我國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析摘要：高速鐵路的發(fā)展和建設(shè)，標(biāo)志著世界鐵路進(jìn)入到高速發(fā)展的新時(shí)代?？v觀世界高鐵發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)高鐵的開(kāi)通對(duì)一個(gè)城市或地區(qū)的發(fā)展具有重要影響。我國(guó)將高速鐵路的建設(shè)歸納入國(guó)家建設(shè)的重要部分。目前已經(jīng)初步形成‘四縱四橫’的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起著很重要的作用。關(guān)鍵詞：高速鐵路；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響效應(yīng)一、前言區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的，隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷健全和完善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及空間結(jié)構(gòu)的變化越來(lái)越明顯。高速鐵路是一個(gè)非常重要的交通變革，高速鐵路是一種處理大通道上旅客快速運(yùn)輸問(wèn)題最有效的方法，對(duì)于沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很重要促進(jìn)的作用。高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要影響1.影響區(qū)域的‘同城化’發(fā)展高速鐵路拉近了沿路地區(qū)之間的距離，也拉近了城鄉(xiāng)之間和城際之間的距離。初步實(shí)現(xiàn)了‘同城化’?！腔钪饕哪繕?biāo)是加強(qiáng)相鄰區(qū)域，相鄰城市之間的經(jīng)濟(jì)合作。如果實(shí)現(xiàn)不同城市間的交流暢通，就能使各城市的作用發(fā)揮到最大。在很多公共基礎(chǔ)設(shè)施上就能夠做到盡量的節(jié)約，不耗費(fèi)多余的資源和材料，還能實(shí)現(xiàn)各城市之間的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。‘同城化’的實(shí)現(xiàn)可以促近各地區(qū)之間的技術(shù)流、信息流、人才流和資金流的快速流通。并且在流通的過(guò)程中帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。進(jìn)而帶動(dòng)很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的萌發(fā)和發(fā)展。比如說(shuō)：休閑娛樂(lè)業(yè)、金融業(yè)和旅游業(yè)等?！腔膶?shí)現(xiàn)在促使信息和資金流通之外還能改善人們的生活方式，減少了兩個(gè)城市的生活成本。對(duì)生活質(zhì)量的提高和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。2.推動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)沿線城市的GDP指標(biāo)隨著高速鐵路建成到運(yùn)營(yíng)都有不同程度的上漲。比如說(shuō)：京滬高鐵的運(yùn)行帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率是3.45%。高鐵的建成到運(yùn)營(yíng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起著很重要的促進(jìn)作用，這就側(cè)面體現(xiàn)了高鐵投資的收益效果。也是高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)成果。高速鐵路的優(yōu)勢(shì)在于降低運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。能夠增加沿線城市的房地產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模，加大沿線城市的開(kāi)發(fā)力度，提升土地升值的潛力。還能夠推動(dòng)科學(xué)的進(jìn)步和帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的影響會(huì)隨著時(shí)間的推移更加明顯。高速鐵路建成后，沿線會(huì)設(shè)立一大批的中小城市群，有利于城市帶動(dòng)農(nóng)村的發(fā)展，讓農(nóng)村快速實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化。還在一定程度上帶動(dòng)沿線區(qū)域與外界的人員、物資、技速鐵路對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的影響越來(lái)越大，明顯超過(guò)了第二產(chǎn)業(yè)。高速鐵路的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化，促使產(chǎn)業(yè)布局不斷完善，加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐。京滬高鐵就是一個(gè)很好的例子。建設(shè)京滬高鐵的時(shí)候，沿線區(qū)域的三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在高鐵建成之后，發(fā)生了明顯的變化。產(chǎn)值轉(zhuǎn)向了第三產(chǎn)業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值均有所下降。二、高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)1.替代效應(yīng)，挑選最佳的交通方式替代效應(yīng)包括旅游目的地的替代效應(yīng)和交通方式的替代效應(yīng)。旅游目的地的替代效應(yīng)是高速鐵路的建成提高了區(qū)域旅游的可達(dá)性，游客可以花費(fèi)最短的時(shí)間來(lái)達(dá)到自己的旅游目的，減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)。大多數(shù)旅游者因?yàn)榭紤]到時(shí)間，就會(huì)選擇高速鐵路來(lái)作為交通工具。高速鐵路替代了一日不能往返的旅游決策。消耗時(shí)間過(guò)多的交通方法會(huì)造成旅游目的地功能性質(zhì)發(fā)生改變，還會(huì)減少過(guò)夜游客的數(shù)量。交通方式的替代效應(yīng)指的是每一種交通方式能夠做到相互替代。例如，航空、公路、水路、鐵路等都具有很強(qiáng)的替代性。如果游客