PAGE7-交通運輸與區(qū)域發(fā)展(45分鐘100分)一、選擇題(每小題6分,共48分)如圖示意馬路、高鐵和航空三種交通運輸方式在不同運輸距離上的市場份額。讀圖,完成1、2題。1.圖中馬路與高鐵兩種運輸方式市場份額競爭最激烈的運輸距離在 ()A.50～150km C.700～800km D.950～12.面對競爭日益激烈的高鐵運輸,航空運輸應(yīng)實行的應(yīng)對措施有 ()①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運班次,節(jié)約候機時間③長途航線實行直線飛行,削減成本,降低票價④開發(fā)廣闊農(nóng)村地區(qū)市場,大力建設(shè)航空港A.①② B.②③ C.③④ D.①③【解析】1選B,2選D。第1題,據(jù)圖分析可知,①為馬路運輸,②為高鐵運輸,③為航空運輸。馬路與高鐵兩種運輸方式市場份額競爭最激烈的運輸距離應(yīng)為兩者在市場份額相差不大的運輸距離,讀圖可知為200～300km處。第2題,面對競爭日益激烈的高鐵運輸,航空運輸應(yīng)強化優(yōu)勢,壓縮、淘汰部分中、短途航線,同時長途航線實行直線飛行,削減成本,降低票價,以吸引人們乘飛機出行。增加航運班次,會造成資源奢侈。開發(fā)廣闊農(nóng)村地區(qū)市場,大力建設(shè)航空港,不具有現(xiàn)實意義。(2024·天津高一檢測)蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞最大港口蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢,全長472千米,被肯尼亞人譽為“世紀(jì)鐵路”。蒙內(nèi)鐵路由中國投資承建,采納中國國鐵一級標(biāo)準(zhǔn),是首條海外全中國標(biāo)準(zhǔn)鐵路。據(jù)此完成3、43.中國承建蒙內(nèi)鐵路可以從中獲得的社會效益是 ()A.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 B.擴大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥.優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D.促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)4.蒙內(nèi)鐵路建成通車 ()A.促進東非各國經(jīng)濟文化一體化B.有利于肯尼亞鮮花出口歐美C.有利于肯尼亞吸引投資D.變更內(nèi)羅畢的主要職能【解析】3選B,4選C。第3題,A、C、D三項屬于對肯尼亞經(jīng)濟發(fā)展的影響,不符合題意;可展示中國實力,擴大中國在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Α５?題,蒙內(nèi)鐵路建成通車,交通發(fā)展,有利于肯尼亞吸引投資;分布在肯尼亞境內(nèi),不能促進東非各國經(jīng)濟文化一體化;鐵路建設(shè),對肯尼亞鮮花出口歐美作用不大;不能變更內(nèi)羅畢的主要職能。(2024·海口高一檢測)京新高速馬路是繼連霍高速馬路之后其次條出疆高速馬路大通道,烏魯木齊到北京的馬路里程縮短1300多千米。下圖為京新高速馬路示意圖。據(jù)此完成5、6題。5.京新高速馬路臨白段在非節(jié)假日期間主要通行貨車的緣由有 ()①連接中西部地區(qū),往來貨物種類多②沿線礦產(chǎn)資源豐富,貨源足夠③沿線種植業(yè)發(fā)達,農(nóng)業(yè)物資運輸量大④沿線城市密度大,貨運量大⑤沿線經(jīng)濟落后,沿途居民出行的需求量較小A.①②③ B.①②⑤C.②③④ D.①④⑤6.下列關(guān)于京新高速馬路修建意義的敘述,正確的有 ()①促進沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展②緩解華北地區(qū)能源供應(yīng)驚慌狀況③縮短了東西之間的運輸距離④變更沿線地區(qū)自然環(huán)境的差異A.①② B.③④ C.①③ D.②④【解析】5選B,6選C。第5題,京新高速馬路臨白段在非節(jié)假日期間主要通行貨車的緣由有:連接中西部地區(qū),往來貨物種類多,①正確;沿線礦產(chǎn)資源豐富,貨源足夠,②正確;沿線沙漠廣布,種植業(yè)少,農(nóng)業(yè)物資運輸量小,③錯誤;沿線地廣人稀,城市少,④錯誤;沿線經(jīng)濟落后,沿途居民出行的需求量較小,⑤正確。第6題,京新高速馬路的修建促進了沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展,縮短了東西之間的運輸距離,節(jié)約運輸時間和費用,①③正確;加強了我國北方地區(qū)與西北地區(qū)之間的聯(lián)系,華北地區(qū)能源輸入主要依靠鐵路、管道,馬路運載量較小,所以對緩解華北能源緊缺影響不大,②錯誤;高速馬路的建設(shè)過程對沿線自然環(huán)境有肯定影響,但不會變更沿線地區(qū)自然環(huán)境,④錯誤。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高,我國鐵路運輸?shù)乃俣炔粩嗵岣?我國部分鐵路路段實施了列車運行調(diào)整,部分城市之間的列車運行時間大幅度縮短,大大緩解了交通運輸?shù)膲毫?。?jù)此完成7、8題。7.此次調(diào)整體現(xiàn)了現(xiàn)代運輸?shù)?()①專業(yè)化 ②高速化③網(wǎng)絡(luò)化 ④智能化A.①②④ B.①③④C.①②③ D.②③④8.下列有關(guān)圖示鐵路客運專線的敘述,正確的是 ()A.地形是影響客運專線建設(shè)的確定性因素B.客運專線的開通將進一步擴大上海、北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟腹地C.客運專線主要服務(wù)于地方經(jīng)濟,對全國鐵路網(wǎng)影響不大D.客運專線都經(jīng)過我國聞名的商品谷物農(nóng)業(yè)區(qū)【解析】7選C,8選B。第7題,列車運行調(diào)整后,運行速度大大提高,體現(xiàn)了現(xiàn)代運輸?shù)膶I(yè)化、高速化和網(wǎng)絡(luò)化的特點。第8題,客運專線的開通使人們經(jīng)濟往來更加便利,擴大了上海、北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟腹地。二、非選擇題(共20分)9.石武鐵路客運專線北起石家莊,南至武漢,是北京—廣州—深圳—香港客運專線的組成部分,正線全長840.7km。下圖是石武高速鐵路路途圖。讀圖(1)簡述石武高速鐵路建設(shè)的主要優(yōu)勢區(qū)位條件。(2)該高速鐵路的修建多采納高架橋模式,其主要目的(作用)有哪些?(3)我國高速鐵路的發(fā)展快速,說明現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢是什么?【解析】第(1)題,結(jié)合交通線的區(qū)位因素,從自然、社會經(jīng)濟、技術(shù)等方面分析。第(2)題,高架鐵路主要優(yōu)勢從少占耕地、暢通及預(yù)防自然災(zāi)難等方面回答。第(3)題,高速鐵路發(fā)展快速,主要說明現(xiàn)代交通方式向高速化、專業(yè)化方向發(fā)展。答案:(1)①沿線地區(qū)地形平坦,有利于高速鐵路的建設(shè);②途經(jīng)我國中部地區(qū),區(qū)內(nèi)經(jīng)濟基礎(chǔ)好(經(jīng)濟較發(fā)達);③合理布局鐵路網(wǎng),有利于緩解京廣鐵路途的壓力;④有先進的技術(shù)作保障等。(2)削減占用耕地的數(shù)量,有利于愛護當(dāng)?shù)卣滟F的耕地資源,削減(避開)與其他交通運輸方式的相互干擾。(3)高速化、專業(yè)化。一、選擇題(每小題6分,共12分)西成高鐵,又稱“西成客?！?自西安到成都,全長650千米,共設(shè)14個車站,設(shè)計時速250千米/小時,運營時間從原來的11小時縮短為4小時,是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中“京昆通道”的重要組成部分,于2017年12月10.西成高鐵修建難度大的主要緣由是 ()A.山區(qū)氣溫低,凍土發(fā)育B.經(jīng)濟落后,資金技術(shù)不足C.穿越黃河干流,工程量大D.地表坎坷,地質(zhì)條件困難11.西成高鐵的建設(shè),帶來的影響主要是 ()A.利于沿線地帶形成大型工業(yè)區(qū)B.橋隧建設(shè)對沿線農(nóng)業(yè)不產(chǎn)生影響C.連接了汾河平原和成都平原D.促進西部城市間經(jīng)濟與文化聯(lián)系【解析】10選D,11選D。第10題,西成高鐵要穿越秦嶺和大巴山等山脈。因此其修建難度大的主要緣由是地表坎坷,地質(zhì)條件困難;秦嶺以南為亞熱帶,山區(qū)無凍土發(fā)育;鐵路由國家投資建設(shè),資金、技術(shù)有保障;西成高鐵沒有穿越黃河干流。第11題,西成高鐵是客運專線,不能促使沿線地帶形成大型工業(yè)區(qū);橋隧建設(shè)影響沿線生態(tài)環(huán)境,對沿線農(nóng)業(yè)有影響;西成高鐵連接了渭河平原和成都平原,促進了西部城市間經(jīng)濟與文化聯(lián)系。二、非選擇題(共20分)12.下圖為廣東省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意圖,圖中G205是一條很早就修成的馬路,鐵路則是后來才修成通車。讀圖,回答下列問題。(1)試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。(2)在山區(qū),人們通常優(yōu)先修建馬路,其次才是鐵路,為什么?(3)試分析圖中的G205繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的緣由?！窘馕觥康?1)題,從圖中不難看出,該地地形坎坷,地形對交通線路走向的影響很大,交通線路主要沿地勢比較平緩的河谷平原地帶和山谷分布。第(2)題,山區(qū)地形坎坷,修建交通線路的難度大、成本高,和鐵路相比,馬路受地形坡度的影響相對較小、難度較小、成本也較低,因此,山區(qū)交通運輸首選的是馬路運輸。第(3)題,從圖中可以看出,G205繞經(jīng)曾田、燈塔后線路長度增加,但是經(jīng)過的居民點增多,既便利了沿線居民出行,又提高了交通線路的利用率;同時,東江河谷地帶地勢低平,易發(fā)生洪水沉