RAILWAYTRANSPORTATIONEQUIPMENT軌道交通運輸設備運用主講:費安萍Speaker:FeiAnping供電牽引供電系統(tǒng)的構成繪制軌道交通系統(tǒng)供電系統(tǒng)示意圖高速鐵路牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)的構成主要包括：牽引變電所和接觸網兩部分。牽引變電所：是電氣化鐵路供電系統(tǒng)的心臟，要求其有高度的可靠性。把電力系統(tǒng)供應的電能變換成適合電力機車牽引要求的電能。接觸網：是牽引供電系統(tǒng)的主動脈。是一種懸掛在軌道上方，沿軌道敷設的，和鐵路軌頂保持一定距離的輸電網。通過電動車組的受電弓和接觸網的滑動接觸，牽引電能就由接觸網進入電動車組，從而驅動牽引電動機使列車運行。牽引變電所4.供電方式常用外部電源的供電方式有：集中供電、分散供電及混合供電，地鐵供電系統(tǒng)多采用集中供電，上海、廣州及南京地鐵較多采用此種供電方式。集中供電：由發(fā)電廠或城市電網區(qū)以高壓，經降壓并在沿線結合牽引變電所、降壓變電所進線形成35kV或10kV的中壓環(huán)網，由環(huán)網供沿線設置的牽引變電所經降壓整流為直流電，從而對電動車供電，個車站機電設備由降壓變電所降壓為AC380/220V對動力、照明等供電。5.用電負荷城市軌道交通系統(tǒng)是一個重要的用電部門，供電的可靠性直接影響到線路的暢通和人員的安全，因此城市軌道交通重要的電力用戶。如車站站廳和站臺的事故照明、電動車輛、通信、信號等為一級負荷，必須要保證不間斷的獲得電能。即由兩路獨立的電源供電，當任何一路電源發(fā)生故障時，另一路就能保證一級負荷的全部用電。牽引供電方式電氣化鐵路有5種供電方式：1、直接供電方式（TR供電方式）2、帶回流線的直接供電方式（DN供電方式）3、AT供電方式（Auto-Transformer，自耦變壓器）4、BT供電方式(Booster-Transformer，吸流變壓器）5、CC供電方式（CoaxialCable，同軸電力電纜）1、直接供電方式鋼軌R變電所接觸網T機車電流I鋼軌電流I1地中電流I2特點：投資小，牽引網阻抗小，能耗較低；對通信線路感應干擾大。法國、英國、前蘇聯(lián)廣泛使用。牽引供電方式2、帶回流線的直接供電方式接觸網T鋼軌R變電所機車電流I鋼軌電流I1地中電流I2回流線電流I并聯(lián)架空回流線NF特點：利用接觸網與回流線間的互感作用，使鋼軌中的電流盡可能由回流線留回牽引變電所，由此部分抵消接觸網對鄰近通信線路的干擾。牽引供電方式3、AT（自耦變壓器）供電方式特點：回流線為正饋線T，供電電壓為2x27.5kv，間隔約10km加自耦變壓器。優(yōu)點：供電電壓成倍提高，牽引網阻抗小，供電能力大，供電距離長，網上電壓損失和電能損失小；抑制通信干擾效果好。缺點：投資大，電流分布復雜，保護算法難度大。目前高速鐵