網(wǎng)聯(lián)連接汽車未來，智能車機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)增持（維持）技術(shù)為核心，是實(shí)現(xiàn)單車智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)；2）車際網(wǎng)基于短程通訊技術(shù)建立車輛與周邊駕駛環(huán)境的通信互聯(lián)成為具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；3）車云網(wǎng)是基于3G/4G/5G等遠(yuǎn)程通信技術(shù)，將車載終端與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無線連500億元左右。智能車機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈具有微笑曲線的特征，更多體現(xiàn)在兩端：1）上游芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，研發(fā)壁壘較高，市場集中度高，利潤率水平較高；2）下游互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)節(jié)，輕業(yè)鏈三類投資機(jī)會：1）具有競爭壁壘的上游芯片行業(yè)，關(guān)注全志科技；2）具有巨大市場空間的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺，關(guān)注四維圖新；3）具有上下游資源整合能力的車機(jī)制造商，推薦索）： 1 2 2 5 52.2.2.V2X技術(shù)日益走向成熟，國外DSRC產(chǎn) 7 72.3.車載移動互聯(lián)網(wǎng)——5G無線通信推 3.2.1.芯片設(shè)計(jì)競爭格局穩(wěn)定，享 3.2.2.方案設(shè)計(jì)商：下游議價(jià)能力弱，或受限成長 3.2.3.車機(jī)制造商：規(guī)模至上，長期看點(diǎn)在于資源 254.1.智能網(wǎng)聯(lián)汽車確立為國家戰(zhàn)略，技術(shù)路線圖有4.1.1.我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展政策梳理 4.1.2.我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略意義 4.1.3.我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展建議 4.2.1.基于北斗系統(tǒng)的智能車載終端 4.2.3.推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)與應(yīng)用示范 4.2.4.全球主要無人駕駛應(yīng)用示范 305.2.索菱股份——唯一純正車機(jī)公司，打造“硬件+軟件+運(yùn)營” 5.4.建議關(guān)注：全志科技——車載芯片龍 1 1 1 3 4 5 5 6 8 8 9 智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)共同構(gòu)建智能交通系統(tǒng)。前期特斯拉交通事故表度導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用。我們認(rèn)為，單車智能與網(wǎng)聯(lián)汽車22際及車云（車載移動互聯(lián)網(wǎng)）的“三網(wǎng)”融合統(tǒng)稱為車聯(lián)網(wǎng)，包含信息平臺（云）、通信網(wǎng)絡(luò)（管）、智能終端（端）三大核心技術(shù)，能夠?qū)踩?、?jié)能及服務(wù)三維一體的功能予以實(shí)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式才能夠被真正挖掘?！爸悄芑奔啊靶畔⒒钡摹皟苫比诤喜攀侵悄芷囌孳噧?nèi)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)單車智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)技術(shù)。車內(nèi)網(wǎng)是指基于成熟的33元間的狀態(tài)信息和控制信號在車內(nèi)網(wǎng)上的傳輸，使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)狀態(tài)感的傳感器，將汽車的各種行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到“總線”上，從而使需要這些數(shù)據(jù)的接收端都可以從“總線”上讀取需要的信息，實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)、自動變速箱、ABS、安全氣囊等單元之間的通訊，做到全車信息及時(shí)共（智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊）、照明警示、電動車窗、車門等的接口數(shù)量，避免過多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低汽車電子系統(tǒng)故障發(fā)生率；2）實(shí)時(shí)高速率通信：減少造和維修成本，總線結(jié)構(gòu)簡單，電纜短，易于44），眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷、勞斯萊斯等知名品牌和高端車型率先應(yīng)用，卡，目前，國際上主要有博世、大陸、德爾福、博格華納等知名零部件制系統(tǒng)、總線控制單元、控制器（ECU控制單元）、組合儀表55聯(lián)網(wǎng)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)核心。車際網(wǎng)（V2X）是基于短程通信技術(shù)車輛與周圍交通環(huán)境信息在網(wǎng)絡(luò)上的傳輸，獲得實(shí)時(shí)路況、道路、行人等一系列交通信息，使車輛能夠感知行駛環(huán)境、辨識危險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)智能控2.2.1.政策催化與企業(yè)加碼駕駛汽車安全性的關(guān)注，智能網(wǎng)聯(lián)汽車結(jié)合V2X技術(shù)能夠延伸車輛感知通事故），提高行車安全性；其次，美國、歐洲、中國、韓國以及新加坡都已經(jīng)在積極部署V2X技術(shù)。此外，車企、電子芯片廠商、軟件開發(fā)商以及通信服務(wù)商等企業(yè)看好車聯(lián)網(wǎng)市場，各方巨頭齊發(fā)力加大研發(fā)投66772.2.2.V2X相關(guān)通信技術(shù)日益走向成熟，DSRC產(chǎn)業(yè)化趨勢明顯5.9GHz頻段，具有低傳輸延遲(0.0002秒)、高準(zhǔn)確、可靠的雙向傳輸，實(shí)現(xiàn)車與車（障礙監(jiān)測、碰撞預(yù)警等）、車與術(shù)尚未成熟，只有少數(shù)企業(yè)如大唐電信、華為、東軟集團(tuán)正在研發(fā)設(shè)計(jì)DRSC終端，其中，大唐電信子公司高鴻股份做終端模組設(shè)計(jì)和解決方2.2.3.LTE-V/5G有可能成為我國自主的車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)88演進(jìn)性等方面更具優(yōu)勢。隨著移動通信技術(shù)的進(jìn)步，車聯(lián)網(wǎng)對更高可靠99高活通過蜂窩基站接入；基站集中調(diào)在密度較高的場景下，會數(shù)據(jù)碰撞問題；有基于證案，新的標(biāo)準(zhǔn)還需要細(xì)化。無地域無ProSe的僅在有LTE信號的場地聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，隨后通信設(shè)備商（華為、大唐）、汽車電子商、通訊運(yùn)營商（浙江移動）、整車廠（上汽等）等產(chǎn)業(yè)鏈各方紛紛布局LTE-V技術(shù)?！?014年6月，研發(fā)出全球第一臺LTE-V通信設(shè)備●LTE-V車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在北京、上海等多2.3.車載移動互聯(lián)網(wǎng)——5G無線通信推動車聯(lián)網(wǎng)升級—互聯(lián)網(wǎng)、車—中心/后端、車—云端網(wǎng)絡(luò)，車載終端通過4G/5信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無線連接，使車聯(lián)網(wǎng)用戶具有智能信息服務(wù)、應(yīng)用管理和控制等功能。與車際網(wǎng)定位（行車安全）不同，車載移動互聯(lián)網(wǎng)之間的網(wǎng)絡(luò)通信；第二，云端數(shù)據(jù)計(jì)算處理：云端分布式計(jì)算機(jī)將來自車輛終端的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行篩選處理，再發(fā)送給車載智能終端。2G、汽車運(yùn)營商紛紛聯(lián)合車載終端商不斷推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但是仍然滿足不領(lǐng)域，將開發(fā)出更多的車聯(lián)網(wǎng)功能（如提供高精度地圖）以促進(jìn)車輛節(jié)5G標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展分為兩大階段：1）第一階段：從現(xiàn)在開始到2018，正式商用，三大運(yùn)營商將預(yù)計(jì)最快于明年展開試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和相關(guān)測車載移動互聯(lián)網(wǎng)核心部分是基于北斗系統(tǒng)的智能車載終端——信技術(shù)和車載電腦，可以通過無線通信連接服務(wù)中心，進(jìn)行定位導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通信息查詢、遠(yuǎn)程車輛診斷，緊急援助、失竊車輛跟蹤、無線通訊以及互動娛樂（游戲、下載音樂和視頻、進(jìn)行新聞瀏覽）等功能。由向客戶先期提供免費(fèi)服務(wù)，到期后續(xù)約。全球比較成熟的車載信息服務(wù)智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，吉利汽車于2010年發(fā)布了智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)大陸；美國的微軟、Alpine、Delphi、摩托羅拉、偉世通等以及韓國音及數(shù)字通信、位置跟蹤系統(tǒng)、事故聯(lián)絡(luò)、語音地理信息、緊急聯(lián)絡(luò)、率達(dá)61%。東軟集團(tuán)作為移動位置服務(wù)件系統(tǒng)集成、車機(jī)系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用商等。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能體現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)上，包括導(dǎo)航、娛樂、通信等。上下游產(chǎn)業(yè)鏈包括：1）IC喜馬拉雅、車音網(wǎng)、鈦馬信息等。模組好幫手、索菱、華陽、路暢科技綜合電子信息系統(tǒng)。車機(jī)系統(tǒng)指安裝在汽車?yán)锩娴能囕d信息娛樂產(chǎn)品的簡稱，主要實(shí)現(xiàn)人與車、車與車的信息通訊。目前車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過三代迭集成娛樂、導(dǎo)航、輔助駕駛、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、呼叫服務(wù)為一體的智能電子信括：1）智能中控臺，由第一代、第二代車機(jī)進(jìn)化而來上游芯片設(shè)計(jì)和下游互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。微笑曲線中間是車機(jī)制造，參與廠家利潤率水平較高；下游互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)節(jié)，輕資產(chǎn)運(yùn)營，盡管目前仍處于導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)提供完整的解決方案，為智能中控系統(tǒng)、車載智能終端、杰發(fā)科技：致力于汽車電子行業(yè)，為全球車載信息娛樂市場提供解），瑞芯微：專注于數(shù)字影音和影像處理、移動智能終端、移動計(jì)算等鏡等領(lǐng)域.智能終端應(yīng)用處理器芯片應(yīng)用于行車記錄儀）：應(yīng)用開發(fā)平臺，以及包括雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、無線咨詢及網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)Freescale（飛思卡爾摩托羅拉半導(dǎo)體部門獨(dú)立而成，產(chǎn)品涵蓋例，杰發(fā)科技憑借著領(lǐng)先的媒體技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)，目前在中的市場占有率；在前裝市場上也擁有較高的占有率。技術(shù)壁壘較高，研發(fā)人員和收入占比高。集成電路設(shè)計(jì)需要廣泛的已進(jìn)入者只有不斷投入研發(fā)費(fèi)用，組建優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)才能提高市的Fabless（無晶圓廠半導(dǎo)體廠商）模式，沒有自身生產(chǎn)集成電路（IC）設(shè)計(jì)，行業(yè)呈現(xiàn)輕資產(chǎn)化特征。芯片的制造、封裝和測/3.2.2.方案設(shè)計(jì)商：下游議價(jià)能力弱，或受限成長天方案設(shè)計(jì)商為下游客戶提供整體方案設(shè)計(jì)。車載電子系計(jì)服務(wù)是指系統(tǒng)集成商根據(jù)車機(jī)制造商或汽車整車廠的需求，提供包括系統(tǒng)控制軟件、應(yīng)用軟件、界面設(shè)計(jì)及硬件設(shè)計(jì)等在內(nèi)的整體系統(tǒng)解決方案。車載電子系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)提供商根據(jù)客戶的目標(biāo)市場需求提供相關(guān)的系統(tǒng)軟硬件等設(shè)計(jì)，開發(fā)出整體的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，幫助制造廠商眾鴻科技：專注于車載電子產(chǎn)品的系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)技術(shù)解決方案的研發(fā)，根據(jù)下游汽車電子生產(chǎn)廠商或汽車生產(chǎn)廠商的市場需求，為客戶為客戶提供整體技術(shù)方案。浩科電子：專注于車載娛樂影音系統(tǒng)的開發(fā)與研究，主要系列方案同時(shí)可根據(jù)客戶的具體需求，為其量身訂做完善的一體化車載影音解決諾威達(dá)科技：公司專業(yè)從事車載GPS導(dǎo)航產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)，自2008年起開始開發(fā)車載導(dǎo)航娛樂一體機(jī)，分別針致力為汽車廠、汽車經(jīng)銷商、保險(xiǎn)業(yè)及其他行業(yè)客戶提供專業(yè)全面的車飛音科技：公司是致力于汽車電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的國家級高新技術(shù)企業(yè)，在車用級別的音響、綜合信息顯示、導(dǎo)航娛樂、汽車儀表、車身控制模塊及CAN總線等汽車電子產(chǎn)品與服務(wù)上，為配套商提供包括軟件、硬件、結(jié)構(gòu)、測試在內(nèi)的一系列環(huán)節(jié)的整體解決方案設(shè)計(jì)商技術(shù)門檻高，研發(fā)收入高。車載系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)行業(yè)系統(tǒng)及存在較高的技術(shù)門檻和壁壘，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較快，行業(yè)趨勢主要受技術(shù)創(chuàng)新推動。行業(yè)內(nèi)公司為了創(chuàng)新技術(shù)，不斷增加研發(fā)投入，提升方案設(shè)計(jì)商利潤率較高。由于車載電子系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)提供商主一特定產(chǎn)品的開發(fā)需求，針對每個(gè)項(xiàng)目成立專門的項(xiàng)目，自主研發(fā)系統(tǒng)控制處理器內(nèi)嵌的系統(tǒng)控制軟件，開發(fā)完成后，在生產(chǎn)制造部通過編程工廠商負(fù)責(zé)系統(tǒng)應(yīng)用處理器模組的貼片加工生產(chǎn)，系統(tǒng)應(yīng)用軟件的嵌入模組貼片加工3.2.3.車機(jī)制造商：規(guī)模至上，長期看點(diǎn)在于資車載電子裝備是與汽車基本行駛功能關(guān)聯(lián)度相對較低，主要用于提升汽車舒適和便利性的電子裝備，如汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車娛智能信息系統(tǒng)、防盜安全系統(tǒng)、智能軌跡倒車系統(tǒng)等系列產(chǎn)品和提供車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，涉足汽車精密部件制造、模具開發(fā)、汽車小電器與車飾售，并以此為基礎(chǔ)向客戶提供專業(yè)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的國家級高新技術(shù)企業(yè)，華陽集團(tuán)：公司主要產(chǎn)品包括車載影音、車載互聯(lián)、車載導(dǎo)航、空調(diào)控制器、胎壓監(jiān)測、駕駛輔助（全景泊車、倒車影像、行車記錄、偏車身控制、數(shù)字儀表等較為全面的產(chǎn)品線，并積極開拓其他業(yè)務(wù)板塊在路暢科技：公司從事車載導(dǎo)航娛樂產(chǎn)品及系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，擁車品牌集中于美國、日本和歐洲，因此前裝產(chǎn)品多由國外供應(yīng)商供應(yīng)，如博世、電裝、愛信、先鋒、阿爾派等；在后裝市場上，國內(nèi)廠商掌握了主要的話語權(quán)，如好幫手、路暢、華陽、索菱等。據(jù)易觀國際的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年，我國前裝車載導(dǎo)航市銷售毛利率低。低于軟件設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)毛利率；但是相比國外的車載電前裝滲透率提升，國內(nèi)車機(jī)制造商發(fā)力前裝市場。根據(jù)品，目前的智能車機(jī)集娛樂、導(dǎo)航、安全、輔助駕駛、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、呼叫互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)轉(zhuǎn)型?？萍疾俊秶摇笆濉笨茖W(xué)和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目被列為國家重大專項(xiàng)(第三專技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》項(xiàng))中的重要項(xiàng)目，著力發(fā)展智慧城市。交通部啟動的新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策城市公共交通智能化應(yīng)用示范達(dá)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)城市的示范工程主體建設(shè)；2016年年底前用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通完成第二批27個(gè)試點(diǎn)城市的示范工程主體《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)"互聯(lián)網(wǎng)平，創(chuàng)新便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具有駕駛輔助功能(1級自動化)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)年新車滲透率達(dá)到50%，有條件自動化(2級自動化)的汽車的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖對環(huán)境感知、信息通技術(shù)路線圖”智能駕駛發(fā)展是我國實(shí)現(xiàn)“智能制造”的核心環(huán)節(jié)，其綱領(lǐng)性戰(zhàn)略汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、通信、電子行業(yè)的深度融合，技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車行業(yè)，是跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，最終實(shí)現(xiàn)全面提升汽車智能化水平、促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升我國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的目標(biāo)，其戰(zhàn)略意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：載智能設(shè)備開發(fā)、專用通信系統(tǒng)開發(fā)、車路系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)等方面形成合力，通過國家支持、企業(yè)支撐、合作分享等方式促進(jìn)智能、網(wǎng)聯(lián)化5)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，優(yōu)化資源配置，提數(shù)據(jù)格式及協(xié)議；短距離通信頻段及相關(guān)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；平臺數(shù)據(jù)交互格式及協(xié)議；車載智能設(shè)備與車輛接口標(biāo)準(zhǔn)；車輛信息安全標(biāo)準(zhǔn)等。4.1.4.產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)先行：發(fā)展路徑圖將明確引導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范建我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中，有望在三大細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主特色，形北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)政策逐步落地，產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，已深入滲透于汽車電子、智能交通領(lǐng)域，有效實(shí)現(xiàn)高精度定位、道路行駛監(jiān)測、以及交通數(shù)據(jù)采集，減少道路交通事故，保證行車安全。我國將協(xié)同國家北斗發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)的建設(shè)，推廣基于北斗高精度定位的智能車載終端，推動汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化，加強(qiáng)道路交通安全管理，建設(shè)4.2.2.LTE-V/5G等具有自主特色的通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)組織與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟啟動該通信標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，一些國內(nèi)通信廠商已經(jīng)研發(fā)建設(shè)，支撐開展智能駕駛、智慧交通相關(guān)示范應(yīng)用。L目前網(wǎng)聯(lián)汽車并未實(shí)現(xiàn)真正“互聯(lián)”，各類企業(yè)級平臺以及政府監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)互不聯(lián)通。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺通過標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交互方式，與各企業(yè)級平臺以及行業(yè)管理平臺實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，有利于優(yōu)化資源配置，依托國家體制優(yōu)勢建設(shè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺，打開智能網(wǎng)聯(lián)車載設(shè)備后裝藍(lán)海，有利于實(shí)現(xiàn)真正意義上的4.2.4.推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)與應(yīng)用示范智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)將極大地推動相關(guān)技術(shù)成熟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我國政府進(jìn)行相關(guān)決策提供重要依據(jù)，以美國為例，密歇根車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)信系統(tǒng)。同時(shí)，示范區(qū)的設(shè)立還將樹立當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和研究機(jī)構(gòu)在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。我國智試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)正式開園，水準(zhǔn)全球領(lǐng)先。我國首個(gè)國家級無個(gè),示范區(qū)是目前全球無人駕駛示范區(qū)測試功能最多撞預(yù)警、緊急制動提醒、換道輔助、盲區(qū)預(yù)警、交叉口碰撞預(yù)警等。此展實(shí)現(xiàn)車車通信預(yù)警、公交優(yōu)先、自動泊車等示范應(yīng)用，并結(jié)合智慧照號控制交叉路口、10個(gè)路側(cè)智能通訊設(shè)備。首批上汽、沃爾沃、通用、福特、長安等。金在深圳簽訂合作協(xié)議，宣布將聯(lián)合共建無人駕駛示范基地。該無人駕駛基地將效法密西根大學(xué)已建設(shè)的無人駕駛示范基地MCITY，和參考?xì)W擬城市交通路況和系統(tǒng)在行車事故中的表現(xiàn)（如：碰撞預(yù)警、緊急制動），該示范區(qū)作為先導(dǎo)，將引領(lǐng)北京、杭州、重慶等產(chǎn)業(yè)車行業(yè)作為核心，推動產(chǎn)業(yè)升級的浪潮。我能車機(jī)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心載體，關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈三類投資機(jī)會：1競爭壁壘的上游芯片行業(yè)，關(guān)注全志科技；2）具有巨大市場空間的互聯(lián)路通信、千方科技等。公司保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)——汽車變速操縱控制系統(tǒng)和加速控制系統(tǒng)產(chǎn)品穩(wěn)增長的基礎(chǔ)上注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，從汽車變速箱手動擋系統(tǒng)到自動擋系統(tǒng)，系統(tǒng)產(chǎn)品電子化趨勢明顯，加強(qiáng)智能化，積極拓展中高端市場，進(jìn)一步提升盈利能力。同時(shí)，高發(fā)積極布局智能網(wǎng)聯(lián)核心部件——居客車CAN總線行業(yè)前列，市占率全國第駛記錄儀、電子鐘、各類車用傳感器等，與寧波高發(fā)協(xié)同作用明顯，依托雪利曼優(yōu)質(zhì)客戶資源（中通客車、安凱客車、宇通客車等）提高卡車布局虛擬儀表、車聯(lián)網(wǎng)，緊跟智能網(wǎng)聯(lián)風(fēng)口，擴(kuò)大市場新需求，虛擬儀表盤可以顯示車身狀態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、智能駕駛應(yīng)用等多種信息，網(wǎng)聯(lián)”：智能化——以變速控制和自動換擋為核心，研發(fā)量產(chǎn)電子油門暫不考慮收購及增發(fā)攤薄影響，預(yù)計(jì)2016-2018年公司EPS分別為0.98/1.19/1.33元，對應(yīng)PE分別為44924.9543.66股份是國內(nèi)從事CID車載信息終端系統(tǒng)開發(fā)的龍頭媒體導(dǎo)航車載信息終端、多功能娛樂車載信息終端、智能化車載信息終場份額4.8%左右；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8.1億公司收購三旗、英卡，打造“軟件+硬件+運(yùn)營平臺”車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈本次收購三旗通信和英卡科技，將填補(bǔ)公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)通信和云場已經(jīng)與眾泰汽車、華晨汽車、吉利汽車、上汽通用、一汽馬自達(dá)、廣汽豐田、廣汽三菱等多家汽車生產(chǎn)商建立了合作關(guān)系。公司將會通過外借助資本市場進(jìn)入快速擴(kuò)張期，未來將成為“硬件+軟件+運(yùn)營平臺”的盈利預(yù)測與估值20152016E2017E2018E51毛利率(%)P/E7766四維圖新是中國第一大數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)及動態(tài)交通服務(wù)提供商，主營導(dǎo)航電子地圖和綜合地理