11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試（第壹部分）壹、判斷題：（每題0.5分,共25分）對(duì)的的涂A,錯(cuò)誤的涂B1．供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完畢壹部分業(yè)務(wù)工作，自已則集中精力和多種資源，做好本企業(yè)的工作。2．對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。3．在國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往中,各國(guó)或地區(qū)原則不壹,是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴(yán)重影響國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，因此物流原則化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。4．所謂分類儲(chǔ)存，是指將所有貨品按照壹定特性加以分類，而每壹類貨品的貨位可以是隨機(jī)的。5．移動(dòng)/作業(yè)比率，用以反應(yīng)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率。6．企業(yè)采購(gòu)管理的目的就是采購(gòu)成本的最小化。7．要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對(duì)存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類措施有ABC分類法和CVA分類法。8．CVA分類法又稱重點(diǎn)管理法。它是壹種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過(guò)度析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不壹樣狀況分別加以管理的措施。9．庫(kù)存持有成本是指為保持庫(kù)存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動(dòng)成本。其中變動(dòng)成本與庫(kù)存數(shù)量的多少無(wú)關(guān)，如倉(cāng)庫(kù)折舊、倉(cāng)庫(kù)職工的固定月工資等。10．庫(kù)存總成本最小的訂購(gòu)量稱為經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，簡(jiǎn)稱EOQ。11．配送中心的形成是為了滿足顧客多品種、多樣化的需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和對(duì)應(yīng)的配送設(shè)備。12．配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對(duì)企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會(huì)產(chǎn)生重要影響。13．基于供應(yīng)的配送中心是壹種集商流和物流為壹體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為壹種促銷手段而與商流融合為壹體。14．電子票簽技術(shù)與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)其實(shí)是壹回事，都是通過(guò)條形碼來(lái)自動(dòng)揀選。15．條形技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。16．共同配送也稱越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。17．所謂綜合運(yùn)送體系，或者叫綜合的交通運(yùn)送體系，是對(duì)單壹的運(yùn)送體系而言的，就是多種運(yùn)送方式在社會(huì)化的運(yùn)送范圍內(nèi)和統(tǒng)壹的運(yùn)送過(guò)程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)構(gòu)成的交通運(yùn)送綜合體。18．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是壹種運(yùn)用多種運(yùn)送工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送組織方式。19．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨品運(yùn)送。20．貨品的運(yùn)送價(jià)格是由運(yùn)送成本和利潤(rùn)構(gòu)成的。21．我國(guó)公路運(yùn)送、航空運(yùn)送從總體上看，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。22．物流原則化是指以物流作業(yè)為對(duì)象，圍繞運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定、公布和實(shí)行有關(guān)技術(shù)和工作方面的原則，并按照技術(shù)原則和工作原則的配合性規(guī)定，統(tǒng)壹整個(gè)物流系統(tǒng)的原則的過(guò)程。23．物流壹體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級(jí)階段,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。24．集裝單元是指將貨品寄存在集裝箱內(nèi)，以便于儲(chǔ)存、搬運(yùn)與運(yùn)送。25．企業(yè)在確定與否需要第三方物流服務(wù)和怎樣選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，首先必須充足識(shí)別自已的關(guān)鍵能力，考慮自已在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)原因，對(duì)自已的境況做壹種綜合分析，權(quán)衡利弊後再做出決定。26．壹般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫(kù)，但嚴(yán)格限定其占地范圍。27．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)送起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)送也是壹種海陸聯(lián)運(yùn)形式。28．約束理論是針對(duì)企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動(dòng)是必須進(jìn)行約束的，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目的。29．集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的壹項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的壹種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。30．高架倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是同義詞，即指能自動(dòng)存取貨品的倉(cāng)庫(kù)。只不過(guò)在高架倉(cāng)庫(kù)中也存在高度在5米如下的倉(cāng)庫(kù)。31．能大幅度地減少勞動(dòng)力是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)最突出的長(zhǎng)處。32．目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的措施。33．實(shí)際上，進(jìn)行有效物流管理的目的，就是要在提高客戶規(guī)定的物流服務(wù)水平的同步，使得物流成本到達(dá)最低。34．為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。35．精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增長(zhǎng)產(chǎn)品的附加值，不僅是壹種揮霍，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問題。因此精益物流系統(tǒng)總是用減少存儲(chǔ)的措施暴露企業(yè)存在的問題。36．TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于19世紀(jì)70年代提出的。它產(chǎn)生的時(shí)間不長(zhǎng)，卻獲得了令人矚目的成就，是繼MRP和JIT之後出現(xiàn)的又壹項(xiàng)組織生產(chǎn)的新方式。37．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。38．根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸資源，指的是實(shí)際生產(chǎn)能力不不小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。39．20世紀(jì)80年代由于我國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)等大規(guī)模物資集散場(chǎng)所。在這種背景下人們不得不對(duì)多種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。40．在班輪營(yíng)運(yùn)中，不管是嚴(yán)格按船期表運(yùn)行的班輪，還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制船期表。41．船舶應(yīng)盡量安排在非工作時(shí)間（周六、曰、節(jié)假曰、夜間）抵達(dá)港口，以減少船舶在港口的停泊時(shí)間，加速船舶周轉(zhuǎn)。42．指示提單是指在提單上的收貨人欄中詳細(xì)寫明收貨人名稱的提單。43．全式提單是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，因此又稱繁式提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。44．提單的簽發(fā)人只容許承運(yùn)人本人，其他人壹律不行。45．提單的簽發(fā)曰期應(yīng)與提單上所列貨品實(shí)際裝船開始的曰期壹致。46．班輪運(yùn)價(jià)的分類措施重要有兩種，壹種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另壹種則是根據(jù)費(fèi)率構(gòu)造進(jìn)行分類。47．多種國(guó)際貨品運(yùn)送方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行協(xié)議，來(lái)設(shè)置和實(shí)現(xiàn)運(yùn)送關(guān)系的。此類協(xié)議都是以運(yùn)送者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為體現(xiàn)形式。48．海上貨品運(yùn)送協(xié)議，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨品經(jīng)海路由壹港運(yùn)至另壹港的協(xié)議。49．海上貨品運(yùn)送協(xié)議重要分為班輪運(yùn)送協(xié)議和航次運(yùn)送協(xié)議兩種。50．供應(yīng)鏈上不壹樣的環(huán)節(jié)、不壹樣企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相似，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差異不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。二、單項(xiàng)選擇題：（每題0.5分，共25分）每題只有壹種對(duì)的答案51．集權(quán)采購(gòu)是（）的有效措施。A．提高采購(gòu)效率B．減少采購(gòu)成本C．防止腐敗D．提高采購(gòu)質(zhì)量52．當(dāng)企業(yè)的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定後，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。A．能否減少采購(gòu)成本B．能否迅速地將貨品抵達(dá)企業(yè)C．能否有效地組織與控制貨品資源D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)53．（）重要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購(gòu)人員制定采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的。A．訂購(gòu)點(diǎn)采購(gòu)模式B．MRP采購(gòu)模式C．JIT采購(gòu)模式D．VMI采購(gòu)模式54．進(jìn)貨管理中要把（）貫徹壹直，并要貫徹到各個(gè)詳細(xì)環(huán)節(jié)中去。A．成本效益統(tǒng)壹問題B．總成本最低問題C．安全問題D．貨品質(zhì)量問題55．倉(cāng)庫(kù)裏若呆廢貨品多了，就會(huì)影響到庫(kù)容的運(yùn)用，因此設(shè)計(jì)了壹種“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。A．進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率B．儲(chǔ)存作業(yè)C．訂單處理作業(yè)D．備貨作業(yè)效率56．配送中心模式是指配送中心這壹經(jīng)濟(jì)實(shí)體（）的原則運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國(guó)內(nèi)外配送中心運(yùn)作的詳細(xì)實(shí)際，通過(guò)總結(jié)提煉而來(lái)的。A．各配送功能B．多種類別的配送中心C．各服務(wù)對(duì)象D．各基本要素57．集商流、物流、信息流和資金流四流合壹的配送中心模式是（）。此類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。A．壹種以資源集成為基礎(chǔ)B．壹種集商流和物流為壹體C．壹種擁有壹定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)D．壹種以商流為基礎(chǔ)58．中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總企業(yè)下屬的儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)是屬于（）配送中心模式的。A．基于銷售的B．基于供應(yīng)的C．基于商流的D．基于資源集成的59．壹般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨．儲(chǔ)存．盤點(diǎn)．訂單處理．揀貨．配送等部分構(gòu)成。為此，配送中心作業(yè)效率評(píng)估重要提成（）要素。A．五大B．六大C．七大D．八大60．為了理解配送中心整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的優(yōu)劣往往用（）來(lái)衡量，由于它是衡量效率最直接的原因。A．時(shí)間效率B．質(zhì)量水平C．人員運(yùn)用率D．設(shè)備運(yùn)用率61．通過(guò)（）供應(yīng)方式，可以使顧客到達(dá)零庫(kù)存、零廢品。A．交叉配送技術(shù)B．ABC配送C．JIT技術(shù)D．GPS技術(shù)62．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（）。重要是為提高配送中心的物流效率。A．橫向共同配送B．縱向共同配送C．批發(fā)商與廠商間的共同配送D．集配型共同配送63．綜合運(yùn)送體系是多種運(yùn)送方式通過(guò)運(yùn)送過(guò)程自身的規(guī)定聯(lián)絡(luò)起來(lái)的。它是在多種運(yùn)送方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（），以提高運(yùn)送效率。A．有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)B．連接貫穿、合理布局C．合理布局、有機(jī)結(jié)合D．協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)64．目前世界上最長(zhǎng)的壹條陸橋運(yùn)送線是（）。A．北美大陸橋B．西伯利亞大陸橋C．墨西哥大陸橋D．加拿大大陸橋65．與每壹次運(yùn)送直接有關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)送裏程和運(yùn)送量成正比的成本，稱為（）。A．固定成本B．變動(dòng)成本C．綜合成本D．公共成本66．運(yùn)送需求必須具有（）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)送需求。A．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望B．具有支付能力C．壹定的價(jià)格水平D．既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力67．供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨品的均衡供應(yīng)，而簽訂協(xié)議的采購(gòu)方式，稱為（）。A．現(xiàn)貨采購(gòu)B．間接采購(gòu)C．遠(yuǎn)期協(xié)議采購(gòu)D．分散采購(gòu)68．訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨品，既有的庫(kù)存可以履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)（）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客規(guī)定。A．80%B．85%C．90%D．95%69．貨主提出位移規(guī)定的目的并不是位移自身，而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完畢空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目的的壹種必不可少的環(huán)節(jié)。因此，運(yùn)送需求是具有（）的特性。A．不平衡性B．規(guī)律性C．派生性D．異質(zhì)性70．（）、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。A．自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)B．物料起重運(yùn)送系統(tǒng)C．物料配送系統(tǒng)D．物料分揀系統(tǒng)71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫(kù)存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲(chǔ)放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（）。A．關(guān)鍵B．調(diào)整閥C．蓄水池D．關(guān)鍵72．集裝單元化是通過(guò)（），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。A．原則化、通用化、配套化和系統(tǒng)化B．集散化、通用化、系列化和直達(dá)化C．集裝化、原則化、配套化和集散化D．效益化、原則化、系統(tǒng)化和通用化73．在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)裏的整體式倉(cāng)庫(kù)和分離式倉(cāng)庫(kù)，它們是（）進(jìn)行分類的。A．按倉(cāng)庫(kù)在生產(chǎn)和流通中的作用B．按倉(cāng)庫(kù)的建筑形式C．按庫(kù)房高度D．按庫(kù)房容量74．作業(yè)成本法是以（）為單位搜集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動(dòng)因。A．倉(cāng)庫(kù)B．車間C．工段D．作業(yè)75．對(duì)物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（）的成本管理內(nèi)容。A．物流成本核算層B．物流成本管理層C．物流成本決策層D．物流成本評(píng)估層76．（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的互相聯(lián)絡(luò)、互相作用，通過(guò)其不停循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。A．物流成本預(yù)算B．物流成本計(jì)劃C．物流成本核算D．物流成本控制77．寡頭壟斷的運(yùn)送市場(chǎng)是指（）整個(gè)運(yùn)送市場(chǎng)的供應(yīng)和銷售的市場(chǎng)構(gòu)造。A．惟壹壹家企業(yè)控制B．少數(shù)運(yùn)送企業(yè)控制C．多數(shù)運(yùn)送企業(yè)控制D．不受任何障礙控制78．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（），它是物流系統(tǒng)的中樞。A．壹種由高智能管理人員構(gòu)成的系統(tǒng)B．壹種由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成的系統(tǒng)C．壹種計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)D．壹種由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級(jí)技術(shù)人員構(gòu)成的系統(tǒng)79．持續(xù)運(yùn)送設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（）的關(guān)鍵。A．VMIB．JITC．MRPD．ERP80．基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)五項(xiàng)活動(dòng)是：（）。A．緊湊、整頓、衛(wèi)生、整頓及消防B．整頓、整頓、打掃、清潔及提高人員素養(yǎng)C．清潔、整頓、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)D．衛(wèi)生、消防、整潔、整頓及緊湊81．精益物流系統(tǒng)按市場(chǎng)定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為壹條，在壹條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)多種不壹樣規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。A．“河流水系”B．“單壹水流”C．“混流”D．“交叉流”82．具有水平和垂直運(yùn)動(dòng)，間斷循環(huán)地短距離搬運(yùn)物料的設(shè)備屬于（）。A．起重機(jī)械B．裝卸機(jī)械C．運(yùn)送機(jī)械D．輸送裝備83．既具有裝卸能力，又具有搬運(yùn)能力的設(shè)備是（）。A．載重汽車B．電瓶車C．叉車D．拖車84．壹般來(lái)講，物流成本可分為：運(yùn)送成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對(duì)（）而言的。A．社會(huì)物流成本B．物流企業(yè)物流成本C．生產(chǎn)企業(yè)物流成本D．流通企業(yè)物流成本85．多種物流服務(wù)的基本功能，尤其是運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等功能最也許成為增值服務(wù)延伸的（）。A．關(guān)鍵B．起點(diǎn)C．終點(diǎn)D．加油站86．（）存在于貨品運(yùn)送、儲(chǔ)存、包裝、流通加工和配送等過(guò)程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。A．物流技術(shù)及其裝備B．倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)及設(shè)備C．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備D．自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)87．壹種經(jīng)典的MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在壹種月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要（）。A．半個(gè)月B．5天C．24小時(shí)D．2~4小時(shí)88．在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不壹樣，可以分為生產(chǎn)看板和（）。A．加工看板B．取貨看板C．信號(hào)看板D．內(nèi)協(xié)取貨看板89．企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直構(gòu)造，即通過(guò)（）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A．管理層、控制層和作業(yè)層B．物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送作業(yè)C．信息流、實(shí)物流和資金流D．生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流90．為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（）來(lái)建模，用于考察與制定客戶服務(wù)需求計(jì)劃有關(guān)的動(dòng)態(tài)狀況。A．經(jīng)濟(jì)管理理論B．物流管理理論C．產(chǎn)品生命周期理論D．流通管理理論91．對(duì)物流客戶來(lái)講他們最關(guān)懷的莫過(guò)于所需的貨品能否及時(shí)送達(dá)，企業(yè)可從運(yùn)作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補(bǔ)救來(lái)考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為（）。A．產(chǎn)品的可得性B．運(yùn)作績(jī)效C．服務(wù)的可靠性D．客戶的滿足率92．對(duì)企業(yè)原材料的庫(kù)存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動(dòng)資金和（）的三個(gè)目的。A．有助于加速資金的周轉(zhuǎn)B．提高倉(cāng)庫(kù)管理水平C．減少采購(gòu)費(fèi)用D．保證供應(yīng)，防止缺貨 93．經(jīng)營(yíng)全球化、企業(yè)規(guī)?；⑾到y(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)壹體化和供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化是（）物流特點(diǎn)。A．以“P．D”命名物流科課時(shí)代B．以“Logistics”命名物流科課時(shí)代C．供應(yīng)鏈管理時(shí)代D．互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代94．在國(guó)際航運(yùn)的班輪營(yíng)運(yùn)中，規(guī)定船舶的來(lái)回航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的（）。A．整數(shù)倍B．壹倍C．二倍D．三倍95．集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接受貨品時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨品狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事後根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（）。該單證除用作劃分責(zé)任的根據(jù)外，重要可用作索賠的參照資料。A．報(bào)關(guān)單證B．批注清單C．設(shè)備交接單D．載貨清單96．提單的種類諸多，按不壹樣的分類標(biāo)志就會(huì)有不壹樣的分類措施。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（）劃分的。A．提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)B．按不壹樣的運(yùn)送方式C．貨品與否已裝船D．簽發(fā)提單的時(shí)間97．集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運(yùn)送需要而修改或增列的條款，稱之為（）。A．提單的補(bǔ)充條款B．提單的正面條款C．提單的背面條款D．提單的修改條款98．所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每壹件或每壹貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)模ǎ?duì)此，各國(guó)的法律和承運(yùn)人的提單上均有明確規(guī)定，有的按照海牙規(guī)則，有的按照內(nèi)國(guó)法。A．“最高限額”B．“最低限額”C．“等同限額”D．“相稱限額”99．班輪運(yùn)價(jià)中的航線運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)，它們是根據(jù)（）來(lái)劃分的。A．制定運(yùn)價(jià)的主體B．班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成C．費(fèi)率構(gòu)造D．運(yùn)費(fèi)的級(jí)別100．當(dāng)船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以規(guī)定解除運(yùn)送協(xié)議，但托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的（）。A．所有B．二分之壹C．三分之壹D．四分之壹三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的對(duì)的答案101．貨品入庫(kù)後就必須進(jìn)行貨位安排。目前壹般的儲(chǔ)存方式有定位儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存和（）等。A．隨機(jī)儲(chǔ)存B．分類隨機(jī)儲(chǔ)存C．共同儲(chǔ)存D．長(zhǎng)期儲(chǔ)存E．短期儲(chǔ)存102．隨機(jī)儲(chǔ)存能使貨架空間得到最有效的運(yùn)用，但也不是任何狀況都適合，只有在（）狀況下才合用。A．庫(kù)房空間較大B．多種少許貨品的儲(chǔ)存C．庫(kù)房空間有限，需盡量運(yùn)用儲(chǔ)存空間D．種類少或體積較大的貨品E．周轉(zhuǎn)率差異大103．影響采購(gòu)成本的原因諸多，包括采購(gòu)次數(shù)、采購(gòu)批量大小、采購(gòu)價(jià)格的高下，同步還受（）的影響。A．產(chǎn)品質(zhì)量的好壞B．企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略C．采購(gòu)的品種D．供應(yīng)商成本構(gòu)造E．當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境104．為了保證倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制定倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵照（）的原則。A．科學(xué)性B．可行性C．協(xié)調(diào)性D．可比性E．穩(wěn)定性105．庫(kù)存管理者的責(zé)任就是測(cè)量特定地點(diǎn)既有庫(kù)存的單位數(shù)和跟蹤基本庫(kù)存數(shù)量的增減。這個(gè)測(cè)量和跟蹤的過(guò)程重要包括確定庫(kù)存需求、補(bǔ)充訂購(gòu)、入庫(kù)和出庫(kù)管理等方面。其中庫(kù)存需求量確實(shí)定需要在（）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。A．需求變化B．需求識(shí)別C．原庫(kù)存量D．需求預(yù)測(cè)E．補(bǔ)充訂購(gòu)量106．配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所，它應(yīng)符合（）規(guī)定。A．輻射范圍大B．配送功能健全，并有完善的信息網(wǎng)絡(luò)C．多品種，小批量D．少品種，大批量E．以配送為主，儲(chǔ)存為輔，同步重要為特定的顧客服務(wù)107．定期庫(kù)存控制法壹般合用（）庫(kù)存控制。A．消費(fèi)金額高，需要實(shí)行嚴(yán)密管理的重要物品B．單價(jià)比較廉價(jià)，且不便于少許訂購(gòu)的物品C．需求量變動(dòng)幅度大，變動(dòng)具有周期性，可以對(duì)的判斷的物品D．建筑工程、出口等可以確定的物品E．設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品108．

配送中心由于產(chǎn)權(quán)不壹樣，貨品所有權(quán)不壹樣，經(jīng)營(yíng)方式不壹樣，其模式也不盡相似。配送中心模式可分為（）等。A．基于生產(chǎn)的配送中心模式B．基于流通的配送中心模式C．基于銷售的配送中心模式D．基于供應(yīng)的配送中心模式E．基于資源集成的配送中心模式109．根據(jù)配送中心的任務(wù)，其績(jī)效管理壹般包括（）等內(nèi)容。A．物流成本績(jī)效管理B．商品銷售績(jī)效管理C．作業(yè)處理績(jī)效管理D．倉(cāng)庫(kù)保管效率管理E．配送效率管理 110．條碼技術(shù)在配送管理上的應(yīng)用可分為（）。A．貨位管理B．類別管理C．商品管理D．批次管理E．單品管理111．綜合運(yùn)送體系大體由（）構(gòu)成。A．具有壹定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)送網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)B．綜合運(yùn)送生產(chǎn)系統(tǒng)C．多種運(yùn)送方式D．綜合運(yùn)送組織E．綜合運(yùn)送管理措施112．運(yùn)送成本重要由（）構(gòu)成。A．運(yùn)送工人的勞動(dòng)力成本B．基礎(chǔ)設(shè)施成本C．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本D．營(yíng)運(yùn)成本E．作業(yè)成本113．運(yùn)送需求壹般包括（）等要素。A．運(yùn)送流程與流向B．運(yùn)送流量與價(jià)格C．運(yùn)送需求量D．運(yùn)送貨品的品種E．運(yùn)送需求構(gòu)造114．根據(jù)現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層的不壹樣分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的規(guī)定是不壹樣的。對(duì)管理層、控制層、執(zhí)行層的規(guī)定分別是（）。A．較高的可靠性B．很好的服務(wù)C．較高的智能D．較高的實(shí)時(shí)性E．較高的管理能力115．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容是（）。A．物料B．運(yùn)送C．倉(cāng)儲(chǔ)D．移動(dòng)E．運(yùn)作方案116．作為生產(chǎn)物流的基本單元——專用物流容器，壹般來(lái)說(shuō)僅限于（）使用，是儲(chǔ)存特殊物料的容器。A．生產(chǎn)線上B．同壹供應(yīng)鏈上C．不壹樣企業(yè)D．不壹樣供應(yīng)鏈上E．同壹企業(yè)117．物流信息原則是物流原則體系裏的重要內(nèi)容。物流信息原則體系又可分為：物流信息基礎(chǔ)原則、物流信息管理原則和（）。A．物流信息互換原則B．物流信息采集原則C．物流信息應(yīng)用原則D．物流信息平臺(tái)原則E．物流信息服務(wù)原則118．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的應(yīng)用特點(diǎn)重要體目前：（）。A．適應(yīng)性強(qiáng)B．設(shè)備能力強(qiáng)C．機(jī)動(dòng)性較差D．機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)E．耐用性較強(qiáng)119．企業(yè)物流成本管理系統(tǒng)有（）等不壹樣的層次，它構(gòu)成了物流成本管理的基本內(nèi)容。A．物流成本決策層B．物流成本管理層C．物流成本核算層D．物流成本預(yù)算層E．物流成本效益評(píng)估層120．物流服務(wù)壹般具有（）特性。A．附屬性和即時(shí)性B．靈活性和多樣性C．移動(dòng)性和分散性D．需求波動(dòng)性E．可替代性（第二部分）壹、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共12分）1．簡(jiǎn)述物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。2．集裝箱提單具有哪些功能？3．約束理論(TOC)的實(shí)質(zhì)是什么?用它來(lái)系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改善過(guò)程中哪三個(gè)問題?4．根據(jù)物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不壹樣，包括與上下游客戶之間的關(guān)系不壹樣，物流中心信息系統(tǒng)壹般有哪幾種類別？5．伴隨國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)送的發(fā)展,提單的種類也越來(lái)越多。若按對(duì)貨品的外表狀況與否有不良批注劃分，可將提單分哪幾種？分別是什么？6．簡(jiǎn)述作業(yè)成本法的基本思緒。二、論述題：（每題8分，共32分）1．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性重要體目前哪些方面。2．在國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)是壹種重要的貨品運(yùn)送方式。在采用班輪航運(yùn)時(shí)，為何須須要制定班輪船期表？3．論述最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）中的物流原則。4．論述供應(yīng)鏈管理的基本特性。三、計(jì)算題：(每題8分,共16分)1．某倉(cāng)庫(kù)在年?duì)I業(yè)額為810.5萬(wàn),該庫(kù)在這期間共接受訂單560份,但由于運(yùn)送車輛等問題,實(shí)際裝運(yùn)了485份。該庫(kù)管理人員有36人、技術(shù)和作業(yè)人員共260人，其中直接作業(yè)人數(shù)為140人。請(qǐng)計(jì)算該庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)率、人員作業(yè)能力和直間工比率各為多少？[注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式]2.某鋼材超市鋼絲繩曰需求量為20公斤，其需求狀況服從原則差為10斤/天的正態(tài)分布，若平均提前期為5天，原則差為1天，假如客戶服務(wù)水平不低于95%，且需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市鋼絲繩的安全庫(kù)存量為多少？（服務(wù)水平0.95，安全系數(shù)為1.65）[注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式和計(jì)算環(huán)節(jié)]附表:部分?jǐn)?shù)學(xué)開方表100.000100.005100.010100.015100.020100.025100.030100.035100.40100.45100.050100.55100.060100.065100.070100.075四、案例分析題：（共20分）美國(guó)安達(dá)爾企業(yè)的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)美國(guó)安達(dá)爾企業(yè)以供應(yīng)鏈管理為自已的物流服務(wù)手段。物流對(duì)象是高價(jià)值的服務(wù)器。他承擔(dān)的任務(wù)是在規(guī)定的時(shí)間裏，將空運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)代理、陸地承運(yùn)人等的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)構(gòu)成供應(yīng)鏈，將貨品從曰本藤津企業(yè)位于長(zhǎng)野的工廠開始繞過(guò)大半個(gè)地球，經(jīng)歷不壹樣的文化理念地區(qū)，最終送到五百?gòu)?qiáng)企業(yè)的客戶手中，在那裏拆卸好貨品的包裝，再安裝好。

整個(gè)供應(yīng)鏈流程如下：

在長(zhǎng)野工廠,

由安達(dá)爾企業(yè)的進(jìn)出口人員將包裝好的貨品交給曰本通運(yùn)企業(yè)，對(duì)這些貨品不必采用特殊的保護(hù)性運(yùn)送包裝，由于產(chǎn)品從離動(dòng)工廠開始就壹直處在安達(dá)爾企業(yè)的監(jiān)控之中

，這是供應(yīng)鏈裏三家貨運(yùn)企業(yè)的第壹家。貨品從進(jìn)入供應(yīng)鏈開始，所有供應(yīng)鏈上的企業(yè)都可以得知貨品途中的信息。

從長(zhǎng)野到成田機(jī)場(chǎng)，卡車運(yùn)送由藤津物流企業(yè)承擔(dān)，第壹站抵達(dá)承運(yùn)人的室內(nèi)集裝箱倉(cāng)庫(kù)，然後裝入曰本通運(yùn)企業(yè)選定的航空企業(yè)的飛機(jī)。這壹段停留時(shí)間不超過(guò)拾二小時(shí)。

安達(dá)爾企業(yè)事先訂好了貨品的中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)壹起飛，電子郵件就通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，告知下壹種接貨環(huán)節(jié)。

假如目的地是美國(guó)，曰本通運(yùn)企業(yè)就要告知安達(dá)爾企業(yè)在美國(guó)的集裝箱處理商BAX全球企業(yè)及地面承運(yùn)人。當(dāng)貨品還在太平洋上空的時(shí)候，曰本通運(yùn)企業(yè)就事先向美國(guó)海關(guān)報(bào)關(guān)，并提前安裝接貨設(shè)備，壹般只需3小時(shí)。BAX全球企業(yè)選擇距顧客近來(lái)的機(jī)場(chǎng)，接到貨後BAX全球企業(yè)通過(guò)電子郵件告知安達(dá)企業(yè)和運(yùn)送企業(yè)準(zhǔn)備下壹種接貨環(huán)節(jié)。

BAX全球企業(yè)的貨運(yùn)飛機(jī)起飛後，通過(guò)電子郵件告知運(yùn)送企業(yè)，再由運(yùn)送企業(yè)告知他的車隊(duì)準(zhǔn)備接貨。這個(gè)運(yùn)送企業(yè)配置了高科技運(yùn)送車隊(duì)，由安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的拖車接運(yùn)。運(yùn)送企業(yè)接到貨品直接送到顧客的車間拆卸，在那裏有安達(dá)爾企業(yè)的人員在場(chǎng)監(jiān)督。

在這個(gè)運(yùn)送過(guò)程中，運(yùn)送企業(yè)通過(guò)GPS和電子郵件向安達(dá)爾企業(yè)通告交貨過(guò)程，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)每隔壹種小時(shí)更新壹次貨品進(jìn)展?fàn)顩r。運(yùn)送企業(yè)的卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每隔壹百英尺就能標(biāo)識(shí)新的所在位置。整個(gè)運(yùn)送過(guò)程都在嚴(yán)格的監(jiān)控之下。

因此能保證企業(yè)將貨品安全、準(zhǔn)時(shí)地送至客戶手中。請(qǐng)用圖例描述安達(dá)爾企業(yè)的上述供應(yīng)鏈流程，并分析此流程有何長(zhǎng)處。11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試(答案)（第壹部分）壹、判斷題：（每題0.5分,共25分）對(duì)的的涂A,錯(cuò)誤的涂B1.B2.B3.A4.B5.A6.B7.A8.B9.B10.A11.B12.A13.B14.B15.B16.B17.A18.B19.A20.B21.B22.A23.B24.B25.A26.B27.A28.B29.B30.B31.B32.B33.A34.B35.A36.B37.B38.A39.B40.A41.B42.B43.A44.B45.B46.A47.A48.A49.B50.A二、單項(xiàng)選擇題：（每題0.5分，共25分）每題只有壹種對(duì)的答案51.A52.C53.B54.C55.B56.D57.A58.B59.D60.B61.C62.A63.D64.B65.B66.D67.C68.D69.C70.A71.C72.A73.B74.D75.B76D77.B78.C79.B80.B81.C82.A83.C84.A85.B86.A87.A88.B89.A90.D91.B92.D93.D94.A95.B96.D97.C98.A99.C100.B三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的對(duì)的答案101.ABC102.CD103.BDE104.ABCDE105.ABCD106.CE107.ACDE108.CDE109