2024年綠色出行城市工具書c中規(guī)院c中規(guī)院caoupDCUPD中規(guī)智庫(kù)2024年綠色出行城市工具書922綠色出行平臺(tái)前言為了有效開(kāi)展住房城鄉(xiāng)建設(shè)部綠色出行宣傳活動(dòng)，922綠色出行平臺(tái)組織撰寫了《2024年綠色出行城市工具書》，希望通過(guò)專業(yè)的信息分享來(lái)凝聚共識(shí)，這也是“中規(guī)智庫(kù)”能力建設(shè)的重要組成部分。2024年922綠色出行宣傳活動(dòng)的主題是“共享公共空間”，強(qiáng)調(diào)人人有權(quán)享有公共空間，公共空間適合老人、幼兒、學(xué)生、殘障人士等所有人。為此，規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮所有居民和交通方式的更安全的街道，道路公共空間分配優(yōu)先考慮步行、自行車和公共交通，動(dòng)態(tài)管理路內(nèi)停車以便有效利用公共空間，基于可持續(xù)發(fā)展理念制定道路交通政策，鼓勵(lì)社區(qū)參與開(kāi)發(fā)城市公共空間等。共享公共空間是一個(gè)涉及城市規(guī)劃、交通、社會(huì)、文化等多個(gè)維度的綜合性議題。本工具書力圖從交通規(guī)劃角度切入，提供理念、方法和案例，為理解和實(shí)踐共享公共空間提供參考。希望通過(guò)全社會(huì)共同努力，營(yíng)造更加宜居、可持續(xù)、充滿活力的城市空間，提升每一個(gè)人的生活品質(zhì)。922綠色出行平臺(tái)由中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院與中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)共同支持，連續(xù)18年為中國(guó)城市綠色出行活動(dòng)提供技術(shù)服務(wù)，致力于科普知識(shí)傳播和綠色出行文化培育。2019年以來(lái)，922綠色出行平臺(tái)通過(guò)“兩微一網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)全年常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，增強(qiáng)了綠色出行宣傳的傳播力度。每年9月在全國(guó)性綠色出行活動(dòng)開(kāi)展前，922綠色出行平臺(tái)組織撰寫城市工具書，向社會(huì)分享專業(yè)信息，凝聚綠色交通發(fā)展共識(shí)；在活動(dòng)開(kāi)展后，系統(tǒng)總結(jié)全國(guó)城市綠色出行宣傳活動(dòng)，展示城市在綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)中的優(yōu)秀案例，同時(shí)引入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)綠色出行相關(guān)指數(shù)（百度指數(shù)、新浪微指數(shù)和微信指數(shù)展現(xiàn)活動(dòng)期間綠色出行活動(dòng)話題及輿論在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的互動(dòng)熱度。本工具書也是對(duì)交通運(yùn)輸部等六部門開(kāi)展的2024年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動(dòng)的支撐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年8—10月全國(guó)至少有30個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)120個(gè)城市開(kāi)展了以“綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動(dòng)”為基礎(chǔ)的綠色出行宣傳活動(dòng)。研究背景研究?jī)?nèi)容技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)應(yīng)用及效益情況2024年922綠色出行宣傳活動(dòng)主題：共享公共空間主題解讀理論支撐城市更新與共享公共空間15分鐘城市和生活圈口袋公園濱水空間改造街道空間再分配可持續(xù)城市交通規(guī)劃理念方法應(yīng)對(duì)新型交通方式的挑戰(zhàn)更安全的街道理念方法安全上學(xué)路銀齡友好區(qū)以不同的方式體驗(yàn)公共空間城市漫步（Citywalk）城市騎行（Cityride）特色公共汽車線路附錄：922綠色出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)概況（2023—2024年度）922綠色出行宣傳活動(dòng)研究概況研究背景城鎮(zhèn)化與城市交通機(jī)動(dòng)化同步快速發(fā)展，是中國(guó)20世紀(jì)90年代以來(lái)城市發(fā)展的最顯著特征。其表現(xiàn)為城市交通需求增長(zhǎng)加快、城市交通向私人機(jī)動(dòng)化方向轉(zhuǎn)化趨勢(shì)明顯。交通結(jié)構(gòu)失衡、交通擁堵加劇、資源消耗增大、生態(tài)環(huán)境惡化成為一段時(shí)間以來(lái)中國(guó)城市交通發(fā)展的普遍特征。為促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，2006年原建設(shè)部汪光燾部長(zhǎng)率先提出開(kāi)展公交優(yōu)先宣傳工作。參照歐洲交通周的成功經(jīng)驗(yàn)和做法，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部在2006年全國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會(huì)議上向全國(guó)所有設(shè)市城市，尤其是向城區(qū)人口在50萬(wàn)人以上的城市人民政府發(fā)出了開(kāi)展中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日活動(dòng)的倡議。中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院以“中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日活動(dòng)、中國(guó)城市無(wú)車日活動(dòng)、922綠色出行宣傳活動(dòng)”項(xiàng)目為依托，連續(xù)18年為該項(xiàng)活動(dòng)的策劃和組織提供技術(shù)支持。研究?jī)?nèi)容研究順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的活動(dòng)組織模式活動(dòng)起始階段的承諾書模式。依托部委影響力，號(hào)召各城市市長(zhǎng)簽署“中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日活動(dòng)承諾書”，提出開(kāi)展活動(dòng)的三項(xiàng)核心內(nèi)容：·圍繞活動(dòng)主題，進(jìn)行各種與公共交通、自行車、步行等綠色交通方式有關(guān)的宣傳?！ぶ辽賹?shí)施兩項(xiàng)新的注重實(shí)效的措施，切實(shí)改善綠色交通出行安全和服務(wù)，促進(jìn)汽車出行方式向綠色出行方式轉(zhuǎn)變。上述措施應(yīng)至少有一項(xiàng)為街道空間的重新分配，街道空間分配應(yīng)有利于行人、自行車或公共交通?！澏o(wú)車區(qū)域組織無(wú)車日活動(dòng)，至少在一天內(nèi)僅用于步行、自行車交通和公共交通?；顒?dòng)規(guī)模擴(kuò)大后的綠色出行平臺(tái)模式。中國(guó)城市無(wú)車日活動(dòng)（2008年更在2006年全國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會(huì)議上發(fā)布“開(kāi)展中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日活動(dòng)的倡議”01名）自2016年更名為922綠色出行宣傳活動(dòng)以來(lái)，持續(xù)探索如何將一日活動(dòng)拓展為常態(tài)化的科普宣傳。2019年5月，交通運(yùn)輸部等十二部門和單位聯(lián)合制定了《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃（2019—2022年）》，在綜合交通層面指導(dǎo)城市切實(shí)推進(jìn)綠色出行發(fā)展，完善綠色出行服務(wù)體系、確立綠色交通在城市交通中的主體地位，這是生態(tài)文明建設(shè)在城市交通領(lǐng)域全面落實(shí)的重大政府行動(dòng)。中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)以此為契機(jī)提出共同建設(shè)922綠色出行平臺(tái)（兩微一網(wǎng)在持續(xù)支撐922綠色出行宣傳活動(dòng)的同時(shí)，進(jìn)一步發(fā)揮自身在科普宣傳、技術(shù)傳播以及規(guī)劃實(shí)踐等方面的政策優(yōu)勢(shì)。2010年活動(dòng)主題“綠色交通低碳生活”（上海市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)）研究符合當(dāng)下熱點(diǎn)和社會(huì)關(guān)注的活動(dòng)主題922綠色出行宣傳活動(dòng)源自歐洲交通周活動(dòng)，原中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日活動(dòng)、中國(guó)城市無(wú)車日活動(dòng)。多年來(lái)，一直聚焦與綠色交通相關(guān)的議題，從設(shè)施層面人性化街道、步行和自行車出行環(huán)境改善、道路交通安全，到智慧出行、共享出行服務(wù)方面的倡導(dǎo)，再到對(duì)清新空氣、城市未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注，以一年一主題的形式遞延推進(jìn)。支持城市建設(shè)綠色交通體系、倡導(dǎo)市民綠色出行始終是2007—2024年18屆活動(dòng)不變的使命和追求。量化評(píng)估中國(guó)城市無(wú)車日活動(dòng)的參與度和成效活動(dòng)參與度持續(xù)提升。無(wú)車日倡導(dǎo)的綠色交通理念正日益得到越來(lái)越多城市的認(rèn)同，開(kāi)展綠色出行活動(dòng)的城市越來(lái)越多。全國(guó)先后有134個(gè)城市在9月22日劃設(shè)一定區(qū)域（道路）作為無(wú)車區(qū)域，即全國(guó)有20%的城市做過(guò)無(wú)車區(qū)域的嘗試，以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)了無(wú)車日活動(dòng)的倡議。綠色交通長(zhǎng)效措施持續(xù)推進(jìn)。綠色交通長(zhǎng)效措施強(qiáng)調(diào)促進(jìn)汽車出行方式向綠色出行方式轉(zhuǎn)變，包含制定政策、建設(shè)和優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施、完善服務(wù)等方面。02實(shí)踐表明，城市只有重視綠色交通長(zhǎng)效措施的實(shí)施，才能將短期的宣傳動(dòng)員活動(dòng)有效轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期的實(shí)質(zhì)性改變。中國(guó)城市采取的促進(jìn)綠色交通發(fā)展的長(zhǎng)效措施與歐洲相比既有相似性，又有明顯的差異。相似之處在于都十分重視步行和自行車交通設(shè)施的改善；差異體現(xiàn)為城市不同發(fā)展階段所表現(xiàn)的特征。中國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施還處于建設(shè)發(fā)展階段，交通管理水平也不高，因此長(zhǎng)效措施的重點(diǎn)往往最初集中于完善公共交通系統(tǒng)和整頓交通秩序，而后向步行和自行車交通設(shè)施轉(zhuǎn)移，并重視多種交通方式的有效銜接。歐洲城市經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的繁榮和文明，公共交通設(shè)施和交通管理水平都處于較高發(fā)展階段，因此其長(zhǎng)效措施更注重對(duì)個(gè)體綠色出行意識(shí)的培養(yǎng)和與個(gè)體綠色出行相關(guān)的設(shè)施改善，如人行道、自行車道和系統(tǒng)便利性等方面。公眾支持度高。2012年中國(guó)城市無(wú)車日活動(dòng)民意調(diào)查問(wèn)卷共匯總10個(gè)城市的有效問(wèn)卷總計(jì)2410份。市民對(duì)無(wú)車日活動(dòng)的知曉率達(dá)78.3%，較2011年的74.5%上升3.8%；超過(guò)75%的市民認(rèn)為無(wú)車日活動(dòng)不會(huì)影響購(gòu)物出行；95%的市民對(duì)于政府實(shí)施的交通改善措施表示支持。交通環(huán)境指標(biāo)顯著改善。交通環(huán)境指標(biāo)包括交通量、車速、事故、空氣污染物和噪聲。對(duì)比無(wú)車日前后環(huán)境指標(biāo)變化發(fā)現(xiàn)：·設(shè)置無(wú)車區(qū)域的城市，無(wú)車區(qū)和市區(qū)交通量顯著減少，下降幅度達(dá)車、公共交通、出租汽車等方式的交通2007年杭州市無(wú)車區(qū)域示意圖03量平均上升5%~40%；未設(shè)置無(wú)車區(qū)域的城市，無(wú)車日對(duì)市區(qū)交通量基本沒(méi)有影響?！ぴ跓o(wú)車日全市交通事故率顯著降低，無(wú)車區(qū)域車速顯著提高，上升幅度達(dá)21%~28%；市區(qū)交通事故與平時(shí)相比也明顯減少，平均下降20%?？梢?jiàn)，減少小汽車交通量有助于提高城市交通安全水平，降低人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)損失，節(jié)約交通管理成本?！o(wú)車區(qū)域空氣污染物濃度和噪聲水平相對(duì)偏低。在無(wú)車區(qū)域內(nèi)，CO，CO2，SO2，氮氧化物和可吸入顆粒物的水平均有不同程度的降低，降低幅度為5%~50%；噪聲等效聲級(jí)一般降低2~3分貝。噪聲和空氣污染物濃度是國(guó)際通用的評(píng)估城市可持續(xù)發(fā)展水平的最重要的指標(biāo)，因此，減少小汽車交通量對(duì)提2023年922綠色出行宣傳活動(dòng)發(fā)布會(huì)高城市可持續(xù)發(fā)展水平、改善居民生活環(huán)境具有積極作用。探索自上而下與自下而上相結(jié)合的活動(dòng)實(shí)施方案活動(dòng)前以“綠色出行城市工具書”（原為“組織手冊(cè)”）傳遞活動(dòng)理念和組織方法。《2023年綠色出行城市工具書》聚焦“綠色出行美好生活”主題，體現(xiàn)了綠色出行是城市交通系統(tǒng)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)出行是人民對(duì)美好生活向往的重要組成部分。工具書聚焦公共交通、非機(jī)動(dòng)交通、私人機(jī)動(dòng)交通、出行管理、智慧治理等內(nèi)容，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市案例，重點(diǎn)闡述如何推廣綠色交通方式、支持交通需求管理、最大程度減少對(duì)汽車的依賴，推動(dòng)建設(shè)低碳節(jié)能的城市交通系統(tǒng)?；顒?dòng)期間舉辦922綠色出行宣傳活動(dòng)發(fā)布會(huì)。2023年922綠色出行宣傳活動(dòng)發(fā)布會(huì)在武漢舉辦，會(huì)上發(fā)布了《2023年綠色出行城市工具書》和《2023年中國(guó)主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》。此次活動(dòng)是2022/2023中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)學(xué)術(shù)對(duì)話之一，也是中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院“中規(guī)智庫(kù)”系列學(xué)術(shù)活動(dòng)之一。通過(guò)發(fā)布會(huì)的形式向媒體和社會(huì)傳遞對(duì)綠色交通發(fā)展的認(rèn)04識(shí)、優(yōu)秀案例和最新研究成果?；顒?dòng)結(jié)束后收集各地綠色出行行動(dòng)案例撰寫全國(guó)城市綠色出行活動(dòng)總結(jié)報(bào)告?！毒G色出行美好生活——2023年中國(guó)城市綠色出行活動(dòng)》總結(jié)報(bào)告涵蓋142項(xiàng)反映各地宣傳活動(dòng)和長(zhǎng)效措施的實(shí)踐案例，以7個(gè)主題呈現(xiàn)：城市綠色出行主題宣傳活動(dòng)；公共交通和軌道交通企業(yè)綠色出行行動(dòng)；企業(yè)、社團(tuán)與社區(qū)綠色出行行動(dòng)；少年兒童綠色出行習(xí)慣養(yǎng)成；綠色出行引領(lǐng)潮流；智慧服務(wù)激勵(lì)綠色出行；長(zhǎng)效措施推動(dòng)城市交通可持續(xù)發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年8—10月，中國(guó)內(nèi)地至少有30個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)120個(gè)城市開(kāi)展了綠色出行活動(dòng)。922綠色出行平臺(tái)已連續(xù)17年對(duì)全國(guó)性綠色出行活動(dòng)進(jìn)行年度總結(jié)，記錄了中國(guó)城市綠色出行活動(dòng)的發(fā)展軌跡，并通過(guò)傳播先進(jìn)理念和技術(shù)方法助推城市交通可持續(xù)發(fā)展。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)項(xiàng)目創(chuàng)新性提出“兩書一會(huì)+兩微一網(wǎng)”的技術(shù)服務(wù)形式?！皟蓵粫?huì)”指以全國(guó)的綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動(dòng)為依托，活動(dòng)前發(fā)布城市工具書，活動(dòng)后發(fā)布全國(guó)城市綠色出行活動(dòng)總結(jié)報(bào)告，并在9月22日組織以成果發(fā)布會(huì)為核心的綠色出行宣傳活動(dòng)?！皟晌⒁痪W(wǎng)”指922綠色出行微博、微信和網(wǎng)站等新媒體平臺(tái)，發(fā)揮全年科普宣傳的作用。應(yīng)用及效益情況首屆中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日活動(dòng)于2007年9月16—22日在中國(guó)110個(gè)城市同時(shí)舉行。活動(dòng)不僅得到城市人民政府的高度重視，同時(shí)也得到企事業(yè)單位、媒體、社會(huì)團(tuán)體與市民等的廣泛關(guān)注和積極參與，在全國(guó)范圍內(nèi)產(chǎn)生很大反響。中國(guó)城鎮(zhèn)化已經(jīng)進(jìn)入了新階段，城市空間組織需求、人的基本出行需求和多元化活動(dòng)需求都發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，城市交通結(jié)構(gòu)變化也悄然發(fā)生。中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日活動(dòng)的初心是落實(shí)公交優(yōu)先政策和傳播綠色交通理念，全國(guó)參與城市從110個(gè)發(fā)展到199個(gè)。經(jīng)過(guò)18年的活動(dòng)宣傳，全社會(huì)的綠色出行意識(shí)已取得共識(shí)，綠色交通出行比例顯著回升。922綠色出行宣傳也由一日的活動(dòng)轉(zhuǎn)型為全年的科普知識(shí)傳播和綠色出行文化培育，將持續(xù)配合國(guó)家“綠色出行行動(dòng)計(jì)劃”推進(jìn)綠色出行發(fā)展，促進(jìn)綠色出行行動(dòng)走深走實(shí)。052024年922綠色出行宣傳活動(dòng)主題：共享公共空間主題解讀2024年922綠色出行宣傳活動(dòng)的主題是共享公共空間，強(qiáng)調(diào)人人有權(quán)享有公共空間，公共空間適合老人、幼兒、學(xué)生、殘障人士等所有人。為此，規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮所有居民和交通方式的更安全的街道，道路公共空間分配優(yōu)先考慮步行、自行車和公共交通，動(dòng)態(tài)管理路內(nèi)停車以便有效利用公共空間，基于可持共享公共空間創(chuàng)建全齡友好城市續(xù)發(fā)展理念制定道路交通政策，鼓勵(lì)社區(qū)參與開(kāi)發(fā)城市公共空間等。未來(lái)5年，中國(guó)常住人口城鎮(zhèn)化率將提升至近70%。由于更多的人生活在城市地區(qū)，本就不充足、欠完善的公共空間將變得更為稀缺。一個(gè)優(yōu)先保障綠色出行空間的城市將提供更多的社會(huì)公平和道路安全，更少的噪聲和空氣污染，以及更好的生活質(zhì)量。因此，共享公共空間將給社會(huì)帶來(lái)許多好處。人們?cè)诘缆方煌ㄖ惺艿降膰?yán)重傷害占全部交通運(yùn)輸?shù)?8%以上。行人作為道路交通活動(dòng)的主要參與者，在亡人交通事故中占比達(dá)28%。受到新業(yè)態(tài)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的影響以及電動(dòng)自行車通勤數(shù)量的激增，與自行車相關(guān)的交通事故不斷攀升。老人的交通安全問(wèn)題也越發(fā)嚴(yán)重。國(guó)外研究數(shù)據(jù)顯示，弱勢(shì)道路使用者占城市道路死亡人數(shù)的70%。因此，分配公共空間時(shí)必須優(yōu)先考慮這些人群。為了鼓勵(lì)人們更多地步行和騎自行車，應(yīng)該提供更高質(zhì)量的專用基礎(chǔ)設(shè)施，以及制定優(yōu)先考慮行人和騎行者的交通規(guī)則。06街道、廣場(chǎng)、居住區(qū)戶外場(chǎng)地是室外主要的公共空間。2015年9月，聯(lián)合國(guó)“可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)”第11.7條強(qiáng)調(diào)了城市公共空間的重要性，要求到2030年，向所有人，特別是婦女、兒童、老年人和殘障人群，普遍提供安全、包容、無(wú)障礙、綠色的公共空間。習(xí)近平總書記在《努力把城市建設(shè)成為人與人、人與自然和諧共處的美麗家園》中強(qiáng)調(diào)，“城市街區(qū)和道路要有人情味，不要單純?yōu)槠囬_(kāi)道，也要為居民騎車散步、逛街購(gòu)物、餐飲會(huì)友、休閑娛樂(lè)提供方便”。國(guó)務(wù)院《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》要求重點(diǎn)控制化石能源消費(fèi)，強(qiáng)化碳排放強(qiáng)度管理，實(shí)施交通運(yùn)輸節(jié)能降碳行動(dòng)，到2025年年底，交通運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%。共享公共空間將為科學(xué)合理規(guī)劃城市空間、改善人居環(huán)境、節(jié)能降碳等發(fā)揮重要作用。共享公共空間能創(chuàng)造出更加宜居和充滿活力的城市環(huán)境。城市政府在制定政策和實(shí)施城市更新時(shí)應(yīng)支持向可持續(xù)交通的永久轉(zhuǎn)變。讓我們共同努力，改善公共空間！理論支撐共享公共空間理念的核心，在于城市的公共空間應(yīng)該是每個(gè)人都可以自由進(jìn)入、使用和享受的場(chǎng)所。著名的城市規(guī)劃師揚(yáng)·蓋爾在其經(jīng)典著作《交往與空間》中指出，公共空間是城市生活的舞臺(tái)，是居民進(jìn)行社交、休閑、娛樂(lè)等活動(dòng)的重要場(chǎng)所。高品質(zhì)的公共空間能夠促進(jìn)人們的交流互動(dòng)，增強(qiáng)社區(qū)的凝聚力，提升城市的活力和魅力。通過(guò)大量的實(shí)地研究和案例分析，揚(yáng)·蓋爾強(qiáng)調(diào)了人性化設(shè)計(jì)在公共空高質(zhì)量自行車專用基礎(chǔ)設(shè)施07間中的重要性，例如通過(guò)增加座椅、綠化和步行空間來(lái)吸引居民使用。他還提出了公共空間質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括保護(hù)、舒適、享受三個(gè)維度，為評(píng)估和改善公共空間提供了重要依據(jù)。同樣，在《偉大的街道》一書中，作者艾倫·雅各布斯詳細(xì)闡述了街道在塑造城市特色和活力方面的重要作用。他認(rèn)為，一條偉大的街道應(yīng)該兼具適宜性、可達(dá)性和多樣性等特點(diǎn)，能夠吸引不同人群前來(lái)使用，成為城市的名片和驕傲。艾倫·雅各布斯提出了街道設(shè)計(jì)的西安市街道創(chuàng)意空間關(guān)鍵要素，包括寬闊的人行道、多樣的商鋪、適當(dāng)?shù)慕值兰揖吆土己玫慕煌ü芾?，以?chuàng)造一個(gè)宜人的街道環(huán)境。他還強(qiáng)調(diào)了街道尺度、高寬比、透明度等方面的重要性，認(rèn)為這些因素都會(huì)影響人們?cè)诮值乐械母惺芎突顒?dòng)。著名作家兼活動(dòng)家簡(jiǎn)·雅各布斯則從社區(qū)生活的角度闡述了公園、街道等公共空間的意義。在她的代表作《美國(guó)大城市的死與生》中，簡(jiǎn)·雅各布斯提出了“街道眼”的概念，強(qiáng)調(diào)公共空間的安全與活力有賴于街道上人們的自發(fā)監(jiān)督。她認(rèn)為，繁忙而有序的街道能夠吸引更多的人來(lái)此停留，從而提高社區(qū)的安全性和凝聚力。簡(jiǎn)·雅各布斯還強(qiáng)調(diào)了混合使用的街區(qū)、短小的街區(qū)和多樣化的建筑形式對(duì)城市活力的重要性。她批評(píng)了現(xiàn)代主義城市規(guī)劃所倡導(dǎo)的功能分區(qū)和高樓大廈，認(rèn)為這些做法破壞了城市的多樣性和活力。此外，凱文·林奇在《城市意象》中提出的認(rèn)知地圖理論也為共享公共空間的設(shè)計(jì)提供了重要參考。他認(rèn)為，人們08對(duì)城市的認(rèn)知和記憶主要依賴于一些顯著的地標(biāo)、路徑和節(jié)點(diǎn)，這些要素在城市規(guī)劃中應(yīng)得到充分考慮，以增強(qiáng)城市空間的可識(shí)別性和親切感。他提出了“都市意象五要素”，即道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)和地標(biāo)，認(rèn)為這些要素塑造了人們對(duì)城市的心理圖像，影響了人們?cè)诔鞘兄械亩ㄎ缓突顒?dòng)。共享公共空間的理念還體現(xiàn)在包容性設(shè)計(jì)中，即確保公共空間對(duì)所有人群都是友好的，包括老年人、兒童、殘障人士等。例如，通過(guò)無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)和適宜的尺度安排，使得這些空間能夠更好地服務(wù)于全體市民。英國(guó)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)提出了包容性設(shè)計(jì)的五大原則，即以人為本、多樣性、選擇權(quán)、靈活性和便利性，為創(chuàng)造兼具可達(dá)性和吸引力的公共空間提供了指導(dǎo)。近年來(lái)，還出現(xiàn)了一些新的理念和趨勢(shì)，如“第三空間”和“創(chuàng)意空間”等。社會(huì)學(xué)家雷·奧登伯格在《絕妙之地》一書中提出，第三空間是區(qū)別于家庭和工作場(chǎng)所的、供人們自由交流和社交的公共空間，如咖啡館、書店、公園等。這些空間對(duì)于培養(yǎng)社區(qū)歸屬感和城市活力具有重要作用。創(chuàng)意空間則強(qiáng)調(diào)通過(guò)藝術(shù)和文化活動(dòng)來(lái)激發(fā)公共空間的活力，使其成為吸引創(chuàng)意人才和推動(dòng)城市發(fā)展的重要資源。結(jié)合這些理論和理念，我們可以更好地理解共享公共空間的重要性，并在城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)中加以應(yīng)用，創(chuàng)造出更加宜居和充滿活力的城市環(huán)境。這需要規(guī)劃師、設(shè)計(jì)師、管理者和市民的共同參與和努力，以實(shí)現(xiàn)城市公共空間的最大價(jià)值和城市可持續(xù)發(fā)展。09城市更新與共享公共空間城市更新不僅涉及物理空間的改造，也關(guān)乎居民生活方式的優(yōu)化。近年來(lái)，隨著“15分鐘城市”“15分鐘生活圈”“綠色出行”理念的興起，城市規(guī)劃者開(kāi)始重新思考如何在有限的空間內(nèi)滿足居民的多元需求。而共享公共空間正是重在提升城市空間的利用效率和居民的生活質(zhì)量。在實(shí)踐中，許多城市已經(jīng)開(kāi)始探索如打造口袋公園、重新分配街道空間等措施，以此將城市空間還給行人，創(chuàng)造更多的社交和休憩場(chǎng)所。15分鐘城市和生活圈“15分鐘城市”的核心，在于居民可以在步行或騎行15分鐘的范圍內(nèi)獲得生活所需的各種服務(wù)，如工作、購(gòu)物、教育、醫(yī)療、休閑等。這一理念是巴黎城市規(guī)劃的重要指導(dǎo)原則。上海市也提學(xué)習(xí)囤貨運(yùn)動(dòng)工作二手交易家逛一逛融入社區(qū)關(guān)注自身健康飲食健康享受戶外15分鐘城市出了類似的“15分鐘生活圈”概念，旨在打造以步行和自行車通勤為主的緊湊型社區(qū)。這一理念強(qiáng)調(diào)在社區(qū)內(nèi)部合理配置各類生活服務(wù)設(shè)施，提高居民的生活便利性和城市空間的利用效率。慕尼黑工業(yè)大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)更進(jìn)一步提出了“15分鐘城市”的評(píng)估框架和指標(biāo)體系，評(píng)估框架涉及工作、生活、娛樂(lè)、教育、醫(yī)療和消費(fèi)6個(gè)維度，指標(biāo)體系包括密度、多樣性、設(shè)計(jì)、目的教育大學(xué)中學(xué)娛樂(lè)酒吧咖啡廳健身房宗教場(chǎng)所圖書館娛樂(lè)酒吧咖啡廳健身房宗教場(chǎng)所托兒所醫(yī)療藥店醫(yī)療藥店家庭醫(yī)生養(yǎng)老院?？漆t(yī)生醫(yī)院自己的建議電影院餐廳劇院游泳池操場(chǎng)體育場(chǎng)文化中心自己的建議消費(fèi)銀行/自助提款機(jī)生活公園公共集會(huì)空間游樂(lè)場(chǎng)自己的建議生活公園公共集會(huì)空間游樂(lè)場(chǎng)自己的建議郵局服裝店服裝店肉店消費(fèi)電子產(chǎn)品果蔬店自己的建議合作辦公室/工作場(chǎng)所公共交通系統(tǒng)自己的建議“15分鐘城市”的評(píng)估框架地可達(dá)性和距離公共交通站點(diǎn)的距離等5個(gè)維度。這一框架為城市空間重塑提供了重要的理論依據(jù)和實(shí)踐指引?？诖珗@在城市更新實(shí)踐中，口袋公園是一種有效利用城市邊角空間、創(chuàng)造共享公共空間的策略。紐約市前交通局長(zhǎng)珍妮社區(qū)中的商業(yè)步行空間，滿足休閑餐飲需求攝影：張斯陽(yáng)特·薩迪克-汗在其著作《搶街：大城市的重生之路》中詳細(xì)介紹了紐約市推行口袋公園計(jì)劃的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)在街角、道路交叉口等城市邊角空間設(shè)置休憩設(shè)施和綠化景觀，紐約市政府將原本閑置或低效利用的空間轉(zhuǎn)化為宜人的公共休閑曼哈頓市中心的口袋公園深圳市交通公園攝影：劉音?？臻g，提升了街道的活力和吸引力。濱水空間改造中國(guó)的許多城市也在積極推進(jìn)城市更新和空間重塑，尤其是在濱水空間改造方面取得了顯著成效。在2010年上海上海閔行橫涇港東岸濱水景觀公共空間廈門市水岸邊散步和觀賞落日漁船的游客攝影：趙夏瑀世界博覽會(huì)后，上海市將濱水空間的改造作為城市更新的重點(diǎn)，陸續(xù)實(shí)施了蘇州河、黃浦江等一系列濱水環(huán)境綜合整治工程，將昔日污染嚴(yán)重的河道轉(zhuǎn)變?yōu)槭忻裥蓍e游憩的好去處。武漢市則依托東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)建設(shè)了東湖綠道，將環(huán)湖的自然和人文景觀串聯(lián)起來(lái)，既改善了城市生態(tài)環(huán)境，也為市民提供了良好的健身休閑空間。街道空間再分配由于街道的多功能性，在日常生活中使用最為頻繁。這類公共空間在公眾使用方面也最為多樣化，可用于露天市場(chǎng)、表演、活動(dòng)等。然而，其關(guān)鍵特征是最容易被單一用途所主導(dǎo)，例如主要被機(jī)動(dòng)車使用，行人空間被壓縮、非機(jī)動(dòng)車交通受到影響。哥本哈根的街道改造是一個(gè)典型案例。通過(guò)縮減機(jī)動(dòng)車道、擴(kuò)大自行車道和人行道等措施，哥本哈根將街道空間重新分配給步行者和騎行者，營(yíng)造出更加宜人和可持續(xù)的城市環(huán)境。這些改造不僅提高了城市交通的效率和安全性，也為居民提供了更多的活動(dòng)和交流空間。全球新型冠狀病毒感染疫情期間，有學(xué)者構(gòu)建了一個(gè)全球街道改造的地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)，記錄了500多個(gè)城市在疫許多城市采取了創(chuàng)新的臨時(shí)措施有學(xué)者構(gòu)建了一個(gè)全球街道改造的地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)，記錄了500多個(gè)城市在疫改造前改造后改造前改造后西班牙巴塞羅那圣安東尼的超級(jí)街區(qū)情期間的街道改造案例，包括設(shè)置臨時(shí)自行車道、將停車位改造為戶外就餐區(qū)、關(guān)閉街道舉辦社區(qū)活動(dòng)等。這些案例展現(xiàn)了城市空間的靈活性和適應(yīng)性，為后疫情時(shí)代的城市更新提供了新的思路。街道空間的再分配和活化利用是城市更新的重要手段。紐約市的開(kāi)放街道計(jì)劃通過(guò)在周末或指定時(shí)段內(nèi)封閉部分街道，為居民提供更多的活動(dòng)空間；舊金山的停車位公園項(xiàng)目鼓勵(lì)將路內(nèi)車位改造為微型公園或休憩平臺(tái)，豐富了街道景觀。巴塞羅那的超級(jí)街區(qū)計(jì)劃則更進(jìn)一步，在街區(qū)尺度上對(duì)街道空間進(jìn)行重新規(guī)劃，將部分街道改造為只允許步行和自行車通行的市民空間，從而創(chuàng)造出更加安全、健康、充滿活力的城市空間。改造前改造后哥本哈根DEURBANISTEN改造項(xiàng)目可持續(xù)城市交通規(guī)劃傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃往往以車輛通行為導(dǎo)向，忽視了行人和騎行者的需求?？沙掷m(xù)城市交通規(guī)劃對(duì)人的可達(dá)性的關(guān)注對(duì)于打造宜人的公共空間至關(guān)重要。在實(shí)現(xiàn)以人為本的交通規(guī)劃過(guò)程中，我們面臨著如何平衡不同交通方式的需求，如何在有限的空間內(nèi)合理分配資源等挑戰(zhàn)。同時(shí)，不同社會(huì)群體對(duì)交通服務(wù)的需求和獲取能力存在差異，包容、易達(dá)的交通服務(wù)是公平和正義的體現(xiàn)。此外，新興的交通方式如網(wǎng)約車、自動(dòng)駕駛等也對(duì)傳統(tǒng)交通規(guī)劃提出了新的挑戰(zhàn)。規(guī)劃師、決策者和市民應(yīng)攜手探索城市發(fā)展的新模式和新路徑，通過(guò)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)和靈活的政策工具，在有限的城市空間內(nèi)營(yíng)造出更加包容、可達(dá)、充滿活力的公共空間。理念方法可持續(xù)城市交通規(guī)劃是一種綜合性的交通規(guī)劃方法，旨在滿足人們的出行需求，同時(shí)最小化交通對(duì)環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響?？沙掷m(xù)城市交通規(guī)劃尤其重視交通規(guī)劃與土地利用、公共空間的協(xié)調(diào)整合。傳統(tǒng)的交通規(guī)劃往往以滿足機(jī)動(dòng)車交通量需求為導(dǎo)向，而忽視了交通設(shè)施與城市空間的互動(dòng)關(guān)系?？沙掷m(xù)的城市交通規(guī)劃提倡以人為本，將交通規(guī)劃與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合，通過(guò)合理布局城市功能、優(yōu)化步行和自行車交通系統(tǒng)、營(yíng)造宜人的街道空間等措施，引導(dǎo)居民采用步行、自行車、公共交通等可持續(xù)的交通方式。這種規(guī)劃理念有助于緩解交通擁堵，減少環(huán)境污染，提升城市空間品質(zhì)，為居民創(chuàng)造更加健康、安全、舒適的出行體驗(yàn)。英國(guó)著名交通規(guī)劃專家戴維·本尼斯特指出，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通，需要在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和規(guī)劃等多個(gè)層面進(jìn)行干預(yù)。在技術(shù)層面，要大力發(fā)展清潔能源和節(jié)能技術(shù)，提高交通工具的能效，減少交通部門的碳排放。通過(guò)智能交通系統(tǒng)和信息技術(shù)來(lái)優(yōu)化交通運(yùn)營(yíng)，提高交通系統(tǒng)的效率。然而，僅依靠技術(shù)進(jìn)步是不夠的，還需要在經(jīng)濟(jì)和規(guī)劃層面進(jìn)行配套改革。在經(jīng)濟(jì)層面，提倡運(yùn)用價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)節(jié)交通需求，如對(duì)高峰時(shí)段的道路通行和停車收取擁堵費(fèi)，鼓勵(lì)人們轉(zhuǎn)向公共交通等可持續(xù)交通方式。同時(shí)要對(duì)不同交通方式進(jìn)行公平的成本核算，將交通的外部成本（如環(huán)境污染、事故風(fēng)險(xiǎn)等）內(nèi)部化，以利于可持續(xù)交通方式的發(fā)展。在規(guī)劃層面，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的交通規(guī)劃思路，從以車輛流量為導(dǎo)向轉(zhuǎn)向以可達(dá)性為導(dǎo)向。可達(dá)性是指人們?cè)谝欢〞r(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地的便捷程度，它不僅取決于交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給，也與土地利用布局密切相關(guān)。因此，交通規(guī)劃需要與土地利用規(guī)劃緊密結(jié)合，通過(guò)合理安排城市功能布局，減少不必要的出行需求，提高交通系統(tǒng)的整體效率。·可達(dá)性導(dǎo)向的交通規(guī)劃強(qiáng)調(diào)通過(guò)提高城市開(kāi)發(fā)密度、混合土地利用和優(yōu)化城市設(shè)計(jì)，創(chuàng)造緊湊、多元、宜步行的城市環(huán)境，從而減少對(duì)小汽車出行的依賴?？蛇_(dá)性的提升不僅取決于客觀的交通和土地利用條件，也受到個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性和主觀偏好的影響，因此需要在交通規(guī)劃中更多關(guān)注個(gè)體差異和公平性問(wèn)題?！た蛇_(dá)性導(dǎo)向的交通規(guī)劃在實(shí)踐中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的交通規(guī)劃體制和評(píng)估方法在數(shù)據(jù)、模型、指標(biāo)等方面都有待改進(jìn)和創(chuàng)新，以適應(yīng)以可達(dá)性為導(dǎo)向的規(guī)劃轉(zhuǎn)型。不同利益相關(guān)者對(duì)可達(dá)性的理解和訴求也存在分歧，需要在規(guī)劃過(guò)程中加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和公眾參與。同時(shí)，規(guī)劃體制、技術(shù)方法、數(shù)據(jù)平臺(tái)、模型工具、評(píng)估指標(biāo)等應(yīng)進(jìn)一步完善。應(yīng)對(duì)新型交通方式的挑戰(zhàn)隨著網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車等新型交通方式的興起，城市交通系統(tǒng)不斷面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，網(wǎng)約車有助于提高車輛利用效率，減少停車場(chǎng)占地，為其他用地功能騰挪更多城市空間。另一方面，網(wǎng)約車可能加劇道路擁堵，影響公共交通、非機(jī)動(dòng)交通的通行效率，并占用人行道等公共空間候客、上下客。自動(dòng)駕駛則在提高道路通行效率的同時(shí)，可能誘發(fā)更多的車輛出行需求，加大城市交通系統(tǒng)的供給壓力。在應(yīng)對(duì)新型交通方式帶來(lái)的挑戰(zhàn)時(shí)，可持續(xù)城市交通規(guī)劃理念可以提供諸多有益啟示。以共享單車為例，其快速發(fā)展一度導(dǎo)致車輛無(wú)序停放、道路資源占用等問(wèn)題，對(duì)城市交通和公共空間造成了一定干擾。一些城市從可持續(xù)城市交通規(guī)劃的視角出發(fā)，在人行道、軌道交通車站、公園等場(chǎng)所規(guī)劃建設(shè)自行車停放區(qū)和租賃點(diǎn)，引導(dǎo)共享單車有序停放、便捷換乘。同時(shí)，城市還通過(guò)完善非機(jī)動(dòng)車道、優(yōu)化自行車專用信號(hào)燈、加強(qiáng)騎行安全教育等措施鼓勵(lì)居民綠色出行。這些做法既提高了共享單車的使用效率，又保障了行人和騎行者的通行權(quán)利，展現(xiàn)了可持續(xù)城市交通規(guī)劃協(xié)調(diào)交通與公共空間的規(guī)劃思路。在兼顧交通公平正義方面，可持續(xù)城市交通規(guī)劃理念也為應(yīng)對(duì)新型交通方式提供了啟示。共享出行服務(wù)的快速發(fā)展，為弱勢(shì)群體提供了更加經(jīng)濟(jì)、便捷的出行選擇。例如，哥倫比亞波哥大的公共自行車系統(tǒng)在設(shè)站布點(diǎn)時(shí)重點(diǎn)考慮了低收入社區(qū)的覆蓋需求，并對(duì)這些社區(qū)的用戶提供優(yōu)惠的長(zhǎng)期租賃方案，提高了當(dāng)?shù)鼐用竦目蛇_(dá)性水平。同時(shí)，為照顧殘障人士和老年人的出行需求，一些城市在新型交通方式的規(guī)劃建設(shè)中也融入了無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念。例如，在共享電動(dòng)滑板車的運(yùn)營(yíng)管理中，舊金山要求企業(yè)提供一定比例的座椅式設(shè)備，方便行動(dòng)不便的人士使用。這些舉措體現(xiàn)了可持續(xù)城市交通規(guī)劃以人為本、公平包容的規(guī)劃導(dǎo)向。同時(shí)，城市需要在可持續(xù)城市交通規(guī)劃框架下加強(qiáng)對(duì)新型交通方式的引導(dǎo)和管理。例如，在軌道交通車站、繁華商圈等區(qū)域設(shè)置專門的網(wǎng)約車候客點(diǎn)，引導(dǎo)車輛有序停靠，緩解對(duì)人行道空間的占用。同時(shí)，有必要加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車的運(yùn)力調(diào)控和需求引導(dǎo)，避免對(duì)公共交通造成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。在電動(dòng)汽車智能駕駛方興未艾之際，城市應(yīng)積極引導(dǎo)車輛共享化發(fā)展，推行差別化的停車收費(fèi)和擁堵收費(fèi)，并優(yōu)化街道空間設(shè)計(jì)，從而抑制小汽車出行需求，為公共交通、非機(jī)動(dòng)交通創(chuàng)造更多發(fā)展空間。在新型交通方式不斷涌現(xiàn)的時(shí)代背景下，可持續(xù)城市交通規(guī)劃需要與時(shí)俱進(jìn)，更加重視交通與土地利用、公共空間的協(xié)調(diào)，更加強(qiáng)調(diào)以人為本、公平包容的價(jià)值追求。在滿足交通需求的同時(shí)，更要引導(dǎo)居民采用環(huán)境友好、資源節(jié)約的綠色交通方式，營(yíng)造宜人的步行和自行車出行環(huán)境，提升街道空間品質(zhì)。規(guī)劃者需要審時(shí)度勢(shì)，科學(xué)評(píng)估新型交通方式的影響，因地制宜制定管理策略，并積極運(yùn)用新技術(shù)手段，構(gòu)建以人為本、綠色低碳、公平包容的可持續(xù)城市交通系統(tǒng)。這需要規(guī)劃和管理部門、企業(yè)、公眾等多元主體的通力合作，在實(shí)踐中不斷完善可持續(xù)城市交通規(guī)劃方法和實(shí)施路徑，讓可持續(xù)交通成為城市發(fā)展的助推器。印度機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)約車專區(qū)更安全的街道安全是共享公共空間的重要前提，通過(guò)有效的規(guī)劃設(shè)計(jì)和交通管理，城市可以擁有更安全的街道環(huán)境。這需要多個(gè)部門多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)力，并轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工程導(dǎo)向思維，更多地從人的行為和需求出發(fā)，營(yíng)造健康多元、安全宜人的道路交通環(huán)境。規(guī)劃管理人員要具備系統(tǒng)思維和人本意識(shí)，并與相關(guān)部門密切合作，統(tǒng)籌利用各種政策工具和技術(shù)手段，持續(xù)推進(jìn)道路交通安全改善。理念方法創(chuàng)建更安全的街道環(huán)境是城市交通規(guī)劃的重要目標(biāo)之一。安全的街道不僅設(shè)置安全島保護(hù)行人過(guò)街安全能夠保障行人、騎行者和駕駛?cè)说纳踩灿兄跔I(yíng)造宜人的城市環(huán)境，鼓勵(lì)更多人選擇步行、騎行等活躍、健康的交通方式。在規(guī)劃設(shè)計(jì)層面，打造安全街道需要遵循以人為本的理念，合理組織街道空間，優(yōu)化人、車流線，降低交通沖突。一些常見(jiàn)的措施包括：縮減機(jī)動(dòng)車道寬度，降低車速；加寬人行道和非機(jī)動(dòng)車道，提供連續(xù)、舒適的步行和騎行空間；在交叉口設(shè)置安全島、斑馬線等過(guò)街設(shè)施，保護(hù)行人和騎行者；在學(xué)校、公園等敏感區(qū)域設(shè)置車速緩沖帶，強(qiáng)化對(duì)駕駛?cè)说木荆煌ㄟ^(guò)限速、設(shè)置路障等方式，將居住區(qū)道路打造為安全、宜人的生活空間。規(guī)劃師還需要根據(jù)道路等級(jí)、交通功能、周邊土地利用等因素，因地制宜地選擇適宜的街道斷面形式和空間尺度。在交通管理層面，需要通過(guò)工程、執(zhí)法、教育等多種手段，營(yíng)造規(guī)范有序的交通環(huán)境。工程措施如合理設(shè)置信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線，引導(dǎo)不同交通參與者安全通行；執(zhí)法措施如加強(qiáng)交通違法行為的查處力度，維護(hù)良好的交通秩序；教育措施如開(kāi)展交通安全宣傳活動(dòng)，提高20公眾的安全意識(shí)和守法自覺(jué)性。同時(shí)，交通管理部門還需要加強(qiáng)多部門協(xié)同，完善事故數(shù)據(jù)采集和分析機(jī)制，為制定交通安全政策措施提供支撐。美國(guó)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的容錯(cuò)原則和歐盟的系統(tǒng)性安全思路值得借鑒。美國(guó)聯(lián)邦交通部提出了“零死亡愿景”，旨在通過(guò)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法最終實(shí)現(xiàn)道路交通零死亡、零重傷的目標(biāo)。這一愿景以人為本，強(qiáng)調(diào)交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)要以容錯(cuò)為原則，充分考慮人的易錯(cuò)性，減少因失誤導(dǎo)致的事故傷害。同時(shí)，愿景也強(qiáng)調(diào)多部門合作、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策、主動(dòng)預(yù)防管理等理念，力求從根本上改善交通安全狀況。歐盟的《安全系統(tǒng)方法：道路安全專題報(bào)告》涉及車輛安全標(biāo)準(zhǔn)、道路基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、交通執(zhí)法力度、事故數(shù)據(jù)管理等諸多方面，強(qiáng)調(diào)要采取“安全系統(tǒng)”理念，從車輛、道路、管理等不同層面系統(tǒng)施策，并重點(diǎn)關(guān)注行人、騎行者等弱勢(shì)群體的安全需求。安全上學(xué)路“安全上學(xué)路”計(jì)劃“安全上學(xué)路”是一項(xiàng)源自美國(guó)的計(jì)劃，旨在改善中小學(xué)校周邊的街道環(huán)境，鼓勵(lì)學(xué)生采用步行、騎行等安全、健康、環(huán)保的上學(xué)方式。該計(jì)劃通過(guò)教育、鼓勵(lì)、工程等多種措施提高學(xué)生的交通安全意識(shí)，改善校園周邊的道路設(shè)施，營(yíng)造良好的慢行環(huán)境。在工程措施方面，“安全上學(xué)路”計(jì)劃通常包括：在校園周邊設(shè)置明顯的校園區(qū)域標(biāo)識(shí)和限速標(biāo)志，提示駕駛?cè)藴p速慢行；在主要交叉口設(shè)置安全島、人行橫道，方便學(xué)生安全過(guò)街；在人行道上設(shè)置隔離護(hù)欄，防止學(xué)生與機(jī)動(dòng)車發(fā)兒童友好的人行橫道和交叉口21生沖突；在校門口設(shè)置臨時(shí)?？拷铀蛥^(qū)，引導(dǎo)家長(zhǎng)安全地接送學(xué)生等?！鞍踩蠈W(xué)路”計(jì)劃還重視校園周邊步行環(huán)境的優(yōu)化，如完善人行道鋪裝，改善無(wú)障礙設(shè)施，配置遮陽(yáng)樹(shù)冠和提供休憩座椅，營(yíng)造宜人的慢行氛圍。在教育和鼓勵(lì)措施方面，“安全上學(xué)路”計(jì)劃通過(guò)開(kāi)展安全教育課程、發(fā)放宣傳手冊(cè)、組織“走路上學(xué)日”等活動(dòng)，普及交通安全知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)和良好習(xí)慣。一些學(xué)校還設(shè)立“步行校車”，由家長(zhǎng)或志愿者帶領(lǐng)學(xué)生集體步行上學(xué)，既提高了出行安全性，也增進(jìn)了學(xué)生間的交流互動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施“安全上學(xué)路”計(jì)劃的學(xué)校，學(xué)生步行和騎行上學(xué)的比例明顯提高，校園周邊的交通事故率則大幅下降?？梢?jiàn)，該計(jì)劃在改善校園安全、促進(jìn)學(xué)生健康、緩解交通擁堵等方面取得了積極成效。各國(guó)實(shí)踐“安全上學(xué)路”計(jì)劃是以人為本的交通安全規(guī)劃在實(shí)踐中的典型應(yīng)用，許多國(guó)家和城市也借鑒這一理念，因地制宜地開(kāi)展了相關(guān)實(shí)踐。英國(guó)推行的“騎自行車”項(xiàng)目，旨在鼓勵(lì)學(xué)生騎自行車上學(xué)。該項(xiàng)目為學(xué)校提供專業(yè)的騎行培訓(xùn)課程，幫助學(xué)校完善自行車停放設(shè)施，并協(xié)助規(guī)劃周邊的自行車道網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)一系列軟硬件措施，“騎自行車”項(xiàng)目使參與學(xué)校的學(xué)生騎行比例平均提高了200%，大大改善了校園周邊的交通安全狀況。日本的“通學(xué)路安全指導(dǎo)”制度則更加細(xì)致入微。每所小學(xué)都要組建通學(xué)路安全指導(dǎo)員團(tuán)隊(duì)，由教師、家長(zhǎng)、警察等多方代表組成。他們需要對(duì)學(xué)校周邊道路進(jìn)行安全評(píng)估，繪制通學(xué)路安全地圖，標(biāo)識(shí)潛在的危險(xiǎn)路段，并制定應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)，安全指導(dǎo)員每天輪流在上下學(xué)時(shí)段巡視校園周邊，維護(hù)交通秩序，保障學(xué)生安全。這種多方協(xié)同、因地制宜的工作機(jī)制，有效提升了日本中小學(xué)生的出行安全水平。中國(guó)城市也日益重視校園周邊的交通安全改善。北京、上海、廣州等城市相繼推出了“護(hù)學(xué)崗”計(jì)劃，在校園周邊增設(shè)專職交通協(xié)管員，引導(dǎo)家長(zhǎng)和學(xué)生遵守交通規(guī)則。一些城市還在上下學(xué)高峰時(shí)段對(duì)校園周邊道路實(shí)施臨時(shí)交通22管制，禁止社會(huì)車輛通行，為學(xué)生創(chuàng)造安全的步行和騎行環(huán)境。銀齡友好區(qū)除校園周邊外，一些城市還針對(duì)老年人、殘障人士等特殊群體的出行需求開(kāi)展了有針對(duì)性的街道安全改善。日本東京在老年人較為集中的街區(qū)設(shè)置“銀齡友好區(qū)”，東京都政府通過(guò)降低道路車速、優(yōu)化無(wú)障礙設(shè)施、完善導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等措施，營(yíng)造安全、便捷的慢行環(huán)境，照顧老年人的出行安全。東京都政府還開(kāi)發(fā)了“銀齡友好區(qū)導(dǎo)航APP”，為老年人提供步行導(dǎo)航、安全提示等服務(wù)，提高他們的出行便利性。新加坡在“銀發(fā)族友好社區(qū)”內(nèi)設(shè)置連續(xù)、平整的步道網(wǎng)絡(luò)，沿線配備充足的休憩座椅和如廁設(shè)施。步道沿線還設(shè)有醒目的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)老年人安全抵達(dá)社區(qū)內(nèi)的關(guān)鍵目的地。新加坡政府還在社區(qū)主要道路交叉口增設(shè)了音響過(guò)街系統(tǒng)，通過(guò)語(yǔ)音提示幫助老年人安全通行。這些細(xì)致入微的街道改善措施極大地方便了老年人的日常出行。美國(guó)俄勒岡州波特蘭市的“行人安全計(jì)劃”對(duì)全市街道進(jìn)行了系統(tǒng)的安全評(píng)估，重點(diǎn)識(shí)別存在安全隱患的路段。在此基礎(chǔ)上，市政府分階段實(shí)施了一系列改善措施，包括在事故多發(fā)交叉口增設(shè)信號(hào)燈、調(diào)整車道線形、擴(kuò)建人行道、設(shè)置安全島等。市政府還開(kāi)展了形式多樣的交通安全宣傳活動(dòng)，提高公眾的安全意識(shí)。經(jīng)過(guò)多年持續(xù)努力，波特蘭市的交通事故死亡率顯著下降，步行和騎行出行比例則穩(wěn)步提升。營(yíng)造更加安全的街道環(huán)境需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、執(zhí)法等多管齊下，更需要以人為本的理念貫穿始終。無(wú)論是校園周邊的“安全上學(xué)路”、老年人集中區(qū)的“銀齡友好區(qū)”，還是系統(tǒng)性的“行人安全計(jì)劃”，這些成功案例都充分體現(xiàn)了以人為本、因地制宜的規(guī)劃思路。未來(lái)，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的發(fā)展，交通安全管理手段還將不斷革新，為打造更加智慧、更加安全的街道環(huán)境提供新的可能。在此過(guò)程中，規(guī)劃人員和管理者更需要與時(shí)俱進(jìn)，積極吸收先進(jìn)理念和成功經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)推動(dòng)街道安全改善，讓城市的每一寸街道都成為人們安心出行的美好空間。23以不同的方式體驗(yàn)公共空間除了物理空間的改善，還可以采用創(chuàng)新的活動(dòng)和服務(wù)，讓居民以不同的方式體驗(yàn)和享受公共空間。中國(guó)城市興起的城市漫步（Citywalk）和城市騎行（Cityride）都體現(xiàn)了城市居民想要享受城市公共空間的強(qiáng)烈意愿。一些城市開(kāi)展開(kāi)放街道活動(dòng)，在特定時(shí)段內(nèi)將道路臨時(shí)封閉，供居民進(jìn)行社交、游戲、表演等活動(dòng)。特色公共汽車交通如觀光巴士、主題巴士等，則通過(guò)提供差異化的體驗(yàn)，吸引更多人選擇公共交通出行。這些創(chuàng)新做法展現(xiàn)了共享公共空間的多樣性和包容性。城市漫步（Citywalk）核心理念Citywalk作為一種引導(dǎo)市民步行探索城市的活動(dòng)形式，近年來(lái)在全球范圍內(nèi)日益盛行。它通過(guò)精心設(shè)計(jì)的主題路線和專業(yè)導(dǎo)覽服務(wù)，帶領(lǐng)參與者深度體驗(yàn)城市的歷史文脈、人文風(fēng)情和空間魅力，是推廣步行文化、喚醒居民城市認(rèn)同感的創(chuàng)新實(shí)踐。在Citywalk活動(dòng)中，參與者通常跟隨導(dǎo)覽員沿特定路線徒步穿越城市的街道、公園、廣場(chǎng)等公共空間。與常規(guī)城市觀光不同，Citywalk更注重參與者與城市的沉浸式互動(dòng)。導(dǎo)覽員不僅講解沿途景觀的歷史淵源、設(shè)計(jì)理念，還鼓勵(lì)參與者用心感受城市的細(xì)節(jié)之美，如建筑立面、鋪地材質(zhì)、街角雕塑等，啟發(fā)他們從多元視角解讀城市空間。同時(shí)，導(dǎo)覽員也會(huì)就相關(guān)話題引導(dǎo)參與者交流見(jiàn)聞、分享觀點(diǎn)，激發(fā)群體間的互動(dòng)與共鳴。這種慢行、互動(dòng)、體驗(yàn)、分享的活動(dòng)模式，與共享公共空間的理念不謀而合。Citywalk讓參與者直觀地感受到，城市公共空間不僅是人們通行的載體，更是體驗(yàn)城市生活、展現(xiàn)城市個(gè)性、凝聚社區(qū)歸屬的重要舞臺(tái)。在漫步中，人們有機(jī)會(huì)在街道上駐足、交談、欣賞、思考，加深了對(duì)城市空間的理解和情感聯(lián)結(jié)。這一過(guò)程本身就是一種溫和、親密的空間共享方式，讓城市的街道、公園等公共空間重新煥發(fā)生機(jī)。各國(guó)實(shí)踐Citywalk作為活化公共空間、提升城市形象的重要抓手。例如，美國(guó)紐約非營(yíng)利組織“無(wú)窮大紐約”策劃了豐富多彩24的主題步行探索活動(dòng)，覆蓋中央公園、時(shí)代廣場(chǎng)、布魯克林大橋等標(biāo)志性公共空間，從自然生態(tài)、街頭藝術(shù)、移民歷史等不同視角展現(xiàn)紐約的迷人風(fēng)貌。這些活動(dòng)不僅豐富了市民和游客的城市體驗(yàn)，也為紐約的公共空間注入了教育、藝術(shù)、人文等多元內(nèi)涵。Citywalk在亞洲城市同樣受到青睞。日本東京、京都等城市常常舉辦“城市漫步”活動(dòng)，帶領(lǐng)參與者探尋老街區(qū)、寺社園林等富有歷史韻味的公共空間，感受傳統(tǒng)街區(qū)肌理和人情風(fēng)物。新加坡則發(fā)起了“城市散步者”計(jì)劃，由義工組成導(dǎo)覽團(tuán)隊(duì)，定期舉辦免費(fèi)的城市徒步導(dǎo)覽，帶領(lǐng)民眾發(fā)掘城市漫步東京規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)的精妙之處，增進(jìn)對(duì)城市發(fā)展的理解。中國(guó)城市也掀起了一股Citywalk熱潮。成都“天府通行證”推出的“慢游成都”系列活動(dòng)，以小規(guī)模、慢節(jié)奏的方式引領(lǐng)市民和游客漫步春熙路、文殊院等特色街區(qū)，品味城市的歷史積淀與時(shí)尚活力。上海則以“漫步外灘”“老城廂新發(fā)現(xiàn)”等主題活動(dòng)，吸引眾多參與者探尋這座城市的前世今生。北京、廣州、廈門等城市也相繼開(kāi)展形式多樣的城市徒步活動(dòng)，帶領(lǐng)市民重新認(rèn)識(shí)家鄉(xiāng)的歷史人文和空間魅力。一些城市還將Citywalk與城市設(shè)計(jì)、社區(qū)營(yíng)造等工作相結(jié)合，發(fā)揮步行漫步上海街巷25活動(dòng)在公共空間塑造中的獨(dú)特作用。例如，舊金山規(guī)劃部門曾舉辦“城市現(xiàn)場(chǎng)”步行系列，邀請(qǐng)市民、規(guī)劃師、設(shè)計(jì)師等各界人士徒步探索社區(qū)公共空間，現(xiàn)場(chǎng)討論空間優(yōu)化設(shè)計(jì)的思路，讓各方共同參與公共空間的塑造過(guò)程。紐約、芝加哥等城市也常以步行工作坊的形式，收集民眾對(duì)街道、公園等公共空間改善提升的意見(jiàn)和建議。Citywalk以漫步的慢節(jié)奏、互動(dòng)的參與式以及沉浸的體驗(yàn)感，為市民營(yíng)造了親近城市、解讀空間、參與規(guī)劃的機(jī)會(huì)。它讓人們意識(shí)到，城市的公共空間不只是簡(jiǎn)單的通道或者背景，而是承載著城市記憶、彰顯著城市特色的有機(jī)綜騎行感受阿姆斯特丹城市魅力合體，需要全體居民共同呵護(hù)。這種參與感和認(rèn)同感，正是打造共享公共空間的重要基石。未來(lái)，城市應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新Citywalk的內(nèi)容和形式，提升步行活動(dòng)的參與度、趣味性和影響力，讓Citywalk成為凝聚人心、煥新城市的動(dòng)人旋律。城市騎行（Cityride）核心理念相比步行，騎行探索城市無(wú)疑能帶來(lái)更加動(dòng)感、暢快的體驗(yàn)。騎著自行車穿梭于城市的街巷公園之間，人們可以在掌控速度、親近自然中以另一種視角感受城市的景致與韻律。這是Cityride的獨(dú)特魅力所在。在Cityride活動(dòng)中，參與者通常沿特定路線騎行，串聯(lián)城市中的地標(biāo)性景點(diǎn)、休閑游憩空間和特色街區(qū)。專業(yè)的導(dǎo)覽員引領(lǐng)騎行團(tuán)隊(duì)、講解沿途的人文歷史和自然風(fēng)光，并就騎行安全、體驗(yàn)路線等提供專業(yè)指導(dǎo)。與Citywalk相似，Cityride也強(qiáng)調(diào)參與者與城市空間的互動(dòng)體驗(yàn)，鼓勵(lì)騎行者停下車來(lái)，駐26足欣賞沿途風(fēng)景，甚至與當(dāng)?shù)鼐用窠涣骰?dòng)。各國(guó)實(shí)踐在歐洲，許多城市將騎行游覽作為體驗(yàn)城市魅力的重要方式。以“自行車之都”著稱的荷蘭阿姆斯特丹，更是將騎行游覽發(fā)展為一項(xiàng)極具特色的城市旅游項(xiàng)目。當(dāng)?shù)芈糜螜C(jī)構(gòu)精心策劃了“運(yùn)河風(fēng)情游”“郁金香田探秘”等主題騎行路線，引領(lǐng)騎行愛(ài)好者領(lǐng)略阿姆斯特丹的怡人水景和郁金香花海，感受荷蘭首都的詩(shī)情畫意。同時(shí)，騎行路線也涵蓋了市中心的主要文化景點(diǎn)和特色社區(qū)，讓游客在輕松騎行中飽覽阿姆斯特丹的城市風(fēng)貌。巴塞羅那以其獨(dú)特的自行車文化和完善的自行車基礎(chǔ)設(shè)施吸引了眾多騎行愛(ài)好者。這座加泰羅尼亞的明珠城市擁有220千米的自行車道，串聯(lián)了蒙錐克山、古埃爾公園等諸多知名景點(diǎn)。游客可以選擇騎行主題游覽路線，領(lǐng)略地中海沿岸的旖旎風(fēng)光，探尋高迪建筑的奇思妙想。巴塞羅那每年還舉辦“自行車節(jié)”等大型騎行活動(dòng)，成千上萬(wàn)的市民騎著五顏六色的自行車匯聚而來(lái)，一同慶祝這座城市的騎行文化。中國(guó)城市也掀起了一股Cityride熱潮。杭州西湖、廈門環(huán)島路、青島海岸線等景區(qū)均開(kāi)辟了自行車游覽專線。其中，杭州環(huán)西湖騎行線路尤為著名，沿途串聯(lián)了蘇堤春曉、花港觀魚(yú)、柳浪聞鶯等“西湖十景”，讓騎行者在西子湖畔的美景中流連忘返。廈門環(huán)島路則以怡人的濱海景觀吸引著眾多騎行愛(ài)好者，尤其是黃昏日落時(shí)分，公路邊的椰樹(shù)林在晚霞映照下分外靜謐迷人。除景區(qū)騎行外，許多城市還以“城上海浦東濱江步道27市騎行日”“自行車嘉年華”等群眾性騎行活動(dòng)倡導(dǎo)綠色出行理念，營(yíng)造騎行友好的城市氛圍。例如，成都的“天府綠道國(guó)際自行車節(jié)”，吸引了眾多市民和游客一同騎行體驗(yàn)這座城市的休閑騎行線路，感受“公園城市”的慢生活魅力。上海的“騎游城市”系列活動(dòng)則以“領(lǐng)騎上?！睘榭谔?hào)，邀請(qǐng)騎行達(dá)人設(shè)計(jì)特色主題路線，帶領(lǐng)眾多騎行愛(ài)好者探索申城的歷史文脈與都市風(fēng)情。共享單車和電動(dòng)自行車注入新動(dòng)能隨著共享單車的興起，Cityride在中國(guó)城市愈發(fā)盛行。哈啰、美團(tuán)、青桔等共享單車品牌遍布全國(guó)各大中城市，為市民提供了隨時(shí)隨地開(kāi)展Cityride的便利條件。許多城市還推出了“最美騎行路線”等主題活動(dòng)，鼓勵(lì)市民利用共享單車探索城市之美。共享單車不僅豐富了人們體驗(yàn)城市的選擇，也為綠色出行、節(jié)能減排貢獻(xiàn)了力量。電動(dòng)自行車的普及則為Cityride注入了新的動(dòng)能。電動(dòng)助力系統(tǒng)讓騎行愛(ài)好者能夠輕松應(yīng)對(duì)城市中的坡道和長(zhǎng)距離路線，進(jìn)一步拓展了Cityride的空間范圍。一些城市還推廣了電動(dòng)自行車旅游項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)“云trails”騎游線路，將城市周邊的自然景觀、鄉(xiāng)村風(fēng)貌納入Cityride的體驗(yàn)范疇。Cityride以輕盈流暢的騎行體驗(yàn)，拉近了人們與城市空間的距離。在騎行中，參與者往往能獲得更為隨心所欲的互動(dòng)感受，更容易駐足、逗留，與城市空間產(chǎn)生情感交流。這種親密互動(dòng)本身就是一種活力四射的空間共享形式，讓城市的道路、公園、街巷重新煥發(fā)勃勃生機(jī)。未來(lái)，城市應(yīng)進(jìn)一步完善自行車交通基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化騎行線路設(shè)計(jì)，并以形式多樣的主題騎行活動(dòng)提升Cityride的參與度和趣味性，讓更多人領(lǐng)略騎行的運(yùn)動(dòng)魅力和城市探索的樂(lè)趣，在“騎游城市”中收獲更多感動(dòng)與洞見(jiàn)。特色公共汽車線路核心理念除了以步行、騎行等方式親近城市，乘坐特色公共汽車游覽城市也是一種獨(dú)特的體驗(yàn)。特色公共汽車線路常具28有鮮明的主題特征，為乘客提供不一樣的視覺(jué)享受和文化體驗(yàn)。它不僅是一種交通方式，更是一種移動(dòng)的城市名片，展現(xiàn)著城市的特色與魅力。線路設(shè)計(jì)通常會(huì)突出城市的歷史文化、自然景觀、建筑風(fēng)貌等特色元素。公共汽車的外觀裝飾、內(nèi)部布置都圍繞特定主題進(jìn)行藝術(shù)化設(shè)計(jì)，營(yíng)造出獨(dú)特的乘車氛圍。同時(shí)，線路串聯(lián)的站點(diǎn)也別具匠心，覆蓋了城市的著名景點(diǎn)、特色街區(qū)、文化地標(biāo)等，帶領(lǐng)乘客領(lǐng)略城市的精華所在。各國(guó)實(shí)踐在歐洲，不少城市都將特色公共汽車線路作為展現(xiàn)城市魅力的重要載體。倫敦的復(fù)古紅色雙層巴士就是一張流動(dòng)的城市名片。這些巴士行駛在倫敦的大街小巷，與泰晤士河、大本鐘等標(biāo)志性景觀交相輝映，成為倫敦城市形象的重要符號(hào)。游客乘坐巴士巡游倫敦，不僅能飽覽城市風(fēng)光，還能感受英倫文化的經(jīng)典韻味。巴士車廂內(nèi)還配有語(yǔ)音導(dǎo)覽系統(tǒng)，詳細(xì)講解沿途景點(diǎn)的歷史故事，讓游覽倍添趣味。巴黎的“餐廳巴士”則將公共汽車與美食相結(jié)合，打造出一種獨(dú)特的城市體驗(yàn)。游客乘坐二層敞篷觀光巴士，一邊享用法式大餐，一邊欣賞巴黎街景，感受浪漫之都的迷人風(fēng)情?！安蛷d巴士”不僅為乘客提供了視覺(jué)和味蕾的雙重享受，也展現(xiàn)了巴黎的美食文化和生活藝術(shù)。在亞洲，香港的叮叮車（電車）是這座城市的流動(dòng)地標(biāo)。叮叮車自20世紀(jì)初開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，至今仍保留著古樸的車廂設(shè)計(jì)和懷舊色彩。乘客乘坐叮叮車穿梭于港島街頭，欣賞兩旁林立的高樓大廈和老街小巷，感受香港的城市變遷和獨(dú)巴黎“餐廳巴士”29特韻味。叮叮車不僅是一種便捷環(huán)保的交通工具，也是一個(gè)移動(dòng)的城市觀景臺(tái)，帶領(lǐng)乘客領(lǐng)略香港的城市風(fēng)情。日本的一些城市也推出了獨(dú)具特色的主題公共汽車線路。京都的“Raku巴士”以京都的傳統(tǒng)工藝“京都織”為主題，車身裝飾了精美的和服圖案，車廂內(nèi)也設(shè)計(jì)了日式榻榻米座椅，營(yíng)造出古都風(fēng)情。乘客乘坐“Raku巴士”游覽京都，不僅能欣賞古城美景，也能感受日香港叮叮車本傳統(tǒng)文化的獨(dú)特魅力。中國(guó)南昌市推出“復(fù)古風(fēng)”鐺鐺車，既是城市對(duì)外的窗口，又助力周末及節(jié)假日經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。2路紅色旅游線路是一條有特色的紅色旅游觀光線，實(shí)現(xiàn)“一站一景一故事”；“南昌網(wǎng)紅打卡鐺鐺車”專線沿途?？炕疖囌?、珠寶街、滕王閣、南昌之星等地，總長(zhǎng)30.7千米，將市內(nèi)網(wǎng)紅景點(diǎn)與網(wǎng)紅小吃街一線串聯(lián)；“暢游西湖”鐺鐺專線促進(jìn)西湖區(qū)夜市街區(qū)消費(fèi)，方便群眾安全便捷出行。南昌鐺鐺車北京市在開(kāi)學(xué)季投放了用于通學(xué)的定制公交，外觀以綠色涂裝為主，配備智能輔助功能，保障學(xué)生通學(xué)安全；推出了多條旅游公共汽車線路，如“朝陽(yáng)公交文旅專線”“北京核心區(qū)44路”等，覆蓋天安門、前門、故宮等熱門景點(diǎn)，以及朝陽(yáng)公園、奧林匹克塔等現(xiàn)代地標(biāo)；試點(diǎn)開(kāi)行了10條通醫(yī)專線，覆蓋廣安門、宣武門、東直門、積水潭、天壇、垂楊柳等14所醫(yī)院，方便社區(qū)居民就醫(yī)出行。特色公共汽車線路完美匹配共享公共空間：串聯(lián)城市中的多個(gè)公共空間，促進(jìn)公園、廣場(chǎng)、商業(yè)區(qū)和歷史文化景區(qū)的連接與利用；改善公共交通覆蓋不足的區(qū)域，讓偏遠(yuǎn)或不易到達(dá)的公共空間也能更容易地為公眾所使用，提升公共空間的可達(dá)性和公平性；圍繞特定主題或文化背景進(jìn)行設(shè)計(jì)，有效推廣城市歷史、文化、藝術(shù)等，強(qiáng)化城市形象，推動(dòng)社區(qū)融合與文化傳播。因此，特色公共汽車線路能夠在優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城市形象塑造、推動(dòng)綠色出行與環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮作用。同時(shí)，它也促進(jìn)了市民和游客之間的互動(dòng)，營(yíng)造更具凝聚力的公共空間體驗(yàn)。開(kāi)通富有吸引力的特色公共汽車線路也是優(yōu)化公共交通結(jié)構(gòu)的重要方法。應(yīng)加強(qiáng)線路規(guī)劃與優(yōu)化，結(jié)合城市規(guī)劃和市民需求，合理配置站點(diǎn)，覆蓋更多公共空間和文化區(qū)域，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析居民的出行習(xí)慣，調(diào)整線路走向和班次安排，以提高服務(wù)水平。推廣智能化服務(wù)，通過(guò)引入智能公共交通系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)的信息查詢服務(wù)，讓市民能夠更方便地使用特色公共汽車線路，智能調(diào)度系統(tǒng)也能根據(jù)實(shí)時(shí)需求調(diào)整車輛運(yùn)行，提高線路的運(yùn)營(yíng)效率。增加多樣化的體驗(yàn)元素，在公共汽車內(nèi)融入更多的文化、藝術(shù)和歷史元素，如展示本地藝術(shù)家作品、播放與城市文化相關(guān)的介紹視頻等，增加市民和游客的體驗(yàn)感。鼓勵(lì)市民參與，通過(guò)公眾參與機(jī)制，廣泛收集市民對(duì)特色公共汽車線路的建議和反饋，確保線路設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)能夠更貼合實(shí)際需求。附錄：922綠色出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)概況（2023—2024年度）922綠色出行平臺(tái)由“兩微一網(wǎng)”（微博、微信和網(wǎng)站）組成，致力于科普知識(shí)傳播和綠色出行文化培育。922綠色出行微博每日分享城市綠色出行的體驗(yàn)與故事，傳播綠色生活方式，粉絲17.2萬(wàn)人。922綠色出行微信是科普宣傳的重要陣地，定期發(fā)布綠色交通科普文章和綠色出行一周簡(jiǎn)報(bào)，分享國(guó)內(nèi)外低碳綠色生活理念及實(shí)踐案例。922綠色出行網(wǎng)站是對(duì)中國(guó)城市綠色出行活動(dòng)的全記錄，同時(shí)鏈接國(guó)際相關(guān)活動(dòng)，具有豐富、翔實(shí)的數(shù)據(jù)資源。922綠色出行微博922綠色出行微博以“科普專業(yè)思想、培育綠色文化”為價(jià)值核心，常態(tài)化分享綠色生活方式，傳遞綠色出行的先進(jìn)理念、出行故事，展示城市綠色出行成果。在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)日更的基礎(chǔ)上，積極分享與城市更新和美好生活相關(guān)的科技、藝術(shù)、人物等故事，提升平臺(tái)活力，為綠色出行營(yíng)造更多話題和行動(dòng)思路。922綠色出行微博的勤奮度和話題貢獻(xiàn)度俱佳。2023年是第6個(gè)年度365天全勤運(yùn)營(yíng)。新浪微博#綠色出行#話題閱讀總數(shù)為2.1億次，討論量達(dá)81.9萬(wàn)次，互動(dòng)量119.8萬(wàn)次，原創(chuàng)量為9.8萬(wàn)條，922綠色出行微博對(duì)此話題的貢獻(xiàn)度在微博平臺(tái)中名列第一。ID：922綠色出行創(chuàng)建時(shí)間：2013年6月博文總數(shù)：18000篇粉絲累計(jì)人數(shù)：17.2萬(wàn)人年度博文總數(shù)：2620條年度總閱讀量：551萬(wàn)次更新頻次：每日內(nèi)容話題：綠色出行、出行服務(wù)、綠色交通、交通建設(shè)、綠色發(fā)展、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、綠色生活方式、低碳環(huán)保、城市更新、綠色出行故事、生物多樣性、美好生活等922綠色出行微博922綠色出行微信解讀綠色交通技術(shù)，傳播綠色出行理念，展示綠色出行實(shí)踐。在分享綠色出行和低碳生活科普知識(shí)的同時(shí)，精心編輯綠色出行一周簡(jiǎn)報(bào)，力求在交通科普和最新資訊方面具有精煉而專業(yè)的內(nèi)容。在每年9月的綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周期間，分系列展示各城市的綠色出行倡議、做法、故事及活動(dòng)，為城市提供優(yōu)質(zhì)而及時(shí)的傳播窗口，向社會(huì)傳達(dá)綠色交通理念與應(yīng)用實(shí)踐。ID：922綠色出行（