2021年中國物流無人機市場分析報告行業(yè)競爭格局與未來趨勢研究

提示：物流無人機指用于物流業(yè)的無人機，主要優(yōu)勢包括距離短、速度快、實用性強等，可解決物流時效性、可達性及物流成本問題。

物流無人機是工業(yè)級無人機的細分領域之一。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，物流無人機銷售額在工業(yè)級無人機行業(yè)中的占比為18.2%。2019年我國工業(yè)級無人機銷售額占比情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

一、優(yōu)勢分析

（1）物流無人機指用于物流業(yè)的無人機，主要優(yōu)勢包括距離短、速度快、實用性強等，可解決物流時效性、可達性及物流成本問題。物流無人機優(yōu)點

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

二、劣勢分析

（1）續(xù)航能力一直是制約物流無人機發(fā)展的重大因素。對于希望長時間飛行在空中的需求來說，物流無人機的續(xù)航能力還是遠遠不夠。

（2）物流無人機大批投放到商用領域需要一筆不小的開支，普通個人難以辦到。加之行業(yè)產業(yè)鏈條較長，需要不斷的融資，讓商家望而卻步。

（3）目前全球都缺乏對無人機安全運營的一致標準和管理制度，此種情況下，無人機事故發(fā)生率較大。物流無人機劣勢分析

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

三、機遇分析

（1）目前，中國及海外眾多物流、快遞及電商企業(yè)在大量測試物流無人機應用，嘗試將無人機添加為常用的物流配送工具。部分國家物流無人機應用情況國家應用主體時間應用情況德國DHL2013.12完成無人機投遞室外測試；2016.03第三代無人機完成試飛法國法國郵政2014.06進行無人機投遞包裹測試2016.12實現(xiàn)無人機自主飛行運送英國英國皇家郵政2015宣布引進無人機技術，解決偏遠地區(qū)及非常規(guī)配送問題芬蘭芬蘭郵政2015.09進行無人機野外投遞測試西班牙西班牙郵政2015.12進行無人機投遞實驗美國亞馬遜2013公布無人機計劃“PrimeAir”2016.12在英格蘭的農村地區(qū)啟動無人機送貨項目，并成功送出第一單UPS2013測試無人機送貨服務2017.02開展無人機與無人車結合投遞模式Google2014.08在澳大利亞完成首次配送中國中國郵政2016.09在安吉完成首次無人機配送順豐2017.07無人機項目落戶四川京東2018.02京東成為首個國家級無人機物流配送試點企業(yè)圓通2015.02完成中國首次無人機配送示范中通2017.07成功完成無人機首次試飛新加坡新加坡郵政2015.10宣布成功進行無人機包裹投遞日本日本郵政2017.09進行無人機山區(qū)郵件投送測試韓國韓國郵政2017完成首例無人機配送數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

（2）物流無人機能夠有效加速物流效率及解決困難地區(qū)配送問題，近年來，快遞業(yè)務量迅速增長帶動物流無人機需求增長。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國快遞業(yè)務量為635.2億件，較上年同比增長25.3%；2020年，我國快遞業(yè)務量超800億件，較上年同比增長約為25.9%。2015-2020年我國快遞業(yè)務量及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

（3）盡管目前我國物流無人機尚未實現(xiàn)真正商用，但在國家政策鼓勵和支持無人機行業(yè)發(fā)展的背景下，物流無人機商業(yè)化進程加快。我國無人機行業(yè)相關政策時間政策制定部門主要內容2019.08《民用機場無人駕駛航空器系中國民用機場協(xié)會對民用機場無人駕駛航空器監(jiān)測系統(tǒng)通用技術的適用范圍、術語定義、無人機監(jiān)測等通用要求及安裝部署條件作了規(guī)范，填補標準空白，為民用機場采用無人駕駛航空器監(jiān)測提供基本依據(jù)，為民用機場相關應用和設備制造提供參考標準2018.05《關于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》中國民航局鼓勵傳統(tǒng)方式與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展。支持物流企業(yè)利用通用航空器、無人機等提供航空物流解決方案，加快制定和完善有關運行規(guī)章制度和標準體系，規(guī)范市場秩序，制定貨運無人機設計要求，支持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通欠發(fā)達地區(qū)開展無人機物流配送試點2017.12《關于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導意見》工信部加快民用無人機行業(yè)應用基礎設施、服務保障體系建設，建立技術應用交流平臺、新技術演示驗證中心等，推進民用無人機在農林植保、物流快遞、地理測繪、環(huán)境監(jiān)測、電力巡線、安全巡查、應急救援等行業(yè)領域創(chuàng)新應用2017.08《國家突發(fā)事件應急體系建設“十三五”規(guī)劃》國務院支持鼓勵通用航空企業(yè)增加具有應急救援能力的直升機、固定翼飛機、無人機及相關專業(yè)設備，發(fā)揮其在搶險救災、醫(yī)療救護等領域的作用，強化遠程航空投送能力和極端條件下的自我保障能力；完善國家衛(wèi)生應急現(xiàn)場處置指導專家?guī)?，逐步建設國家和省級突發(fā)事件心理干預救援隊伍。鼓勵加強航空醫(yī)療救援和轉運能力建設2017.07《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》國務院重點突破自主無人系統(tǒng)計算架構、復雜動態(tài)場景感知與理解、實時精準定位、面向復雜環(huán)境的適應性智能導航等共性技術，無人機自主控制以及汽車、船舶和軌道交通自動駕駛等智能技術，服務機器人、特種機器人等核心技術，支撐無人系統(tǒng)應用和產業(yè)發(fā)展，發(fā)展消費類和商用類無人機、無人船，建立試驗鑒定、測試、競技等專業(yè)化服務體系，完善空域、水域管理措施數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

四、威脅分析

現(xiàn)階段，我國物流無人機行業(yè)面臨的風險主要包括政策變動風險、技術風險、市場風險。

政策變動風險方面，在城市，飛行無人機需要申請空域，而申請空域需要同時和公安局，民航局，軍區(qū)等相關部門打交道，普通個人申請空域較困難。此外無人機前期存在巨大的法律風險，政策完善之后部分無人機公司將會“出局”，這會嚴重影響行業(yè)發(fā)展。

技術風險方面，由于我國大城市人口密度大、樓宇多，未規(guī)劃好路線或惡劣天氣情況下極易發(fā)生空中相撞事故，此外無人機系統(tǒng)故障或飛至信號覆蓋范圍之外時可能導致失控，所