氣體壓縮機的操作1．1氣體壓縮機基本原理壓縮機的種類很多，按照其工作原理可分為容積式和速度式壓縮機。容積式壓縮機是指氣體直接受到壓縮，從而是氣體容積縮小，壓力提高。速度式壓縮機是利用高速旋轉的工作輪將其機械能傳給氣體，并使氣體機械能中的部分動能轉換為靜壓能，從而提高氣體壓力。1．2往復式壓縮機的分類1．2．1按所達到的排氣壓力分類名稱壓力（×105N／m2）鼓風機<3低壓壓縮機3～10中壓壓縮機10～100高壓壓縮機100～1000超高壓壓縮機>10001．2．2按排氣量分類名稱排氣量（按進氣狀態(tài)計）m3/min微型壓縮機 <1小型壓縮機1～10中型壓縮機10～60大型壓縮機>601．2．3按氣缸的排列方式分類：立式壓縮機氣缸中心線與地面垂直臥式壓縮機氣缸中心線呈水平，且氣缸只布置在機身單側角度式壓縮機汽缸中心線互成一定角度，按氣缸所呈的形狀，又分L型、V型、W型、扇型等。對置式壓縮機氣缸水平置于機身兩側，在對置式中，如相對列活塞相向運動又稱平衡式。1．2．4按氣缸達到終了壓力所需的極數(shù)分類單級壓縮機氣體經(jīng)一級壓縮達到終壓兩級壓縮機氣體經(jīng)兩級壓縮達到終壓多級壓縮機氣體經(jīng)三級以上壓縮達到終壓1．2．5按活塞在氣缸內所實現(xiàn)的氣體壓縮循環(huán)分類單作用式壓縮機氣缸內僅一端進行壓縮循環(huán)雙作用式壓縮機氣缸內僅兩端進行同一級次的壓縮循環(huán)級差式壓縮機氣缸內僅一端或兩端進行兩個或兩個以上的不同級次的壓縮循環(huán)1．2．6按壓縮機具有的列數(shù)分類單列壓縮機氣缸配置在機身的一條中心線上兩列壓縮機氣缸配置在機身一側或兩側的兩條中心線上多列壓縮機氣缸配置在機身一側或兩側的兩條以上的中心線上此外，還可按有十字頭，分為有十字頭壓縮機和無十字頭壓縮機；按冷卻方式分為氣（風）冷式壓縮機和水冷壓縮機；按機器工作地點固定與否，分為固定式壓縮機和移動式壓縮機。1．3往復式壓縮機的工作原理如圖為單作用壓縮機簡圖，往復式壓縮機主要由氣缸、驅動機構（曲軸、連桿及活塞）及機身構成。當驅動機構帶動活塞做往復運動時，氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面所構成的工作容積便發(fā)生周期性變化。圖9-11往復活塞式壓縮機簡圖1－氣缸蓋；2－排氣閥；3－進氣閥；4－氣缸；5－活塞；6－活塞環(huán)；7－冷卻套；8－連桿；9－曲軸活塞從氣缸蓋處（外止點）開始向右運動，汽缸內的工作容積逐漸增大，殘余氣體膨脹，當壓力小于外界壓力，這時外界氣體沿進氣管推開進氣閥3進入汽缸，直到活塞達到最右位置（內止點）時工作容積最大，這時進氣閥開始關閉。然后活塞開始向左運動，汽缸內工作容積縮小，氣體壓力逐漸升高，當汽缸內壓力達到并略高于排氣管壓力時，氣體把排氣閥2推開，并進入排氣管，直到活塞運動到最左位置時，排氣閥關閉。當活塞再次向右運動，上述過程重復出現(xiàn)。總之，曲軸旋轉一周，活塞往復運動一次，汽缸內相繼實現(xiàn)進氣、壓縮、排氣、膨脹的過程，即完成一個工作循環(huán)。循環(huán)往復，承上啟下，將低壓氣體升壓而源源不斷地輸出。1．4往復式壓縮機的結構與部件功能1．4．1往復式壓縮機的結構活塞壓縮機的結構形式雖然很多，但其主要組成部分基本相同，一臺完整的壓縮機組包括主機和輔機兩部分。主機有機身、工作機構（汽缸、活塞、氣閥）及運動機構（曲軸、連桿、十字頭等）。輔機包括潤滑油系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)氣路系統(tǒng)。運動機構為曲軸連桿結構，它使曲軸的旋轉運動變?yōu)槭诸^的往復運動。工作機構是實現(xiàn)壓縮機工作循環(huán)的主要部件。汽缸兩端都裝有若干吸氣閥與排氣閥，活塞在氣缸中作往復運動。機身支撐和安裝整個運動機構和工作機構又兼作潤滑油箱。潤滑油系統(tǒng)包括對氣缸和傳動機構的潤滑，冷卻系統(tǒng)的冷卻水經(jīng)氣缸冷卻夾套對缸壁進行冷卻。氣路系統(tǒng)主要指進氣閥、進氣管道、中間冷卻器、排氣閥和排氣管道。1．4．2往復式壓縮機部件功能往復式壓縮機部件主要有：機身、曲軸、連桿、十字頭、中間接筒、氣缸、活塞、活塞桿、活塞環(huán)、密封填料、氣閥、刮油環(huán)、飛輪、水套等。機身：支撐和安裝整個運動機構和工作機構又兼作潤滑油箱。曲軸：將原動機的圓周運動經(jīng)曲拐的旋轉運動變?yōu)檫B桿的曲線運動。連桿：將曲軸的旋轉運動轉換為十字頭的或活塞的往復運動，并將曲軸傳來的切向力轉換為活塞對氣體的軸向壓縮力。十字頭：聯(lián)接連桿和活塞桿，將連桿的曲線運動變?yōu)榛钊麠U的直線運動，十字頭上下各裝一塊滑塊，以承受十字頭對滑道的側壓力。中間接筒：機身和氣缸的連接橋梁。氣缸：提供活塞在汽缸內壓縮氣體，是活塞壓縮氣體的場所?；钊夯钊c氣缸構成了壓縮容積，活塞在氣缸中作往復運動，構成其壓縮作用?；钊麠U：聯(lián)接十字頭與活塞，推動活塞對氣體做功?；钊h(huán)：密封汽缸鏡面和活塞間隙用的零件。另外，它還起分布潤滑油和導熱作用。密封填料：對氣缸中高壓氣體沿活塞桿泄漏起密封作用。氣閥：用來控制氣體及時吸入和排出氣缸。刮油環(huán)：阻止機身中的潤滑油通過活塞進入汽缸。飛輪：轉動的慣性力使曲柄連桿順利通過靜點而保持旋轉。慣性力可保證壓縮機旋轉的均勻性。飛輪具有蓄能作用，在原動機能量不足的瞬間，慣性力可使壓縮機照常運轉。自身重量可使壓縮機運轉平穩(wěn)，力矩平穩(wěn)。水套：吸收在壓縮機過程中由缸壁放出的熱量，降低汽缸溫度，使壓縮過程接近等溫，保證活塞潤滑正常，避免活塞在氣缸中因過熱發(fā)生咬缸現(xiàn)象。降低氣閥溫度，防止變形失效，防止閥片和彈簧上碳渣積聚。減少吸入氣體的預熱，增加排氣量。將機件、氣缸冷卻以保持潤滑的穩(wěn)定性，防止油分解。1．5壓縮機的基本操作1．5．1壓縮機的試車往復式壓縮機安裝好后，都要進行試車，以檢查壓縮機的運轉情況，了解或測試壓縮機的工作性能，并檢查壓縮機的設計、制造、裝配及安裝工作是否合理和完善。試車分單機無負荷試車、管道吹凈與負荷試車。無負荷試車在于檢查安裝質量，使機械接觸部分進一步磨合，為負荷試車作好準備。設備及管道安裝時雖然都清理過，但是總會殘存一些泥沙污垢、焊渣，甚至木塊、木屑、麻布等雜物，必須加以清除，以免加壓負荷試車或正式投產(chǎn)時，將雜物帶入氣缸和閥門管道，造成機器損壞和閥門卡死，甚至毀壞機器，嚴重影響安全生產(chǎn)。負荷試車是整個試車的主要階段，目的在于壓縮機各級壓力增加和滿負荷的情況下，繼續(xù)檢查和消除各種不正?，F(xiàn)象（包括自動停車等連鎖裝置），同時檢查各連接處的氣密程度，各級的生產(chǎn)能力以及操作性能是否合乎生產(chǎn)工藝要求，為正式生產(chǎn)打下良好的基礎。負荷試車一般用空氣進行。最終壓力按不同的壓縮機要求試壓到各種壓力等級，最終壓力絕不允許超過20MPa，否則會引起爆炸事故。1．5．2壓縮機的開車壓縮機（以制氫的干氣壓縮機為例）的開機是將壓縮機與生產(chǎn)系統(tǒng)直接聯(lián)系，輸送干氣。由于干氣與空氣混合達到一定范圍時，就會形成爆炸性氣體。因此在開車前，必須把系統(tǒng)內的空氣，用惰性氣體（如氮氣）等替換（即所謂置換）。正常開機步驟：檢查流程，包括工藝、潤滑油、冷卻水系統(tǒng)等，并投入潤滑油、冷卻水系統(tǒng)正常；檢查啟動條件是否滿足；盤車，檢查主軸轉動情況，并脫開盤車機構鎖定；檢查負荷器工作是否正常，并設為空負荷，全開各級流量調節(jié)回路，空負荷起動電機，全面檢查機組運行情況，加負荷，通過流量調節(jié)回路調節(jié)各級壓力及出口流量達到正常值。1．5．3壓縮機的停車壓縮機的停車分正常停車和事故停車兩種。正常停車是有計劃的。停車時應將各級壓力卸掉，以防止壓縮機在無動力情況下的不均衡受力和高壓級氣體因突然停車而泄漏到低壓級造成事故。壓縮機的卸壓是利用近路管道和閥門來進行的。順序是先由高壓到低壓逐步卸壓。1．5．3．1正常停機步驟慢慢調節(jié)流量旁路，同時關閉出口閥，直至機出口閥全關撤出系統(tǒng)。在此過程中要注意不能造成個級憋壓。將負荷降至0%；停主電機；檢查當油壓降至一定值，輔助油泵是否自動啟動，如果不自啟動，必須手動啟動輔助油泵；全關機進口閥；打開各級放空閥卸壓。若機需切出檢修，則泄壓至常壓，并用置換氣體置換2～3次，把機體氣體置換干凈；待機進出口壓力平衡后，盤車一段時間；機組停運后，停注油器，輔助油泵應繼續(xù)運轉，直到軸承溫度降至常溫后停泵；待各點溫度下降后關小所有冷卻水進口閥。壓縮機本體發(fā)生故障，如出現(xiàn)不正常敲擊聲，爆炸起火時；受外界影響突然停電、停水、停油時，或氣體帶水、帶液，發(fā)生液擊現(xiàn)象時，被迫采取事故停車。此時，操作條件變化突然，如處理不當，容易使事態(tài)擴大。1．5．3．2緊急停車步驟立即通知有關崗位；切斷電機電源，停止電機轉動；迅速切斷對外送氣及各級回氣，同時打開各級近路直通閥門；打開各級放空閥卸壓。1．6壓縮機的正常維護壓縮機運轉和操作條件的變化是通過儀表顯示出來的。但儀表的顯示一般是籠統(tǒng)的,具有一定的局限性,往往只說明問題的存在，而不能指明問題性質、部位的所在。還需提供各方面的綜合材料分析、判斷，才可能對發(fā)生的各種情況得出結論。操作人員就需要看、聽和摸的幫助。用看的方法可以觀察各傳動部分連接是否松動和脫落，各磨擦部分的潤滑是否良好，從各種儀表的指示，可以看出整個壓縮機的工作情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，查出問題的關鍵，如氣體、冷卻水、潤滑油各系統(tǒng)運轉是否正常，閥門有無泄漏，以及其他部位的跑、冒、滴、漏等。用聽的方法能較準確地判斷壓縮機各部件的運轉情況，聽出各級進、排氣氣閥的閥片是否有損壞，活塞是否因活塞環(huán)損壞而漏氣，軸瓦是否損壞碎裂，氣流是否脈沖嚴重，管道振動是否過大等。用摸的方法可以探測各磨擦部分的溫升程度、振動大小等。所謂的看、聽、摸不是孤立的，而是緊密配合，互相關聯(lián)的。例如，氣缸的進口氣閥漏氣，用看聽摸三種方法，就是不同程度的反映。因為氣閥漏氣，可以摸出氣閥蓋的溫度比正常操作的溫度高，且可以聽到氣閥內傳出的異常響聲。在實際操作中，不斷積累經(jīng)驗，應用看、聽、摸的方法，能及時準確地判斷各種不正?，F(xiàn)象的原因，迅速處理，消除故障。為使壓縮機經(jīng)常處于良好的運行狀態(tài)，避免和杜絕事故發(fā)生，及時消除事故隱患，操作人員要經(jīng)常檢查以下幾項：（1）壓力波動。（2）冷卻水情況。（3）磨擦部分的溫度和潤滑。（4）運動部件的故障。(5)電動機的運動情況。1．7壓縮機潤滑油和冷卻水系統(tǒng)1．7．1壓縮機的潤滑往復式壓縮機的潤滑，要求在所有作相對運動的表面上形成油膜，以減少磨損，降低摩擦功耗，帶走摩擦熱，冷卻摩擦面，以防止溫度過高和運動件卡住，提高活塞填料的密封能力及防止零件生銹等。根據(jù)壓縮機結構的特點的不同，大致有兩種潤滑方式：飛濺潤滑(分大油桿與油環(huán)潤滑)和壓力潤滑。1．7．1．1飛濺潤滑一般用于小型無十字頭單作用壓縮機，曲軸旋轉時，裝在連桿上的打油桿將曲軸箱中的潤滑油飛濺，形成的油滴或油霧直接落到氣缸鏡面上。也用于有十字頭的壓縮機中，潤滑油依靠連桿大頭上裝設的勺或棒，在曲軸旋轉式打擊曲軸箱中的潤滑油，使油濺起并飛至那些需要潤滑之處。潤滑油經(jīng)過連桿達到小頭特設導油孔，將油導致摩擦表面。飛濺潤滑的優(yōu)點是簡單，缺點是潤滑油耗量大，潤滑油未經(jīng)過濾，運動件磨損較大，散熱不夠，氣缸和運動機構只能采用一種潤滑油。使用飛濺潤滑的壓縮機，運行一個時期后油面降低，濺起的油便減少，油面過低會造成潤滑不足，故應由保證潤滑的最低油面，低于此面要加油。1．7．1．2壓力潤滑所謂壓力潤滑就是通過油泵或注油器加壓后，強制地將潤滑油注入到各潤滑點進行潤滑，常用于大、中型有十字頭的壓縮機中。一般為兩個獨立的潤滑系統(tǒng)，即氣缸和填料函潤滑系統(tǒng)和傳動部件潤滑系統(tǒng)。氣缸和填料函潤滑系統(tǒng)圖9-12真空滴式注油器圖1－吸入管；2－滴油管；3－油缸；4－進油閥；5－排油閥；6－泵體；7－接管；8－滴油管；9－示滴器；10－頂桿；11－擺桿；12－偏心輪它由專門的注油器供給壓力油，圖為真空滴式注油器。該注油器實質上是一組往復柱塞泵。柱塞2由偏心輪12經(jīng)擺桿11帶動。當柱塞下行時，油缸內形成真空，潤滑油通過吸入管1吸入，經(jīng)試滴器9中的滴油管8滴出，經(jīng)過通道通過進油閥4進入油港3；當柱塞上行時，潤滑油即通過排油閥5經(jīng)接管7輸送至注滑點。旋轉頂桿10的外套，可以調節(jié)柱塞的行程，借以調節(jié)油量。在壓縮機啟動前，可用手按頂桿或轉動手柄，先將油注入汽缸后在啟動機器，這種注油器有單獨的電動機通過減速器驅動。每一注油點有單獨的油管供油，一般每分鐘注油7～15滴，注油點的接管處均設止逆閥，以防油管破裂時發(fā)生氣體倒流事故。氣缸與填料處注入的油必須適當；過小達不到潤滑目的；過多會使氣體帶油過多，結焦后加快磨損并影響氣閥及時啟閉，影響氣體冷卻器效果，在空壓機中，有時會導致爆炸。傳動部件潤滑系統(tǒng)它靠齒輪泵或轉子泵將潤滑油輸至磨擦面，油路是循環(huán)的，循環(huán)油路上設有油冷卻器和油過濾器。潤滑油路有以下幾種類型。A型油路：油泵→曲軸中心孔→連桿大頭→連桿小頭→十字頭滑道→回入油箱（主軸承靠飛濺潤滑）。B型油路：油泵→機身主軸承→連桿大頭→連桿小頭→十字頭滑道→回入油箱。C型油路：油泵→十字頭上滑板、下滑板→回入油箱；油泵→機身主軸承→連桿大頭→連桿小頭→十字銷→回入油箱。A型油路，可以在機身內不設置任何管路，多用于單拐或雙拐曲軸的壓縮機上。B型油路，在機身內必須設置總油管，由分油管輸油至各主軸承，由主軸承再送至相鄰曲拐連桿大頭處，此種給油方式適用于多列壓縮機。C型油路與B型油路類似，其特點是考慮到潤滑油經(jīng)過的部位太多，由于各部分阻力及間隙的泄漏，可能保證不了足夠的油送到十字頭滑板處，因而在總管處單獨給十字頭滑板設置分油路，但應注意在十字頭滑道上、下滑板要設置調節(jié)閥，以控制油量。根據(jù)油泵傳動方式可分為內傳動和外傳動兩種，內傳動的油泵由主軸直接帶動，多用于中、小型壓縮機，外傳動的油泵單獨由電機驅動，多用于大型壓縮機。1．7．1．3潤滑油的選擇潤滑油的基本性能粘度。粘度是潤滑油分類的依據(jù)。如DAB32#油是國際壓縮機油標準中定型的一種潤滑油，其運動粘度（40℃下）為32mm2/s。粘度大，則潤滑時內磨擦阻力大，粘度太小，不能形成潤滑油膜，都要影響磨擦功率的消耗。閃點和燃點。閃點是指潤滑油被加熱時，其表面形成的油蒸氣遇明火產(chǎn)生瞬時燃燒時的溫度。油繼續(xù)加熱，遇明火潤滑油開始燃燒的溫度稱燃點。閃點隨壓力的升高而上升。閃點是潤滑油使用時的安全指標之一。凝固點。在一定條件下，潤滑油開始完全失去流動性時的溫度。它是低溫下保證潤滑油流動和過濾性的指標。氧化安定性。附著在金屬表面的潤滑油能與空氣中的氧起化學反應，生成酯酸、焦油、瀝青等，并能析出沉積物，阻塞流道及濾油器。潤滑油的氧化與溫度有很大關系，溫度高時氧化安定性差。積炭傾向。在一定條件下加熱時，金屬壁面所生成的積炭的多少稱積炭傾向。環(huán)烷基潤滑油通常比石蠟基潤滑油積炭少。水溶性。即水分離性。不希望水和油相互溶成乳狀，乳狀降低氧化安定性，并使油粘度變壞。酸性。以中和1克油所需苛性鉀的毫克數(shù)來計量，潤滑油中酸值對巴氏合金中的鉛有腐蝕作用，并能使油加速氧化。潤滑油的選擇氣缸部分潤滑油的選用。對潤滑油的基本要求是：在操作溫度下有足夠的粘度，以便保持一定的油膜強度；在操作條件下有良好的氧化安定性，不與被壓縮氣體發(fā)生化學反應；有較好的水溶性；閃點比排氣溫度高20~25℃。幾種常用壓縮機油的主要指標見表9-8。表9-8常用壓縮機油的性能指標項目性能差別HS13HS19DAB32DAA68DAA100DAA150運動粘度（100℃）/（mm2/s）閃點）（開口）/℃凝點/℃防銹性抗乳化性破乳溫度/℃11~14>21520.6264-2重銹825.46≥200-19無548.89-1510.65249-14無8214.14-16HS13和HS19的標準系列不完善,產(chǎn)品質量指標低。為了適應壓縮機潤滑的要求，又研制出了DAB32、DAA68、DAA100、DAA150等牌號的潤滑油。試驗表明，DAB32由于粘度低，適用排氣壓力小于1MPa，排氣溫度低于160℃的兩級水冷式空壓機。其積炭速度小于HS19的1/10。在180℃排氣溫度下經(jīng)500h耐久試驗，其酸值仍比HS19小得多，故延長了油的更換周期。DAA68、DAA100、DAA150、HS19四種油對比試驗指出，前三種油適合于排氣溫度140~200℃時使用，尤其是DAA68和DAA100，在高溫范圍不易積炭。當排氣壓力為20MPa時，DAA100、DAA150、HS19均可使用，但DAA100積炭少，比HS19節(jié)能2%，DAA68一般用于低壓壓縮機，特別對于飛濺潤滑的壓縮機，考慮到節(jié)能，用DAA68為宜。DAA100用于中壓及較高壓力的壓縮機。運動機構潤滑油的選擇。無十字頭壓縮機運動機構用潤滑油與氣缸相同。有十字頭壓縮機運動機構的潤滑除了減少磨損，還有冷卻磨擦表面，并帶走磨擦下來的金屬小顆粒的作用，因此，除了對潤滑油的性質有要求以外，還應有一定的油量。運動機構相互磨擦表面處的溫度一般低于70℃，且又不直接與壓縮介質接觸，所以運動機構的潤滑通常用機械油。常用的機械油的性能見表9-9。表9-9機械油的性質項目質量指標HJ-20HJ-30HJ-40HJ-50運動粘度（50℃）/（mm2/s）閃點（開口）/℃酸值/（KOHmg/g）凝點/℃腐蝕水分17~23>170<0.16<-15合格無27~33>180<0.2<-10合格無37~43>190<0.35<-10合格無47~53>200<0.35<10合格無運動機構的潤滑是循環(huán)使用的。在循環(huán)系統(tǒng)中使用的潤滑油通常半年更換一次，或粘度變化超過原粘度的2%；酸值達0.6g/g以上即要更換。1．7．2壓縮機的冷卻系統(tǒng)壓縮機的汽缸一般需要進行冷卻；多級壓縮時，被壓縮的氣體需要進行中間冷卻；此外，在一些壓縮機裝置中最后排出的氣體還需要進行后冷卻，以分離氣體中所含的水和油。在大、中型壓縮機裝置中，潤滑油也需要進行后冷卻，以使?jié)櫥图从辛己玫臐櫥阅苡帜軐δΣ帘砻嫫鸬嚼鋮s作用。冷卻劑通常為水和空氣，只有個別場合采用油或其它液體。小型移動式壓縮機及中型的壓縮機當在缺水地區(qū)運行時采用空氣冷卻，因空氣冷卻效果差，并且消耗的動力費用一般較耗水的費用或循環(huán)水的動力費用大，故大都數(shù)用冷卻水。1．7．2．1冷卻系統(tǒng)為了能正確地配管，首先應了解壓縮機個部分冷卻的意義和要求。在所有冷卻中，中間冷卻的好壞對機器的影響最大，一般要求最冷的水首先通入中間冷卻器。氣缸的冷卻通常只能帶走磨擦產(chǎn)生的熱量，使缸壁不致因溫度過高而影響潤滑油性能，所以要求并不高，甚至壓縮氣體時過渡的冷卻反而有害。油冷卻器要求油溫保持在500C左右。冷卻系統(tǒng)可以制成下列形式：并聯(lián)式。冷卻水分別通入各冷卻部位，它適宜于多級壓縮機，因為各中間冷卻器都能得到較好的冷卻，且可方便地調節(jié)各處水量，發(fā)生故障時檢查方便。但是，并聯(lián)式配管復雜，不過中間冷卻器距主機較遠時配管較方便。串聯(lián)式。冷卻水先通入各中間冷卻器，然后進入其前各個氣缸的冷卻水套。其耗水量較并聯(lián)少，其檢查也較方便，故應用較普遍?；炻?lián)式。一般僅用于兩極壓縮機，冷卻水先導入中間冷卻器，然后分別通入一、二級氣缸水套，最后進入后冷卻器。1．7．2．2冷卻器冷卻器有板式及管式兩大類。根據(jù)冷卻和被冷卻介質的性質、流量的大小、壓力的高低，每類又有許多結構形式。這里僅介紹列管式（也稱殼管式）和套管式兩種。列管式冷卻器。它由一束平行排列的光圓管子脹接于兩塊板上構成冷卻器芯子；芯子置于一圓筒形殼體內，兩端具有端蓋。氣體在管外流動，并依靠特設的隔板使氣體垂直掠過管束，曲折前進。水在管內流動。氣體自冷卻器上面進入，下面導出；隨著氣體被逐漸冷卻，氣體密度增大，故能使氣體順著流體方向下沉，為了保證氣流必要的速度，隔板間距是變化的，開始大些，后來逐漸減小。列管式冷卻器一般是水在管內流動，這樣，當管壁有水垢是清理方便。對于壓力大于100×105Pa冷卻器，氣體一般在管內流動，水在管外流動，它依靠隔板垂直掠過管束，曲折前進。這種列管式冷卻式可能很大，占地面積也大，做成U型的結構便可克服這一缺點。水在管外流動的列管冷卻器的缺點難于清垢。套管式冷卻器。在管子外面在套一管子，氣體在管內流動，水在管間流動，考慮到內、外管子工作是熱膨脹的不一致，一般設有具有補償作用的結構。水由切向進入套間，以形成一定螺旋形前進，由此可增加傳熱效果。套管式冷卻器管徑也不宜過大，一般使用于高壓級。因為結構不緊湊，故尺寸和重量相對較大。1．8壓縮機故障事故處理壓縮機發(fā)生故障的原因常常是復雜的，因此必須經(jīng)過細心的觀察研究，甚至要經(jīng)過多方面的試驗，并依靠豐富的實踐經(jīng)驗，才能判斷出產(chǎn)生故障的真正原因。表9-10所列為分析故障和消除故障的一般方法。表9-10壓縮機運轉中的故障及處理序號發(fā)現(xiàn)問題故障原因處理方法1排氣量達不到設計要求氣閥泄漏，特別是低壓級氣閥泄漏活塞桿與填料函處泄漏氣缸余隙過大，特別是一級氣缸余隙過大一級進口氣閥未開足活塞環(huán)漏氣嚴重檢查低壓級氣閥，并采取相應措施先擰緊填料函蓋螺栓，仍泄漏時則修理或更換調節(jié)氣缸余隙容積開足一級進口閥門，注意壓力表讀數(shù)檢查活塞環(huán)2功率消耗超過設計規(guī)定氣閥阻力大吸氣壓力過低排氣壓力過高檢查氣閥彈簧力是否恰當，通道面積是否足夠檢查管道和冷卻器，若阻力太大，應采取相應措施降低系統(tǒng)壓力3級間壓力超過設計正常壓力后一級的吸排氣閥泄漏第I級吸入壓力過高前一級冷卻器的冷卻能力不足后一級活塞環(huán)泄漏引起排出量不足到后一級間的管路阻力增大檢查氣閥，更換損壞件檢查并消除檢查冷卻器更換活塞環(huán)檢查管路使之暢通4級間壓力低于正常壓力第I級吸排氣閥不良，引起排氣不足第I級活塞環(huán)泄漏過大前一級排出后或后一級吸入前的機外泄漏吸入管道阻力太大檢查氣閥，更換損壞件檢查活塞環(huán)，予以更換檢查泄漏處，并消除泄漏檢查管路使之暢通5吸排氣時有敲擊聲氣閥閥片切斷氣閥彈簧松軟氣閥松動更換新閥片更換合適的彈簧檢查擰緊螺栓6飛輪有敲擊聲配合不正確連接鍵配合松弛適當進行調整注意使鍵的兩側緊緊地貼合在鍵槽上7十字頭滑道發(fā)熱配合間隙過小滑履接觸不均勻潤滑油油壓太低或斷油潤滑油太臟調整間隙重新研刮滑履檢查油泵、油路情況更換潤滑油8氣缸發(fā)熱潤滑油質量低劣或供應中斷冷卻水供應不充分，或在氣缸過熱后進行強烈的冷卻，引起氣缸急劇收縮，因而使活塞咬住曲軸連桿機構偏斜，使個別活塞磨擦不正常，過分發(fā)熱而咬住選擇適當?shù)臐櫥?，注意潤滑油供應情況適當?shù)毓鋮s水，禁止對過熱的氣缸進行強烈的冷卻調整曲軸連桿機構的同心性調整裝配間隙9軸承發(fā)熱軸瓦與軸頸貼合不均勻，或接觸面小，單位面積上的比壓過大軸承偏斜或曲軸彎曲潤滑油少或斷油潤滑油質量低劣、骯臟軸瓦間隙過小用涂色法刮研，或改善單位面積上的比壓檢查原因，設法消除檢查油泵或輸油管的工作情況更換潤滑油調整其配合間隙10吸、排氣閥發(fā)熱閥座、閥片密封不嚴，形成漏氣閥座與閥孔接觸不嚴，形成漏氣吸、排氣閥彈簧剛性不適當吸排氣閥彈簧折損氣缸冷卻不良分別檢查吸、排氣閥蓋發(fā)熱，則吸氣閥有故障；不然故障可能在排氣閥研刮接觸面或更換新墊片檢查剛性，調整或更換適當?shù)膹椈筛鼡Q折損的彈簧檢查冷卻水流量及流道，清理流道或加大水流量11氣缸內發(fā)生異常聲音氣缸余隙小油太多或氣體含水分多異物掉入氣缸缸套松動或斷裂活塞桿螺母松動，或活塞桿彎曲支撐不良曲軸–連桿機構與氣缸的中心線不一致適當加大余隙容積適當減少潤滑油，提高油水分離效率清除異物清除松動或更換緊固螺母，或較正、更換活塞桿調節(jié)支撐檢查并調整同心度12曲軸箱振動并有異常的聲音連桿螺栓、軸承蓋螺栓、十字頭螺母松動或斷裂主軸承、連桿大小頭軸瓦、十字頭滑道等間隙過大各軸瓦與軸承座接觸不良，有間隙曲軸與聯(lián)軸器配合松動緊固或更換損壞件檢查并調整并調整間隙刮研軸瓦瓦背檢查并采取相應措施13活塞桿過熱活塞桿與填料函配合間隙不合適活塞桿與填料函裝配時產(chǎn)生偏斜活塞桿與填料函的潤滑油臟或供應不足填料函的回氣管不通填料函的材質不符合要求活塞桿與填料之間的異物，將活塞桿拉毛調整配合間隙重新進行裝配更換潤滑油或調整供油量疏通回氣管更換合格材料清除異物，研磨或更換活塞桿14循環(huán)油油壓降低油壓表有毛病油管破裂油安全閥有毛病油泵間隙大油箱油量不足油過濾器阻塞油冷卻器阻塞潤滑油粘度下降管路系統(tǒng)連接處漏油油泵或油系統(tǒng)內有空氣吸油閥有故障或吸油管堵塞更換或修理油壓表更換或焊補油管修理或更換安全閥檢查并進行修理增加潤滑油量清洗或更換過濾器清洗油冷卻器更換新的潤滑油緊固泄漏處排出空氣修理故障閥門，清理堵塞的管路15注塞油泵及系統(tǒng)故障注油泵磨損注油管路堵塞止回閥漏，倒氣注油泵或油管內有空氣修理或更換疏通油管修理或更換排出空氣16管道發(fā)生不正常的振動管卡太松或斷裂支撐剛性不夠氣流脈動引起管路共振配管架子振動大緊固更換管卡，應考慮管子熱脹間隙加固支撐用預流孔改變其共振面加固配管架子1．9壓縮機的自保聯(lián)鎖系統(tǒng)以茂名石化煉油廠新制氫干氣壓縮機自保聯(lián)鎖系統(tǒng)為例1．9．1開機條件主電機正常盤車機構脫開且該聯(lián)鎖復位輔助油泵運行。潤滑油達到規(guī)定值，即0.25～0.35MPa；潤滑油溫度≥270C;壓縮機一回一、二回二，旁路閥全開，負荷為零；控制管路內儀表風壓力正常；注油器油溫≥270C。1．9．2機組報警、聯(lián)鎖整定值一覽表對象及用途報警限報警值聯(lián)鎖停機值備注潤滑油供油壓力低報警≤0.2MPa啟動輔助油泵潤滑油供油壓力低低報警≤0.15MPa潤滑油供油壓力高報警≥0.4MPa潤滑油過濾器壓差高報警≥0.1MPa循環(huán)水入口總管壓力低報警≤0.25MPa一級排氣溫度高報警≥1380C二級排氣濕度高報警≥1380C壓縮機軸承溫度高報警≥700C電機軸承溫度高報警≥750C電機定子溫度高報警≥1200C電機定子溫度搞高報警≥1300C油池溫度低報