大中型客車行業(yè)研究報(bào)告[內(nèi)容提要]●客車是現(xiàn)代社會(huì)的主要交通工具之一，一般人接觸最多的汽車就是客車?？蛙囈彩瞧嚬I(yè)的重要組成部分，世界各主要客車生產(chǎn)廠家無(wú)不把最新科技成果應(yīng)用在新產(chǎn)品上，不斷向市場(chǎng)推出新款客車?！駷閮?yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高新產(chǎn)品開發(fā)能力和制造水平，我國(guó)許多客車廠通過合資、合作引進(jìn)技術(shù)，國(guó)外生產(chǎn)大、中型客車的著名廠家已陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)，我國(guó)已初步具備了先進(jìn)的客車車身和底盤制造技術(shù)?！褡鳛榘l(fā)展中國(guó)家，我國(guó)人口眾多，城市人口密集，老齡化比例迅速加大，人們的收入相對(duì)較低，道路面積率也很低，所以給我國(guó)城市公共交通的提高和發(fā)展帶來機(jī)遇，并且與國(guó)外背景條件不同，將有其自身的特點(diǎn)。以公交優(yōu)先的發(fā)展思路和城市公共汽車為主的公交結(jié)構(gòu)等因素，城市化發(fā)展的過程尤其有理由看好客車市場(chǎng)?！駠?guó)外企業(yè)十分看好我國(guó)高檔大中型客車市場(chǎng)，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)客車行業(yè)合資和引進(jìn)的產(chǎn)品現(xiàn)在已基本和國(guó)外原裝產(chǎn)品處于同一檔次，且價(jià)格具有明顯優(yōu)勢(shì)，這迫使以賺取利潤(rùn)為目的的國(guó)外企業(yè)更加在中國(guó)積極尋找合資、合作的機(jī)會(huì)。這也將給我國(guó)客車生產(chǎn)企業(yè)帶來參加國(guó)際合作、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)遇。●中國(guó)入世，在對(duì)我國(guó)大中型客車行業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，必然也對(duì)外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)增大了壓力。入世前，外國(guó)整車和零部件公司被高關(guān)稅等保護(hù)措施擋在國(guó)門之外，入世后，他們將會(huì)涌入我國(guó)市場(chǎng)尋求合作伙伴和發(fā)展空間。他們中有的已經(jīng)成立合資企業(yè)，或以技術(shù)合作方式在華建立起了橋頭堡、大本營(yíng)。我國(guó)入世后將在項(xiàng)目投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)體系等方面的政策變得更靈活。這無(wú)疑給我國(guó)大中型客車企業(yè)提供了與國(guó)外跨國(guó)公司再次聯(lián)系的機(jī)遇，并借用外方國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，從而增加步入國(guó)際大循環(huán)的機(jī)會(huì)，提升出口的能力，增融入全球化體系的可能，為我國(guó)客車工業(yè)的健康發(fā)展提供了更大的空間。客車行業(yè)上市公司的投資價(jià)值要看其在二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)和其內(nèi)在價(jià)值，我們從以下分析可以看出客車行業(yè)的上市公司的投資價(jià)值是被市場(chǎng)低估了，這說明該類上市公司已具有較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，一定會(huì)涌現(xiàn)一批為市場(chǎng)接受的藍(lán)籌股。第一部分

國(guó)內(nèi)外客車行業(yè)總體狀況一、國(guó)內(nèi)外客車行業(yè)概況

客車是現(xiàn)代社會(huì)的主要交通工具之一，一般人接觸最多的汽車就是客車?？蛙囈彩瞧嚬I(yè)的重要組成部分，世界各主要客車生產(chǎn)廠家無(wú)不把最新科技成果應(yīng)用在新產(chǎn)品上，不斷向市場(chǎng)推出新款客車。（一）國(guó)外大中型客車行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)：

按國(guó)際上通行的分類辦法，將車身長(zhǎng)度在7-10米的稱為中型客車，超過10米的稱為大型客車。國(guó)外大中型客車行業(yè)起步很早，幾乎是伴隨汽車工業(yè)的起步而發(fā)展的，歷經(jīng)百年發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)相當(dāng)成熟的行業(yè)?？蛙囈殉蔀槿藗冎饕慕煌üぞ咧?。在大中型客車技術(shù)的發(fā)展方面，歐洲和美國(guó)領(lǐng)先于世界，成為行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者。目前，客車行業(yè)在技術(shù)上的發(fā)展的主要趨勢(shì)是：

1.采用客車專用底盤?？蛙嚰夹g(shù)性能的好壞主要取決于底盤，客車底盤的懸掛向空氣彈簧懸掛發(fā)展，變速器向自動(dòng)變速器發(fā)展，轉(zhuǎn)向器多采用助力式轉(zhuǎn)向器，普遍安裝ABS制動(dòng)系統(tǒng)，有些安裝了ABS／ASR防滑系統(tǒng)，力求舒適性、通過性和動(dòng)力性好，制動(dòng)可靠。由于客車一般分為城市公共汽車、長(zhǎng)途客車和團(tuán)體旅游客車三大類，所以對(duì)底盤的具體要求也不盡相同，各有側(cè)重點(diǎn)。最顯著的不同點(diǎn)是城市公共汽車要求底盤的車架低，以降低車門第一級(jí)踏板的高度，便于乘客上下車。長(zhǎng)途客車的底盤要接近角和離去角要大，利于在不良路面和坡度行駛。團(tuán)體旅游客車對(duì)底盤的平順性和舒適性要求高，以減輕乘客的疲勞程度。

2.采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，增強(qiáng)客車的動(dòng)力性。目前客車發(fā)動(dòng)機(jī)功率多在120千瓦以上，有些達(dá)到250千瓦左右。發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，動(dòng)力強(qiáng)，速度就會(huì)快，客車時(shí)速可達(dá)110公里以上。這種大功率發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用渦輪增壓型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可節(jié)省燃料，工作可靠。柴油機(jī)大修里程可達(dá)50萬(wàn)公里以上，而汽油機(jī)只有其一半。另外，排氣污染較低，不易發(fā)生火災(zāi)。3.車身造型流行大曲面流線型和直線方基調(diào)型兩種。前者考慮空氣動(dòng)力特性，風(fēng)阻小，同時(shí)節(jié)省燃料，外形美觀，目前多用于高級(jí)客車；后者線條簡(jiǎn)練工藝簡(jiǎn)單，目前多用于城市公共汽車。車身結(jié)構(gòu)多采用無(wú)車架式底盤與骨架車身相結(jié)合的全承載式結(jié)構(gòu)?？蛙嚿a(chǎn)水平較高的公司是美國(guó)的通用汽車、美國(guó)運(yùn)輸工業(yè)公司；德國(guó)的奔馳、凱斯鮑爾、尼奧普蘭公司；瑞典的沃爾沃公司；法國(guó)的雷諾公司；匈牙利的伊卡露斯公司；日本的五十鈴、日產(chǎn)、日野、三菱公司等。（二）我國(guó)大中型客車行業(yè)的現(xiàn)狀我國(guó)客車工業(yè)始于60年代，當(dāng)時(shí)只能對(duì)貨車底盤進(jìn)行改裝，加裝上一個(gè)簡(jiǎn)易的車身，用于載客運(yùn)輸，即為客車。當(dāng)時(shí)的客車，性能差，車速不高，沖擊、振動(dòng)大，舒適性差。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)客車的車速、安全性、穩(wěn)定性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性提出了更高的要求，客車的設(shè)計(jì)水平、制造技術(shù)和生產(chǎn)能力都有顯著提高，開發(fā)了加大軸距，加寬輪距的客車專用前軸，采用了傳動(dòng)效率較高的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器或輕便的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)、專用懸架、減振器和橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)；對(duì)車身結(jié)構(gòu)采取了一系列密封措施；車身內(nèi)飾和乘客座椅按人體工程學(xué)理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，大大提高了乘坐舒適性和安全性，其動(dòng)力性也得到了迅速的提高。改革開放以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人們生活水平的迅速提高，人們對(duì)客車又提出了新的要求，迫使客車行業(yè)上檔次、上水平，要求進(jìn)一步地提高客車的動(dòng)力性、可靠性、安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。目前我國(guó)客車工業(yè)正處于一個(gè)更新?lián)Q代的發(fā)展時(shí)期，并將逐步與國(guó)際技術(shù)水平接軌。

目前，我國(guó)大、中型客車生產(chǎn)能力已超過10萬(wàn)輛。受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，我國(guó)大、中型客車市場(chǎng)自1992年以來持續(xù)多年不振，大、中型客車產(chǎn)銷連年下挫。1997年，盡管大型客車的生產(chǎn)和銷售均有較大增長(zhǎng)，但由于中型客車市場(chǎng)仍大幅滑坡，致使大、中型客車仍未走出低谷。1998年開始，大、中型客車的產(chǎn)銷全面回升。為優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高新產(chǎn)品開發(fā)能力和制造水平，國(guó)內(nèi)許多客車廠通過合資、合作引進(jìn)技術(shù)提高整體水平，國(guó)外生產(chǎn)大、中型客車的著名廠家已陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)，我國(guó)已具備了先進(jìn)的客車車身和底盤制造技術(shù)。但是我國(guó)中檔和普通型大、中型客車與國(guó)際水平相比仍有較大差距，首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標(biāo)明顯低于國(guó)際水平；缺少適合高速公路的高檔客車底盤，底盤的品種少和質(zhì)量低制約了客車的發(fā)展。二、現(xiàn)代客車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)客車行業(yè)將按照汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，研制大中型客車專用底盤，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝，形成多品種、系列化，開發(fā)適應(yīng)各種市場(chǎng)的、具有高附加值的大中型客車及變形客車。長(zhǎng)途客車向大型化、高速化、柴油化方向發(fā)展；城市客車向低地板、空調(diào)、電動(dòng)、天然氣等非燃油方向發(fā)展；旅游客車向高檔化、豪華化發(fā)展。高檔客車一般的概念是：車內(nèi)高地板、全景風(fēng)窗玻璃、外擺式乘客門、高靠背可調(diào)式座椅、帶有冷熱空調(diào)裝置、有較大行李箱?，F(xiàn)代國(guó)際上高檔大客車越來越豪華，尤其是游覽大客車的內(nèi)飾，已超越了乘坐舒適性方面的幾項(xiàng)常規(guī)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，越來越注意裝飾效果和新穎的藝術(shù)風(fēng)格。高檔客車還配備有地毯、音響設(shè)備、電視、電話、衛(wèi)生間、廚房及冰箱等。現(xiàn)代客車由于其內(nèi)部設(shè)施增多，乘客增加，承載性強(qiáng)，因此要求提高比功率，目前客車的比功率達(dá)13～16kW/t；發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓柴油機(jī)，其原因是柴油機(jī)熱效率高、工作可靠、壽命長(zhǎng)、燃油經(jīng)濟(jì)性好、增壓后排氣污染小、噪聲低。全承載式車身是客車的發(fā)展方向，取消車架縱梁，設(shè)計(jì)成桁架式或與客車車身設(shè)計(jì)成一體的網(wǎng)格式車架是發(fā)展的方向。為了進(jìn)一步改善駕駛員的乘坐條件，降低駕駛員的疲勞，一般客車上都采用了可調(diào)節(jié)座椅或帶空氣懸架的座椅。現(xiàn)代客車已普遍采用大型曲面全景玻璃，以擴(kuò)大駕駛員和乘客的視野。車身骨架與內(nèi)外蒙皮間填充發(fā)泡塑料，以減小高速行駛時(shí)的沖擊和振動(dòng)，提高乘坐舒適性。懸架系統(tǒng)影響乘坐的舒適性，采用空氣懸架會(huì)有較高的減振性能，自振頻率可降低到1.10～1.25Hz，平順性和乘坐舒適性有明顯地提高。采用少片變截面鋼板彈簧也有較好減振性能，這也是發(fā)展方向之一?？蛙囖D(zhuǎn)向軸軸載質(zhì)量超過3t，采用助力裝置。轉(zhuǎn)向盤采取可變位和軟化措施，以減少駕駛員的疲勞和提高撞車時(shí)的安全性。為了提高制動(dòng)時(shí)汽車的行駛穩(wěn)定性和路面附著系數(shù)的利用率，增加制動(dòng)效果，而裝用載荷分配閥和電子防抱死裝置，一般都采用前、后軸各自獨(dú)立的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。三、我國(guó)客車行業(yè)近兩年產(chǎn)銷狀況我國(guó)客車工業(yè)在改革開放以來，隨著城市公交、公路客運(yùn)的發(fā)展，尤其是高速客運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展呈加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。客車市場(chǎng)走勢(shì)看好，2000年我國(guó)客車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過了70萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了38%和37.2%；其中大客車產(chǎn)7953輛、銷7700輛，有所增長(zhǎng)；中型客車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)了22%和23%；繼連續(xù)3年增長(zhǎng)后，今年預(yù)計(jì)客車產(chǎn)銷可達(dá)90萬(wàn)輛，有望首次超過載貨車的產(chǎn)量，在客車、轎車、載貨車三大車種中位居第一。形成了大、中、輕、微系列，產(chǎn)品覆蓋公路客運(yùn)、城市公交、團(tuán)體和旅游用車等方面?；緷M足了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。圖1顯示1995-2000年（“八五”期末到“九五”期末）我國(guó)客車市場(chǎng)的發(fā)展情況。在“九五”期間，客車行業(yè)呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，由年產(chǎn)32萬(wàn)輛增長(zhǎng)為70萬(wàn)輛，五年增長(zhǎng)了2.19倍。今年1-6月全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車118.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.80%；累計(jì)銷售汽車119.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.69%。與去年上半年相比，汽車產(chǎn)銷量仍保持較高的增長(zhǎng)速度，客車行業(yè)也是如此。從上半年累計(jì)產(chǎn)量看，客車生產(chǎn)增長(zhǎng)幅度最大，為21.06%（轎車、貨車分別為14.05%、12.34%）。累計(jì)銷售量增長(zhǎng)幅度為24.03%。在客車中，大中型客車市場(chǎng)大幅度增長(zhǎng)，成為市場(chǎng)亮點(diǎn)，產(chǎn)銷量分別比去年同期增長(zhǎng)43.7%和45.06%。（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)資料）客車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，主要得益于近年我國(guó)城市化發(fā)展的步伐加快。到2000年我國(guó)城市已達(dá)800個(gè)，伴隨著城市化建設(shè)的同時(shí)，城市的市政建設(shè)、城郊的高等級(jí)公路建設(shè)也相應(yīng)加快。特別是高速公路發(fā)展迅猛，從1996年起，我國(guó)高速公路通車?yán)锍棠暝鲩L(zhǎng)率達(dá)40%，大大超過了公路總里程的增長(zhǎng)率。2000年高速公路通車?yán)锍桃荒陜?nèi)增長(zhǎng)了60%，達(dá)1.6萬(wàn)公里，世界排名第三。全國(guó)公路總里程達(dá)到140萬(wàn)公里，通公路的行政村達(dá)到89%，通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到98%。為全國(guó)高等級(jí)公路客車的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。目前全國(guó)客車生產(chǎn)企業(yè)約157家，分屬機(jī)械、交通、城建、軍工等部門，據(jù)國(guó)家機(jī)械局統(tǒng)計(jì)，主要分布為大型客車13家、中型客車12家、輕型客車56家、微型客車7家。從1997年至2000年客車企業(yè)的產(chǎn)銷量情況看，大型客車生產(chǎn)總量小，各企業(yè)之間產(chǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)并不明顯；中型客車生產(chǎn)集中度高，前4家企業(yè)從1998年開始產(chǎn)量已占總產(chǎn)量的87.69%，這4家企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯。在大、中型客車生產(chǎn)企業(yè)中，安徽安凱客車、桂林客車公司、西安西沃公司、亞星客車、北京北方廠、廈門汽車與外方開展合資合作生產(chǎn)豪華或高檔客車且技術(shù)水平較高，中通控股和宇通客車也分別于去年和今年與外方開始了合作，其余企業(yè)主要生產(chǎn)低檔或中檔普通客車，技術(shù)能力相對(duì)較弱。四、大中型客車行業(yè)的發(fā)展中的問題作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)人口眾多，城市人口密集，老齡化比例迅速加大，人們的收入相對(duì)較低，道路面積率也很低，所以給我國(guó)城市公共交通的提高和發(fā)展帶來機(jī)遇，并且與國(guó)外背景條件不同，將有其自身的特點(diǎn)。以公交優(yōu)先的發(fā)展思路和城市公共汽車為主的公交結(jié)構(gòu)等因素，城市化發(fā)展的過程尤其有理由看好客車市場(chǎng)。因此，國(guó)內(nèi)有關(guān)人士早在幾年前就指出，盡管我國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，但是客車市場(chǎng)年年都有增長(zhǎng)。而且隨著我國(guó)城市化建設(shè)和西部開發(fā)加快步伐，假日經(jīng)濟(jì)不斷繁榮，客車市場(chǎng)的前景必將越來越看好。但是，我國(guó)的客車行業(yè)也存在一些問題。近幾年，大中型客車“四高、四低、三化”(即高功率、高容量、高檔次、高舒適性和低消耗、低故障、低污染、低地板及電子化、智能化、自動(dòng)化)，已成為國(guó)內(nèi)外一種共同發(fā)展趨勢(shì)，然而，從國(guó)內(nèi)近幾年的實(shí)際操作情況看，還存在以下問題：追求高功率、高容量、高檔次、高舒適性，其最直接地體現(xiàn)是客車的“大型化”。然而，目前高檔客車所占市場(chǎng)份額仍然很低。各地公交客運(yùn)企業(yè)在更新車輛時(shí)不是不愿意實(shí)現(xiàn)“四高”，問題在于，在政府財(cái)政支持、銀行貸款幫助、運(yùn)價(jià)市場(chǎng)調(diào)節(jié)等政策都不明朗的前提下，如僅靠客運(yùn)企業(yè)來自己籌集資金，確實(shí)會(huì)力不從心。由此，對(duì)已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模的國(guó)內(nèi)高檔大客車制造業(yè)來說，就必然造成生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)需求、企業(yè)現(xiàn)有能力嚴(yán)重放空的局面。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家早已把發(fā)展城市公共交通作為一項(xiàng)社會(huì)福利，這是值得我國(guó)政府在制定政策時(shí)需要借鑒的。隨著綠色環(huán)?？蛙嚫拍钌钊肴诵模蛙囆袠I(yè)都把“低消耗、低故障、低污染、低地板”列為當(dāng)前最主要的技術(shù)攻關(guān)課題。但環(huán)?？蛙嚥粌H僅是指以LPG液化石油氣、CNG天然氣為主的代用燃料車輛，還是應(yīng)包括使用低排放、大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的客車，目前意見多有分歧。部分城市在執(zhí)行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，對(duì)客車的動(dòng)力源作了某些特殊的限定。在當(dāng)前客車市場(chǎng)中，壓縮天然氣、液化石油及混合燃料汽車都已投入使用，但這些環(huán)保車與誕生百年的燃油車輛相比，動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟(jì)性都存在相當(dāng)大不足，很難處理我國(guó)城市客車面臨的超載、怠速、頻繁啟動(dòng)等問題。另外為提高乘用舒適性，南方許多城市已將空調(diào)作為新增大客車的基本配置，但若達(dá)到良好的制冷效果，只有大功率的柴油機(jī)才能帶動(dòng)空調(diào)。問題是，國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)以及柴油品級(jí)都不太理想，使客車造成黑煙滾滾，這樣就產(chǎn)生了我國(guó)城市柴油客車“高功率、高噪音、高污染、高能耗”的四高現(xiàn)象?？蛙噷?shí)現(xiàn)電子化、智能化、自動(dòng)化，最終將涉及到整車價(jià)格問題。目前我國(guó)客車市場(chǎng)過渡的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使許多客車企業(yè)為了保證市場(chǎng)占有率，采用了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略。有些車型本身的“標(biāo)準(zhǔn)型”裝備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“三化”，但苦于購(gòu)置單位經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，使有些客車企業(yè)只得減少“標(biāo)準(zhǔn)型車的裝備”。由此帶來的直接后果是，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力削弱，產(chǎn)品開發(fā)能力在低水平上徘徊。

第二部分我國(guó)大中型客車行業(yè)上市公司分析一、我國(guó)大中型客車行業(yè)上市公司分析自1992年廈門汽車（600686）上市以來，截止目前，在滬深股市上市的生產(chǎn)大中型客車的上市公司有宇通客車（600066）、亞星客車（600213）、廈門汽車（600686）、安凱客車（0868）、中通控股（0957）和江汽股份（600418）六家。長(zhǎng)期以來，人們普遍認(rèn)為，汽車行業(yè)盈利差，前景不好。但是，我們仔細(xì)分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)客車類上市公司的業(yè)績(jī)要高于整個(gè)汽車行業(yè)的平均水平。（一）大中客車類上市公司透視

隨著高速公路的加快建設(shè)和城市道路交通情況的逐步改善，客車行業(yè)上市公司將面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。宇通客車，1997年5月上市，上市后投建了有亞洲最大客車生產(chǎn)基地之稱的“九五”技改工程，年產(chǎn)8000輛中高檔客車和4000臺(tái)專用客車底盤生產(chǎn)線已竣工，在我國(guó)客車行業(yè)率先形成了“大中型齊全，高中檔兼顧”的產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的客車企業(yè)，公司原有產(chǎn)品是中低檔客車，現(xiàn)朝中高檔客車領(lǐng)域進(jìn)軍，發(fā)展售價(jià)在70-100萬(wàn)元之間的高檔客車，產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)大中型客車市場(chǎng)占有率約15.7%，其中，適合我國(guó)消費(fèi)水平的中低價(jià)位高檔客車出現(xiàn)良好發(fā)展趨勢(shì)，由于中低檔客車?yán)麧?rùn)率水平較低且市場(chǎng)需求有下降趨勢(shì)，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大又帶來費(fèi)用的上升，公司若能在高檔客車領(lǐng)域擴(kuò)大市場(chǎng)份額，則將繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展。安凱客車，1997年7月上市，主要產(chǎn)品“安凱”牌高檔客車系引進(jìn)德國(guó)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及制造技術(shù)生產(chǎn)的。募股資金投入高檔豪華大型客車生產(chǎn)線及客車底盤生產(chǎn)線改擴(kuò)建項(xiàng)目，形成年產(chǎn)客車1000輛和底盤2500臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模，成為我國(guó)高檔大客車生產(chǎn)及出口基地。是國(guó)內(nèi)第一家引進(jìn)國(guó)外技術(shù)且保持技術(shù)同步發(fā)展的企業(yè)。在大客車的設(shè)計(jì)及制造技術(shù)上居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，結(jié)構(gòu)調(diào)整已初見成效。與國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手西飛·沃爾沃、北方·尼奧普蘭相比，安凱客車技術(shù)更先進(jìn)，性能更優(yōu)越。目前公司產(chǎn)品售價(jià)在200-300萬(wàn)元之間，是國(guó)內(nèi)售價(jià)最高的大客車。公司的客車專用底盤為國(guó)內(nèi)30多家客車廠配套生產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)最好的客車底盤之一。近年來，公司先后開發(fā)出12米、10米高檔客車和臥鋪空調(diào)客車及8．5米星級(jí)豪華高檔客車和臥鋪空調(diào)客車等五種新型產(chǎn)品，深受客戶青睞，8．5米星級(jí)豪華高檔客車獲中國(guó)首屆城市旅游汽車推薦會(huì)最佳推薦產(chǎn)品第一名。亞星客車，1999年8月上市，下屬三個(gè)整車廠形成分別以輕型客車和中小型公交車、中型客車、大型公交車為主的專業(yè)生產(chǎn)格局。具有國(guó)內(nèi)同行業(yè)公認(rèn)的實(shí)力最強(qiáng)的客車技術(shù)開發(fā)中心，其“亞星”品牌具有很高的知名度和市場(chǎng)占有率，公司已形成大、中、輕型，高、中、低檔31個(gè)系列近200個(gè)客車品種，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)在同行業(yè)中名列前茅?，F(xiàn)有大中型客車5000輛、輕型客車10000輛的生產(chǎn)能力，大中型客車市場(chǎng)占有率約為14.2%、輕型客車市場(chǎng)占有率約4.2%。亞星集團(tuán)與奔馳合資生產(chǎn)高檔豪華客車的亞奔公司已開始運(yùn)作，待亞奔贏利后，亞星集團(tuán)計(jì)劃將亞奔50%股權(quán)注入股份公司，屆時(shí)，亞星客車將形成包括豪華客車在內(nèi)的全系列客車產(chǎn)品生產(chǎn)體系，在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力將明顯提升。由于公司具有獨(dú)立底盤開發(fā)權(quán)，且已介入新材料等高科技領(lǐng)域，被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)，

中通控股，1999年9月上市，是交通部直屬企業(yè)——中國(guó)公路車輛機(jī)械總公司的控股企業(yè)，以公路客車的制造銷售為主，在我國(guó)客車行業(yè)中，率先通過ISO9001國(guó)際國(guó)內(nèi)認(rèn)證，近三年保持著30％的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)紀(jì)錄?，F(xiàn)有大中型客車生產(chǎn)能力4500輛，年產(chǎn)銷量在2500輛左右，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率約為8.27%。在加強(qiáng)技術(shù)改造的同時(shí)，公司正在研制開發(fā)高檔與豪華型客車產(chǎn)品，以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件來提高客車檔次和降低成本，開拓新的發(fā)展空間。中通客車的控股股東在行業(yè)中具有獨(dú)特的地位。中國(guó)公路車輛機(jī)械總公司肩負(fù)著通過規(guī)劃、計(jì)劃、產(chǎn)品開發(fā)、參與標(biāo)準(zhǔn)制訂等渠道，協(xié)調(diào)公路客車等交通工業(yè)企業(yè)的發(fā)展的任務(wù)，是隸屬交通部的全國(guó)性技、工、貿(mào)結(jié)合的大型國(guó)有企業(yè)，現(xiàn)有直屬、合資企業(yè)數(shù)十家，與宇通、長(zhǎng)沙、桂林、淮陰等客車生產(chǎn)企業(yè)有長(zhǎng)期穩(wěn)定的參股、聯(lián)營(yíng)和協(xié)作關(guān)系，這為中通客車今后在同行中實(shí)施收購(gòu)兼并、聯(lián)合提供了得天獨(dú)厚的有利條件，也使中通客車在行業(yè)的整合、集約化發(fā)展和開展專業(yè)分工、提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的過程中處于優(yōu)勢(shì)地位。廈門汽車，1993年8月上市，公司經(jīng)營(yíng)體制類似于投資公司，即公司通過手中掌握的股權(quán)來控制下屬各子公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，而公司本身僅設(shè)管理部門，并無(wú)經(jīng)營(yíng)性實(shí)體。在汽車工業(yè)方面，參股和控股8家汽車工廠。其骨干企業(yè)金龍旅行車有限公司和金龍聯(lián)合汽車有限公司生產(chǎn)的大、中輕型客車是公司的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。參股25%的金龍聯(lián)合公司引進(jìn)德國(guó)奔馳公司技術(shù)，其豪華大中型客車生產(chǎn)能力500輛，控股60%的金龍旅游車公司，其輕型客車生產(chǎn)能力10000輛。目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)分成三大塊：最大的一塊是從事客車、旅行車的生產(chǎn)與銷售，主要產(chǎn)品為“金龍”牌各系列大中輕型客車；第二塊是進(jìn)出口國(guó)際貿(mào)易；第三塊是房地產(chǎn)。江汽股份，2001年8月上市，公司目前主要從事汽車底盤、齒輪箱等汽車配件的開發(fā)、制造和銷售。公司主要產(chǎn)品包括中、輕型客車專用底盤、輕型載貨汽車底盤等兩大類型、十四大系列、兩百多個(gè)品種的汽車底盤，以及相關(guān)底盤零部件——汽車變速箱等產(chǎn)品，業(yè)已形成年產(chǎn)中、輕型客車專用底盤和輕型載貨汽車底盤各25000輛、汽車變速箱總成60000套的生產(chǎn)能力。底盤產(chǎn)銷量連續(xù)十年保持50%的增長(zhǎng)且一直位居國(guó)內(nèi)首位，并成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的中、輕型客車專用底盤生產(chǎn)基地。2000年公司中、輕型客車專用底盤綜合市場(chǎng)占有率達(dá)到37％，中輕型客車專用底盤綜合市場(chǎng)占有率居全國(guó)第一。江汽股份生產(chǎn)的客車專用底盤較好地消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，充分應(yīng)用日本五十鈴汽車國(guó)產(chǎn)化總成件，匹配合理，系列化程度高，其技術(shù)性能指標(biāo)均屬國(guó)內(nèi)一流水平，代表著國(guó)內(nèi)中輕型客車專用底盤的最高水平。動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性和平順性達(dá)到國(guó)際九十年代先進(jìn)水平。（二）

大中型客車市場(chǎng)分析目前全國(guó)每年豪華大客車市場(chǎng)容量為1000輛左右，年均遞增10％左右。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)大型客車的有西沃、桂林大宇、廈門金龍、安凱客車、亞星客車、天津伊薩、北京北方、常州長(zhǎng)江、丹東黃海幾家公司。高檔大客車市場(chǎng)需求量的不斷增大得益于近年來我國(guó)高等級(jí)公路的快速發(fā)展。

2001年以來，中型客車已成為大中型客車增長(zhǎng)的主要帶動(dòng)力量，中型客車對(duì)大中型客車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率（中型客車的增量與大中型客車增量的比值）達(dá)到93.02%。我國(guó)中型客車能保持2000年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，這是我國(guó)大中型客車能夠持續(xù)保持高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

今年1至6月，中型客車生產(chǎn)增長(zhǎng)速度較快的企業(yè)有一汽、東風(fēng)汽車、常州長(zhǎng)江、亞星客車、丹東黃海；產(chǎn)銷量分別位于前五位。特別是一汽公司、東風(fēng)公司、常州長(zhǎng)江等中型客車底盤供應(yīng)的增長(zhǎng)速度都呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，由此得出結(jié)論，一季度、二季度仍是中型客車改裝企業(yè)對(duì)中型客車底盤需求強(qiáng)勁時(shí)期．對(duì)于其他中型客車整車生產(chǎn)企業(yè)來說，除湖南三湘的生產(chǎn)、銷售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)外，大部分企業(yè)的生產(chǎn)、銷售增長(zhǎng)速度都比較高．這也印證了中型客車改裝企業(yè)的蓬勃發(fā)展趨勢(shì)。

從中型客車產(chǎn)品看，中汽客車、鄭州宇通、廣州駿威、廈門汽車等的快速發(fā)展，以及安凱客車進(jìn)入5月份中型客車銷售量的進(jìn)一步增加，表明了我國(guó)中型客車產(chǎn)品的潛在發(fā)展力。同時(shí)還可以看出：

1）.在中型客車市場(chǎng)中，7－8米中型客車已成為主導(dǎo)產(chǎn)品，不但替代了部分9米以上的中型客車，而且搶占了部分大型客車市場(chǎng)。

2）.7-8米中型客車的經(jīng)濟(jì)性、性能價(jià)格比等指標(biāo)優(yōu)于中巴車，部分城市逐漸將中巴車淘汰出市區(qū)，同時(shí)由于燃油價(jià)格的不斷提高和人們對(duì)燃油稅的期待，為7－8米中型客車的快速發(fā)展提供了契機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年二季度全國(guó)中型客車廠生產(chǎn)中型客車3萬(wàn)多輛，與去年同期相比將增長(zhǎng)近85％，大中型客車產(chǎn)銷仍將保持高速增長(zhǎng)。（據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊）二、大中型客車上市公司現(xiàn)狀分析（一）現(xiàn)狀

六家客車類上市公司的規(guī)模很平均，都不是很大，與滬深兩市的汽車類上市公司相比規(guī)模偏小，六家客車類上市公司平均總股本為19462萬(wàn)股，平均流通股本為7895萬(wàn)股，而汽車類上市公司的平均總股本為58735萬(wàn)股，平均流通股本為16574萬(wàn)股。1客車行業(yè)上市公司股本結(jié)構(gòu)表1

客車行業(yè)市公司股本結(jié)構(gòu)公司名稱總股本(萬(wàn)股)國(guó)家股(萬(wàn)股)境內(nèi)法人股（萬(wàn)股）募集法人股(萬(wàn)股)流通股本(萬(wàn)股)1宇通客車600066136722350520143093722亞星客車6002131900012857143

60003廈門汽車600686151524498

489457604安凱客車

08682210011960

101405中通控股

09572385049066307內(nèi)部職工股453881006江汽股份60041823000107554245

8000

2客車行業(yè)上市公司資產(chǎn)狀況與生產(chǎn)能力表2

客車行業(yè)上市公司資產(chǎn)狀況與生產(chǎn)能力公司名稱總資產(chǎn)（萬(wàn)元）凈資產(chǎn)（萬(wàn)元）生產(chǎn)能力1宇通客、中8000輛底盤4000臺(tái)2亞星客車12200661911大中輕15000輛3廈門汽車9397632814中、輕10000輛4安凱客車10784164930大、中5500輛5中通控股6870646070大、中4500輛6江汽股份6514114430底盤50000臺(tái)

3．客車行業(yè)上市公司募集資金及投向表3

客車行業(yè)市公司募集資金及投向公司名稱上市日期首次募集投

向增發(fā)或配股投

向宇通客車1997-04-2333077用于年產(chǎn)4000輛高檔客車生產(chǎn)線和年產(chǎn)4000輛專用客車底盤生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目1998-08-21募集配股資金17066萬(wàn)元

2000-10-19募集配股資金22223萬(wàn)元1投資4000輛高檔客車和客車專用底盤技改二期工程15017萬(wàn)元2設(shè)立宇通快運(yùn)股份有限公司3000萬(wàn)元合資生產(chǎn)大中型客車技術(shù)改造項(xiàng)目興建客車技術(shù)中心項(xiàng)目亞星客車1999-07-2237000控股揚(yáng)州柴油機(jī)廠；引進(jìn)高客車車橋技改項(xiàng)目；客車技術(shù)開發(fā)中心；客車車身制造項(xiàng)目

廈門汽車1993-07-284400輕型車廠項(xiàng)目；金龍塑料金屬公司項(xiàng)目；廈門汽車工貿(mào)大廈項(xiàng)目1993-12-17募集配股資金10089萬(wàn)元投資金龍客車項(xiàng)目安凱客車1997-07-2532820年產(chǎn)1000輛高檔大客車生產(chǎn)線改擴(kuò)建項(xiàng)目；年產(chǎn)250臺(tái)客車底盤生產(chǎn)改擴(kuò)建項(xiàng)目1999-11-30募集配股資金20971萬(wàn)元投資豪華中型客車生產(chǎn)線技改項(xiàng)目中通控股1999-09-2025709改造客車構(gòu)件前處理生產(chǎn)線

江汽股份2000-07-2677000

7-8米客車專用底盤及其配套汽車變速器技改；8-10米中、高檔客車專用底盤及其配套汽車變速器技改；

HFC6500系列客車專用底盤配套部件技改；

客車專用底盤總體設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)開發(fā)和建設(shè)項(xiàng)目；工模具車間技改項(xiàng)目

4．2000-2001年客車行業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品情況

2000-2001年客車通過評(píng)審的新產(chǎn)品項(xiàng)目：桂林桂聯(lián)公司6110CHK、6890CHK客車；桂林發(fā)展公司6790B客車；桂林大宇公司6100HW臥鋪客車；武漢公用客車廠6890客車；揚(yáng)州亞星6771H客車>★；安徽安凱公司6101K05、6890K17客車>★；江淮汽車公司6782KAY2客車底盤>★；中通客車公司6880、6100客車>★，共11種。其中帶>★為上市公司5.客車行業(yè)引進(jìn)或合資合作情況我國(guó)大中型客車制造企業(yè)引進(jìn)或合資合作情況企業(yè)名稱

時(shí)間

合作對(duì)象

批準(zhǔn)綱領(lǐng)⑴北京北方車輛廠

1986年

德國(guó)尼奧普蘭公司

年產(chǎn)1000輛⑵天津伊利薩爾客車

1995年

西班牙伊利薩爾阿

年產(chǎn)1000輛

制造有限公司

爾薩有限公司

⑶沈陽(yáng)沈飛汽車制造

1993年

新加坡祥峰亞洲有限公司

年產(chǎn)2000輛

有限公司

新加坡AMS精密工程有限

公司

（日）富士重工、日野車體、日野自動(dòng)車公司⑷丹東黃海汽車制造

1997年

新加坡八達(dá)控股集團(tuán)

年產(chǎn)6000輛

有限公司

（引進(jìn)法國(guó)雷諾、西班牙技術(shù)）

2000年

西班牙伊瑞斯公司⑸黑龍江龍日客車有限

1995年

日本日野汽車公司、日本

年產(chǎn)6000輛

公司

三井物產(chǎn)株式會(huì)社⑹常州中國(guó)福萊西寶

1992年

美國(guó)福萊西寶公司

年產(chǎn)2000輛

車輛有限公司

⑺江蘇亞星—奔馳汽

1996年

德國(guó)梅賽德斯—奔

年產(chǎn)7000輛

車有限公司>★

馳公司

⑻安徽安凱客車股份

1993年

德國(guó)凱斯鮑爾公司

年產(chǎn)1000輛

有限公司>★⑼廈門金龍聯(lián)合汽車

1989年

德國(guó)奧格斯堡—紐倫

年產(chǎn)500輛

工業(yè)有限公司>★

堡機(jī)器制造公司⑽濟(jì)南客車廠

1994年

韓國(guó)大宇公司

年產(chǎn)2000輛⑾桂林大宇客車

1993年

韓國(guó)大宇公司

年產(chǎn)1500輛

有限公司

⑿昆明乾元汽車

1994年

泰國(guó)M亞太有限公司

年產(chǎn)1500輛⒀西安西沃客車

1994年

瑞典沃爾沃公司

年產(chǎn)1500輛

有限公司⒁中通控股>★

1995年

瑞典斯堪尼亞公司

2000年

荷蘭BOVA公司

⒂陜西汽車制造廠

1995年

德國(guó)MAN公司⒃東風(fēng)杭州汽車公司

1996年

日產(chǎn)新加坡公司

⒄上海汽車有限公司

2000年

瑞典沃爾沃客車公司

⒅四川旅行車廠

1998年

（日）豐田汽車公司⒆廣州汽車集團(tuán)

2000年

（日）五十鈴汽車公司⒇福州客車廠

1999年

臺(tái)灣三通國(guó)際汽車股份有限公司(21)青島市

1997年

澳大利亞太平洋客車公司

(22)合肥客車制造公司

1999年

韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司(23)宇通公司>★

2001年

德國(guó)MAN公司其中帶>★為已上市公司

我國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展模式，在“九五”期間發(fā)生了由以“引進(jìn)—國(guó)產(chǎn)化”（許可證生產(chǎn)）為主、合資經(jīng)營(yíng)為輔向以合資經(jīng)營(yíng)為主，并在合資企業(yè)間開始激烈競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在幾乎所有的國(guó)外著名的汽車跨國(guó)公司都在中國(guó)建立了合資企業(yè)，中國(guó)大型汽車企業(yè)基本上也都有了合資經(jīng)營(yíng)的子公司。中國(guó)客汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)已成為主要是在這些合資汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。（二）總體評(píng)價(jià)從各公司情況分析，技術(shù)能力與產(chǎn)品檔次高低次序?yàn)榘矂P客車、亞星客車、宇通客車、廈門汽車與中通控股；而大中型客車生產(chǎn)規(guī)模最大的為宇通客車、其次亞星客車、往下是中通控股、安凱客車、廈門汽車；同時(shí)具備高中低檔客車生產(chǎn)條件的是安凱客車、亞星客車、宇通客車，中通控股尚需一段時(shí)間才能進(jìn)軍高檔客車領(lǐng)域，亞星客車若獲亞奔公司的股權(quán)，則將介入豪華客車領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)。

總的來看，亞星客車因產(chǎn)品品種多、生產(chǎn)規(guī)模大、有合資基礎(chǔ)相應(yīng)技術(shù)水平高，其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)一些；宇通客車、中通客車具有一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但在技術(shù)水平方面尚需提高，這兩家公司均屬交通部，與各地公路運(yùn)輸公司有天然血緣關(guān)系，雖然它們?cè)陂L(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)擁有一定便利條件，但隨旅客偏好及客運(yùn)格局的改變，唯有技術(shù)性能高、舒適性好的客車才能占領(lǐng)市場(chǎng)；安凱客車產(chǎn)品性能好、檔次高，在高速客運(yùn)市場(chǎng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但公司產(chǎn)量小、銷售機(jī)制與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比欠靈活，且售價(jià)高,超過了部分客戶購(gòu)買能力，從而影響了公司擴(kuò)大市場(chǎng)占有率；廈門汽車業(yè)績(jī)來源主要是輕型客車，大中型客車占很小比重，由于各類車的產(chǎn)銷規(guī)模小，在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，公司面臨的壓力將很大。三、公司價(jià)值評(píng)估

(一)財(cái)務(wù)分析六家上市公司中，江汽股份是最近新上市的公司且為客車底盤專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，無(wú)法作統(tǒng)一的比較，這里主要考察其余五家上市的各項(xiàng)指標(biāo)?？蛙囶惿鲜泄镜幕矩?cái)務(wù)狀況總的來講是好的。從負(fù)債率上來看，五家上市公司中有四家的資產(chǎn)負(fù)債率在50%以下，其中中通控股的資產(chǎn)負(fù)債率是35%為最低，只有一家的資產(chǎn)負(fù)債率在50%以上。從流動(dòng)比率和速動(dòng)比率來看，四家公司的流動(dòng)比率在1.50以上，速動(dòng)比率在1.0以上，這說明客車類上市公司的資產(chǎn)流動(dòng)性良好，資金充裕，償債能力強(qiáng)。廈門汽車的各項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)較差，負(fù)債率較高，流動(dòng)比率和速動(dòng)比率較低，但其仍在正常之列?？偟膩砜矗蛙囶惿鲜泄镜馁Y產(chǎn)負(fù)債率較低，償債能力強(qiáng)。表4

2000年客車類上市公司基本財(cái)務(wù)指標(biāo)名稱總資產(chǎn)（億元）資產(chǎn)負(fù)債率流動(dòng)比率速動(dòng)比率宇通客車14.26

39%

1.781.24廈門汽車8.9665%1.170.66亞星客車11.6548%1.561.34中通控股6.6035%1.761.4安凱客車11.0740%1.731.11

經(jīng)營(yíng)效率方面，幾家上市公司的差異較大。從總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來看，五家上市公司的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率大致在1到0.5之間，周轉(zhuǎn)速度較快。其中宇通客車的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率達(dá)到0.99次，周轉(zhuǎn)速度相當(dāng)?shù)目?。在?yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率指標(biāo)上，各個(gè)公司的差異很大。宇通客車和廈門汽車的應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率分別為15.53次和17.21次，周轉(zhuǎn)速度最快。亞星客車的周轉(zhuǎn)速度較快，達(dá)到4.26次。中通控股的應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率只有0.95次，這個(gè)比率是偏低的，公司今后應(yīng)采取措施加快還款速度。存貨周轉(zhuǎn)率指標(biāo)上，亞星客車的速度最快，達(dá)到6.91次，說明產(chǎn)品銷售量很大，周轉(zhuǎn)速度快，存貨很少。安凱客車的存貨周轉(zhuǎn)率最低，只1.57次。總的來看，客車類上市公司的經(jīng)營(yíng)效率是比較高，運(yùn)營(yíng)情況良好。值得注意的是，安凱客車的各項(xiàng)指標(biāo)都比較低，效率不高，這和公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有密切的關(guān)系，由于公司產(chǎn)品主要是大型超豪華客車，單車售價(jià)高，市場(chǎng)容量相對(duì)較小，其生產(chǎn)和銷售的周轉(zhuǎn)速度難以和其它幾家公司相比。

表5

1999年客車類上市公司經(jīng)營(yíng)效率指標(biāo)名稱總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率存貨周轉(zhuǎn)率宇通客車0.9915.532.37廈門汽車0.7817.212.76亞星客車0.794.266.91中通控股0.560.954.14安凱客車0.481.461.57

從盈利能力指標(biāo)來看，客車類上市的盈利能力是很強(qiáng)的。2000年五家公司有三家達(dá)到10%以上，一家是8%以上。從歷年指標(biāo)來看，這幾家公司的各年收益率也都是比較高的。其中宇通客車從97年上市以來，每年的凈資產(chǎn)收益率均在10%以上，業(yè)績(jī)良好并且表現(xiàn)得很穩(wěn)定。盈利能力最差的安凱客車，它的收益率一直不是太高，這與該公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系，公司的產(chǎn)品是大型豪華客車，目前的市場(chǎng)容量還不是很大，總的營(yíng)業(yè)收入不高，自然其收益率就不高了。另外值得注意的是，中通控股的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在幾家公司中是最低的，但總的收益不低，它的投資收益占了很大的比重，這一點(diǎn)與其它幾家有著明顯的差異。表6

2000年客車類上市公司盈利能力指標(biāo)名稱利潤(rùn)總額（萬(wàn)元）主營(yíng)業(yè)務(wù)收入(萬(wàn)元）凈資產(chǎn)收益率宇通客車10,544.79119,896.8310.03%廈門汽車6,265.2886,314.1910.68%亞星客車6,735.9291,603.928.94%中通控股5,145.6326,129.6310.81%安凱客車1,768.4037,248.511.79%總的來看，客車類上市公司資產(chǎn)質(zhì)量高，業(yè)績(jī)優(yōu)良。其中的宇通客車、亞星客車不但業(yè)績(jī)良好，并且各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)都相當(dāng)?shù)姆€(wěn)健。安凱客車收益一直不高，但各項(xiàng)指標(biāo)都很正常。

（二）二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)上市公司的投資價(jià)值取決于公司的資產(chǎn)質(zhì)量和二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格。如果一個(gè)公司的資產(chǎn)質(zhì)量很好，二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格又相對(duì)較低，那么這個(gè)公司就具有很好的投資價(jià)值。首先比較一下客車類上市公司的市盈率指標(biāo)，然后是它們?cè)诙?jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)。以2001年3月26日的市盈率為樣本進(jìn)行比較。滬深A(yù)股的平均市盈率是67.51，除了安凱客車，幾家公司的市盈率都低于這個(gè)數(shù)。其中宇通客車的市盈率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均數(shù)，只有29倍，然后是亞星客車的44倍。從規(guī)模來說，規(guī)模小的上市公司應(yīng)有較高的市盈率，這幾家公司的流通市值也不大。同期滬深A(yù)股上市公司的平均市值是14.95億元,五家上市公司中只有宇通客車超過這個(gè)值，其余的都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)值。這進(jìn)一步表明客車類上市公司的市盈率偏低，價(jià)格偏低。在這五家公司中，宇通客車和亞星客車的投資價(jià)值應(yīng)該被關(guān)注，宇通客車的市盈率偏低，而亞星客車的特點(diǎn)也是市盈率不高，流通市值也很低，同時(shí)從前面的財(cái)務(wù)指標(biāo)來看，這兩家公司的財(cái)務(wù)狀況相當(dāng)好。

表7

客車類上市公司市值及市盈率名稱股價(jià)（元）流通股（萬(wàn)股）每股收益（元）公司市值（億元）市盈率宇通客車18.159372.30.6417.0128.50廈門汽車12.5556700.247.1252.29亞星客車12.8860000.297.7344.41中通控股12.3181000.209.9762.87安凱客車9.58101400.069.71174.18滬深A(yù)股14.9567.51注：根椐2001年3月26日市場(chǎng)數(shù)據(jù)計(jì)算。從2000年12月29日到2001年6月29日的六個(gè)月里，滬深A(yù)股上漲了6.99%,振幅18.57%。同期五家上市公司中，廈門汽車和中通控股的漲跌幅和振幅都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期的大盤，兩家公司的股票交易最為活躍。剩下的三家表現(xiàn)的不是很活躍，宇通客車的上漲只有3.19%,亞星客車的振幅只有17.42%，說明這兩只股票都沒有受到人為的炒作。

表8

2001年1至6月客車類上市公司漲跌幅度名稱開盤收盤漲跌幅最高最低振幅宇通客車16.9117.453.19%19.516.2819.28%廈門汽車12.0813.418.17%1511.332.63%亞星客車12.614.039.61%14.7812.5517.42%中通控股11.9215.6332.12%1710.5854.00%

安凱客車9.410.148.33%10.758.3525.61%滬深A(yù)股2073.092218.036.99%2245.431893.7818.57%

綜合以上的分析，可以看到客車類上市公司的價(jià)值整體上是被低估的，其中宇通客車和亞星客車是被嚴(yán)重低估了。中通控股和廈門汽車已經(jīng)被關(guān)注，交易較為活躍。

第三部分客車行業(yè)有關(guān)政策與加入WTO的研究一、政策面分析

（一）大中型客車市場(chǎng)環(huán)境

根據(jù)交通部"十五"規(guī)劃，到2005年，我國(guó)公路總里程將達(dá)到160萬(wàn)公里，其中，高速公路超過2．5萬(wàn)公里，全面建成由高等公路組成的“兩縱兩橫三個(gè)主要路段”國(guó)道主干線。這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將帶動(dòng)長(zhǎng)途和超長(zhǎng)途公路客運(yùn)的發(fā)展，而隨著城市公交水平的不斷提高，也必將拉動(dòng)新一輪大、中型客車的市場(chǎng)需求，但目前客車生產(chǎn)依然受一些外部環(huán)境的困擾。

1.大中型客車市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境欠佳

現(xiàn)階段地方環(huán)保政策紛紛出臺(tái)，要求不盡相同，實(shí)施時(shí)間不銜接，而且有些項(xiàng)目也不科學(xué)、不合理，甚至與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不符，如限制柴油車進(jìn)城等。這些因素沒有限制落后的油品而是限制了以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的客車生產(chǎn)企業(yè)，這不符合國(guó)際潮流。利益的驅(qū)動(dòng)使得部分地區(qū)出臺(tái)了帶有濃厚地方保護(hù)主義色彩的政策。如建立地方客車產(chǎn)品小目錄，或?qū)Ρ镜剀囕v減免各種上牌及使用稅費(fèi)，或以行政命令方式限制外地車輛進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)等，這些人為因素都阻礙了客車市場(chǎng)的正常的發(fā)展。

客車行業(yè)營(yíng)銷及服務(wù)跟不上市場(chǎng)變化。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)大中型客車銷售中，個(gè)體購(gòu)車所占比例已超過50％，這些用戶不具備正常的維護(hù)保養(yǎng)條件，勢(shì)必對(duì)大、中型客車的銷售和服務(wù)造成不良影響。也同時(shí)給客車生產(chǎn)企業(yè)的營(yíng)銷服務(wù)帶來影響。

事實(shí)上，售后服務(wù)已成為爭(zhēng)奪汽車市場(chǎng)的重要條件，在服務(wù)上站不住腳，也就無(wú)法立足于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

圍繞汽車消費(fèi)的一系列政策，也都跟不上消費(fèi)需求的變化，使得如金融、保險(xiǎn)、租賃、信貸消費(fèi)等都不能盡如人意地推動(dòng)汽車市場(chǎng)的繁榮。

無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格戰(zhàn)。一些企業(yè)不是以質(zhì)量、信譽(yù)、服務(wù)來吸引客戶，而是以賒銷、回扣拉攏用戶，使正當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)流失，大量的資金沉淀于市場(chǎng)，最終形成惡性循環(huán)。

2．加快大中型客車工業(yè)發(fā)展應(yīng)注意的問題

①在采用與國(guó)際接軌的產(chǎn)品認(rèn)證體系和產(chǎn)品管理辦法實(shí)施之前，應(yīng)改進(jìn)并繼續(xù)使用產(chǎn)品目錄管理作為過渡，以方便企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)和企業(yè)產(chǎn)品銷售。同時(shí)出臺(tái)符合我國(guó)國(guó)情的汽車消費(fèi)政策，改善汽車使用環(huán)境。要防止政出多門和政策執(zhí)行上的各種問題，鼓勵(lì)汽車使用和更新，堅(jiān)決制止各種亂收費(fèi)。

②對(duì)治理機(jī)動(dòng)車排放及環(huán)保問題，不可能通過某一個(gè)行業(yè)的努力就能解決。國(guó)家應(yīng)組織協(xié)調(diào)，從法規(guī)制定、行政管理、技術(shù)措施等方面綜合考慮。如從稅費(fèi)政策上分級(jí)管理，鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用低排放車輛，逐步淘汰高排放車輛；突出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)推進(jìn)；油品在價(jià)格上與國(guó)際接軌的同時(shí)，也應(yīng)盡快在質(zhì)量上與國(guó)際接軌。

③地方保護(hù)是妨礙大、中型客車工業(yè)發(fā)展的毒瘤，應(yīng)堅(jiān)決去除。各地也應(yīng)拆除地方保護(hù)的藩籬，凈化市場(chǎng)，保護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)。

④客車企業(yè)應(yīng)注重品牌的建設(shè)，改變營(yíng)銷觀念，加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，迅速改變營(yíng)銷方式落后和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全的狀況。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)盡快解決汽車消費(fèi)服務(wù)環(huán)境中的問題。如金融、保險(xiǎn)、消費(fèi)信貸等，給大、中型客車消費(fèi)創(chuàng)造寬松的環(huán)境。隨著加入WTO的臨近，我國(guó)客車企業(yè)應(yīng)快熟悉國(guó)際游戲規(guī)則，培養(yǎng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。

（二）中國(guó)的公路發(fā)展計(jì)劃對(duì)汽車市場(chǎng)將有重大影響根據(jù)交通部近日制定的《公路、水路交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標(biāo)》，中國(guó)的國(guó)道主干線系統(tǒng)將于2010年全部建成，首都北京與所有直轄市、省會(huì)和自治區(qū)首府、目前所有100萬(wàn)以上人口特大城市以及超過90%的50萬(wàn)以上人口的大城市，都將有以高速公路為主的高等級(jí)公路相通，中國(guó)約有6億人口將享受由此帶來的出行便利。到2020年，目前所有50萬(wàn)以上人口的大城市，將由高等級(jí)公路連接形成網(wǎng)絡(luò)，這一區(qū)域內(nèi)約9億人口將能便利出門。屆時(shí)，公路總里程達(dá)到230萬(wàn)公里，高速公路達(dá)到5.5萬(wàn)公里。到2040年，中國(guó)的公路總里程將超過300萬(wàn)公里，高速公路達(dá)到8萬(wàn)公里。上述戰(zhàn)略目標(biāo)的重要性在于，它在相當(dāng)程度上將確定未來中國(guó)交通的模式和構(gòu)成。如果上述計(jì)劃得以實(shí)施（但能否真正完成還取決于其他很多因素），將使中國(guó)未來的交通發(fā)展走上美國(guó)模式的路子--即公路交通將成為日常交通的主要方式。一旦這種交通模式成型，意味著將對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展、中國(guó)汽車市場(chǎng)及汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將產(chǎn)生重大影響。（三）國(guó)家經(jīng)貿(mào)委建議將汽車增值稅改為消費(fèi)稅、鼓勵(lì)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已向國(guó)務(wù)院提出建議，進(jìn)行汽車稅收制度改革，將汽車增值稅改為消費(fèi)稅，以改善汽車消費(fèi)環(huán)境、刺激消費(fèi)，同時(shí)鼓勵(lì)鼓勵(lì)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、重組和技術(shù)創(chuàng)新。汽車制造業(yè)巨大的企業(yè)增值稅空間給地方極大的利益誘惑，致使汽車業(yè)出現(xiàn)天女散花的格局，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，重組兼并困難。有關(guān)部門正研究相關(guān)政策，如把企業(yè)增值稅轉(zhuǎn)成向汽車購(gòu)買者征收的消費(fèi)稅。另外，還將有一系列鼓勵(lì)汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新的政策、措施出臺(tái)，前不久國(guó)家計(jì)委放開汽車價(jià)格就是一個(gè)前奏。（四）我國(guó)開放汽車業(yè)仍限定在合資范圍之內(nèi)國(guó)家計(jì)委官員表示，在未來5至10年內(nèi)，將開放超過12家中外合資汽車廠，并允許更多的外國(guó)資金進(jìn)入汽車工業(yè)市場(chǎng)，以促進(jìn)汽車工業(yè)的健全發(fā)展。這也意味著雖然我國(guó)會(huì)加大汽車業(yè)的開放力度，但仍將限定在合資范圍之內(nèi)。（五）環(huán)保型汽車將減征稅款國(guó)家經(jīng)貿(mào)委與國(guó)家環(huán)?？偩旨磳⒊雠_(tái)最新政策，即國(guó)家關(guān)于“減征低污染排放小汽車產(chǎn)品檢驗(yàn)及生產(chǎn)一致性審查程序管理辦法”，用經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)汽車廠家發(fā)展環(huán)保型汽車。這也意味著今后靠行政辦法對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)制檢測(cè)以及強(qiáng)制改造的做法將被廢止，而代之以減征稅款，以經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)汽車廠家生產(chǎn)低污染排放的機(jī)動(dòng)車。（六）營(yíng)運(yùn)企業(yè)和客車等級(jí)資質(zhì)評(píng)定將在2001年底完成。

1.《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》對(duì)客車制造業(yè)的影響

客運(yùn)企業(yè)管理資質(zhì)評(píng)定是一項(xiàng)重大改革措施，我國(guó)在80年代提出道路運(yùn)輸國(guó)有、集體、個(gè)體一起上，結(jié)果是全國(guó)的道路運(yùn)輸?shù)玫搅税l(fā)展，但是也有問題，運(yùn)輸企業(yè)確實(shí)存在服務(wù)質(zhì)量低、安全水平低、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小的弊端，需要進(jìn)行改革。國(guó)家最近出臺(tái)了《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》，已經(jīng)帶來比較大的影響，國(guó)產(chǎn)大中型高檔客車是參與評(píng)級(jí)的企業(yè)最好的選擇，經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)各級(jí)企業(yè)擁有的高級(jí)客車數(shù)量及客位數(shù)都有嚴(yán)格的規(guī)定。如一級(jí)企業(yè)高級(jí)客車需在150輛以上，客位4500個(gè)以上；二級(jí)企業(yè)高級(jí)客車在50輛以上，客位1500個(gè)以上等。經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)各級(jí)企業(yè)的車輛平均新度系數(shù)也有著非常嚴(yán)格的要求。如要求一、二級(jí)企業(yè)的新度系數(shù)為0.7以上，也就是說；如果一個(gè)一級(jí)或二級(jí)營(yíng)運(yùn)企業(yè)即使是全新的車輛，如果在21.6個(gè)月內(nèi)沒有更新或購(gòu)置新車的話，這個(gè)企業(yè)將無(wú)法達(dá)到定級(jí)要求。也就意味著客運(yùn)企業(yè)只有加快車輛更新和增加新車的速度才能滿足評(píng)級(jí)的要求。因此，客運(yùn)企業(yè)為了達(dá)到擁有高級(jí)車的數(shù)量、客位數(shù)及新度系數(shù)，將優(yōu)先考慮購(gòu)買國(guó)產(chǎn)大中型高級(jí)客車，因?yàn)楝F(xiàn)在評(píng)定客車是否達(dá)到高級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)是按交通部的《營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》來評(píng)定的，而不是按車輛的實(shí)際購(gòu)買價(jià)格來定的。國(guó)產(chǎn)高檔車相對(duì)同等級(jí)的進(jìn)口整車或組裝車在價(jià)格上差不多低一半，同時(shí)，由于購(gòu)買成本低，可較快收回投資進(jìn)行車輛的更新。對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)來說，應(yīng)該看到，第一客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)真正貫徹實(shí)施后，客車的總量要增加，高級(jí)客車的數(shù)量要增加，更新車輛的速度要加快，給客車生產(chǎn)企業(yè)帶來三個(gè)任務(wù)：增量、更新、升級(jí)?？瓦\(yùn)企業(yè)的車輛總量達(dá)不到，需要增加車輛。另外，現(xiàn)在高級(jí)客車只占總量的3％左右，要求達(dá)到25％一30％，高級(jí)客車的增加和更新對(duì)大中型客車上市公司是一個(gè)大利好?？蛙囘€有一個(gè)新度系數(shù)要求，一、二級(jí)企業(yè)都要求0.7，如果大部分的車都老舊了，就要想辦法更新。資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定后，客車總量、高級(jí)客車和質(zhì)量升級(jí)系數(shù)都會(huì)對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)帶來正面的影響。第二在企業(yè)定級(jí)以后，現(xiàn)在有20000個(gè)客運(yùn)企業(yè)，定級(jí)后必然要兼并重組，企業(yè)的個(gè)數(shù)可能要減少，客車銷售對(duì)象不會(huì)增加，但銷售對(duì)象的一次購(gòu)買量會(huì)加大，客車生產(chǎn)企業(yè)銷售也會(huì)有一定的變化。今后個(gè)體業(yè)者將逐年減少，市場(chǎng)的主力將是大的運(yùn)輸公司。外資將增多，集團(tuán)購(gòu)買、批量購(gòu)車增多，這樣將為大型客車制造企業(yè)營(yíng)造一個(gè)非常好的銷售環(huán)境。

對(duì)車輛的性能價(jià)格比及可靠性將有更高的要求經(jīng)管資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)各級(jí)企業(yè)的經(jīng)理素質(zhì)、具有專業(yè)技術(shù)職稱人員的比例都有要求。人員素質(zhì)的提高使企業(yè)在購(gòu)車時(shí)將由以前過多地注重車輛價(jià)格和外表轉(zhuǎn)向注重車輛的性能價(jià)格比。經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中還對(duì)各級(jí)企業(yè)的車輛事故頻率、行車責(zé)任事故等也有要求。因此，車輛的可靠性也將被重視。

2.國(guó)家將對(duì)客車實(shí)行等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)管理

據(jù)悉，建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市客車分等級(jí)技術(shù)要求及配置》，將于今年年底或明年年初正式推出。城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市客車分等級(jí)技術(shù)要求及配置》，將城市公交車劃分為超二級(jí)、超一級(jí)、高級(jí)、中級(jí)和普通級(jí)五個(gè)等級(jí)，對(duì)不同車型、長(zhǎng)度、檔次的公交車在技術(shù)和配置上分別設(shè)立了近４０項(xiàng)要求，有的已完全與國(guó)際接軌，既保證了標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性，又保證了指導(dǎo)性、實(shí)用性和可操作性。標(biāo)準(zhǔn)的推出，有利于規(guī)范城市公交車市場(chǎng)，有利于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，有利于更好地裝備城市公交企業(yè)，將對(duì)不同等級(jí)的城市公交車提出指導(dǎo)性價(jià)格，使這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不僅是一個(gè)技術(shù)尺度，也是一個(gè)價(jià)格尺度。

（七）新汽車消費(fèi)政策即將出臺(tái)據(jù)報(bào)道，新的汽車消費(fèi)政策已制訂完成，目前正等待國(guó)務(wù)院審批。該政策涉及到的《機(jī)動(dòng)車登記管理辦法》有望在10月1日正式發(fā)布。國(guó)家計(jì)委在《汽車消費(fèi)政策》中明確指出，要通過這項(xiàng)政策的實(shí)施，努力培育汽車市場(chǎng)，取消對(duì)汽車消費(fèi)的各種不合理限制和不合理收費(fèi)，促進(jìn)汽車私人消費(fèi)增長(zhǎng)，在未來10年期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年汽車銷售量的70％為私人購(gòu)買，同時(shí)創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境。主要包括：調(diào)整汽車消費(fèi)稅稅率結(jié)構(gòu)，降低稅賦總水平；制定全國(guó)統(tǒng)一的涉及汽車購(gòu)買、使用的各類收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，取消各種不合理收費(fèi)；簡(jiǎn)化手續(xù)，規(guī)范管理，方便汽車的購(gòu)買、注冊(cè)和使用；盡快實(shí)施燃油稅政策，進(jìn)一步完善汽車信貸消費(fèi)辦法。對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車，將研究制定降低購(gòu)置稅（由現(xiàn)在的10％降到最低5％）、小型車減免停車泊位費(fèi)，過路、過橋費(fèi)減半征收等優(yōu)惠政策。出臺(tái)燃油稅和車輛購(gòu)置稅辦法，①燃油稅是汽車行業(yè)多年盼望的一項(xiàng)重要決策，即規(guī)范了政府行為也穩(wěn)定了經(jīng)濟(jì)秩序，同時(shí)也有利于推動(dòng)汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)用戶對(duì)運(yùn)輸工具使用的科學(xué)化、合理化，汽車產(chǎn)品技術(shù)性能更加規(guī)范；有利于加快節(jié)約能源和降低排放污染法規(guī)的實(shí)施；有利于汽車產(chǎn)品同國(guó)際接軌，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)體現(xiàn)了能源消耗中的公平、合理原則。②車輛購(gòu)置稅，對(duì)汽車工業(yè)來講，車輛購(gòu)置稅與燃油稅是兩種不同性質(zhì)的稅收，而原來的兩種費(fèi)又有著近似的用途，即均用于道路。燃油稅可以促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，而車輛購(gòu)置稅如果全部用于道路建設(shè)，也可改善車輛使用環(huán)境，間接促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展，但過高的稅賦更加大車輛使用成本。一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)不能承受過高的、目的相同或近似的稅種，因此，從汽車工業(yè)企業(yè)的根本要求講，此稅種應(yīng)取消或與燃油稅及消費(fèi)稅合并。但考慮到實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還要有一個(gè)認(rèn)識(shí)過程和改革過程，可先按“費(fèi)改稅”的辦法將其規(guī)范。（八）優(yōu)惠政策最近頒布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策》明確規(guī)定，對(duì)年產(chǎn)1500輛大、中型客車或客車底盤的生產(chǎn)規(guī)模，年銷售量達(dá)到1000輛以上,用于技術(shù)開發(fā)的資金不低于年銷售額2%的，國(guó)家支持其向適度規(guī)模目標(biāo)發(fā)展。符合這個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的上述條件的企業(yè)，從1996年起，以新建或改、擴(kuò)建等形式發(fā)展符合此產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定所列產(chǎn)品時(shí)，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，可享受以下政策：1.固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅為零稅率。2.優(yōu)先安排其股票和債券的發(fā)行與上市。3.銀行在貸款上給予積極支持。4.在利用外資計(jì)劃中優(yōu)先安排利用境外資金。5.經(jīng)濟(jì)型轎車、轎車關(guān)鍵零部件和模具、鑄鍛項(xiàng)目，適當(dāng)安排政策性貸款。6.企業(yè)集團(tuán)內(nèi)的財(cái)務(wù)公司，經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)，可擴(kuò)大其業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍。

二、客車工業(yè)與WTO（一）

入世對(duì)我國(guó)客車工業(yè)發(fā)展的影響

1.入世對(duì)低檔客車影響不大我國(guó)大中型客車在入世后可得到5年左右的保護(hù)期，在此期間進(jìn)口關(guān)稅將逐步減少。據(jù)測(cè)算，5年中，30座以上的大中型客車進(jìn)口關(guān)稅平均降低9個(gè)百分點(diǎn)，30座以下中型客車的進(jìn)口關(guān)稅平均每年降低14個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)此，可推算出進(jìn)口大中型客車的銷售價(jià)（不含稅）及零售價(jià)，5年中平均每年將降低5.4％，進(jìn)口價(jià)格的變化幅度小于關(guān)稅變化的幅度，進(jìn)口大中型客車的價(jià)格下降幅度并不大。我國(guó)客車企業(yè)可在這5年中繼續(xù)進(jìn)行戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、管理等方面的調(diào)整，提高自主開發(fā)能力，提高產(chǎn)品的性能和技術(shù)含量，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)水平。從客車的檔次看，市場(chǎng)銷售價(jià)在30萬(wàn)元以下的低檔客車占我國(guó)大中型客車總產(chǎn)量的80％，而國(guó)外很少生產(chǎn)這類客車。因此，無(wú)論進(jìn)口關(guān)稅降低與否，國(guó)外低檔車不大可能進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)?？梢哉f，在目前情況下，大中型客車進(jìn)口關(guān)稅的調(diào)整對(duì)我國(guó)低檔客車市場(chǎng)的影響較小。2．中檔客車是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)市場(chǎng)銷售價(jià)在30萬(wàn)元以上80萬(wàn)元以下的中檔客車，是目前客車市場(chǎng)銷售熱點(diǎn)之一，許多國(guó)道主干線上從事客運(yùn)的客車都是這個(gè)檔次。因此，我國(guó)客車企業(yè)若能利用好全球化采購(gòu)給企業(yè)帶來的價(jià)格空間和利潤(rùn)空間，降低成本，增加產(chǎn)品的科技含量，這個(gè)價(jià)位的客車是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然日、韓等國(guó)和地區(qū)生產(chǎn)的中檔客車在價(jià)位上與國(guó)產(chǎn)車處于同一檔次，且因進(jìn)口關(guān)稅的降低使銷售價(jià)格降低。因此，入世后中檔客車的價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一，當(dāng)然，還有質(zhì)量、性能、服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)。作為入世后的積極對(duì)策，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)應(yīng)把中高檔客車作為未來的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)擴(kuò)大低檔車的出口，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。3.高檔客車的競(jìng)爭(zhēng)在合資企業(yè)之間市場(chǎng)價(jià)在80萬(wàn)至120萬(wàn)元的高檔客車，包括在中國(guó)市場(chǎng)上剛剛嶄露頭角的、價(jià)格在90萬(wàn)元以內(nèi)的低踏步大型城市客車，是我國(guó)大中旅游出租車市場(chǎng)最有發(fā)展前途的產(chǎn)品。只要提高底盤國(guó)產(chǎn)化水平，把價(jià)格控制在80萬(wàn)元以下是完全可能的。而進(jìn)口的同類產(chǎn)品價(jià)格大都在110萬(wàn)元以上，并且國(guó)內(nèi)合資、技術(shù)引進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)的這類產(chǎn)品在車身造型、整體性能、表面質(zhì)量上與原裝車的差距又不大，所以進(jìn)口高檔客車很難在我國(guó)城市客車市場(chǎng)立足。在國(guó)內(nèi)這一檔次客車市場(chǎng)的角逐中，實(shí)際上是國(guó)外的企業(yè)及技術(shù)在我國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，是國(guó)外企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略在我國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化。國(guó)外企業(yè)十分看好我國(guó)高檔大中型客車市場(chǎng)，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的產(chǎn)品現(xiàn)在已基本和國(guó)外原裝產(chǎn)品處于同一檔次，且價(jià)格具有明顯優(yōu)勢(shì)，這迫使以賺取利潤(rùn)為目的的國(guó)外企業(yè)在中國(guó)積極尋找合資、合作的機(jī)會(huì)。這也將給我國(guó)客車生產(chǎn)企業(yè)帶來參加國(guó)際合作、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)遇。而價(jià)格在200萬(wàn)元以上的超豪華大中型客車，因價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國(guó)內(nèi)用戶目前的承受能力，不論進(jìn)口關(guān)稅降低幅度大與小，其市場(chǎng)影響都很小。4.底盤行業(yè)所受沖擊的程度將非常有限對(duì)于底盤生產(chǎn)行業(yè)來說，底盤性能的提高與底盤零部件的性能水平密切相關(guān)，而目前我國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品及生產(chǎn)技術(shù)水平較低，國(guó)產(chǎn)汽車零部件的性能質(zhì)量不高，直接影響底盤的舒適性、動(dòng)力性和可靠性，從而在一定程度上制約了國(guó)內(nèi)汽車底盤行業(yè)的發(fā)展。因此，加入WTO后，盡管汽車行業(yè)整體上將承受一定的壓力，但隨著進(jìn)口零部件采購(gòu)成本的降低、出口配額限制的取消和關(guān)稅的降低，對(duì)于汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)來說，在提高產(chǎn)品檔次、進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)方面將面臨更好的發(fā)展機(jī)遇。通過加強(qiáng)與國(guó)外同行的技術(shù)交流、進(jìn)一步提高產(chǎn)品自主開發(fā)和創(chuàng)新能力等措施，利用加入WTO后零部件采購(gòu)、產(chǎn)品出口方面的有利條件，實(shí)施全球化采購(gòu)，主動(dòng)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，將更有利于拓展企業(yè)新的發(fā)展空間。5．關(guān)鍵零部件的關(guān)稅要降客車的關(guān)鍵零部件依靠進(jìn)口，目前的進(jìn)口關(guān)稅較高，在30％左右，入世后，這部分關(guān)稅將逐步降低，到2005年將降到10％左右甚至更低。屆時(shí)，客車行業(yè)將更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。6.我國(guó)客車行業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)由于客車工業(yè)屬依附性工業(yè)，主要總成件特別是底盤總成件來自于外部配套，不能自成體系，生產(chǎn)形式為小批量、多品種，屬于技術(shù)密集和勞動(dòng)密集結(jié)合的產(chǎn)品，而我國(guó)的勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低，約為發(fā)達(dá)國(guó)家的1／40至1／30，所以中國(guó)客車特別是中低檔客車具有很大的成本優(yōu)勢(shì)。加之這幾年對(duì)國(guó)外客車的消化引進(jìn)，客車車身技術(shù)已接近國(guó)際水平，所以中國(guó)客車和國(guó)外同類客車性能價(jià)格比具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前中國(guó)大多數(shù)汽車的價(jià)格水平還有很大的下降空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年中國(guó)汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率雖然在3％以下，汽車整車類上市公司的平均利潤(rùn)率卻高達(dá)22％以上。在產(chǎn)品價(jià)格方面普遍存在下調(diào)的余地。國(guó)產(chǎn)車價(jià)格與進(jìn)口車相比有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的客車工業(yè)雖然技術(shù)先進(jìn)，但他們一般都是產(chǎn)量低、規(guī)模小、成本高，在這方面我國(guó)客車行業(yè)很有競(jìng)爭(zhēng)力，可以借助這個(gè)機(jī)遇，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，改善我國(guó)客車行業(yè)的設(shè)計(jì)和工藝，提高檔次，再打出去。7．國(guó)際化的影響許多國(guó)際著名汽車企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)建立了整車合資企業(yè)。如果進(jìn)口汽車對(duì)中國(guó)目前的汽車生產(chǎn)能力形成威脅，這種競(jìng)爭(zhēng)壓力將直接落在這些在中國(guó)投資的大型汽車公司身上。這固然會(huì)使跨國(guó)汽車公司在投資決策方面做出適當(dāng)調(diào)整，但對(duì)已經(jīng)在中國(guó)投入巨大資金和精力的跨國(guó)公司來說，放棄在中國(guó)繼續(xù)投資以提高其企業(yè)在中國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而開始向中國(guó)出口產(chǎn)品的話，就意味著放棄以前的努力成果，這無(wú)形中提高了跨國(guó)公司進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換成本。所以一般情況下，保護(hù)在中國(guó)現(xiàn)有的利益是短期利益損失較小的戰(zhàn)略選擇。這一選擇同時(shí)意味著，跨國(guó)公司在全球市場(chǎng)布局中會(huì)適當(dāng)考慮市場(chǎng)劃分問題，并一定程度上控制本公司產(chǎn)品對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的出口。值得一提的是，由于需求的多樣化和就地生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，生產(chǎn)的當(dāng)?shù)鼗呀?jīng)成為當(dāng)前跨國(guó)投資的一個(gè)顯著特點(diǎn)，在汽車工業(yè)這一特點(diǎn)也日益突出。對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)巨大的發(fā)展中的汽車市場(chǎng)來說，即使不考慮勞動(dòng)力成本低廉等供給方面的有利因素，需求規(guī)模的快速增長(zhǎng)和需求特征的快速變化，也會(huì)在一定程度上促使跨國(guó)公司傾向于在中國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。所以，加大投資的選擇有可能成為多數(shù)跨國(guó)公司中國(guó)戰(zhàn)略的主流取向。這種戰(zhàn)略取向?qū)脑搭^上減弱進(jìn)口汽車對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的沖擊。

目前對(duì)進(jìn)口車征收高關(guān)稅和嚴(yán)格的配額管理在一定程度上鼓勵(lì)了汽車的走私。據(jù)估計(jì)，20世紀(jì)80年代中后期，中國(guó)每年走私轎車規(guī)模不低于10萬(wàn)輛，約占當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車市場(chǎng)的30％以上，對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的沖擊很大。加入WTO以后，高關(guān)稅和進(jìn)口配額的取消，將大大降低走私汽車的激勵(lì)，加上中國(guó)在打擊走私方面繼續(xù)采取強(qiáng)有力措施的話，走私車必然會(huì)明顯減少。所以，進(jìn)口車增長(zhǎng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響會(huì)在相當(dāng)程度上被走私車數(shù)量的減少所抵消。除了進(jìn)口配額外，中國(guó)還有一些其他的非關(guān)稅壁壘如對(duì)進(jìn)口口岸的限制等與進(jìn)口管理相關(guān)的政策，與WTO條款的限制并不沖突，有可能繼續(xù)沿用，并對(duì)進(jìn)口汽車的快速增長(zhǎng)產(chǎn)生一定的遏制作用。另外，世界貿(mào)易組織的協(xié)議中規(guī)定了許多保護(hù)性條款，如實(shí)施保障措施條款可以利用。如果加入WTO后，外國(guó)汽車進(jìn)口過多，造成外貿(mào)赤字過大，中國(guó)可以立即采取限制措施，從而將進(jìn)口汽車的沖擊控制在一定的范圍內(nèi)。還有,從目前中國(guó)進(jìn)口汽車銷售的情況看，不是所有外國(guó)汽車在中國(guó)都賣得很好。中國(guó)市場(chǎng)的需求特點(diǎn)不同于國(guó)外是一個(gè)重要的因素。如在美國(guó)非常暢銷的皮卡車，在中國(guó)的市場(chǎng)就很有限，發(fā)達(dá)國(guó)家流行的多用途車，在中國(guó)也難為多數(shù)消費(fèi)者接受，這種需求偏好的差別也將在一定程度上減小進(jìn)口汽車的沖擊。

（二）

結(jié)論

中國(guó)入世，在對(duì)我國(guó)大中型客車行業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，必然也對(duì)外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)增大了壓力。入世前，外國(guó)整車和零部件公司被高關(guān)稅等保護(hù)措施擋在國(guó)門之外，入世后，他們將會(huì)涌入我國(guó)市場(chǎng)尋求合作伙伴和發(fā)展空間。他們中有的已經(jīng)成立合資企業(yè)，或以技術(shù)合作方式在華建立起了橋頭堡、大本營(yíng)。我國(guó)入世后將在項(xiàng)目投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)體系等方面的政策變得更靈活。這無(wú)疑給我國(guó)大中型客車企業(yè)提供了與國(guó)外跨國(guó)公司再次聯(lián)系的機(jī)遇，并借用外方國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，從而增加步入國(guó)際大循環(huán)的機(jī)會(huì)，提升出口的能力，增融入全球化體系的可能，為我國(guó)客車工業(yè)的健康發(fā)展提供了更大的空間。加入WTO，對(duì)大中型客車企業(yè)來說利大于弊：抓住入世帶來的機(jī)遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，抓緊市場(chǎng)逐步開放的幾年時(shí)間壯大實(shí)力，就一定能經(jīng)得住國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，贏得新的發(fā)展。入世后，首先受到?jīng)_擊的是分散在全國(guó)各地、規(guī)模很小、技術(shù)能力低下的企業(yè)。因此，我國(guó)客車企業(yè)在繼續(xù)加強(qiáng)與國(guó)外合資、合作力度的同時(shí)，加快行業(yè)調(diào)整、改組的步伐，加快我國(guó)大中型客車工業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，全面提升大中型客車企業(yè)的生存能力、競(jìng)爭(zhēng)能力，把他們做強(qiáng)、做優(yōu)、做大是完全必要的。

第四部分客車行業(yè)未來發(fā)展前景分析

一、未來五年大中型客車市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化。西部大開發(fā)及高等級(jí)公路的快速建設(shè)為公路客車提供了新的市場(chǎng)空間。大中型客車仍將是中長(zhǎng)途客運(yùn)的主力車型，需求將逐步增長(zhǎng)。隨著假日經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)的發(fā)展，中高檔客車需求將穩(wěn)定增長(zhǎng)。城市建設(shè)的加快，城市道路的不斷延伸，使城市公交運(yùn)輸愈加繁忙，大、中型城市客車需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)。2005年客車保有量和需求量預(yù)測(cè)：保有量將達(dá)到770～790萬(wàn)輛，需求量將為105～110萬(wàn)輛。其中大型客車的保有量將達(dá)到12-18萬(wàn)輛，需求量將達(dá)到1.5-2萬(wàn)輛；中型客車的保有量將達(dá)到50-60萬(wàn)輛，需求量將達(dá)到4-6萬(wàn)輛。在發(fā)展重點(diǎn)上，根據(jù)公交客車的使用特點(diǎn)和要求，重點(diǎn)發(fā)展綠色環(huán)保的公交客車、低地板公交客車，長(zhǎng)途客車發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的大中型客車，同時(shí)重點(diǎn)發(fā)展專用客車底盤及關(guān)鍵總成。根據(jù)市場(chǎng)需求，適當(dāng)發(fā)展高檔旅游客車。國(guó)家將集中扶持8～10家能參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大、中型客車企業(yè)，鼓勵(lì)擴(kuò)大出口。（一）

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總體判斷

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)與保證?！笆濉逼陂g我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)，人民生活水平將繼續(xù)提高，人們出行次數(shù)會(huì)進(jìn)一步增加。2000年公路通車?yán)锍桃堰_(dá)140萬(wàn)公里，高速公路1.6萬(wàn)公里。根據(jù)交通部公路規(guī)劃，“十五”末期全國(guó)公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到160萬(wàn)公里，其中高速公路將達(dá)到2.5萬(wàn)公里。因此，“十五”期間，公路客運(yùn)需求呈較高增長(zhǎng)速度。

“十五”期間，大中型客車市場(chǎng)將是一個(gè)十分活躍的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。大、中型客車生產(chǎn)企業(yè)在面臨輕型客車和鐵路、航空挑戰(zhàn)的同時(shí)，更面臨行業(yè)內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)。“十五”期間，大中型客車在產(chǎn)量和保有量上將保持適度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)產(chǎn)量增長(zhǎng)13%。

（二）公路客車市場(chǎng)

公路建設(shè)的高速、持續(xù)發(fā)展，特別是國(guó)道、高速公路的迅速發(fā)展，為“十五”期間的大中型客車生產(chǎn)提供了廣闊的發(fā)展前景。

目前，我國(guó)國(guó)道占全國(guó)公路通車總里程的15％左右（2020年將發(fā)展到20%）；全國(guó)公路通車?yán)锍?40萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍蘬．6萬(wàn)公里。經(jīng)過“八五”、“九五”的建設(shè)，世界上一流的客車制造廠如德國(guó)凱斯鮑爾公司、德國(guó)奔馳公司、德國(guó)尼奧普蘭公司、瑞典沃爾沃公司、日本日野等，先后與我國(guó)大、中型客車廠合資或轉(zhuǎn)讓技術(shù)，通過引進(jìn)技術(shù)使我國(guó)的大中型公路客車、高檔豪華客車和旅游客車在品種、數(shù)量、質(zhì)量、水平上可基本滿足國(guó)內(nèi)需要并有批量出口；有些項(xiàng)目還填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。2000年全國(guó)大中型客車產(chǎn)量約4.3萬(wàn)輛。其中單臺(tái)價(jià)格100萬(wàn)元以上的高檔客車產(chǎn)量約1600臺(tái)，市場(chǎng)需求量大的產(chǎn)品依然是中檔、普通型大、中客車。據(jù)預(yù)測(cè)，“十五”期間高檔大中型客車所占市場(chǎng)份額在5％－8％左右。

（三）

城市公交客車市場(chǎng)

針對(duì)大中城市道路擁擠日趨嚴(yán)重狀況，有關(guān)部門積極推行公交優(yōu)先的城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略，各大中城市紛紛開辟公交專線，有效提高了城市公交車輛的運(yùn)行速度，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)高速發(fā)展，必將為城市公交客運(yùn)提供一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇。

“十五”期間，大中城市將以燃?xì)夤财嚧婺壳暗钠胀ㄈ剂系墓豢蛙?。低地板公交客車將逐漸成為"十五'新增量的主體。在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)及大型、特大型城市中帶有城市觀光功能的雙層客車也將成為熱點(diǎn)。

（四）旅游業(yè)及旅游用車

改革開放以來，我國(guó)旅游事業(yè)迅速發(fā)展，旅游業(yè)中的大中型客車大多為高檔豪華客車，基本為十幾年前進(jìn)口和中外合資、技術(shù)引進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，目前部分已進(jìn)入更新報(bào)廢期，因此，存在巨大的潛在需求市場(chǎng)。“十五”期間，旅游用大中型客車仍以中外合資、合作企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品為主。

（五）機(jī)關(guān)團(tuán)體客車市場(chǎng)

目前，由于城市普遍存在的乘車難問題；有條件的單位自備大中型客車以解決職工上下班問題?，F(xiàn)在每年需求約5000輛。隨著國(guó)有大中型企業(yè)改革的進(jìn)一步深入，特別是公交客運(yùn)的飛速發(fā)展，“十五”期間機(jī)關(guān)團(tuán)體用車將呈平緩下降趨勢(shì)，機(jī)關(guān)團(tuán)體客車市場(chǎng)將體現(xiàn)在更新需求上。

（六）市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

根據(jù)有關(guān)專家采用多種方法對(duì)我國(guó)"十五"大中型客車市場(chǎng)進(jìn)行綜合預(yù)測(cè)分析，得出以下結(jié)果：2005年，我國(guó)大型客車保有量為12萬(wàn)－18萬(wàn)輛，中型客車保有量為50萬(wàn)-60萬(wàn)輛；大型客車需求量為1.5萬(wàn)-2萬(wàn)輛，中型客車需求量為4萬(wàn)-6萬(wàn)輛。

(七）舉辦奧運(yùn)會(huì)的影響

舉辦奧運(yùn)會(huì)，客車市場(chǎng)將有巨大發(fā)展空間，根據(jù)北京市的預(yù)測(cè)，2008年奧運(yùn)會(huì)召開前后，北京市公共電汽車日客運(yùn)量將從現(xiàn)在的986萬(wàn)人次增加到1950萬(wàn)人次。據(jù)北京市公交總公司稱，2008年全市公交客車的保有量將達(dá)到1.8萬(wàn)臺(tái)，更新和新增車的數(shù)量超過全國(guó)一年大中型客車銷量1/2強(qiáng)。目前北京公交客車大部分的生產(chǎn)由北客總廠承擔(dān)，但該廠規(guī)模有限，能否全部將任務(wù)包下來尚成問題。即使這樣，改造和新增車的底盤供應(yīng)量也具有足夠的吸引力。北京奧運(yùn)帶來的另一需求是旅游客車數(shù)量將會(huì)增加，檔次將普遍提高。據(jù)北京市旅游局的統(tǒng)計(jì)，北京在今年“五一”期間，接待了國(guó)內(nèi)旅游者100萬(wàn)人次，估計(jì)在奧運(yùn)會(huì)準(zhǔn)備期當(dāng)中，每年旅游者可以增加20%。奧運(yùn)會(huì)期間，除接待1.6萬(wàn)名運(yùn)動(dòng)員、官員外，還要增加國(guó)內(nèi)外游客100萬(wàn)人次。據(jù)此推算，12米長(zhǎng)大型旅游客車將需要2萬(wàn)臺(tái)左右。排除從各地調(diào)撥、各地旅游客車相繼進(jìn)入更新階段，近7年內(nèi)旅游客車將會(huì)迎來繼長(zhǎng)途豪華客車之后又一輪需求高峰。

二、前景與核心競(jìng)爭(zhēng)力

(一)、客車工業(yè)發(fā)展的主流入世在即，客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)內(nèi)大大小小100多家客車廠家，將不光面臨著國(guó)內(nèi)同行的相互競(jìng)爭(zhēng)，而且也將同時(shí)面臨國(guó)外同行的大舉進(jìn)入。目前國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的大體格局是：超級(jí)豪華型客車市場(chǎng)為安徽安凱、西安沃爾沃占有；高檔豪華型客車市場(chǎng)為廈門金龍、桂林大宇、鄭州宇通所占有；中檔豪華型市場(chǎng)為丹東黃海、揚(yáng)州亞星、江蘇牡丹所占有，再往下的普通型客車市場(chǎng)就被一些地方規(guī)模不大的廠家所瓜分了?？v觀全局，可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：我國(guó)的客車市場(chǎng)仍是以中低檔客車為主，高檔客車的生產(chǎn)規(guī)模還不是很大。然而，從我國(guó)的經(jīng)濟(jì)能力及人們的生活水平不斷提高這一情況來看，中高檔客車的發(fā)展是必然的趨勢(shì)，在現(xiàn)階段高檔客車市場(chǎng)還不是很成熟，眾多的客車廠家還不可貿(mào)然地一下子轉(zhuǎn)向高檔客車市場(chǎng)，尤其是那些技術(shù)、資金及管理能力還不是很強(qiáng)的企業(yè)，應(yīng)該是一種有目的有計(jì)劃的循序漸進(jìn)的方式向前滾動(dòng)發(fā)展。目前政府正在大力開發(fā)大西部，建橋、修路等基礎(chǔ)設(shè)施投入的很多，一旦這些客運(yùn)的必要條件具備后，將必然是中國(guó)低檔客車銷售的極好市場(chǎng)。一些客車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住時(shí)機(jī)最大限度地填補(bǔ)這一中低檔客車市場(chǎng)空白弱化后，充分地發(fā)展自己，壯大自己，蓄勢(shì)向高檔車方向發(fā)展，同國(guó)外廠家一爭(zhēng)天下?？梢灶A(yù)見的是，在最近3～５年的時(shí)間內(nèi)，客車市場(chǎng)將是中低檔車與高檔車平分天下，然后市場(chǎng)將逐漸向高檔客車傾斜，這是客車發(fā)展的主流。因此，客車生產(chǎn)廠家在抓住最后一次低檔車銷售高峰的同時(shí)，應(yīng)積極地有步驟地把資金、技術(shù)、人力向高檔車方向轉(zhuǎn)移，不可死抓住中低檔車不放，一味地制造那些技術(shù)欠精、質(zhì)量參差不齊、利潤(rùn)微薄的普通客車。目前國(guó)內(nèi)的客車廠規(guī)模都偏小，中國(guó)100多家客車廠聯(lián)合起來的實(shí)力還不如國(guó)外的一家客車廠。因此，今后的國(guó)內(nèi)客車行業(yè)，將會(huì)進(jìn)入一個(gè)不斷破產(chǎn)、