PAGE北京市地方標準《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分聲屏障措（征求意見稿）》編制說明《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分聲屏障措施》編制組二〇二三年七月目錄TOC\o"1-2"\h\u26866一、任務(wù)來源 11153二、標準修訂的必要性和意義 2150842.1.國家及生態(tài)環(huán)境部門的管理要求 222602.2.北京市地方交通噪聲污染防治工作需要 326200三、工作過程 426634四、修訂原則和依據(jù)以及與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關(guān)系 611284.1.法律、法規(guī)和政策依據(jù) 6149424.2.技術(shù)依據(jù) 6268754.3.與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準及規(guī)范的關(guān)系 7221704.4.修訂原則 88330五、主要條款說明 9196485.1.范圍 988915.2.規(guī)范性引用文件 9263425.3.術(shù)語 1016075.4.適用條件 11271145.5.基本要求 11105845.6.直立型聲屏障的應(yīng)用設(shè)計 15238015.7.封閉型聲屏障的應(yīng)用設(shè)計 1665375.8.其他要求 2056155.9.施工方法 2084905.10.工程驗收 2131263六、重大意見分歧的處理依據(jù)和結(jié)果 2419329七、與國內(nèi)外同類標準水平的對比情況 247689八、實施標準的措施 2519九、其他應(yīng)說明的事項 25

一、任務(wù)來源北京市地方標準《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分聲屏障措施》（DB11/T1034.2—2013）（以下簡稱“原標準”）自2014年1月1日實施以來，對北京市聲屏障工程進行了有效的指導(dǎo)，保證了工程質(zhì)量和降噪效果，對北京市環(huán)境噪聲污染防治工作提供了有效的技術(shù)支撐。但是，原標準實施至今已有十年，隨著科技的發(fā)展，聲屏障措施已有新的提升，對于原標準的優(yōu)化完善提出新需求；另一方面，隨著我國2021年12月修訂的《中華人民共和國噪聲污染防治法》頒布，對于交通噪聲的管理要求也有了新的要求，因此，為貫徹落實《中華人民共和國噪聲污染防治法》，推進北京市噪聲污染防治相關(guān)工作，適時提出《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分聲屏障措施》的修訂任務(wù)。根據(jù)京市監(jiān)發(fā)[2022]14號文件《北京市市場監(jiān)督管理局關(guān)于印發(fā)〈2022年北京市地方標準制修訂項目計劃（第一批）〉》的通知，《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分聲屏障措施》（DB11/T1034.2—2013）的修訂列入2022年北京市地方標準制修訂項目計劃（第一批），項目編號20221040。項目來源于北京市生態(tài)環(huán)境局，由北京市生態(tài)環(huán)境局提出并歸口；由北京市科學(xué)技術(shù)研究院城市安全與環(huán)境科學(xué)研究所作為主要起草單位組織承擔(dān)修訂任務(wù)以及相應(yīng)編制說明的編制任務(wù)。本標準為第一次修訂。起草單位：主要起草人：

二、標準修訂的必要性和意義國家及生態(tài)環(huán)境部門的管理要求2021年12月，全國人大常委會第三十二次會議表決通過了《中華人民共和國噪聲污染防治法》（以下簡稱“噪聲法”），該法于2022年6月5日起施行。《噪聲法》中明確提出，要“制定交通基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)規(guī)范，應(yīng)當明確噪聲污染防治要求。新建、改建、擴建經(jīng)過噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路、城市高架、鐵路和城市軌道交通線路等的，建設(shè)單位應(yīng)當在可能造成噪聲污染的重點路段設(shè)置聲屏障或者采取其他減少振動、降低噪聲的措施，符合有關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)規(guī)范以及標準要求。”根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國噪聲污染防治報告》，我國聲環(huán)境質(zhì)量總體向好，但局部噪聲投訴舉報持續(xù)居高。2022年，4a類功能區(qū)（道路交通干線兩側(cè)區(qū)域）夜間達標率持續(xù)偏低。生態(tài)環(huán)境部門全國生態(tài)環(huán)境信訪投訴舉報管理平臺共接到公眾舉報噪聲擾民問題占總投訴量的59.9%，排個環(huán)境污染要素的第1位。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國地級及以上城市各渠道各部門合計受理的噪聲投訴舉報約450.3萬件，同比增加49.3萬件，交通運輸噪聲占4.3%，同比增加0.1個百分點，交通運輸噪聲投訴數(shù)量約為19.36萬件，交通噪聲污染緩解工程仍需持續(xù)展開。2022年，全國地級及以上城市新安裝機動車違法鳴笛抓拍系統(tǒng)327套，新鋪設(shè)路域環(huán)境低噪聲路面約1600萬平方米，在道路和新建公路兩側(cè)安裝聲屏障約118.5萬延米、隔聲窗約76.4萬平方米。交通運輸部正積極開展噪聲污染防治工作，持續(xù)指導(dǎo)各級交通運輸部門加強公路建設(shè)項目監(jiān)管，督促有關(guān)單位落實噪聲污染防治各項措施；加強公路建設(shè)項目竣工驗收管理；強化公路及沿線聲屏障等降噪設(shè)施的養(yǎng)護管理?！笆奈濉睍r期，北京市道路交通里程及機動車保有量水平呈逐年增加趨勢。隨著城市路網(wǎng)密度的加大，路旁住宅數(shù)量以及密度不斷增加，道路與敏感建筑間噪聲防護距離不足，城市道路的交通流量上升，可能會使道路兩側(cè)聲環(huán)境質(zhì)量將進一步惡化，造成受道路交通噪聲的影響范圍和人群更廣。另外，隨著我市軌道交通運營里程進一步增長，有關(guān)軌道交通噪聲振動的投訴量呈現(xiàn)顯著增長趨勢。2019~2020年，我市共計完成28個道路工程項目環(huán)保驗收，建設(shè)聲屏障33.6千米；完成了城市軌道交通12條線路的噪聲振動治理工程；完成了北京北站鐵路線、市郊鐵路S2線聲屏障工程，共采取隔聲屏障措施76.918千米，治理經(jīng)費約25億元，促使局部地區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量得以改善。“十四五”期間，北京市將繼續(xù)加密規(guī)劃功能區(qū)、交通樞紐等重點地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，加強軌道交通車站地區(qū)功能、交通、環(huán)境一體化規(guī)劃建設(shè)，因此，交通噪聲污染問題將面臨新的考驗。北京市地方交通噪聲污染防治工作需要解決交通噪聲污染問題，聲屏障是國內(nèi)外公認的行之有效的治理手段之一。《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分聲屏障措施》（DB11/T1034.2—2013）是我市當前建設(shè)聲屏障措施的主要技術(shù)規(guī)范依據(jù)，也是緩解交通噪聲污染工程的重要保障之一。自2014年1月1日實施以來，該文件對北京市聲屏障工程進行了有效的指導(dǎo)，對交通運輸管理單位、聲屏障設(shè)計單位、聲屏障施工單位等均有重要的指導(dǎo)意義，為保證聲屏障降噪效果和工程質(zhì)量，緩解北京市噪聲污染工作提供了有效的技術(shù)支撐。但該文件發(fā)布至今已近10年，隨著城市建設(shè)及聲屏障技術(shù)的發(fā)展，實際應(yīng)用過程中的交通噪聲緩解工程對聲屏障有了更高的需求。比如對于聲屏障的適用條件、選型設(shè)計等方面該規(guī)范未做出更細致的技術(shù)規(guī)范要求；對于城市道路、公路、城市軌道交通等不同交通線路形式，文件中并未區(qū)分做出聲屏障相應(yīng)的技術(shù)要求，宜根據(jù)不同交通線路特點分別補充明確；對于聲屏障的應(yīng)用選型、聲學(xué)材料、工藝要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計等要求內(nèi)容不足，宜補充明確；另外，為推進地方標準落地執(zhí)行，對于聲屏障檢測和工程驗收的相關(guān)要求也是應(yīng)該重點考慮的。隨著噪聲法修改和噪聲投訴問題日益突出，北京市既有及新建交通設(shè)施的噪聲治理需求越來越多。因此，為適應(yīng)北京城市交通建設(shè)飛速發(fā)展的形勢和人民群眾對噪聲污染問題日益重視的要求，規(guī)范聲屏障工程的設(shè)計、驗收與效果評價，提高聲屏障工程的實際效果，急需對《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分聲屏障措施》（DB11/T1034.2—2013）進行修訂，明確各種型式聲屏障工程的適用范圍，明確各型聲屏障的應(yīng)用設(shè)計、評價及驗收方法，從而規(guī)范和指導(dǎo)北京市交通噪聲污染緩解工程的健康發(fā)展。

三、工作過程在項目確立以后，北京市科學(xué)技術(shù)研究院城市安全與環(huán)境科學(xué)研究所組織會同北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司、北京市高速公路交通工程有限公司、中鐵電氣工業(yè)有限公司、浙江華帥特新材料科技有限公司、上海品誠控股集團有限公司、中鐵四局集團有限公司市政工程分公司、北京市生態(tài)環(huán)境評估與投訴中心、北京圖聲天地科技有限公司等多家單位成立了標準編制組，同時對工作組的成員進行了分工并制定了詳細的工作計劃。各成員按照工作計劃的安排，嚴格認真執(zhí)行計劃。主要工作如下：2022年2-3月，編制組對聲屏障措施相關(guān)的國內(nèi)外資料和行業(yè)信息進行收集與整理。2022年3-4月，編制組針對交通噪聲組織形式、建筑物特點以及聲屏障標準規(guī)范進行調(diào)研。2022年5-8月，北京市科學(xué)技術(shù)研究員城市安全與環(huán)境科學(xué)研究所組織相關(guān)人員對北京市的交通噪聲源強特性進行了測試；對北京市交通噪聲強度和不同噪聲源的影響范圍和強度進行了分析；對聲屏障的實際應(yīng)用降噪進行了測試與分析，并組織召開了相關(guān)內(nèi)容研討會議；2022年9-10月，北京市科學(xué)技術(shù)研究員城市安全與環(huán)境科學(xué)研究所同北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司、北京市高速公路交通工程有限公司等單位就聲屏障的施工工藝、評價和驗收方法進行了研究和方法匯總。2022年11月，編制組完成《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范——第2部分聲屏障措施》（初稿），生態(tài)環(huán)境局組織局內(nèi)專家對初稿進行了審議，局內(nèi)各處室對文件初稿提出意見；2022年11-12月，編制組根據(jù)局內(nèi)征求意見對文件（初稿）進行修改；2023年1月-3月，編制組就聲屏障的適用條件、聲學(xué)性能要求及設(shè)計、直立型聲屏障與封閉型聲屏障的區(qū)別要求等重難點技術(shù)問題進行重點討論研究，并完成《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范——第2部分聲屏障措施》（征求意見稿）及編制說明；2023年3月，北京市生態(tài)環(huán)境局組織局內(nèi)專家就規(guī)范（征求意見稿）進行了審議討論，并提出修改意見；2023年3-5月，編制組對《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范——第2部分聲屏障措施》（征求意見稿）和編制說明進行組內(nèi)討論，修改《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范——第2部分聲屏障措施》（征求意見稿）及編制說明，調(diào)整對聲屏障隔聲量的設(shè)計計算要求。2023年5月，北京市生態(tài)環(huán)境局組織專家會對《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范——第2部分聲屏障措施》（征求意見稿）和編制說明進行了審議討論，并提出修改意見；2023年5-6月，編制組根據(jù)專家意見對《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范——第2部分聲屏障措施》（征求意見稿）和編制說明進一步完善修改關(guān)于聲屏障工程驗收及其他相關(guān)要求。2023年7月，編制組征求北京市生態(tài)環(huán)境局及相關(guān)單位意見，組織開展標準公開征求意見工作。

四、修訂原則和依據(jù)以及與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關(guān)系法律、法規(guī)和政策依據(jù)(1)《中華人民共和國噪聲污染防治法》第四十六條新建、改建、擴建經(jīng)過噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路、城市高架、鐵路和城市軌道交通線路等的，建設(shè)單位應(yīng)當在可能造成噪聲污染的重點路段設(shè)置聲屏障或者采取其他減少振動、降低噪聲的措施，符合有關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)規(guī)范以及標準要求。《“十四五”噪聲污染防治行動計劃》加強公路和城市道路養(yǎng)護。加強公路和城市道路路面、橋梁的維護保養(yǎng)，以及公路和城市道路聲屏障等既有噪聲污染防治設(shè)施的檢查、維護和保養(yǎng)，保障其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)。推動制修訂公路和鐵路的工程技術(shù)規(guī)范、公路和鐵路聲屏障技術(shù)規(guī)范、路面噪聲檢測規(guī)范、住宅項目規(guī)范、民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范等，明確噪聲污染防治要求。(3)《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》環(huán)發(fā)[2010]7號文中規(guī)定了合理規(guī)劃布局、噪聲源控制、傳聲途徑噪聲削減、敏感建筑物噪聲防護、加強交通噪聲管理五個方面的地面交通噪聲污染防治技術(shù)原則與方法。地面交通設(shè)施的建設(shè)或運行造成環(huán)境噪聲污染，應(yīng)考慮設(shè)置聲屏障對噪聲敏感建筑物進行重點保護。道路或軌道兩側(cè)為高層噪聲敏感建筑物時，條件許可，可進行線路全封閉處理。聲屏障的位置、高度、長度、材料、形狀等是聲屏障設(shè)計的重要內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)噪聲源特性、噪聲衰減要求、聲屏障與噪聲源及受聲點三者之間的相對位置，考慮道路或軌道結(jié)構(gòu)形式、氣候特點、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性、安全性、經(jīng)濟性等因素進行專業(yè)化設(shè)計。技術(shù)依據(jù)本標準制訂主要的依據(jù)標準規(guī)范如下：GB3096 聲環(huán)境質(zhì)量標準GB8624 建筑材料及制品燃燒性能分級GB8923 涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級GB/T9286色漆和清漆——漆膜的劃格實驗GB/T16731建筑吸聲產(chǎn)品的吸聲性能分級GB/T19889.3聲學(xué)建筑和建筑構(gòu)件隔聲測量第3部分：建筑構(gòu)件空氣聲隔聲的實驗室測量GB/T20247聲學(xué)混響室吸聲測量GB50016建筑設(shè)計防火規(guī)范GB/T50121建筑隔聲評價標準GB/T51335聲屏障結(jié)構(gòu)技術(shù)標準GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50205鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范GB50300建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準GB50755鋼結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范GB/T50833城市軌道交通工程基本術(shù)語標準HJ2.4-2021環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境HJ/T90聲屏障聲學(xué)設(shè)計和測量規(guī)范JTGD30公路路基設(shè)計規(guī)范JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范DB/T1980市域（郊）軌道交通設(shè)計規(guī)范與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準及規(guī)范的關(guān)系（1）與現(xiàn)行法律法規(guī)的關(guān)系本標準以《中華人民共和國噪聲污染防治法》（以下簡稱“噪聲法”）、《北京市環(huán)境噪聲污染防治辦法》等相關(guān)法律法規(guī)為依據(jù)，國家、行業(yè)及本市相關(guān)標準規(guī)范為參考依據(jù)制定。（2）與現(xiàn)行標準規(guī)范的關(guān)系《聲環(huán)境質(zhì)量標準》GB3096中規(guī)定的聲功能區(qū)環(huán)境噪聲限值，是本標準中聲屏障設(shè)計降噪目標值確定的主要依據(jù)。《聲屏障聲學(xué)設(shè)計和測量規(guī)范》HJ/T90是本標準中聲屏障的聲學(xué)設(shè)計相關(guān)部分的主要參考依據(jù)。本標準中對聲屏障插入損失設(shè)計值及聲屏障的長度、高度設(shè)計進行了細化。此外，增加了封閉型聲屏障的聲學(xué)設(shè)計方法。修訂原則為使《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分聲屏障措施》在降低城市交通噪聲污染發(fā)揮應(yīng)有的作用，規(guī)范在修訂過程中遵循以下原則：（1）一致性原則。嚴格遵守我國相關(guān)法律、法規(guī)和標準，與國家、地方、行業(yè)現(xiàn)行的相關(guān)標準、規(guī)范吻合。以《中華人民共和國噪聲污染防治法》以及我國現(xiàn)行的環(huán)境保護法律法規(guī)、政策、條例、標準等的相關(guān)規(guī)定和要求為主要依據(jù)，借鑒適合我國國情、我市市情的國際、國家標準，從技術(shù)角度上貫徹相關(guān)規(guī)定要求。（2）科學(xué)性原則。以科學(xué)研究成果和實踐經(jīng)驗為依據(jù)，內(nèi)容科學(xué)、合理、可行，修訂過程將充分吸收我國聲屏障行業(yè)領(lǐng)域的研究成果，以科學(xué)為準則，兼顧合理性和可行性。（3）實用性原則。滿足我市交通噪聲緩解工程需要，滿足我市聲屏障應(yīng)用設(shè)計的技術(shù)需求，明確聲屏障的適用范圍、規(guī)范術(shù)語及其定義、應(yīng)用設(shè)計等要求，確定聲屏障措施的驗收方法，同時考慮與我市經(jīng)濟、技術(shù)發(fā)展水平和相關(guān)方的承受能力相適應(yīng)，增強《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分聲屏障措施》的科學(xué)性、先進性、指導(dǎo)性和實用性。

五、主要條款說明《交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分聲屏障措施》包括前言、范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、適用條件、聲屏障的基本要求、直立型聲屏障的應(yīng)用設(shè)計、封閉型聲屏障的應(yīng)用設(shè)計、其他要求、施工方法、工程驗收、附錄A和附錄B。范圍本文件適用于指導(dǎo)緩解地面交通干線交通噪聲污染防治工程——聲屏障措施，規(guī)范的內(nèi)容在聲屏障的選用、設(shè)計、施工、驗收時執(zhí)行。通過對不同型式聲屏障的設(shè)計、使用，以期緩解或避免地面交通噪聲污染對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響。本次修訂基于《中華人民共和國噪聲污染防治法》，修訂后進一步明確規(guī)范適用范圍為既有高速公路、城市高架和城市軌道交通（地上段）線路交通組織形式；城市道路、公路與高速公路交通形式相似，且北京市相關(guān)部門參與管理；市域（郊）軌道交通與城市軌道交通形式、速度相似，北京市相關(guān)部門具有參與管理的可能性，因此，文件中提出此類交通形式可參考本標準中聲屏障的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。對于新建各式線路，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》、《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2021）等環(huán)境影響評價要求，提出合理可行的防治對策措施，降低噪聲影響。鐵路的線路管理區(qū)別于其他交通形式：一方面，對于鐵路噪聲污染，鐵路運輸企業(yè)起主要防治和管理作用；另一方面，高速鐵路對聲屏障具有特殊技術(shù)要求，與其他交通形式聲屏障技術(shù)要求存在顯著差異，因此，本標準中暫不考慮納入鐵路的線路形式。規(guī)范性引用文件與“原標準”相比，根據(jù)本次文件修訂內(nèi)容對規(guī)范性引用文件進行更新，具體包括：GB8624 建筑材料及制品燃燒性能分級GB/T16731建筑吸聲產(chǎn)品的吸聲性能分級GB/T19889.3聲學(xué)建筑和建筑構(gòu)件隔聲測量第3部分：建筑構(gòu)件空氣聲隔聲的實驗室測量GB/T20247聲學(xué)混響室吸聲測量GB50016建筑設(shè)計防火規(guī)范GB/T50121建筑隔聲評價標準GB/T51335聲屏障結(jié)構(gòu)技術(shù)標準GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范GB50755鋼結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范GB/T50833城市軌道交通工程基本術(shù)語標準HJ2.4-2021環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境DB/T1980市域（郊）軌道交通設(shè)計規(guī)范其中，由于《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4）于2021年修訂發(fā)布，代替HJ2.4-2009，本標準中對引用該標準的相關(guān)內(nèi)容章節(jié)進行了對應(yīng)更新。術(shù)語根據(jù)《噪聲法》定義更新相關(guān)術(shù)語及專業(yè)詞匯，如修改“敏感建筑物”為“噪聲敏感建筑物”、修改“環(huán)境噪聲”為“噪聲”等。在第一章范圍中已經(jīng)明確該文件適用的各具體交通線路形式，因此刪除原標準中“地面交通噪聲”術(shù)語。為了進一步明晰本標準適用的交通線路形式，秉承標準規(guī)范間的“一致性原則”，術(shù)語和定義中增加了“城市軌道交通”、“市域（郊）軌道交通”，分別引自《城市軌道交通工程基本術(shù)語標準》（GB/T50833-2012）和《市域（郊）軌道交通設(shè)計規(guī)范》（DB/T1980-2022）。根據(jù)聲屏障建設(shè)實際適用條件通常為交通線路地上段，因此，本文件中“城市軌道交通”線路均指城市軌道交通的地上段線路。原標準中未對聲屏障各組成部分進行細化要求，根據(jù)本次修訂內(nèi)容，增加“屏體”、“支撐構(gòu)件”的術(shù)語和定義，明確聲屏障的組成部分，便于標準對聲屏障各組成部分進行區(qū)別，進而提出更為細致地設(shè)計或性能要求。修改“設(shè)計降噪目標值”定義。設(shè)計降噪目標值是根據(jù)交通噪聲特性、背景噪聲以及噪聲敏感建筑物所在功能區(qū)所要求的噪聲限值綜合考慮確定的，該值的確定區(qū)別于聲屏障的插入損失，因此，對“設(shè)計降噪目標值”術(shù)語進行修改。由于本次修訂中，對聲屏障的屏體吸聲和隔聲性能做了詳細的參數(shù)要求，因此，在此給出與其相關(guān)的“交通噪聲頻譜修正量”及“吸聲系數(shù)”，其中“吸聲系數(shù)”的定義來源于《建筑吸聲產(chǎn)品的吸聲性能分級》（GB/T16731-2023）。此外，根據(jù)本次修訂提出的全封閉聲屏障聲學(xué)設(shè)計需要，給出涉及的“平均降噪系數(shù)”的術(shù)語和定義。適用條件該章節(jié)給出適宜采取聲屏障措施的具體情形，其中包括：“a）交通噪聲排放值超過排放標準要求”，該條款的提出依據(jù)為：《噪聲法》第二十二條規(guī)定“排放噪聲、產(chǎn)生振動，應(yīng)當符合噪聲排放標準以及相關(guān)的環(huán)境振動控制標準和有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的要求。排放噪聲的單位和公共場所管理者，應(yīng)當建立噪聲污染防治責(zé)任制度，明確負責(zé)人和相關(guān)人員的責(zé)任”。目前，我國交通噪聲排放標準的制修訂工作正逐步展開，該條的提出可以為標準間的銜接做好準備；“b）對于既有的高速公路、城市高架和城市軌道交通線路，當噪聲敏感建筑物室外噪聲超過GB3096要求，且由交通噪聲引起的噪聲增量大于3dB”，該條款是基于原標準，結(jié)合修改后標準的適用范圍，并結(jié)合北京市既有交通噪聲特性、超標情況以及聲屏障降噪效果的調(diào)研，補充修改為對“既有的高速公路、城市高架和城市軌道交通線路形式”下提出聲屏障措施緩解交通噪聲的適用條件。此外，根據(jù)對北京市既有聲屏障的設(shè)置情況和降噪效果的調(diào)研，擬采取聲屏障措施后，噪聲敏感建筑物室外聲環(huán)境得到改善的樓層低于30%時，采用聲屏障措施的經(jīng)濟適用性較差，因此，聲屏障的降噪效果經(jīng)計算、仿真等分析后，噪聲敏感建筑物室外聲環(huán)境得到改善的樓層低于30%時可不采取聲屏障措施?；疽笤瓨藴手校暺琳系脑O(shè)計要求部分主要為第5章“聲屏障的應(yīng)用設(shè)計”，第5章修改為“基本要求”，除“一般規(guī)定”外，其余章節(jié)根據(jù)聲屏障設(shè)計時基本步驟需要，給出“設(shè)計降噪目標值?L”、“聲屏障長度”、“聲屏障型式”以及“聲屏障材料”相關(guān)要求。對于聲屏障應(yīng)用設(shè)計（包括聲學(xué)設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計），本次修訂按直立型和封閉型聲屏障兩種類型進行區(qū)分設(shè)計，分別做出了具體規(guī)范，便于標準在實際應(yīng)用中能夠更確切地落實執(zhí)行。具體結(jié)構(gòu)調(diào)整及編輯性修改如下：一般規(guī)定編制組對北京市既有聲屏障形式進行了調(diào)研，調(diào)研結(jié)果如下表所示：表5.1北京市既有聲屏障形式調(diào)查表地點外觀形式屏體結(jié)構(gòu)材料類型高度/m西苑橋直立型鋼結(jié)構(gòu)插板型PC透明板2.5五環(huán)路中央黨校折臂型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板2.5五環(huán)路61195部隊家屬樓折臂型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板2.5五環(huán)路軍科院干休所折臂型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板+PC透明板2.5京原路高架橋折臂型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板2.5五環(huán)路外環(huán)衙門口村折臂型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板2.5五環(huán)路外環(huán)衙門口村直立型鋼結(jié)構(gòu)插板型砂漿木屑板2.5門頭溝直立型鋼結(jié)構(gòu)插板型水泥板2.3西環(huán)北路卡爾生活館直立型鋼結(jié)構(gòu)插板型PC透明板4西環(huán)北路卡爾生活館直立型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬板+PC透明板4西環(huán)北路境界小區(qū)圓弧型鋼結(jié)構(gòu)插板型PC透明板4亦莊天寶園圓弧型鋼結(jié)構(gòu)插板型PC透明板6京承高速入口圓弧型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板3.8京承高速太陽橋圓弧型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板+PC透明板6京開高速入口圓弧型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板4京開高速直立型插板型金屬穿孔板6.5健翔橋圓弧型插板型PC透明板6京通高速直立型插板型金屬板4.5機場高速折臂型插板型金屬穿孔板+PC透明板4.5豐北路直立型插板型金屬板4亦莊線富源里、星島假園等地直立型插板型金屬穿孔板+PC透明板35號線北苑1號院直立型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板+PC透明板35號線北辰綠色家園半封閉鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板+PC透明板——5號線天通苑西一、二區(qū)半封閉鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板+PC透明板——大興線直立型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板+PC透明板3八通線折臂型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板+PC透明板13號線直立型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板+PC透明板3.5房山線半封閉鋼結(jié)構(gòu)插板型PC透明板——房山線折臂型鋼結(jié)構(gòu)插板型PC透明板——昌平線朱辛莊半封閉鋼結(jié)構(gòu)插板型PC透明板——昌平線二撥子直立型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板2昌平線西二旗直立型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬穿孔板+PC透明板4北清路半封閉+折彎型+直立型鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬吸聲板+PC透明板7昌平線-小米智慧產(chǎn)業(yè)示范基地半封閉+全封閉鋼結(jié)構(gòu)插板型金屬吸聲板+PC透明板6.5通過上表可以看到，北京市現(xiàn)有聲屏障按外觀形式有可整體分為直立型和封閉型。根據(jù)北京市現(xiàn)有聲屏障類型及對聲屏障生產(chǎn)、施工廠家的調(diào)研，結(jié)合相關(guān)標準，本標準提供資料性附錄A（聲屏障的分類），為規(guī)范聲屏障行業(yè)用語提供參考。聲屏障的工藝是保障聲屏障能夠有效緩解交通噪聲污染的重要部分，因此，我市推薦采用成熟的聲屏障工藝，對于聲屏障中涉及新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)時，應(yīng)經(jīng)過充分的研究論證、示范工程檢驗及評估鑒定后方可在工程中推廣應(yīng)用，進而確保聲屏障的建設(shè)合理可行、降噪有效。聲屏障型式、長度、高度應(yīng)是影響聲屏障插入損失的關(guān)鍵指標，各要素設(shè)定應(yīng)以滿足插入損失為目標進行設(shè)計。聲屏障后期的日常維修與保養(yǎng)是保障聲屏障降噪效果持續(xù)有效的必要支撐，因此，在對聲屏障進行應(yīng)用選型時應(yīng)予以適當考慮。聲屏障的設(shè)置應(yīng)滿足交通設(shè)施主體結(jié)構(gòu)及行車、采光、安全等要求，滿足交通、市政、消防等公共設(shè)備設(shè)施的正常操作和維修功能需求。聲屏障設(shè)計降噪目標值?L的確定根據(jù)設(shè)計降噪目標值的確定步驟，對該節(jié)內(nèi)容框架結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，全節(jié)條款均為確定設(shè)計降噪目標值提供支撐。其中“c)代表性受聲點的確定方法”根據(jù)實際應(yīng)用中受聲點的確定步驟調(diào)整條款順序；此外，考慮聲屏障建設(shè)目的為緩解交通噪聲污染，實際聲屏障保護范圍內(nèi)可能還受其他聲源影響，應(yīng)根據(jù)不同聲源類別特性選取合適的降噪措施，因此，由原“將實測或預(yù)測的聲屏障保護范圍內(nèi)敏感建筑物室外環(huán)境噪聲值最大值所在點為代表性受聲點”改為“將實測或預(yù)測的聲屏障保護范圍內(nèi)交通噪聲貢獻值最大的點作為代表性受聲點”。在背景噪聲確定方法中，“取環(huán)境噪聲值與交通噪聲值差值得到”本意為噪聲值之間能量作差，易誤解為數(shù)值作差，因此，修改為“按能量相減方法計算測量的噪聲值與交通噪聲值之差得到背景噪聲值”。計算方法為：聲屏障型式的確定原標準中未對聲屏障型式的確定進行規(guī)范性要求，本次修訂根據(jù)實際調(diào)研結(jié)果、聲屏障降噪效果、不同交通線路形式的噪聲特性，提出在對聲屏障進行選型時應(yīng)注意滿足相關(guān)要求，具體包括：增加“5.4.1聲屏障的型式應(yīng)根據(jù)聲屏障設(shè)計降噪目標值，結(jié)合適用工程特點、建設(shè)性質(zhì)等因素綜合確定?！痹黾印?.4.2采取直立型聲屏障及其他措施不能滿足降噪要求時，或?qū)?cè)存在噪聲敏感建筑物且無聲屏障或其它明顯遮擋，應(yīng)采用全封閉聲屏障。”若擬采取直立聲屏障的對側(cè)存在噪聲敏感建筑物或有明顯遮擋，由于聲源在直立型聲屏障處反射傳播，容易對對側(cè)的噪聲敏感建筑物噪聲造成更嚴重的危害，此時推薦采用全封閉聲屏障。此外，根據(jù)相關(guān)資料文獻及實際調(diào)研結(jié)果，全封閉聲屏障隔聲降噪效果優(yōu)于直立型聲屏障，特別是當設(shè)計降噪目標值大于10dB時，直立型聲屏障在實際工程中很難達到降噪效果，因此，提出增加“5.4.3城市軌道交通緊鄰噪聲敏感建筑物的路段，宜采用全封閉聲屏障；采用直立型聲屏障時，應(yīng)對聲屏障結(jié)構(gòu)型式進行比選論證，確保聲屏障降噪效果滿足設(shè)計降噪目標值要求”和“5.4.4聲屏障設(shè)計降噪目標值大于10dB時，宜采用全封閉型聲屏障，采用直立型聲屏障時，應(yīng)對聲屏障結(jié)構(gòu)型式進行比選論證，確保聲屏障降噪效果滿足設(shè)計降噪目標值要求”。若聲屏障的屏體采用吸隔聲屏體，那么聲音在傳播過程中既可以受到屏體的阻隔，同時吸聲側(cè)也會吸收部分聲能，進而產(chǎn)生更好的降噪效果，因此，提出“5.4.5聲屏障的屏體宜采用吸隔聲屏體，且吸聲側(cè)應(yīng)朝向聲源”。聲屏障材料的要求聲屏障的材料是保障聲屏障作用的重要基礎(chǔ)，一方面材料的規(guī)格、材質(zhì)、性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)產(chǎn)品的規(guī)定，嚴禁使用國家明令禁止和淘汰的材料；性能檢測不符合國家產(chǎn)品標準和設(shè)計要求的材料不得使用，且不應(yīng)采用耐久性差、對人體有危害的材料。對于聲屏障屏體及構(gòu)件的表面防腐處理應(yīng)滿足防雨、防潮（水）、防霉和防眩的要求，在高濕度或淋雨雪水環(huán)境中其吸隔聲性能不受影響，并應(yīng)滿足耐久性要求；另一方面，出于安全考慮，特別是全封閉屏障安裝后的密閉空間內(nèi)，通風(fēng)散熱環(huán)境較差，更應(yīng)注意防火，因此，在本章節(jié)中分別做了具體規(guī)定。直立型聲屏障的應(yīng)用設(shè)計直立型聲屏障的聲學(xué)設(shè)計聲屏障位置、敏感區(qū)域、聲源三者之間的相對距離、相對高度是影響聲屏障降噪效果的關(guān)鍵影響因素，由于聲傳播路徑主要受聲屏障高度影響，可先預(yù)設(shè)聲屏障高度，根據(jù)預(yù)設(shè)高度及其他相對位置關(guān)系確定繞射聲衰減量，計算方法參見附錄B，并在圖B.1中給出各相關(guān)參量。直立型聲屏障插入損失與各修正（衰減）量計算方法參考HJ/T90、JT/T646.3以及TB10505，即：其中，為聲屏障的透射聲修正量，是聲能在傳播過程中由于聲屏障透射引起的插入損失的降低量。通常在聲學(xué)設(shè)計時，要求聲屏障傳聲損失（隔聲能力）TL≥10dB，此時透射的聲能可以忽略不計，即≈0，因此，本標準中提高對聲屏障隔聲要求，故公式（4）中省去了透射聲修正量。根據(jù)JT/T646.3中插入損失計算時采用聲源的等效頻率宜為500Hz，TB10505中則推薦1000Hz為等效頻率，結(jié)合實際北京道路交通噪聲緩解需求，經(jīng)計算驗證，當?shù)刃ьl率按500Hz計算時獲得的插入損失相對更為嚴格，有利于通過聲屏障設(shè)計緩解噪聲水平，因此，簡化計算時推薦采用500Hz為等效頻率。若利用聲屏障預(yù)設(shè)高度計算的插入損失不能滿足設(shè)計降噪目標值要求，則應(yīng)對聲屏障的預(yù)設(shè)高度進行調(diào)整計算，使其滿足聲屏障設(shè)計降噪目標值要求，至此確定最終聲屏障高度。此外，根據(jù)實際工程條件，若預(yù)設(shè)高度超過5m，可改變聲屏障頂端型式降低設(shè)計高度或考慮采用封閉型聲屏障；當直立型聲屏障上部設(shè)計成彎折形時，伸向路側(cè)的折角端應(yīng)控制在車輛限界的外側(cè)，不宜伸入護欄內(nèi)側(cè)，以保證行車安全。若計算所得的聲屏障高度超過路段最大允許高度，考慮結(jié)構(gòu)安全及其他安裝條件，可以改變聲屏障結(jié)構(gòu)選型。聲屏障的屏體是阻隔聲音傳播的重要部分，屏體性能也是保障聲屏障措施效果的重要影響因素。因此，本標準對直立型聲屏障屏體的聲學(xué)性能做出具體要求。參考標準GB50157、HJ2055、HJ/T90、TB/T3122，基于實際環(huán)境對聲屏障隔聲作用的需求，并且綜合考慮聲屏障隔聲效果的可達性，屏體的隔聲性能修正后隔聲量均需不小于30dB。對于具有吸隔聲作用的屏體，要求其吸聲性能不少于0.7，該參數(shù)的提出一方面依據(jù)TB/T3122以及實際工程經(jīng)驗中吸隔聲屏體的吸聲性能可達性；另一方面，吸聲性能的提升可以增加聲屏障的降噪量。此外，對于屏體各頻段吸聲性能也分別做了要求。通過實際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有聲屏障在125Hz及250Hz低頻段的吸聲性能較差，而整體檢驗的吸聲性能可達到0.8，具有較好的吸聲效果，這可能會導(dǎo)致聲屏障對于低頻噪聲的緩解效果減弱。而交通噪聲影響的主頻分布在低頻較多，結(jié)合實際工程中聲屏障測試效果與TB/T3122提出了分頻段的吸隔聲屏體的吸聲系數(shù)要求，用以約束屏體的低頻吸聲性能，避免聲屏障對低頻噪聲的防護效果不佳。結(jié)構(gòu)設(shè)計要求聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合GB/T51335等國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定，為避免由于車輛運行引起聲屏障振動構(gòu)成二次噪聲或者振動影響，聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)注重與交通干線兩側(cè)附屬設(shè)施的銜接，在路橋連接段、車站出入段、等截面變化處應(yīng)自然銜接、順滑過渡，聲屏障底部及銜接處應(yīng)進行防漏聲設(shè)計；聲屏障的支撐結(jié)構(gòu)與屏體之間應(yīng)采取固定的柔性減振措施；應(yīng)核算列車運行、風(fēng)載荷等激勵下的聲屏障振動情況，避免發(fā)生整體或局部的顯著共振。封閉型聲屏障的應(yīng)用設(shè)計全封閉聲屏障的平均降噪系數(shù)全封閉聲屏障的插入損失亦應(yīng)滿足設(shè)計降噪目標值要求。全封閉聲屏障的平均吸聲系數(shù)對聲屏障的實際降噪效果和內(nèi)部的混響情況均有重要影響，因此，通過聲學(xué)設(shè)計確定平均吸聲系數(shù)要求十分必要。結(jié)合研究數(shù)據(jù)和工程實際，本標準要求全封閉聲屏障平均吸聲系數(shù)不低于0.4，主要基于以下考慮：語言清晰度及混響時間要求類似于隧道形式的全封閉聲屏障，其內(nèi)部空間的語言清晰度和混響時間對災(zāi)害情況下的人流引導(dǎo)、語言訊息傳遞具有重要意義，國內(nèi)外對此也有相關(guān)要求：國際上，荷蘭對隧道內(nèi)的語言清晰度有相應(yīng)要求，并以語言傳輸指數(shù)STI（SoundTransmissionIndex）作為指標（Predictionofspeechintelligibilityforpublicaddresssystemsintraffictunnels,AppliedAcoustics,2006,67:306-323），其交通部的規(guī)定，為隧道內(nèi)STI至少達到0.35（語言清晰度為：尚可）（Presentandfutureofthespeechtransmissionindex，TNO，HumanFactors，TheNetherlands,2002），即可認為基本滿足語言清晰度要求。而美國要求更高，美國國家防火協(xié)會的火災(zāi)警報法規(guī)（NFPA72）中規(guī)定，在緊急狀況下的語言清晰度CIS（CommonIntelligibilityScale）指標不得低于0.7，CIS指標0.7等同于語言傳輸指數(shù)0.5（語言清晰度為：良好）（Understandingspeechintelligibilityandthefirealarmcode,Nationalfireprotectionassociationcongress,Anaheim,2001）。我國專家針對地鐵車站的研究中，為滿足基本的語言清晰度要求提出了混響時間要求的建議，建議200Hz~4000Hz的混響時間不應(yīng)超過2s，其中，500Hz~2000Hz的混響時間不應(yīng)超過1.5s（北京地鐵西直門車站聲環(huán)境測定研討，重慶環(huán)境科學(xué)，1991,13(1):10-13）。而我國的相關(guān)標準（《城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法》（GB14227-2006）對軌道交通車站站臺的混響時間提出的要求就是500Hz倍頻程中心頻率混響時間的最大容許限值為1.5s。在此要求下，語言清晰度基本可以達到良好級別（STI處于0.45與0.6之間）。因此，本標準也以1.5s為500Hz的混響時間要求，并據(jù)此反推全封閉聲屏障內(nèi)部的平均吸聲系數(shù)。對于長空間，混響時間與空間的長、寬以及距離聲源距離有關(guān)。調(diào)研顯示，道路全封閉聲屏障的高度范圍為5-7m，寬度一般約為13m-18m；而城市軌道交通全封閉聲屏障高度一般在6-7m，單線寬度約為5m左右，雙線寬度一般在9m-12m，也有特別情況寬度超過13m。按照長空間的混響時間公式計算可知（賽賓房間和長空間混響時間的比較，2005年津、魯、浙、蘇聲學(xué)學(xué)術(shù)會議暨全國物理聲學(xué)學(xué)術(shù)會議），對于全封閉聲屏障，平均吸聲系數(shù)達到約0.4時，能夠保證全封閉聲屏障內(nèi)混響時間達到1.5s以內(nèi)。提升實際降噪效果針對某軌道交通聲屏障的研究表明，吸聲材料對全封閉聲屏障降噪效果的影響也較為明顯，研究顯示，全封閉聲屏障內(nèi)部分面積設(shè)置吸聲后，整體降噪能力能進一步增加2~3dB（A），而大部分面積設(shè)置吸聲后，降噪能力能夠進一步增加2dB（A）（高架U型梁內(nèi)吸聲材料對降噪效果的影響分析，中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)，2020,1:60-63）?？梢?，通過增加吸聲面積，提升全封閉聲屏障降噪能量3dB（A）是可行的。根據(jù)公式計算，全封閉聲屏障的平均吸聲系數(shù)提高至0.4，可令其降噪能力提高3dB（A）左右。另外，有研究表明：在封閉空間內(nèi)，由于聲反射形成混響會導(dǎo)致封閉空間內(nèi)的聲壓級升高，從而令透射到隔聲結(jié)構(gòu)外的聲壓級相應(yīng)升高，造成隔聲結(jié)構(gòu)的實際降噪效果的降低，封閉空間內(nèi)壁鋪設(shè)吸聲材料可以有效削弱混響效應(yīng)。下圖所示為在軌道交通隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)壁鋪設(shè)吸聲板前后的聲場變化。圖5.1隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)壁鋪設(shè)吸聲板厚的聲場變化以及吸聲板吸聲系數(shù)針對隧道型結(jié)構(gòu)，相關(guān)研究給出了隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)的噪聲預(yù)測模型，其中隧道內(nèi)壁面的吸聲性能對隧道內(nèi)的噪聲有明顯影響，按照研究中給出隧道噪聲模型（《公路隧道內(nèi)噪聲預(yù)測和降噪措施的理論研究》，中國公路學(xué)報，1999；《高速公路隧道內(nèi)交通噪聲預(yù)測和降噪措施》，噪聲與振動控制，2010），吸聲性能影響的部分為：其中，r為隧道的等效半徑，m；R為隧道內(nèi)的房間常數(shù)；典型隧道內(nèi)的不同平均吸聲系數(shù)下的噪聲增加值曲線如下圖所示。圖5.2典型隧道內(nèi)的不同平均吸聲系數(shù)下的噪聲增加值曲線圖中曲線顯示，隨著隧道內(nèi)壁的平均吸聲系數(shù)的增加，噪聲的降低速度也逐漸減小。結(jié)合相關(guān)研究（公路速調(diào)聲場數(shù)值分析與試驗研究，馬非，重慶大學(xué)博士論文），隧道內(nèi)壁的吸聲系數(shù)對隧道內(nèi)聲壓級的影響是非線性的，當吸聲系數(shù)小于0.15時，隨著吸聲的升高，聲壓級下降迅速，當吸聲系數(shù)大于0.4后，聲壓級變化緩慢，特別是隧道內(nèi)的聲壓極大值，基本不再發(fā)生明顯變化。此外，隔聲罩插入損失公式也表明，隔聲結(jié)構(gòu)的平均吸聲系數(shù)對插入損失的影響很大?？梢姡忾]聲屏障的內(nèi)部吸聲對聲屏障的實際降噪效果有明顯的影響，全封閉聲屏障的隔聲計算中應(yīng)考慮不同吸聲情況下內(nèi)部噪聲的修正量，同時也應(yīng)考慮對全封閉聲屏障內(nèi)部的吸聲系數(shù)提出適當?shù)囊?。全封閉聲屏障的隔聲量R全封閉聲屏障把交通線路完全封閉在內(nèi)或僅有極少面積敞開部分，聲屏障與路面形成一個近似封閉的空間，參考《噪聲與振動控制技術(shù)手冊》（北京化學(xué)工業(yè)出版社,2019）中對隔聲罩的插入損失計算：IL=R+10lg由此引申，全封閉聲屏障屏體的隔聲量可按下列公式計算：（dB）式中，為全封閉聲屏障內(nèi)的平均降噪系數(shù)；R為全封閉聲屏障的隔聲量。此外，全封閉聲屏障較長時一般需要設(shè)置用于通風(fēng)排煙的開口，無任何降噪處理的開口產(chǎn)生的漏聲會導(dǎo)致附近噪聲敏感建筑物，特別是高層建筑（開口一般開在屏障的頂部或上部）產(chǎn)生局部的噪聲增加甚至超標。因此，全封閉聲屏障設(shè)置的開口推薦設(shè)置消聲器等降噪裝置，為保證聲屏障整體降噪效果，消聲裝置處的降噪量不能低于計算得到的全封閉聲屏障隔聲量R要求。其余各部分（如緊急疏散門等）隔聲量應(yīng)同樣滿足R要求，且全封閉聲屏障的屏體聲學(xué)性能應(yīng)同時滿足標準中表1和表2的相關(guān)要求。半封閉及其他復(fù)雜結(jié)構(gòu)的封閉型聲屏障對于半封閉等其他型式的封閉型聲屏障，影響其降噪效果因素較為復(fù)雜，宜根據(jù)數(shù)值仿等方式進行計算，因此，增加“7.1.3對于半封閉及帶有其他復(fù)雜結(jié)構(gòu)的封閉型聲屏障，其聲學(xué)性能宜根據(jù)實際情況采用數(shù)值模擬方法進行論證”。封閉型聲屏障高度區(qū)別于直立型聲屏障對噪聲傳播有規(guī)律及可推導(dǎo)計算影響，封閉型聲屏障具有降噪效果相對更好，傳播規(guī)律跟各位復(fù)雜，因此封閉型聲屏障高度應(yīng)結(jié)合實際需求或限制高度綜合考慮確定。封閉型聲屏障的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求新增“封閉型聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮屏體的安裝需求”；除了對封閉型聲屏障進行局部穩(wěn)定性、整體穩(wěn)定性計算，并應(yīng)進行疲勞驗算；對于軌道交通線路，由于線路運行可能引起鋼結(jié)構(gòu)支撐構(gòu)件會強烈的振動，影響鋼結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能，因此，宜做專題研究。封閉式聲屏障應(yīng)進行抗風(fēng)專項設(shè)計，必要時可采用風(fēng)洞試驗、計算流體力學(xué)模擬等輔助計算手段；設(shè)計時應(yīng)使整體共振頻率避開風(fēng)振頻率及車輛致振動頻率。其他要求在實際聲屏障工程中，應(yīng)盡可能考慮避免由于其他問題影響聲屏障降噪效果，因此，在原標準基礎(chǔ)上，補充以下內(nèi)容：新增“當聲屏障設(shè)置緊急疏散門時，應(yīng)做好防漏聲處理，保證聲屏障的聲學(xué)效果”。新增“橋梁段設(shè)置的聲屏障，宜采用輕質(zhì)材料；高架橋上宜采用插板式金屬聲屏障，且應(yīng)設(shè)置防墜落裝置”。新增“交通線路進出口設(shè)置聲屏障應(yīng)當考慮安全視距，符合相關(guān)標準的規(guī)定，確保通行安全”。聲屏障的維修保養(yǎng)和安全檢測是延長聲屏障使用壽命的必要支撐，因此，應(yīng)對聲屏障進行定期清潔、維修和保養(yǎng)：新增“全封閉聲屏障的頂面設(shè)計宜考慮雨水坡、集中匯水、排水措施，以及聲屏障頂部的清洗保潔的安全措施”。新增“聲屏障的維修保養(yǎng)和安全檢測應(yīng)符合GB/T51335的規(guī)定”。施工方法一般規(guī)定施工組織設(shè)計部分根據(jù)實際工程需要對部分條款進行更新：修改并調(diào)整順序“f)施工方法和質(zhì)量要求，其中對重點、難點分部（分項）工程和專項工程應(yīng)分別編制施工方案”增加“g)必要的施工安全驗算；h)進度管理措施、質(zhì)量保證措施、安全保證措施、環(huán)境保護措施和成本管理措施等”。細化原標準中有關(guān)施工方法的條款：“施工設(shè)備性能應(yīng)可靠，計量器具應(yīng)在有效檢定期內(nèi)”修改為“施工設(shè)備應(yīng)安全可靠，性能滿足施工要求，計量器具應(yīng)在有效檢定期內(nèi)”；“聲屏障的施工應(yīng)遵守施工安全、交通疏導(dǎo)、勞動防護、衛(wèi)生防疫、環(huán)境保護、防火等相關(guān)規(guī)定”中完善補充了“交通疏導(dǎo)”的情況。施工質(zhì)量對原標準中施工質(zhì)量的總體要求進行了細化更新，修改為“聲屏障工程施工質(zhì)量管理應(yīng)有可測量性的質(zhì)量目標、明確職責(zé)的質(zhì)量管理組織結(jié)構(gòu)、施工質(zhì)量過程檢查制度和質(zhì)量事故處理規(guī)定?！惫こ舔炇掌馏w隔聲、吸聲性能測量要求為確保聲屏障工程施工質(zhì)量應(yīng)符合要求，給出相關(guān)參考標準分別為GB50205、GB/T51335以及GB50300。現(xiàn)有聲屏障驗收通常對聲屏障屏體進行實驗室隔聲、吸聲性能檢測，但在實際應(yīng)用中，由于屏體與支撐結(jié)構(gòu)安裝方式不同、安裝質(zhì)量差異，可能致使聲屏障降噪效果未能達到預(yù)期效果。屏體與支撐結(jié)構(gòu)安裝方式產(chǎn)生的降噪效果誤差應(yīng)在工程驗收時加以考慮。參考國際標準《L?rmschutzvorrichtungenanStraf?en-PrüfverfahrenzurBestimmungderakustischenEigenschaften-Teil2:ProduktspezifischeMerkmalederLuftschalld?mmungindiffusenSchallfeldern;DeutscheFassungEN1793-2:2018》，在實驗室檢測時，提出對測試樣件按照實際安裝方式進行安裝后，對屏體及支撐結(jié)構(gòu)進行整體測量，則測試結(jié)果包含屏體與支撐結(jié)構(gòu)安裝引起的誤差在內(nèi)，更貼近實際工程中聲屏障產(chǎn)生降噪效果的真實情況。經(jīng)過編制組實驗測試，隔聲測試方法參考GB/T19889.3方法進行測量，采用GB/T50121進行評價，得到聲屏障帶有支撐結(jié)構(gòu)屏體的隔聲量測量結(jié)果與僅屏體隔聲量測量結(jié)果如下：

表5.2隔聲測量結(jié)果

安裝示意圖（俯視圖）隔聲量Rw（C；Ctr）僅屏體41（-2；-7）帶有支撐結(jié)構(gòu)屏體（屏體與支撐結(jié)構(gòu)間單側(cè)加卡扣件）28（-2，-1）帶有支撐結(jié)構(gòu)屏體（屏體與支撐結(jié)構(gòu)間一側(cè)加橡膠條另一側(cè)加卡扣件）38（-2；-5）帶有支撐結(jié)構(gòu)屏體（屏體兩側(cè)加橡膠條）41（-2；-6）可見，帶有支撐結(jié)構(gòu)屏體因安裝方式的不同，隔聲量會受到影響，但如果將屏體與支撐結(jié)構(gòu)之間采取有效的密封措施，則可以保證聲屏障整體降噪效果不受影響。即屏體與支撐結(jié)構(gòu)之間的安裝及密封方式至關(guān)重要，良好的安裝及密封方式，是保障聲屏障隔聲效果的關(guān)鍵。因此，提出帶支撐結(jié)構(gòu)屏體隔聲性能的測量要求，并指出“支撐構(gòu)件與屏體之間、屏體之間安裝方式應(yīng)按照實際安裝方式安裝，測試