲變形為主應(yīng)

進(jìn)行更換。

此條款也為原則性規(guī)定。需要定損員和維修人員科學(xué)、公正把握好這

個(gè)原則。

彎曲變形一般指彈性變形車身部件。其特點(diǎn)為損傷部位與非損傷部

位過渡平滑、連續(xù)通過拉拔矯正可使它恢復(fù)到事故前的狀態(tài)而不

會(huì)留下永久性的變形。

折曲變形一般指塑性變形車身部件。其特點(diǎn)為彎曲變形劇烈曲率

半徑很小一般在很短的長(zhǎng)度上彎曲90度以上或者矯正后零件上

仍有明顯的裂紋和開裂或者浮現(xiàn)永久變形帶不經(jīng)高溫加熱解決不

能恢復(fù)到事故前的狀態(tài)。6.4車身板件有嚴(yán)重折曲變形或撕裂的應(yīng)予以更換。

6.5車門防撞桿、防撞梁、中柱加強(qiáng)板和前后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)

梁等超高強(qiáng)度車身板件損壞后在冷態(tài)下不能校正時(shí)應(yīng)予

以更換，

6.6連接車身與車架、車身板件之間的）車身緊固件損壞后

應(yīng)予以更換。

車身面板折曲變形、撕裂一般不具可修復(fù)性應(yīng)予以更換。

車門防撞桿、防撞梁、中柱加強(qiáng)板和前后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁等超高

強(qiáng)度車身板件損壞后在冷態(tài)下不能校正時(shí)應(yīng)予以更換，

車身緊固件螺釘、即釘是連接車身與車架、車身板件之間

的重要零部件一般會(huì)由于交通事故撞擊后連接功能會(huì)失效

工藝上難以保證其質(zhì)量應(yīng)予以更換.現(xiàn)行幾乎所有的維修標(biāo)

準(zhǔn)都規(guī)定緊固件嚴(yán)禁反復(fù)使用。6.7電子元件、控制單元撞擊損傷、燒蝕的或經(jīng)檢測(cè)功能失效的

應(yīng)予以更換。

6.8因事故導(dǎo)致線束破損、燒飩、斷裂的應(yīng)更換相應(yīng)的線束總成二

電子元器件、控制單元的損壞是人眼很難看見的需借助診

斷設(shè)備才干檢測(cè)經(jīng)檢測(cè)功能失效的應(yīng)更換有關(guān)零部件。

從保證安全的角度規(guī)定因事故導(dǎo)致線束破損、燒蝕、斷裂

的）應(yīng)更換相應(yīng)時(shí)線束總成。

交通部加大了對(duì)營(yíng)運(yùn)用電設(shè)施、線束的安全管理有效杜絕

公交車火災(zāi)事故時(shí)發(fā)生，6.9在事故中發(fā)生作用的安全氣囊波及到的有關(guān)安所有件應(yīng)予以

更換未發(fā)生作用的安全氣囊應(yīng)按整車生產(chǎn)廠的規(guī)定檢杳合格后方

可使用。

6.10因事故功能失效B勺安全帶應(yīng)予以更換未發(fā)生作用的安全帶

根據(jù)GB14166規(guī)定B勺有關(guān)措施檢查合格后方可使用。

安全氣囊、安全帶都是保護(hù)司、乘人員傷害的重要裝置。修

與換應(yīng)予以重點(diǎn)關(guān)注。

碰撞后，安全氣囊系統(tǒng)涉及氣囊模塊、傳感器、電子控制單元、充氣系統(tǒng)等重要安所有件及

有關(guān)零部件機(jī)械本體部分損壞一般可以觀測(cè)到,但對(duì)于軟件部分彳艮難辨別，必須通過嚴(yán)格的測(cè)試。

修復(fù)后安全氣囊誤爆、過早/過遲引爆時(shí)現(xiàn)象時(shí)候發(fā)生,必須規(guī)定修復(fù)后保證各零部