第一節(jié)交通運輸方式與布局一、交通運輸方式的特點與選擇1．將下列情境與最優(yōu)的交通運輸方式連線。2．分析舟山群島新區(qū)成為我國鐵礦砂等大宗商品重要中轉基地的主要原因。提示：舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長，有利于大型船舶停泊；長江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進口量大，多選擇水運中轉。二、交通運輸布局的一般原則1．目的實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經濟效益和社會效益。2．布局原則3．發(fā)展特點區(qū)域交通運輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。三、交通運輸布局的區(qū)位因素1．在平原地區(qū)修建交通線成本一定低嗎？提示：不一定。一般而言成本較低，但像長江中下游地區(qū)這樣河網密布、有大量農田的平原，則需要建設橋梁，建設成本會增加。2．增設地鐵線路時考慮的主要因素是什么？提示：增設的地鐵線路是客流量大即需求量大的線路。所以地鐵線路的增設考慮的主要因素為社會經濟因素。[微點撥]自然因素始終影響甚至制約著交通運輸網的建設和發(fā)展，但隨著現(xiàn)代科技的進步，自然因素對于交通運輸布局尤其是交通運輸線的阻礙逐漸被打破，社會經濟因素已成為決定性因素。命題視角(一)交通運輸方式的特點與選擇演繹法學習1．現(xiàn)代交通運輸方式的特點方式優(yōu)點缺點適合運輸?shù)呢浳镨F路運輸運量大，速度較快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高大宗、笨重、需長途運輸?shù)呢浳铮绲V石、金屬、木材、牲畜等公路運輸發(fā)展最快，應用最廣，機動靈活，周轉快，裝卸方便，對自然條件適應性強運量小，耗能多，成本高，運費較貴短程、量小的貨物水路運輸河運歷史悠久，運量大，投資少，成本低速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產等海運航空運輸速度快，運輸效率高，最快捷運量小，能耗大，運費高，投資大，技術要求嚴格急需、貴重、運量不大的物品管道運輸氣體不揮發(fā)、液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，運量大設備投資大，靈活性差原油、成品油、天然氣等氣體或液體狀貨物2.交通運輸方式的合理選擇(1)客運：人們旅行時對所乘交通工具的選擇，大多從運行速度、費用、安全性、舒適度等因素考慮。遠距離選乘飛機或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風景或海上的風光，有時也選乘輪船。(2)貨運：要本著“多、快、好、省”的原則進行選擇。具體選擇如下：總的來看，公路適合小批量貨物、中短途運輸，價格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長途運輸，價格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，適合高附加值和對時間要求嚴格的貨物；水運價格低、速度慢，且只適用于靠近水的地方，有較大限制；管道多用于運輸氣體和液體。命題點全訓當城際出行存在多種交通方式時，不同交通方式之間會存在潛在競爭關系，尤其是長途汽車、高鐵和飛機之間相互競爭激烈。下圖示意某年我國居民選擇不同出行方式的日客流量。據(jù)此完成1～2題。1．圖中甲、乙、丙分別表示的交通工具是()A．高鐵、飛機、長途汽車 B．長途汽車、高鐵、飛機C．飛機、長途汽車、高鐵 D．長途汽車、飛機、高鐵2．城際出行時，長途汽車與高鐵的競爭最為激烈，且遠超飛機，其原因是()①長途汽車比高鐵的車票費用低廉②長途汽車與飛機的出行距離差異大③長途汽車與高鐵的交通網絡相近④高鐵與飛機的出行時間成本較接近A．①② B．②③C．③④ D．①④解析：1.A2.B第1題，相對于高鐵和飛機，長途汽車的舒適度較差，時間相對較長，所以長途汽車的客運量相對較小，故丙應表示長途汽車。在中長距離范圍內高鐵競爭力大于飛機，由圖可知，甲在600km內的客流量大于乙，故甲應表示高鐵，乙應表示飛機。故選A。第2題，長途汽車與高鐵相比，勝在靈活性較強，但是舒適度較差，時間較長。兩者的交通網絡重合度較高，費用方面兩者差異較?。欢w機的速度、出行距離遠超長途汽車與高鐵，所以長途汽車與之競爭小，②③正確。故選B。陜西寶雞與四川廣元之間的6063/6064次列車，單程運行350千米，?？?8個站點，用時約12個小時，運行最高時速約70千米，被外界稱為“秦嶺小慢車”。幾十年前，6063/6064次列車是那個時代的主要交通工具，常常一票難求；隨著西成高鐵的開通，小慢車長途客源斷崖式減少。近年來，短途乘客也越來越少，小慢車逐漸成了沿線居民的“校車”和“農貿車”，但有些時日，小慢車當?shù)鼐用穸掏境丝土繒@著增多。據(jù)此完成3～4題。3．近年來，小慢車短途客流量越來越少的最可能原因是()A．高鐵成為人們主要出行方式B．擁有私家車的家庭越來越多C．城市公交延伸到秦嶺山區(qū)D．居民短途出行多選擇步行4．小慢車當?shù)鼐用穸掏境丝土匡@著增加多在()A．酷熱天氣 B．嚴寒天氣C．雨雪天氣 D．晴好天氣解析：3.B4.C第3題，私家車短途出行靈活方便，速度快，可以實現(xiàn)門到門出行；高鐵短距離不可能依次設站；城市公交不會延伸到秦嶺山區(qū)；短途出行步行不會越來越多。故小慢車短途客流量越來越少的最可能原因是擁有私家車的家庭越來越多。第4題，受自然條件影響小是鐵路運輸?shù)耐怀鎏攸c。雨雪天氣私家車出行困難，當?shù)剡x擇小慢車出行的人數(shù)會明顯增多。命題視角(二)交通運輸線的布局及其影響因素實踐性學習交通運輸線的布局早在2011年，三峽大壩年貨運量就超過了1億噸的設計能力。隨著社會經濟的發(fā)展，三峽船閘造成的黃金水道“腸梗阻”的狀況更加突出。針對超過船閘設計能力的貨運“缺口”，宜昌給出了“大分流、小轉運”解決方案，架起中部地區(qū)開放通道新“立交橋”，全力沖刺國家物流樞紐建設，高效服務于國內、國際雙循環(huán)各種要素流動。2021年9月28日，三峽翻壩江北高速正式開通，其在畫屏般峽江美景里向遠方伸展，令人心馳神往。作為三峽翻壩轉運體系中一條重要通道，該高速公路的通車，提高了三峽樞紐綜合通過能力，發(fā)揮水陸綜合運輸?shù)恼w效益，實現(xiàn)南北分流的長期翻壩格局。另外，該高速還是宜昌多式聯(lián)運項目重要組成部分，它的通車對聯(lián)動重慶、武漢、上海三大航運中心，構建三峽綜合交通運輸體系，促進宜昌發(fā)展具有重要意義。[思考探究]1．影響三峽翻壩江北高速修建的主要區(qū)位因素有哪些？提示：自然因素、社會經濟因素和技術因素。2．三峽翻壩江北高速在修建過程中會受到哪些自然因素的限制？提示：穿越巫山，地形崎嶇，地質構造復雜；多暴雨、滑坡等災害；生態(tài)環(huán)境保護要求高。3．分析三峽翻壩江北高速修建的積極意義。提示：減輕長江航運的壓力，提高航運效率；完善三峽綜合交通運輸體系；帶動沿線經濟發(fā)展；促進宜昌社會經濟發(fā)展。一、交通運輸線區(qū)位選擇的分析思路1．為什么修——決定因素建設交通線一般是為了滿足社會經濟發(fā)展的需要，社會經濟因素是交通建設的決定因素。區(qū)位因素影響分析經濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經濟發(fā)展等2.在哪里修——制約因素在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車安全，所以要考慮地形、地質、氣候、水文等自然因素。區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質條件復雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等惡劣天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計3.能不能修——保障因素有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設了交通運輸線，建設過程中技術因素起了重要作用。科學技術的發(fā)展，使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅。二、交通運輸線的區(qū)位選擇原則——“低”“高”“大”“小”成本低山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，橋梁少安全性高山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開沼澤區(qū)經濟效益大地方性公路盡量多經過居民點；國道與高速公路以直達為主生態(tài)破壞小平原少占好地，避開農田水利設施；山區(qū)注意植被保護；避開生態(tài)保護區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)命題點全訓題點(一)交通運輸線的區(qū)位因素分析高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，以保證平順性和縮短距離。西成高速鐵路自北向南穿越關中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和成都平原，地形地質條件極為復雜，全線橋梁多達48座。據(jù)此完成1～2題。1．西成高鐵橋梁多達48座的主要原因不包括()A．沿線多高山峽谷，架橋能減小坡度B．跨越眾多河流，架橋能縮短距離C．沿線多凍土和暴雪，架橋能減少凍土、暴雪的影響D．減少對沿線耕地的占用2．秦巴山地對西成高鐵建設的影響主要有()①多沼澤，增加了高鐵的建設成本②修建大量的橋梁和隧道，縮短了距離，降低了建設成本③地勢陡峻，對西城高鐵修建的技術要求高，難度大④多滑坡、泥石流等地質災害，對高鐵建設造成威脅A．①② B．①④C．②③ D．③④解析：1.C2.D第1題，沿線主要經過亞熱帶季風氣候區(qū)和溫帶季風氣候區(qū)，幾乎沒有凍土，暴雪也較少，故選C。第2題，山地地形，利于排水，一般沒有沼澤，①錯誤；西成高鐵穿越秦巴山地，需修建大量的橋梁和隧道，造價高，資金需求量大，②錯誤。故選D。班夫國家公園位于落基山脈北段，設立于1885年，是加拿大設立時間最早、面積最大的國家公園，多種野生哺乳動物和鳥類棲息于此。隨著加拿大橫貫公路于1962年建成通車，平均每天約有14000輛機動車從班夫國家公園穿過，給這里的野生動物帶來巨大威脅。下圖為加拿大橫貫公路示意圖。據(jù)此完成3～4題。3．影響加拿大橫貫公路選線的主導因素是()A．地形 B．礦產類型C．河流 D．城市分布4．下列關于減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響的措施，合理的是()A．重新規(guī)劃線路 B．建設天橋式通道C．建設下沉式隧道 D．沿途設立交通崗解析：3.D4.B第3題，結合圖示可知，加拿大橫貫公路橫亙東西，穿越各種地形，地形對其選線布局影響較小，A錯誤；加拿大橫貫公路位于加拿大南部人口、城市集中地區(qū)，而沒有主要分布在礦產產地附近，B錯誤，D正確；該公路也沒有沿河分布，C錯誤。第4題，重新規(guī)劃線路主要考慮因素為避開野生動物遷徙通道，而不是減輕橫貫公路對班夫國家公園的影響，A錯誤；建設天橋式通道是為了減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響，B正確；建設下沉式隧道成本較高，C錯誤；沿途設立交通崗是維護交通安全的主要措施，D錯誤。題點(二)交通運輸?shù)暮侠硪?guī)劃布局為避免交通事故發(fā)生，我國道路交通相關法律法規(guī)禁止司機在高速公路上隨意停車。山區(qū)高速公路某些路段的一側會設置一種專用車道，該車道通常為長幾十米到幾百米的斜坡。圖1是某高速公路和專用車道景觀圖，圖2是山區(qū)某段高速公路示意圖。據(jù)此完成5～7題。5．專用車道的主要作用為()A．分流交通 B．停車下人C．中轉貨物 D．緊急避險6．設計該專用車道最合理的位置在()A．①處 B．②處C．③處 D．④處7．在大貨車較多的路段，該專用車道應該()A．降低坡度 B．鋪設沙礫C．增加長度 D．增加寬度解析：5.D6.B7.C第5題，山區(qū)高速公路坡度較陡，若長時間下坡可能導致車輛剎車失靈，為盡快使車輛停下來，剎車失靈的車輛可以進入專用車道的斜坡(上坡)路段，進行緊急避險；該專用車道一般長幾十米到幾百米，且車道的一端被山體阻擋，不能通車，故不能分流交通；在高速公路上中轉貨物或停車下人易引發(fā)交通事故。第6題，該專用車道主要是為了車輛緊急停車而設置的，由圖可知，②位于高速公路下坡方向的右側，長時間下坡的車輛剎車易失靈，車輛可緊急向右進入該專用車道使車輛停下來；③位于高速公路上坡方向的右側，踩剎車時間短，①和④路段較平緩，車輛無需長時間剎車行駛。第7題，大貨車質量重，慣性大，減速停車耗時長，為了讓大貨車安全停車，該專用車道應增加長度或增加坡度(減小大貨車上坡速度)；鋪設沙礫不利于減速剎車；增加該專用車道的寬度和大貨車減速停車關系不大。命題視角(三)交通運輸點的區(qū)位因素演繹法學習交通運輸點的區(qū)位因素分析和選址要求項目港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域寬度；平原地形對港口設備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質、水文等影響較大社會、經濟、技術因素受腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經濟越發(fā)達，對港口建設越有利，另外還需完善的配套設施和高效率運作服務數(shù)量、密度、規(guī)模受經濟發(fā)展水平制約人口稠密、經濟發(fā)達以及人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，且靠近交通便利的地方城市交通干線兩側，與市內干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方[典例](2021·浙江6月選考)閱讀材料，完成下列問題。材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二岸線、土地等自然資源是港口建設的基礎性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關聯(lián)產業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運量和地區(qū)生產總值表。區(qū)域城市岸線總長度/千米深水岸線長度/千米單位岸線貨運量/(萬噸/千米)地區(qū)生產總值/百億元東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。(2)簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大的社會經濟原因。(3)從港口建設基礎性資源角度，簡析珠江口西岸經濟發(fā)展?jié)摿^大的原因。[解析]第(1)題，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形、風浪狀況等角度進行分析。第(2)題，影響港口單位岸線貨運量的社會經濟因素主要有經濟發(fā)展程度、經濟腹地、交通通達度等。第(3)題，要注意從港口建設基礎性資源角度的要求，就是圍繞岸線、土地等自然資源的開發(fā)對經濟發(fā)展的作用進行分析。[答案](1)港灣多，波浪小，潮汐作用強；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響?。换鶐r海岸，水下地形穩(wěn)定。(2)經濟發(fā)達，單位岸線承載的地區(qū)生產總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強。(3)未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設促進區(qū)域經濟發(fā)展。命題點全訓日照港是我國重要的煤炭樞紐港口，現(xiàn)擁有石臼、嵐山兩大港區(qū)。2017年，日照港開始實施“東煤南移”工程，將大宗散貨和煤炭作業(yè)從石臼港東區(qū)搬遷至南區(qū)，由“北進北出”改為“南進南出”，并對原東區(qū)進行岸線治理與生態(tài)修復，發(fā)展旅游、高新技術等產業(yè)。下圖示意石臼港東區(qū)、南區(qū)的位置。據(jù)此完成1～2題。1．與石臼港東區(qū)相比，南區(qū)建港的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在()A．用地面積更廣 B．航道更深C．避風條件更好 D．經濟腹地更廣2．日照港實施“東煤南移”的主要目的是()①緩解能源緊張②改善城區(qū)環(huán)境③優(yōu)化產業(yè)結構④降低運輸成本A．①② B．②③C．①④ D．③④解析：1.A2.B第1題，讀圖，東區(qū)距市區(qū)更近，拓展空間較小，而南區(qū)距市區(qū)更遠，用地面積廣，A正確。第2題，日照港實施“東煤南移”，對原東區(qū)進行岸線治理與生態(tài)修復，發(fā)展旅游、高新技術等產業(yè)，這樣可以改善城區(qū)環(huán)境，優(yōu)化產業(yè)結構，B正確。美國民航的航線設置由早期的“點對點模式”逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)代的“樞紐模式”，航線通常為“出發(fā)地→樞紐機場→目的地”。亞特蘭大國際機場是著名的樞紐機場，被稱為“世界最繁忙的機場”，2018年客流量達到1.07億人次。圖1示意航線模式，圖2示意亞特蘭大國際機場和紐約國際機場的位置及內部空間結構。據(jù)此完成3～4題。3．與點對點模式相比，樞紐模式()A．航行時間短 B．轉機次數(shù)少C．直達航線多 D．航線效率高4．與亞特蘭大機場相比，紐約機場跑道設置的優(yōu)勢是()A．受冰雪災害影響小 B．對風向適應能力強C．起降航班噸位大 D．可同時起降航班多解析：3.D4.B第3題，由圖1可知，與點對點模式相比，樞紐模式航線分布更為合理，減少了不合理運輸，航線效率更高，D正確。第4題，由圖2可知，亞特蘭大機場跑道方向單一，主要為東西方向，紐約機場跑道方向較多樣，飛機起飛或者降落時，逆風較為安全，因此紐約機場跑道對風向的適應能力更強，B正確。[課時跟蹤檢測]一、選擇題因紐特人生活在北極地區(qū)，世世代代以狩獵為主。水上交通工具為皮劃艇，基本上用木頭做成框架，然后用幾張海豹皮或海象皮覆蓋，只有格陵蘭島東部的因紐特人用骨頭和動物的筋做框架。船體載重大，但船體輕便，一只帆就能啟動。據(jù)此完成1～2題。1．格陵蘭島東部不用木頭而使用骨頭和動物的筋做船體框架的主要原因是()A．缺乏木材 B．動物種類豐富C．堅固耐用 D．狩獵技術好2．因紐特人的傳統(tǒng)生活以狩獵為主，其船體的特點不包括()A．船體狹窄 B．船體寬大C．操作靈活 D．速度快解析：1.A2.B第1題，格陵蘭島東部以極地苔原氣候和極地冰原氣候為主，故植被主要為苔原，缺乏木材；氣候寒冷，動植物資源不豐富；使用木頭做船體框架也很堅固耐用；狩獵技術與船體材料的關系不大。故選A。第2題，因紐特人以狩獵為主，這種船主要用于打獵，用它追逐獵物要求速度快，操作靈活，所以船體應該是狹窄的而不是寬大的。故選B。中國“智軌”列車采用純電動技術，能夠實現(xiàn)智能駕駛，可在普通路面專用道上行駛，為城市出行提供了一種兼顧運量和投資的全新選擇。目前，全球首條智軌T1線在四川宜賓部分建成并開通運營。據(jù)此完成3～5題。3．作為中等城市的宜賓，選擇發(fā)展智軌交通而非地鐵的主要原因是，智軌交通()A．建設周期短 B．建設成本低C．運營成本低 D．乘坐更方便4．與傳統(tǒng)的公交相比，智軌交通的突出優(yōu)勢是()A．運費更低 B．維護方便C．機動靈活 D．安全高效5．與宜賓智軌交通站點密度關聯(lián)度最大的要素是()A．客運總量 B．經濟水平C．人流密度 D．住宅密度解析：3.B4.D5.C第3題，由材料可知，智軌列車可在普通路面上行駛，與地鐵相比，其建設成本更低，而作為中等城市(地級市)的宜賓選擇智軌的主要原因是建設成本低。與建設周期短、運營成本低、乘坐方便等有一定關系，但非主要原因。故選B。第4題，由材料可知，智軌列車能夠實現(xiàn)智能運行，因此智軌交通突出優(yōu)勢是安全高效，D正確。第5題，根據(jù)所學知識可知，智軌交通站點密度主要取決于沿線人流密度；從區(qū)域經濟發(fā)展水平來看，經濟越發(fā)達，人口越多，區(qū)域之間的聯(lián)系越多，對交通的需求量越大；因此，智軌交通站點密度關聯(lián)度最大的要素是人流密度，C正確。比雷埃夫斯港位于希臘雅典西南8千米的海灣之畔，是我國企業(yè)首次在海外接管的整個港口，目前已成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，也是“中歐陸海快線”的重要節(jié)點。如圖為比雷埃夫斯港及周邊地區(qū)示意圖。據(jù)此完成6～7題。6．比雷埃夫斯港建港的有利條件有()①位于國際航線附近，交通位置重要②常年受副高控制，風浪較?、坂徑锥佳诺洌瑸楦劭谔峁┲С症荑F路連接中東歐，經濟腹地廣A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④7．中國企業(yè)接管比雷埃夫斯港()①有利于希臘的資金和技術輸出②促進希臘進出口貿易的增長③縮短希臘和歐洲國家聯(lián)運距離④形成中國在歐洲的海運樞紐A．①② B．①④C．②③ D．②④解析：6.C7.D第6題，希臘靠近蘇伊士運河，位于國際航線附近，交通位置重要，①正確。希臘是地中海氣候，夏季受副高控制，冬季受西風控制，②錯誤。其首都雅典距離港口僅8千米，可以為港口建設和運營提供支持，③正確。中歐陸?？炀€連接港口，經濟腹地廣闊，④正確。故選C。第7題，中國企業(yè)接管有利于中國的資金和技術輸出，①錯誤。希臘可通過該港口促進進出口貿易的增長，②正確。港口建設并不能縮短地理空間距離，③錯誤。中國在歐洲有港口布局，形成中國在歐洲的海運樞紐，④正確。故選D。成渝鐵路自四川成都至重慶，是中華人民共和國成立后完全采用國產材料建成的第一條干線鐵路，于1952年竣工。筑路中就地取石，全線共有石拱橋827座，石砌工程占60%以上。如圖為成都至重慶三條鐵路干線的分布圖。據(jù)此完成8～9題。8．據(jù)圖分析兩條高鐵線路選線的主要因素是()A．節(jié)約建設成本 B．連接更多城鎮(zhèn)C．提高運行速度 D．縮短運營里程9．成渝鐵路石砌工程比重大的主要原因是()A．就地取石，建設成本低B．石砌工程結構穩(wěn)固耐用C．當?shù)厥黾夹g水平高D．當時經濟落后，工程物資短缺解析：8.B9.D第8題，建設成都至重慶三條鐵路的目的是滿足成都、重慶及沿線的運輸需求，帶動沿線經濟發(fā)展。特別是兩條高鐵線路，要盡可能地經過兩地間的城市。故選B。第9題，中華人民共和國成立后，我國工業(yè)剛剛起步，工業(yè)產品及基礎建設用的各種物資生產能力不足，修建橋隧用的水泥等建材短缺，因此成渝鐵路石砌工程比重大。故選D。二、非選擇題10．閱讀圖文材料，完成下列問題。上帕薩扎地區(qū)地處厄瓜多爾東南部，亞馬孫河上游支流沿岸，人口居住空間分散，地面交通發(fā)展滯緩。該地區(qū)大多數(shù)社區(qū)都有可容納小型飛機的簡易機場，部分社區(qū)擁有碼頭，通過機動獨木舟運輸貨物，極少數(shù)社區(qū)瀕臨小道，能通過卡車運送物資。下圖為該區(qū)域主要交通設施分布圖。(1)從自然環(huán)境角度，簡述厄瓜多爾上帕薩扎地區(qū)發(fā)展地面交通面臨的困難。(2)比較卡車、獨木舟、小型飛機運輸線路建設成本，并說明理由。(3)說明該區(qū)域機場、碼頭密集交錯分布的原因。