車路協(xié)同下建設智慧高速信息服務平臺摘要：全國高速公路在不斷深化數字化變革，通過車路協(xié)同打造智慧高速是行業(yè)研究熱點。本文針對當前信息問題，提出打破數據孤島，基于已有的信息化建設基礎，逐步建設智慧高速信息服務平臺，面向車主、管理單位進行信息發(fā)布，并與智慧收費聯(lián)動，實現(xiàn)“疏堵保暢”。關鍵詞：信息服務；疏堵保暢；應急處置現(xiàn)狀分析2019年開展深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站工程，全國高速公路路網建成2.66萬套ETC門架，采用5.8GHz專用短程通信技術為主，車牌視頻識別技術為輔的技術方案，實現(xiàn)車路通信，為交通數字化轉型和車路協(xié)同打下堅實基礎。全國高速公路形成數字化路網，并實現(xiàn)與車路、出行者、管理者連接，產生了豐富的交通數據，例如車輛通行數據、車輛信息、圖像數據等。但是對于數據價值挖掘不夠，管理者、車主等用戶無法快速獲取有效信息。例如，路段產生交通事故無法及時處理，造成道路擁堵及安全隱患。若路段產生交通事件，則主要是先基于事件緣由來定義負責方，如交通事故主責方是交警，道路設施損壞主責方是路政等，當中若監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)事件時，可以通過給定的聯(lián)系電話致電主責方上報事件信息，再而由主責方協(xié)調眾單位，處理事件。當中由于這些事件信息并非全面快速共享，因此各方在處理事件的初期階段，對事件認知多不全面；另外，省主管部門承擔事件處理過程中各類交通管控措施予的分析、制定和決策，各高速公路路段單位負責執(zhí)行（如路段監(jiān)控分中心、運營管理部等），當中相互間也同樣存在信息孤島的問題，容易對作業(yè)效率產生影響。因此，有必要在充分利用已有設施基礎的情況下，建設智慧高速信息服務平臺，面向車主、管理單位信息信息發(fā)布，實現(xiàn)“疏堵保暢”，并且符合車路協(xié)同發(fā)展趨勢。圖1ETC門架系統(tǒng)總體規(guī)劃總體思路“新基建”提出構建5G、云計算、大數據、物聯(lián)網、人工智能等新一代數字化基礎設施，驅動交通行業(yè)數字變革，推動智慧高速建設。本文提出打破數據孤島，逐步建設信息服務平臺，面向車主、管理單位信息信息發(fā)布，并與智慧收費聯(lián)動，實現(xiàn)“疏堵保暢”。鑒于此，為能在短時間內讓擁堵問題治理效果上獲得到一定程度的體現(xiàn)，對于本項目將采取“統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施”的原則執(zhí)行，當中第一階段主要是立足以下兩項內容：交通誘導及分流：通過當前已有的信息發(fā)布媒介，如路段上的電子信息誘導屏、高速公路專用APP、交通廣播電臺、電視媒介等渠道，將路段的交通誘導、控制信息發(fā)布給車主用戶，以達到引導車主合理出行、躲避擁堵之效。提高應急處置效率：當中主要從三個方面予以先行先用：1）建立高速公路應急處置群，實現(xiàn)更好地互通互聯(lián)信息，為有效研判、提早應對和合理處置奠定基礎；2）加強交通安全管制，例如加強對高速公路上車主隨意變道等行為的交通管制，既提升通行效率，也可降低安全隱患；3）針對節(jié)假日免費通行這種容易產生擁擠情況的事件，做好與交警聯(lián)動協(xié)調，提前制定應急預案，以便屆時按需啟動和執(zhí)行?？傮w架構基于智慧高速信息服務平臺，搭建一套先進的綜合交通信息服務體系。先進的交通信息服務是建立在完善的信息網絡基礎上的，通過建立基于現(xiàn)代電子信息技術的交通信息感知系統(tǒng)，對采集的數據進行處理、交換、分析、利用和發(fā)布，以面向社會公眾、管理者提供準確、及時、便捷和全面的服務。圖2總體架構圖近期實施方案數據采集，且加強交通事件檢測能力目前高速公路常見的交通數據已實現(xiàn)檢測和采集，如交通流量、車型比例、平均車速和視頻圖像等；但是這種信息主要為路網交通流的基本運行信息，對常發(fā)交通事件具有一定的研判幫助，但是對偶發(fā)交通事件（如交通事故、起火、貨物灑落等）研判上及時性有所不足；鑒于此，可在本期以高速公路現(xiàn)有的視頻設備為基礎，通過相應的改造或升級實現(xiàn)交通事件的檢測能力，以補全當前在交通事件捕獲上的不足。數據分析，對擁堵具較強研判能力數據采集為整個體系提供了充足的數據源，而要緩解擁堵給路網通行帶來的消極影響，最基本就是盡快發(fā)現(xiàn)擁堵問題并予以解決。發(fā)現(xiàn)交通擁堵問題，不得不借助研判方法，對此，一方面，可引入較為成熟的交通研判算法，借助類實時所采集的數據和歷史數據所分析的成因和規(guī)律，來實現(xiàn)對路段常發(fā)或偶發(fā)交通事件的研判；另一方面，可針對慣性事件，如節(jié)假日免費通行所造成的擁堵問題，結合過往的數據規(guī)律進行預前研判和分析，得出相應的影響性分析。但是無論是那種手段，對于研判均有人工確認機制，當中確認方式可為周邊視頻圖像，以進一步保障研判的準確性，從而保障后續(xù)信息發(fā)布和誘導的有效性。信息發(fā)布，讓車主用戶及時調整出行策略目前，高速公路已建有一系列與車主用戶進行信息交互的媒介渠道，可以借助這些渠道，輔以更準確的交通研判信息，將合理的交通控制和誘導信息告知給車主用戶，以達到控制誘導的功效。具體建設內容可有：信息發(fā)布方式采用人工發(fā)布+自動發(fā)布相結合的方式。人工發(fā)布信息：將天氣狀況信息、路況交通信息、交通管制信息、交通誘導信息、道路施工信息等，通過人工編輯發(fā)往相應的信息發(fā)布渠道，包括：信息誘導顯示屏、APP后臺系統(tǒng)等。同時，所發(fā)布的信息支持編輯管理，即可是預先進行高配信息的編輯。自動發(fā)布信息：系統(tǒng)能夠根據相關的研判結果，自動生成的路況交通信息、交通誘導信息、天氣狀況信息等，對于這些信息可以通過給定的接口，自動發(fā)送到相應的信息發(fā)布渠道，讓其進行展示或應用。同時，所發(fā)布的信息支持編輯管理，即可是預先進行高配信息的編輯。信息發(fā)布內容對于一期所構建的信息發(fā)布功能，其所發(fā)布的信息內容主要有：天氣狀況信息、路段交通擁堵信息、路段交通事故信息、路段交通管制信息、路段交通誘導信息。這些信息均應具有必要的時間、地點、信息關鍵內容。信息發(fā)布渠道與“互聯(lián)網地圖商”合作：主要是可與當前一些主流的地圖商進行合作，如高德、百度等，將相關路段的交通信息共享到其相關業(yè)務平臺，借其前端應用或網頁進行信息發(fā)布，以便車主了解?？勺冃畔⑶閳蟀澹╒MS）：主要是借助當前路段沿線的可變信息情報板，進行交通信息的發(fā)布，以便行駛路段車輛可以了解到前方路段的交通情況，及時作出出行策略調整。網站：主要是借助已有的官方網站或其他網站媒體，進行路段相關交通信息新聞的發(fā)布，讓車主用戶可以及時了解。交通廣播及路側廣播：主要是借助已有的交通廣播和路側廣播，進行路段相關交通信息的發(fā)布，讓車主在收聽廣播時可以獲知。APP應用：主要是借助當前省內已有的官方APP、微信公眾號，進行交通信息的發(fā)布，讓APP或公眾號用戶了解。同時，對于主管部門、經營路段管理者，也可以通過微信小程序方式為其建立專用的掌上信息獲取渠道，以便可讓這些管理者無論身在何處，也可知道路段的交通情況。短信推送：節(jié)假日免費通行期間擁堵“重災區(qū)”通過短信方式提前向用戶推送預警信息，并提供繞行方案?？刹粩鄡?yōu)化篩選短信推送對象，通過統(tǒng)計分析節(jié)假日期間經常經過擁堵路段的車輛，向車主推送預警信息。健全應急處置機制建立一個健全的應急處置作業(yè)群平臺，初期該平臺主要涵蓋各機構單位的聯(lián)系人、電話，以便事件出現(xiàn)時可以快速聯(lián)絡。另外，對于前述在所得出的交通研判信息、交通誘導信息、交通控制信息等都可以在該平臺上進行給定用戶共享可查，以提高這些應急作業(yè)群干系人的更佳的信息共享和交互。中遠期實施方案數據采集，進一步豐富數據采集源未來是大數據的時代，只有更豐富的數據，才能進一步提升交通研判的能力和范圍，鑒于此，在中遠期期可以對可采集的交通數據進行進一步的擴充，包括收費站、標識點等這些可以感知到車輛行駛的系統(tǒng)，均作為數據采集源接入，以豐富數據內容。數據分析—交通預測與預警在中遠期，在交通研判上除了能對事后交通狀況和事件進行研判外，還應提高其預測和預警的能力，即是可以結合更多的數據源，輔以研判算法的升級，實現(xiàn)可對交通擁堵進行預測判斷，以及對交通事件中的二次事故進行預警判斷，從而由事后分析，轉為更先進的事前分析。統(tǒng)一數據中心平臺，實現(xiàn)數據的統(tǒng)一匯聚處理隨著數據越來越豐富，以及對數據處理算法的要求越來越高，在中遠期，可以建設統(tǒng)一的數據中心平臺，更好地實現(xiàn)數據倉庫建立，提高數據存儲、分析和調用的效率；并且在平臺中可引入眾多的大數據分析組件，以滿足不斷提升的算法訴求，如數據預處理算法、數據可視化處理組件等。并且該平臺，還將設有較佳的共享機制，以便其他業(yè)務系統(tǒng)可以在此調用數據資源進行應用。綜合管理服務平臺，實現(xiàn)統(tǒng)一管理和服務輸出借助第一期所實現(xiàn)的相關業(yè)務系統(tǒng)及基礎，對這些系統(tǒng)進行高度整合，形成統(tǒng)一的綜合管理服務平臺，該管理服務平臺與數據中心平臺進行對接，以便實現(xiàn)更佳的服務輸出，當中在應急處置上能力也可進一步提高。如：應急調度功能的實現(xiàn)、控制決策庫的建立、全路網監(jiān)控能力的提升，以及其他功能的完善和優(yōu)化。引入智慧收費，提升收費場景的車輛通行能力收費站往往也是容易造成交通擁堵的常規(guī)節(jié)點，對此，在中遠期可以進一步提升當前路段收費站的通行能力，包括非現(xiàn)金處理能力、無人化處理能力和快速通行能力。當中可以擴充ETC車道數量、引入移動支付處理，試用無人化值守設備。并且，在收費廣場上通過智能移動終端，全面提升收費站廣場管理人員在處理應急事件的處理能力，如車輛在無人值守車道或ETC車道無法通行時，快速為其提供處理服務，無須變道行駛，避免了車輛行駛沖突，緩解容易引起擁堵的交通沖突的點問題。小結智慧高速是高速公路實現(xiàn)智慧交通的必然發(fā)展方向，圍繞“疏堵保暢”來逐步推進智慧高速的建設，無疑是一種非常有針對性的踐行手段，也為未來其他智慧高速建設相關方面的探索提供了重要的示范和參考，如養(yǎng)護、監(jiān)控、收費、服務區(qū)等，所呈現(xiàn)的價值和必要性均十分突出。因此，是接下來各方圍繞該目標而努力、堅定踏出第一步的必然選擇。參考文獻[1]陳利紅.高速公路伴隨式信息服務平臺[J],中國交通信息化,2020(12)[2]燕