共27頁(yè)第24頁(yè)中韓兩國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)比分析目錄摘要 3???? 4第一章緒論 51.1研究的目的和意義 51.2研究思路 5第二章新能源產(chǎn)業(yè)的概述 72.1新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的定義 72.2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景 7第三章新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 83.1全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 83.2中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 93.3韓國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 13第四章中韓兩國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)比 164.1中韓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)比 164.2中韓新能源種類(lèi)對(duì)比 164.3比亞迪與現(xiàn)代的發(fā)展優(yōu)勢(shì)對(duì)比 174.4比亞迪現(xiàn)代市場(chǎng)占有率對(duì)比 18第五章新能源汽車(chē)所面臨的問(wèn)題 205.1中韓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的共同問(wèn)題 205.2中韓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的不同問(wèn)題。 21第六章對(duì)于中韓兩國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的建議 236.1強(qiáng)化技術(shù)，改革創(chuàng)新 236.2提升本質(zhì)，開(kāi)拓進(jìn)取 236.3做好售后，不忘初心 236.4優(yōu)化環(huán)境，完善機(jī)制 24總結(jié) 25參考文獻(xiàn) 27摘要中韓兩國(guó)隔海相望，自1992年建交以來(lái)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，相互依存度也與日俱增。當(dāng)下，隨著中韓FTA的簽署，中韓兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)交流也進(jìn)入重要的轉(zhuǎn)型時(shí)期，貿(mào)易重點(diǎn)由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。在全球化進(jìn)程中，新能源產(chǎn)業(yè)以迅雷不及掩耳之勢(shì)擴(kuò)散到了世界的各個(gè)角落，這與新聞媒體的大力報(bào)道和推進(jìn)有著密不可分的關(guān)系。在此趨勢(shì)下，中韓兩國(guó)在新能源領(lǐng)域進(jìn)行更密切的經(jīng)濟(jì)交流，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的成功轉(zhuǎn)型，絕不能忽視新聞報(bào)道的作用。因此，本文擬通過(guò)對(duì)中韓兩國(guó)的新能源新聞報(bào)道的分析和研究，來(lái)考察中韓兩國(guó)新能源報(bào)道的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，以及兩國(guó)之間存在的直接或間接的相互影響和關(guān)聯(lián)性。具體研究方法如下：綜合運(yùn)用內(nèi)容分析法和文本分析法。內(nèi)容分析法就是指針對(duì)大眾媒介所傳播的顯性?xún)?nèi)容，做出客觀的、有系統(tǒng)的和定量的描述，其目的是分析傳播內(nèi)容所產(chǎn)生的影響力，這是一種對(duì)所收集的資料進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的方法，而且也是一種系統(tǒng)的、完整的研究方法，分為以下幾步：第一，確定研究主題，提出問(wèn)題；第二，選取樣本、分析單位；第三，進(jìn)行類(lèi)目構(gòu)建；第四，概括、統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，得出結(jié)論。本文通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引出中國(guó)與韓國(guó)兩國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀對(duì)比分析，并分析了兩國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的困境，提出了應(yīng)對(duì)困境的對(duì)策。關(guān)鍵詞：中韓新能源產(chǎn)業(yè)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、比亞迪和現(xiàn)代新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

第一章緒論1.1研究的目的和意義在當(dāng)今時(shí)代，快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)也造成了諸如環(huán)境污染，電力和能源不足以及氣候異常等問(wèn)題。隨著這個(gè)問(wèn)題的逐步加重，每個(gè)人都逐漸意識(shí)到清潔能源的必要性，并根據(jù)清潔能源的發(fā)展與設(shè)計(jì)，技術(shù)的升級(jí)以及改變其使用方式的方法，逐步解決了全球范圍內(nèi)的電能和能源問(wèn)題。電力能源產(chǎn)業(yè)鏈。電力工程困境。新能源技術(shù)是相對(duì)于常規(guī)能源的定義。它包括核能發(fā)電，太陽(yáng)能發(fā)電，風(fēng)能發(fā)電，生物能發(fā)電，氫燃料電池發(fā)電，地?zé)崮馨l(fā)電和潮汐發(fā)電等多種形式。除了核能發(fā)電外，其他所有新能源技術(shù)都是可再生的。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)和應(yīng)用，新聞媒體越來(lái)越關(guān)注新能源技術(shù)問(wèn)題，無(wú)論是新聞媒體總數(shù)，文章數(shù)量還是報(bào)道深度，一定增加。大眾媒體的作用不僅是信息內(nèi)容的宣傳者，當(dāng)前政策的解釋者，而且還是輿論的領(lǐng)導(dǎo)者。在申報(bào)新能源技術(shù)的過(guò)程中，如果能夠正確引導(dǎo)政府部門(mén)，企業(yè)和群眾進(jìn)行科學(xué)研究和客觀的心態(tài)，解決新能源技術(shù)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，協(xié)助群眾提高質(zhì)量。綠色生態(tài)，塑造適當(dāng)?shù)木G色生態(tài)價(jià)值，不僅對(duì)于新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)和應(yīng)用，而且對(duì)于生態(tài)文明建設(shè)的基礎(chǔ)建設(shè)也具有關(guān)鍵作用。由于電力工程供需水平的不平衡，中韓兩國(guó)牽頭開(kāi)展了針對(duì)更嚴(yán)重的電力工程問(wèn)題的科學(xué)研究，并根據(jù)對(duì)電力工程問(wèn)題的處理著眼于生態(tài)和環(huán)境保護(hù)。此外，本文中以科學(xué)研究為主題的智能能源（太陽(yáng)能，風(fēng)能和其他新可再生資源，新能源汽車(chē)等）產(chǎn)業(yè)鏈的最終目標(biāo)是環(huán)境保護(hù)和節(jié)能，即生產(chǎn)滿(mǎn)足需要的電磁能，剩余的電磁能根據(jù)存儲(chǔ)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)，以備不時(shí)之需，從而減少了電磁能的消耗。另外，根據(jù)分散的開(kāi)關(guān)電源的方法，對(duì)分散的功率消耗的需求將改善發(fā)電機(jī)設(shè)備的高效率，并且將改善電力傳輸和分配的高效率。SmartEnergy可以實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的功耗，并分散功耗需求，以防止其他網(wǎng)段的功耗需求發(fā)生沖突。當(dāng)發(fā)生斷電安全事故時(shí)，您還可以根據(jù)電源線(xiàn)等方法為系統(tǒng)供電，以靈活地解決緊急情況。為此，請(qǐng)?zhí)峁┌踩侠淼碾娫错?xiàng)目。當(dāng)前的智能能源政策已經(jīng)引起了全球關(guān)注，其發(fā)展前景十分廣闊，但是仍然遇到的問(wèn)題是，每個(gè)人對(duì)清潔能源的了解還不夠，需要改進(jìn)常識(shí)。1.2研究思路本文將內(nèi)容分析方法和文本分析方法緊密結(jié)合在一起。內(nèi)容分析法是對(duì)媒體傳播的突出內(nèi)容進(jìn)行客觀，系統(tǒng)，定量的分析。分析由傳播內(nèi)容引起的流行是這種研究思想的目的。這是一種詳細(xì)的研究思想，也是對(duì)所收集材料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的一種方法。在正常情況下，它分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：首先，闡明科學(xué)研究的主題和風(fēng)格，并提出問(wèn)題。其次，選擇樣本并對(duì)公司進(jìn)行分析；第三，類(lèi)別建設(shè)；第四，總結(jié)，數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)信息，接下來(lái)的結(jié)論。本文的科研主題是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)報(bào)道，因此與中國(guó)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)相關(guān)的主流媒體為《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》和《中國(guó)能源報(bào)》，“與韓國(guó)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)相關(guān)的韓國(guó)主流媒體“韓國(guó)經(jīng)濟(jì)”，“郵電經(jīng)濟(jì)”，“能源新聞”等是科研樣本。全世界各行各業(yè)的許多標(biāo)志性報(bào)紙上的節(jié)能環(huán)保行業(yè)總產(chǎn)量和文章報(bào)道。培訓(xùn)遍及整個(gè)領(lǐng)域，各個(gè)部分都在傳播，提案也在傳播，資源在傳播，功能也在傳播。進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)信息分析。此外，還將應(yīng)用文本分析的研究思路，即從文本的表面到文本的深層次。由此，我們發(fā)現(xiàn)這些深層含義在普通閱讀文章中非常容易被忽略?；谖谋痉治?，我們可以發(fā)現(xiàn)新聞報(bào)道試圖隱藏或想要顯示的深層含義，以填補(bǔ)量化的缺點(diǎn)。文本分析的過(guò)程包括：首先，從新聞的特征和事件中選擇兩個(gè)層次來(lái)分析新聞熱點(diǎn)。其次，從四個(gè)層次報(bào)告主題：產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)建，產(chǎn)業(yè)觀察和產(chǎn)業(yè)鏈角色風(fēng)格發(fā)展分析。第三，從三個(gè)層次分析句子標(biāo)記：句子層次的多元性，藝術(shù)技術(shù)的多元性和語(yǔ)言特征的獨(dú)特性。第二章新能源產(chǎn)業(yè)的概述新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是綠色經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，它對(duì)減少能源供需矛盾，改善自然環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展具有關(guān)鍵的促進(jìn)作用。作為涉及40多個(gè)領(lǐng)域，涉及數(shù)百萬(wàn)甚至數(shù)百萬(wàn)個(gè)工作崗位的行業(yè)，新能源汽車(chē)是最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的智能技術(shù)水平，自主創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)之一。新能源汽車(chē)推動(dòng)了我國(guó)交通能源的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。基于能源的多樣化，驅(qū)動(dòng)力的電氣化和清潔排放的排放，我國(guó)已經(jīng)從一個(gè)主要的汽車(chē)制造轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)主要的汽車(chē)技術(shù)國(guó)。它不僅是解決能源和環(huán)境污染問(wèn)題，解決國(guó)際金融動(dòng)蕩，保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢(shì)的重點(diǎn)，而且是刺激技術(shù)革命，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重點(diǎn)。2.1新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的定義新能源汽車(chē)主要分為純電動(dòng)汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)等，是采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。在當(dāng)今全球倡議環(huán)保的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。2.2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景新能源汽車(chē)代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)，也意味著嘉定汽車(chē)城發(fā)展的良好前景，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。它們具有相對(duì)較長(zhǎng)的使用壽命，較少的購(gòu)買(mǎi)頻率和多種應(yīng)用。因此，消費(fèi)者在選擇個(gè)人購(gòu)買(mǎi)行為和決策時(shí)更加謹(jǐn)慎。其消費(fèi)者行為的關(guān)鍵特征包括關(guān)注度和參與度。其中，注意力因素決定了公司與消費(fèi)者溝通的方式。總之，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展將伴隨著能源應(yīng)用的多樣化，并根據(jù)區(qū)域能源和技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，采用具有不同關(guān)鍵技術(shù)的汽車(chē)發(fā)展模式。第三章新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀3.1全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀從1990年代到現(xiàn)在，新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。熱點(diǎn)行業(yè)。在2008年全球金融危機(jī)的刺激下，英國(guó)，日本，法國(guó)和荷蘭等汽車(chē)行業(yè)大國(guó)都將新能源汽車(chē)視為刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培育未來(lái)工業(yè)突破并抓住了關(guān)鍵重點(diǎn)。未來(lái)的工業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域。要點(diǎn)是，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì)。2018年，全球新能源乘用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到51.7萬(wàn)輛，工業(yè)運(yùn)行規(guī)模為159.5億美元，汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)量為51.2萬(wàn)輛，年產(chǎn)值156.1億美元，占新能源乘用車(chē)總值的97.8％。未來(lái)，隨著全球新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的不斷增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)將激增。2019年，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量高達(dá)55.5萬(wàn)輛，年產(chǎn)值據(jù)悉達(dá)到160.3億美元，比2018年同比上升，充分反映了新能源產(chǎn)值的大幅上升，也反映了新能源用戶(hù)的受眾群在不斷增加，汽油-電動(dòng)混合乘用車(chē)高達(dá)52.5萬(wàn)輛，占新能源乘用車(chē)總值的比例也相比上一年有了提升。據(jù)估計(jì)，到2020年，全球新能源汽車(chē)的產(chǎn)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛以上。電動(dòng)汽車(chē)比例將進(jìn)一步提高。如圖所示。表SEQ表\*ARABIC12018-2020年全球新能源乘用車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)值表產(chǎn)量/萬(wàn)輛產(chǎn)值/億美元全球新能源乘用車(chē)51.7159.5汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力乘用車(chē)51.2156.1在全球新能源發(fā)展汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀中，美國(guó)之前提出的“美國(guó)新綜合電力計(jì)劃”鼓勵(lì)社會(huì)發(fā)展和努力創(chuàng)造新能源的未來(lái)，比如一些歐洲政府為了鼓勵(lì)新能源的發(fā)展，每售出5輛常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)就必須出售一輛清潔燃料汽車(chē)，隨著歐美國(guó)家新能源汽車(chē)的極速發(fā)展，中國(guó)以及韓國(guó)這些亞洲國(guó)家也開(kāi)始緊跟歐美國(guó)家的腳步大力發(fā)展新能源。同時(shí)電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）被定義為未來(lái)二十年發(fā)展趨勢(shì)的關(guān)鍵，已成為大多數(shù)國(guó)家對(duì)燃料電池的共識(shí)。車(chē)輛作為長(zhǎng)期發(fā)展前景，可以預(yù)見(jiàn)，混合動(dòng)力汽車(chē)，電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)具有汽油和柴油零消耗的優(yōu)勢(shì)，顯示出加速發(fā)展的趨勢(shì)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)既具有傳統(tǒng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，又可以完成汽油和柴油的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)環(huán)保，是目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。3.2中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，各種類(lèi)型的新能源汽車(chē)也不斷出世，本文主要圍繞燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)來(lái)分析研究我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。如下圖所示，展示了2012年-2020年的中國(guó)新能源汽車(chē)的年產(chǎn)量變化。圖SEQ圖\*ARABIC12012年-2020年中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量規(guī)模（萬(wàn)輛）從表格中可以看出從2012年到2020年中國(guó)新能汽車(chē)產(chǎn)量于2014年開(kāi)始從倍數(shù)增長(zhǎng)，2018年以后年生產(chǎn)規(guī)模稍微放緩，但相比于前幾年，新能源汽車(chē)在中國(guó)被接受度越來(lái)越高，許多年輕人不再傾向于傳統(tǒng)的汽車(chē)而是選擇嘗試新能源汽車(chē)來(lái)代步，直到2020年新能源汽車(chē)的產(chǎn)值達(dá)到新高。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中主要包括燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和氫能汽車(chē)這四類(lèi)新能源汽車(chē)。燃料電池是一種基于電極反應(yīng)將氫和氧的化學(xué)能立即轉(zhuǎn)換為電磁能的裝置。這種設(shè)備的主要特點(diǎn)是整個(gè)過(guò)程不會(huì)經(jīng)過(guò)點(diǎn)火和熱機(jī)工作，其高動(dòng)能效率不會(huì)受到卡諾循環(huán)的限制，轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到60％-70％，并且特定的應(yīng)用程序是高效的。是普通燃?xì)廨啓C(jī)的2倍。在汽車(chē)制造中展現(xiàn)中極大的優(yōu)勢(shì)。和傳統(tǒng)的汽車(chē)相比，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）沒(méi)有排放或近似沒(méi)有排放，綠色環(huán)保。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在本質(zhì)上是一種零排放汽車(chē)，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比既減少了機(jī)油泄漏帶來(lái)的水污染，又降低了溫室氣體的排放，降低污染成為燃料電池電動(dòng)汽車(chē)顯著的優(yōu)勢(shì)。（2）能量的轉(zhuǎn)換效率非常高，節(jié)約能源。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率極高。燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達(dá)100%，實(shí)際效率已達(dá)60%~80%，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的2~3倍。因此，從節(jié)約能源的角度來(lái)看，燃料電池汽車(chē)明顯優(yōu)于使用內(nèi)燃機(jī)的普通汽車(chē)。雖然燃料電池電動(dòng)汽車(chē)具有許多深入人心的優(yōu)點(diǎn)，但是由于它的制約因素較多，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)會(huì)發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)目前和今后較長(zhǎng)一段時(shí)間尚不具備商業(yè)化的條件。具體劣勢(shì)如下：（1）制約燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用的最大因素之一是燃料電池的生產(chǎn)成本一直居高不下。高成本很難完成市場(chǎng)化推廣，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化就不可能大規(guī)模批量生產(chǎn)，進(jìn)而成本就無(wú)法降下來(lái)，最終導(dǎo)致成本與銷(xiāo)售的惡性循環(huán)，目前由燃料電池發(fā)電系統(tǒng)提供1kW-h電能的成本遠(yuǎn)高于各種動(dòng)力電池，這從一個(gè)側(cè)而反映了作為汽車(chē)動(dòng)力源，燃料電池還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。（2）通過(guò)重整或改質(zhì)技術(shù)轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)的化石燃料獲取純氫天然氣，不僅要消耗大量的能量，而且并沒(méi)有從根本上擺脫對(duì)化石能的依賴(lài)，也沒(méi)有從根本上消除對(duì)環(huán)境的污染?？紤]到燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的諸多制約因素，不得不將發(fā)展方向轉(zhuǎn)向其他類(lèi)型的新能源汽車(chē)比如純電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)中發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)。目前各種新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)是目前我國(guó)新能源汽車(chē)的研究熱點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。純電動(dòng)汽車(chē)是只使用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車(chē)。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的科學(xué)研究取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，技術(shù)實(shí)力得到了極大的提高。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)相比，第二代純電動(dòng)汽車(chē)也顯示出了一定的“比較優(yōu)勢(shì)”：控制精確度高于混合動(dòng)力車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)可降至0.19，整車(chē)質(zhì)量大大低于燃料電池車(chē)，純自動(dòng)汽車(chē)具體優(yōu)勢(shì)如下：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便；純電動(dòng)汽車(chē)較內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車(chē)易操縱。（2）能量轉(zhuǎn)換效率高，同時(shí)可回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率。電動(dòng)汽車(chē)的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車(chē)。尤其是在城市行駛，汽車(chē)走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車(chē)更加適宜。電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。純電動(dòng)汽車(chē)也存在著劣勢(shì)，比如：（1）技術(shù)存在瓶頸，還未完全開(kāi)發(fā)。大部分產(chǎn)品集中于城區(qū)公共交通及旅游區(qū)交通等特定用途，在技術(shù)，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施配套等存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的局限性。純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程才剛剛起步，要能夠大批量生產(chǎn)，并且質(zhì)量穩(wěn)定，符合標(biāo)準(zhǔn)，還有較長(zhǎng)的路要走。（2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完整，未被大眾廣泛接受。在純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展中更多的人還是愿意接受技術(shù)成熟的產(chǎn)品。對(duì)于安全人身安全也是一種保障，所以純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量也未得到提升。在我國(guó)目前階段，混合電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展較好，首先是成本方面，由于燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的燃料較昂貴，各大汽車(chē)生產(chǎn)商已將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是在純電動(dòng)汽車(chē)上對(duì)一組內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改裝以減少汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染，增加汽車(chē)的行駛里程并符合汽車(chē)道路交通和安全生產(chǎn)的一種汽車(chē)規(guī)定。用于車(chē)輛攔截的動(dòng)力有非常多種：電池，氫燃料電池，太陽(yáng)能電池板，用于柴油機(jī)車(chē)的柴油發(fā)電機(jī)。當(dāng)今的混合動(dòng)力汽車(chē)通常是指帶有內(nèi)燃機(jī)和電池的汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是現(xiàn)階段中國(guó)新能源技術(shù)行業(yè)中一種相對(duì)較好的工業(yè)發(fā)展汽車(chē)。與純電動(dòng)汽車(chē)和原動(dòng)機(jī)相比較具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）電池的數(shù)量減少，因此混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)自身質(zhì)量可減輕。輔助動(dòng)力單元的選用使汽車(chē)的續(xù)駛里程與動(dòng)力性能可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的水平。相比于其他類(lèi)型的新能源汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)接近于市場(chǎng)需求。（2）混合動(dòng)力汽車(chē)廢氣排放量低，符合“低碳經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展規(guī)律。面對(duì)全球氣候變化，急需世界各國(guó)協(xié)同減低或控制二氧化碳排放，“低碳經(jīng)濟(jì)”在這種形勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生，順應(yīng)了國(guó)際保護(hù)環(huán)境的大趨勢(shì)。然而，混合動(dòng)力汽車(chē)也不是十全十美的，在混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路途上有著以下缺點(diǎn)：（1）混合動(dòng)力車(chē)輛價(jià)格偏高制約消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力。據(jù)調(diào)查，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)主要還是傾向于經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛，偏高的售價(jià)讓普通消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車(chē)望而卻步。（2）新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研究對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展有一定影響。石油資源的日漸短缺，人們?cè)絹?lái)越多地將目光投入到新興能源的開(kāi)發(fā)上。目前已經(jīng)獲得認(rèn)可的石油替代能源有：電能、氫氣等，電動(dòng)汽車(chē)作為種零排放、高效率、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及維修、使用方使的汽車(chē)。一旦新能源技術(shù)有了較大的突破，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展將有著一定的制約。如今，氫能的利用已有長(zhǎng)足進(jìn)步，尤其是在汽車(chē)領(lǐng)域的制造和利用。氫能汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)軟件與傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)軟件有些相似。它的內(nèi)燃機(jī)無(wú)需使用其他燃料即可立即點(diǎn)燃?xì)錃?，從而排出水蒸氣。這種車(chē)輛存儲(chǔ)中存在許多技術(shù)問(wèn)題。一種是氫氣的安全儲(chǔ)存問(wèn)題，一種是運(yùn)輸問(wèn)題。氫車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛涉及氫燃料電池的開(kāi)發(fā)和利用。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)是：（1）最大程度的減少了污染，保護(hù)環(huán)境。利用氫作為能源與空氣中的氧氣反應(yīng)，只產(chǎn)生水蒸氣排放，有效地減少了傳統(tǒng)汽油車(chē)對(duì)空氣的污染。行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。這在最大程度上做到了保護(hù)環(huán)境。（2）有助于氫氣技術(shù)的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)。氫氣作為綠色能源，在汽車(chē)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)，不僅有利于提高汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的GDP，還有助于我國(guó)氫氣的開(kāi)發(fā)研究，促進(jìn)我國(guó)以及其他國(guó)家對(duì)于氫氣領(lǐng)域的合作。氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)在生產(chǎn)技術(shù)上也存在很多劣勢(shì)：（1）安全存儲(chǔ)困難。由于氫氣在室溫下處于早起蒸汽狀態(tài)，為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能夠長(zhǎng)距離行駛，必須有足夠的氫氣源，并通常必須選擇充電技術(shù)。（2）不利于運(yùn)輸。氫氣屬于易爆炸材料的蒸汽，其安全儲(chǔ)運(yùn)是一項(xiàng)技術(shù)難題，仍舊需要不斷進(jìn)行突破，其技術(shù)成本也很高。在上述對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中不同新能源汽車(chē)（包括燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和氫能汽車(chē)）的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)比分析中，不難發(fā)現(xiàn)，相對(duì)其他三種汽車(chē)而言，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)目前發(fā)展?fàn)顟B(tài)不良好，由于其燃料成本過(guò)高，尚未得到國(guó)家大力的支持發(fā)展，但是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換效率較高，若未來(lái)能夠克服燃料的需求，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)還是有很大的發(fā)展空間的。與燃料汽車(chē)相比，第二代純電動(dòng)汽車(chē)也顯示出了一定的“比較優(yōu)勢(shì)”，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，但是由于在純電動(dòng)汽車(chē)這方面掌握的研發(fā)技術(shù)不到位，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完整，未被大眾廣泛接受，因此純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也不容樂(lè)觀。以氫能為燃料的新能源汽車(chē)發(fā)展前途較客觀，用氫能作為燃料能最大程度的減少了污染，同時(shí)可以為氫能的發(fā)展帶來(lái)研究創(chuàng)新，有助于氫氣技術(shù)的開(kāi)發(fā)?？墒?，由于氫能存儲(chǔ)困難、不利于運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)造成了氫能新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顟B(tài)不夠明顯。目前，最熱門(mén)的新能源汽車(chē)就是混合動(dòng)力汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)電池的數(shù)量減少，自然減輕了車(chē)輛的重量，排放也符合“低碳生活”的要求，目前限制混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的主要因素就是新能源汽車(chē)的價(jià)格普遍處于高價(jià)，人們的購(gòu)買(mǎi)力不足，其次是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)技術(shù)不夠完美，有待提升。綜上所述，中國(guó)的新能源汽車(chē)中，混合動(dòng)力汽車(chē)還是占據(jù)主導(dǎo)地位的。在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，比亞迪新能源汽車(chē)占據(jù)著不可替代的作用，比較典型的是比亞迪這幾年對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，比亞迪堪稱(chēng)是中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，也是新能源汽車(chē)大力發(fā)展的主力軍。在近三年比亞迪新能源汽車(chē)發(fā)展中，利用油改電，用原有的燃油車(chē)的制造平臺(tái)和車(chē)身框架稍加修改做成汽車(chē)，節(jié)省了成本，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)流程，其動(dòng)力，性能，性?xún)r(jià)比都是其獲得顧客好評(píng)的關(guān)鍵因素，相比于韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)品牌，現(xiàn)代新能源汽車(chē)向歐洲市場(chǎng)出口氫燃料電池系統(tǒng)，引領(lǐng)技術(shù)變革，現(xiàn)代汽車(chē)近幾年還宣布了對(duì)外市場(chǎng)出口氫燃料電池系統(tǒng)的計(jì)劃，進(jìn)一步鞏固了氫能源領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，中韓兩國(guó)在新能源汽車(chē)的發(fā)展中都是飛速進(jìn)步的。表3比亞迪新能源汽車(chē)發(fā)展歷程時(shí)間發(fā)展過(guò)程2016年銷(xiāo)售了100183臺(tái)成為2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，遠(yuǎn)超于特斯拉2017年全年售出了113669輛新能源汽車(chē)，奪得國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量四連冠2018年新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量第一2019年保有量突破60萬(wàn)輛，占據(jù)全國(guó)新能源汽車(chē)保有量的六分之一2020年進(jìn)一步鞏固新能源汽車(chē)龍頭地位，正式發(fā)布了刀片電池下圖為比亞迪汽車(chē)2019年1-4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。根據(jù)下圖，乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量最多，純電動(dòng)汽車(chē)僅次乘用車(chē)，插電式混合動(dòng)力車(chē)售賣(mài)數(shù)量最少。圖2比亞迪汽車(chē)2019年1-4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)3.3韓國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀韓國(guó)的新能源技術(shù)汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池的開(kāi)發(fā)顯示出非常有特色的方法。2014年以來(lái)，韓國(guó)逐步實(shí)施了低碳環(huán)保汽車(chē)計(jì)劃，明確把發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)及其氫燃料電池汽車(chē)作為重點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)和推廣計(jì)劃。韓國(guó)新能源技術(shù)汽車(chē)發(fā)展的特點(diǎn)是：該國(guó)的電動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃更加激進(jìn)，但在高額補(bǔ)貼下市場(chǎng)銷(xiāo)售情況并不理想，并且不能很好地解決動(dòng)力工程問(wèn)題。從電能的角度來(lái)看，在這種情況下，現(xiàn)階段韓國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定。韓國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，主要以汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)的研究為主。在韓國(guó)目前的技術(shù)水平和應(yīng)用條件下，混合動(dòng)力汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車(chē)型。混合動(dòng)力汽車(chē)，它既有燃料發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好、反應(yīng)快和工作時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)機(jī)無(wú)污染和低噪聲的好處，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳匹配而與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，它具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）在韓國(guó)汽油-電動(dòng)混合電力汽車(chē)發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)高燃油經(jīng)濟(jì)性和充足的內(nèi)部空間，具有極高的便利性，具有更高的穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力，很大程度節(jié)約了成本。（2）安全性高，汽油-電動(dòng)混合產(chǎn)品，極大程度上既具備了汽油汽車(chē)產(chǎn)品的性能，又具備了電動(dòng)產(chǎn)品的性能，融合了兩種產(chǎn)品的性能，保障了汽車(chē)行駛中的安全性汽油-混合汽車(chē)的劣勢(shì)存在于:（1）技術(shù)開(kāi)發(fā)成本高。對(duì)于大眾的選擇上人們更傾向于其他種類(lèi)的新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及使用，對(duì)于汽油-混合汽車(chē)的使用隨著時(shí)代的更迭，汽油-混合汽車(chē)技術(shù)也會(huì)逐漸被淘汰的。（2）性?xún)r(jià)比低，因?yàn)槠?混合技術(shù)在不斷革新，所以嘗試新能源汽車(chē)的年輕人占大多數(shù)，更愿意選擇一些技術(shù)創(chuàng)新的新能源產(chǎn)品，而不愿意再去選擇耗油的新能源汽車(chē)。而且在維護(hù)成本上也是人們不愿意接受的原因之一。在韓國(guó)，由于其純電動(dòng)汽車(chē)不能很好地解決動(dòng)力工程問(wèn)題，因此，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在韓國(guó)的發(fā)展并不是重點(diǎn)。雖然純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不夠突出，但是純電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)不會(huì)減少。其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在:如下圖是燃油汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的百公里能耗、能源價(jià)格、日費(fèi)用對(duì)比表。表SEQ表\*ARABIC2燃油汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)能耗對(duì)比表對(duì)比車(chē)型百公里能耗能源價(jià)格日費(fèi)用（行駛200公里）/元燃油汽車(chē)45L汽油6.25/L562.5純電動(dòng)汽車(chē)120度電0.3/度72純電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)比較內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)少，傳動(dòng)部件比較少，維修保養(yǎng)工作量少，保養(yǎng)起來(lái)很容易。電動(dòng)化平臺(tái)下，更易實(shí)現(xiàn)智能化，智能化趨勢(shì)也是國(guó)際汽車(chē)新能源發(fā)展中的一個(gè)很大的趨勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的一個(gè)技術(shù)突破。在韓國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，現(xiàn)代汽車(chē)扮演著極其重要的角色?，F(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在初期，它與美國(guó)福特汽車(chē)公司合作，引進(jìn)福特的技術(shù)生產(chǎn)和制造“哥蒂拉”品牌汽車(chē)，并于1970年建成蔚山廠，總產(chǎn)量為26萬(wàn)輛。北京現(xiàn)代2020年1-10月銷(xiāo)量為39.89萬(wàn)輛，相比去年同期的56.83萬(wàn)輛下滑29.8%，位列廠商銷(xiāo)售榜單第15位，在車(chē)型銷(xiāo)售前15名的榜單里，北京現(xiàn)代也沒(méi)有一款車(chē)型上榜；而9月份北京現(xiàn)代銷(xiāo)量?jī)H有4.02萬(wàn)輛。如今中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處百年難遇的變革期，不論是新能源汽車(chē)，還是傳統(tǒng)汽車(chē)，合資車(chē)企在產(chǎn)品推陳出新的同時(shí)價(jià)格越來(lái)越親民，自主品牌也在豐富產(chǎn)品線(xiàn)的同時(shí)打造品牌的高端化。在這樣的大背景下，北京現(xiàn)代的“高性?xún)r(jià)比”戰(zhàn)略已不再合適。如今的現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略方式來(lái)挽回市場(chǎng)。表4現(xiàn)代新能源汽車(chē)發(fā)展歷程時(shí)間發(fā)展歷程2016年推出第九代索納塔HEV2017年推出新伊蘭特EV2018年推出第九代索納塔PHEV2019年推出領(lǐng)動(dòng)PHEV和昂希諾純電動(dòng)車(chē)2020年菲斯塔純電動(dòng)車(chē)即將上市，NEDC續(xù)航里程490KM第四章中韓兩國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)比4.1中韓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)比2018年的新能夠汽車(chē)補(bǔ)貼政策出現(xiàn)了兩極分化，在韓國(guó)，低端車(chē)型的補(bǔ)貼下降幅度最大，電池能量密度低于100wh/h及續(xù)航里程低于150公里的乘用車(chē)甚至無(wú)法享有補(bǔ)貼，補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)較去年增加兩個(gè)等級(jí)，高端車(chē)型續(xù)航里程超過(guò)300公里的補(bǔ)貼較往年有了提升，乘用車(chē)能量密度高于160wh/kg的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)提高到1.2倍，可見(jiàn)補(bǔ)貼政策重點(diǎn)扶持續(xù)航里程長(zhǎng)，電池密度高等企業(yè)，逐步選優(yōu)淘劣。與韓國(guó)相比，比亞迪部相關(guān)人士對(duì)記者表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼是階段性政策，從目前看到2020年將終止，而雙積分政策則建立起一個(gè)長(zhǎng)效機(jī)制，讓高油耗燃油汽車(chē)企業(yè)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)積分的形式補(bǔ)貼新能源汽車(chē)企業(yè)，降低新能源汽車(chē)成本并加速產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?。針對(duì)新能源積分政策，比亞迪表示，根據(jù)目前的政策和未來(lái)銷(xiāo)售預(yù)期測(cè)算，2018年比亞迪將產(chǎn)生大量的新能源積分，其對(duì)外銷(xiāo)售獲得的收益或?qū)瘓F(tuán)盈利產(chǎn)生較大貢獻(xiàn)。發(fā)展新能源汽車(chē)是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的重要策略,而產(chǎn)業(yè)政策的制定對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著直接導(dǎo)向作用。文中介紹了中國(guó)近些年出臺(tái)的關(guān)于發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各類(lèi)政策,對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策體系進(jìn)行了分析;在總結(jié)以往政策引導(dǎo)下所取得的發(fā)展成就的基礎(chǔ)上,指出了發(fā)展中所面臨的問(wèn)題,提出了完善政策體系的建議,以期為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的制定提供新的思路,為企業(yè)制定戰(zhàn)略決策和發(fā)展方向提供參考在中國(guó)新能源的發(fā)展中，比較典型的是比亞迪這幾年對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，比亞迪堪稱(chēng)是中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，也是新能源汽車(chē)大力發(fā)展的主力軍。在近三年比亞迪新能源汽車(chē)發(fā)展中，利用油改電，用原有的燃油車(chē)的制造平臺(tái)和車(chē)身框架稍加修改做成汽車(chē)，節(jié)省了成本，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)流程，其動(dòng)力，性能，性?xún)r(jià)比都是其獲得顧客好評(píng)的關(guān)鍵因素，相比于韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)品牌，現(xiàn)代新能源汽車(chē)向歐洲市場(chǎng)出口氫燃料電池系統(tǒng)，引領(lǐng)技術(shù)變革，現(xiàn)代汽車(chē)近幾年還宣布了對(duì)外市場(chǎng)出口氫燃料電池系統(tǒng)的計(jì)劃，進(jìn)一步鞏固了氫能源領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，中韓兩國(guó)在新能源汽車(chē)的發(fā)展中都是飛速進(jìn)步的。4.2中韓新能源種類(lèi)對(duì)比由于中韓兩國(guó)在新能源汽車(chē)方面的政策、發(fā)展方向、國(guó)民需求不同，兩國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)也就不同。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)種類(lèi)主要有燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和氫能汽車(chē)，而韓國(guó)主要以混合動(dòng)力汽車(chē)，即汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)為發(fā)展重點(diǎn)。雖然中國(guó)新能源汽車(chē)的種類(lèi)較多，但是在燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和氫能汽車(chē)相比較之下，混合動(dòng)力汽車(chē)是占據(jù)主導(dǎo)地位的。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新方面，中國(guó)的研發(fā)技術(shù)要比韓國(guó)高，這自然使得中國(guó)國(guó)民在對(duì)新能源汽車(chē)的選擇方面有著更大的范圍和比較，可以選擇適合自己的一款車(chē)，可供選擇的種類(lèi)多可以帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。韓國(guó)雖然沒(méi)有全面的研發(fā)技術(shù)，但是韓國(guó)致力于在混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展研究，使其在這方面的發(fā)展獨(dú)攬市場(chǎng)。不論是韓國(guó)還是中國(guó)，混合動(dòng)力汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的主要研究方向，因?yàn)槠涓咝У男阅?，低碳環(huán)保的理念，與其他種類(lèi)的新能源汽車(chē)相比之下的成本要求較實(shí)惠，混合動(dòng)力汽車(chē)已成為中韓兩國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的佼佼者。4.3比亞迪與現(xiàn)代的發(fā)展優(yōu)勢(shì)對(duì)比在中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，比亞迪汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r還是不錯(cuò)的。比亞迪新能源汽車(chē)在其發(fā)展的過(guò)程中凸顯了自身的優(yōu)勢(shì)，并將優(yōu)勢(shì)放大，以此來(lái)提升自己的發(fā)展空間，比亞迪汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)則主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）技術(shù)方面：比亞迪全系純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航高，樹(shù)立新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航標(biāo)桿。比亞迪特有的快充功能，半小時(shí)即可完成整車(chē)50%的充電，徹底告別里程焦慮癥，技術(shù)方面取得了一定的突破。（2）生態(tài)共享：比亞迪將在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、用戶(hù)體驗(yàn)等方面的加速將全速?gòu)?qiáng)化提升。伴隨著2020年度多款新能源車(chē)型的陸續(xù)推出，比亞迪將持續(xù)向消費(fèi)者提供最優(yōu)質(zhì)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和貼心服務(wù)。（3）安全方面：作為唯一掌握電池、電機(jī)、電控三電核心技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)，比亞迪在電池安全、車(chē)身安全、底盤(pán)穩(wěn)定性等方面始終處于行業(yè)標(biāo)桿地。通過(guò)在自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)上不斷創(chuàng)新，比亞迪新能源汽車(chē)的發(fā)展也會(huì)向著更好的方向進(jìn)步。與中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，韓國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，現(xiàn)代汽車(chē)為韓國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了顯而易見(jiàn)的作用?，F(xiàn)代新能源汽車(chē)執(zhí)行自己身的發(fā)展理念，以性?xún)r(jià)比為優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，從而促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。同時(shí)，現(xiàn)代新能源汽車(chē)在發(fā)展路途上不斷創(chuàng)新，不斷摸索研發(fā)技術(shù)，已形成了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓了銷(xiāo)售市場(chǎng)，主要包括三點(diǎn)：（1）產(chǎn)品層面：早期現(xiàn)代汽車(chē)有著憑借新穎的外觀設(shè)計(jì)，能夠受到很多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了較為合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的優(yōu)勢(shì)。（2）規(guī)模層面：現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工業(yè)規(guī)模已形成較強(qiáng)的生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，輕型轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量一直保持在較高水平，市場(chǎng)占有率較高。（3）市場(chǎng)定位：現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)除產(chǎn)品層面、和產(chǎn)業(yè)規(guī)模之外，清晰的市場(chǎng)定位也是現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略出奇制勝的前提和基礎(chǔ)。4.4比亞迪現(xiàn)代市場(chǎng)占有率對(duì)比中國(guó)比亞迪2020年上半年，比亞迪公司新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量約為4.9萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)了130.74%。純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比率約為44.9%，售出2.2萬(wàn)輛，增加了三倍根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國(guó)一共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)17萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛。這樣計(jì)算，2020年上半年比亞迪占據(jù)全國(guó)新能源汽車(chē)大約29%的市場(chǎng)份額。比亞迪的公告顯示，今年上半年，公司在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域占據(jù)約36%的市場(chǎng)份額。在插電式混合動(dòng)力車(chē)型方面，比亞迪秦、唐這兩款車(chē)型表現(xiàn)不錯(cuò)。其中秦的銷(xiāo)量將近10000輛，而唐的總銷(xiāo)量高達(dá)1.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)45倍。比亞迪方面表示，今年上半年公司混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量占據(jù)全國(guó)的一半，約達(dá)65。依舊是中國(guó)的龍頭還有一方面，燃油汽車(chē)行業(yè)的整體需求在下降再加上老車(chē)型退出市場(chǎng)的，比亞迪燃油汽車(chē)去年同比下滑15.02%大約23.19萬(wàn)輛。作為一家中國(guó)的民營(yíng)汽車(chē)制造企業(yè)，比亞迪在新能源汽車(chē)核心技術(shù)方面已經(jīng)取得了重大的突破，其新能源汽車(chē)已經(jīng)在全球48個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。除了在電動(dòng)汽車(chē)方面銷(xiāo)量較好，比亞迪在智能汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域也取得了很好的成績(jī)。韓國(guó)現(xiàn)代最近韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)兩極分化的現(xiàn)象比較明顯?，F(xiàn)代起亞汽車(chē)捷尼賽思的銷(xiāo)量每天都很多，但是雷諾三星，雙龍汽車(chē)和通用韓國(guó)都嚴(yán)重虧損，快要破產(chǎn)。今年一月和二月，韓國(guó)車(chē)市一共銷(xiāo)售了21,7626輛家用汽車(chē)。這比上一年（18,1324輛）增加了20％。韓國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量在回升，因?yàn)槿ツ暌咔榈脑颍n國(guó)車(chē)市也出現(xiàn)了短暫的停滯。從前兩個(gè)月的銷(xiāo)售表現(xiàn)來(lái)看，現(xiàn)代起亞汽車(chē)（包括捷尼賽思）銷(xiāo)量為19萬(wàn)0667輛，占市場(chǎng)份額的87.6％。與去年同期（15萬(wàn)2612臺(tái)）相比增長(zhǎng)了24.9％?，F(xiàn)代汽車(chē)雅尊連續(xù)四年銷(xiāo)量排名第一，起亞汽車(chē)嘉華，索蘭托和捷尼賽思G80在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都是冠軍。特別是，捷尼賽思品牌的增長(zhǎng)率非?？捎^，并且基于新G80的強(qiáng)勁銷(xiāo)售以及GV80和GV70等新SUV產(chǎn)品陣容，捷尼賽思品牌同比增長(zhǎng)203.9％。據(jù)了解這個(gè)集團(tuán)首款電動(dòng)車(chē)平臺(tái)“e-GMP”的電動(dòng)車(chē)Ioniq5，起亞汽車(chē)CV，新款獅跑和新款Niro即將同時(shí)推向市場(chǎng)。現(xiàn)代起亞太強(qiáng)勢(shì)了，給了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力。人們都在怕，假如沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只有現(xiàn)代起亞一家公司的話(huà)，產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)不會(huì)下降，產(chǎn)品多樣性會(huì)不會(huì)下降，對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，能買(mǎi)的車(chē)輛更少了。相比而言韓國(guó)現(xiàn)代的占有率比比亞迪在中國(guó)的占有率高但是由于現(xiàn)代在韓國(guó)銷(xiāo)量高。第五章新能源汽車(chē)所面臨的問(wèn)題在當(dāng)前綠色環(huán)保政策的持續(xù)傷害下，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。在整個(gè)過(guò)程中，電力工程行業(yè)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。隨著新能源汽車(chē)示范場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，在積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)之后，有力地保證了以后的發(fā)展。必須承認(rèn)，新能源汽車(chē)行業(yè)在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中都遇到了許多困難。其中，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)容量和豐富多彩的技術(shù)工作經(jīng)驗(yàn)，在很大程度上抑制了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著中韓之間電力短缺，能源過(guò)渡和能源問(wèn)題，發(fā)展替代傳統(tǒng)電能的電能已成為當(dāng)務(wù)之急而艱巨的任務(wù)。眾所周知，當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展是建立在傳統(tǒng)能源的基礎(chǔ)上的。新能源技術(shù)替代傳統(tǒng)電力能源是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱巨的過(guò)程。新能源技術(shù)在電力能源行業(yè)中的早期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)非常緩慢。利用銷(xiāo)售市場(chǎng)的能量進(jìn)行推廣。在世界各地頒布新能源政策，以行政部門(mén)的能源正確引導(dǎo)新能源技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，是必然的選擇。從完全依靠國(guó)家補(bǔ)貼到逐步具有競(jìng)爭(zhēng)力，這是新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的過(guò)程。5.1中韓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的共同問(wèn)題（1）人們過(guò)于依賴(lài)傳統(tǒng)汽車(chē)由于傳統(tǒng)能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)非常完美，因此許多消費(fèi)者仍然選擇傳統(tǒng)能源汽車(chē)。此外，當(dāng)今的新能源汽車(chē)并不是每個(gè)人都熟悉的，因此沒(méi)有辦法改變過(guò)去的傳統(tǒng)心理定型觀念，因此它們將果斷地選擇傳統(tǒng)能源汽車(chē)。另外，由于傳統(tǒng)能源汽車(chē)在銷(xiāo)售市場(chǎng)上占有很高的市場(chǎng)份額，并且技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等方面也非常完善和健全，許多消費(fèi)者感到新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展計(jì)劃并不長(zhǎng)，因此他們不放心。經(jīng)過(guò)考慮之后，通常會(huì)選擇傳統(tǒng)的能源汽車(chē)。（2）價(jià)格普遍偏高，市場(chǎng)推廣有難度就應(yīng)用成本而言，新能源汽車(chē)確實(shí)具有很大的優(yōu)勢(shì)。在正常情況下，中國(guó)和韓國(guó)的很多個(gè)人客戶(hù)的里程數(shù)并不容易過(guò)高。因此，短期內(nèi)新能源汽車(chē)很難。內(nèi)部生產(chǎn)具有全面的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重阻礙了單個(gè)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情。此外，與傳統(tǒng)能源汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格幾乎翻了一番。盡管他們可以享受?chē)?guó)家分配的補(bǔ)貼，但早期購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的成本較高，這也給購(gòu)車(chē)者帶來(lái)一定程度的工作壓力。（3）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善新能源汽車(chē)是發(fā)展趨勢(shì)中的一種新型產(chǎn)業(yè)。各個(gè)制造公司使用的關(guān)鍵技術(shù)并不相同，并且傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不能用于進(jìn)行審查。盡管近年來(lái)中國(guó)陸續(xù)頒布了一系列新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，政策和法規(guī)，以及中國(guó)有關(guān)新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，但這主要是針對(duì)新能源汽車(chē)的檢測(cè)，性能和安全性方面?；旧?，有必要繼續(xù)發(fā)展和完善。另外，尚未實(shí)施用于可再充電電池規(guī)格，可再充電電池更換標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛充電樁標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)輛充電器標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)政策和實(shí)際激勵(lì)措施的話(huà)，該公司在資產(chǎn)產(chǎn)品研發(fā)新能源技術(shù)方面的資本投資將缺乏實(shí)際和具體的指導(dǎo)，無(wú)法遵循，從而降低了標(biāo)準(zhǔn)的有效性和目的。幾天前，在全國(guó)各地和各種汽車(chē)工業(yè)公司中，新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)非常積極，但是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一，缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)早已成為制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的缺陷。發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。5.2中韓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的不同問(wèn)題。由于國(guó)情，文化的不同，中國(guó)與韓國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的問(wèn)題也就不同。（1）國(guó)家政策方面新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄?guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)趕上全球汽車(chē)動(dòng)力的機(jī)會(huì)，也是我國(guó)從汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向汽車(chē)動(dòng)力的必然選擇。新能源汽車(chē)作為我國(guó)的新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對(duì)提高我國(guó)的綜合實(shí)力，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造新形勢(shì)下新經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有特別重要的作用。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)從建設(shè)規(guī)劃，消費(fèi)補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠政策，科研經(jīng)費(fèi)，政府采購(gòu)等方面，制定了一套適用于新能源汽車(chē)加速發(fā)展的現(xiàn)行政策。項(xiàng)目和規(guī)格制定。管理系統(tǒng)。在我國(guó)的全力支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈走上了快速發(fā)展趨勢(shì)的軌道。而韓國(guó)在對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家政策與中國(guó)有些許不同，韓國(guó)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了更多的法律保護(hù)。表SEQ表\*ARABIC42015-2020年政府相關(guān)激勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)間相關(guān)內(nèi)容2015年加速發(fā)展新能源汽車(chē)的發(fā)展，進(jìn)行技術(shù)改革創(chuàng)新，國(guó)家培養(yǎng)新能源汽車(chē)方面的人才2016年鼓勵(lì)開(kāi)展電子產(chǎn)品以舊換新，促進(jìn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)2017年加大對(duì)智能電網(wǎng)，儲(chǔ)能技術(shù)，多能互補(bǔ)政策的支持力度2018年集中對(duì)新能源汽車(chē)的推廣，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2019年加快布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，加快氫能的發(fā)展2020年延長(zhǎng)補(bǔ)貼政策期限，加快充電優(yōu)惠等·（2）產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面從國(guó)際社會(huì)環(huán)境的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)早已成為全球汽車(chē)工業(yè)的新共識(shí)。中國(guó)與韓國(guó)也不例外。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展還面臨傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)快速提升和汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的雙重挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略方向。而韓國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，希望該產(chǎn)業(yè)能夠帶動(dòng)新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。第六章對(duì)于中韓兩國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的建議6.1強(qiáng)化技術(shù)，改革創(chuàng)新新能源汽車(chē)的核心技術(shù)包括兩個(gè)層次，一個(gè)是傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力裝置，另一個(gè)是新的連續(xù)能源動(dòng)力裝置。為了生產(chǎn)滿(mǎn)足客戶(hù)需求的新能源汽車(chē)，這兩個(gè)層次都必須扎實(shí)。在當(dāng)今世界，傳統(tǒng)汽車(chē)仍占據(jù)著主流地位。在關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)方面，新能源汽車(chē)無(wú)法與之匹敵。但是，在自然環(huán)境中環(huán)境保護(hù)是必然趨勢(shì)，新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是各國(guó)應(yīng)堅(jiān)持的發(fā)展戰(zhàn)略選擇。因此，新能源汽車(chē)制造商應(yīng)保持清醒，不僅要不斷強(qiáng)化自身的技術(shù)問(wèn)題，也要在時(shí)段的浪潮中不斷進(jìn)行技術(shù)革新，只有技術(shù)不斷取得突破，才能不斷砥礪前行。6.2提升本質(zhì)，開(kāi)拓進(jìn)取盡管新能源汽車(chē)是綠色環(huán)保的，但新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)和推廣迫切需要培育中國(guó)市場(chǎng)的需求，因此，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該提升汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量，只有讓消費(fèi)者看到了產(chǎn)品的質(zhì)量差距，消費(fèi)者才會(huì)覺(jué)得物有所值，所以要求新能源汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程中不斷提升本質(zhì)，在原先的技術(shù)上開(kāi)拓進(jìn)取。重點(diǎn)是增加產(chǎn)業(yè)鏈中的補(bǔ)貼范圍，這將立即使消費(fèi)者受益并合理刺激消費(fèi)。價(jià)格體系應(yīng)著眼于長(zhǎng)期可持續(xù)性，以便消費(fèi)者能夠充分認(rèn)識(shí)到使用新能源汽車(chē)的好處。購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要消費(fèi)者或中低收入消費(fèi)者通常更喜歡中低價(jià)格的產(chǎn)品。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，能源汽車(chē)具有一定的應(yīng)用成本優(yōu)勢(shì)，但一次性購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的成本較高，使新能源汽車(chē)的潛在消費(fèi)者望而卻步。6.3做好售后，不忘初心新能源汽車(chē)售后維修服務(wù)的空缺也限制了客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)欲望，不僅在購(gòu)買(mǎi)之前，而且在購(gòu)買(mǎi)之后。因?yàn)樾履茉雌?chē)在安全駕駛和可靠性方面無(wú)法達(dá)到傳統(tǒng)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。在整個(gè)申請(qǐng)過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生很多疑問(wèn)和困難。與傳統(tǒng)得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，這要求新能源汽車(chē)創(chuàng)建更完整，更精致的售后維修服務(wù)系統(tǒng)，以便可以隨時(shí)隨地處理客戶(hù)需求。新能源汽車(chē)的售后服務(wù)項(xiàng)目與傳統(tǒng)汽車(chē)基本相同，包括立即維護(hù)，按時(shí)維護(hù)，常見(jiàn)故障的檢測(cè)與排除