電動(dòng)汽車原理與構(gòu)造（第3版）緒論教學(xué)內(nèi)容教學(xué)大綱教學(xué)日歷1.1電動(dòng)汽車并不是一種新車型1.2發(fā)展智能電動(dòng)汽車的技術(shù)背景1.3電動(dòng)汽車的概念和類別1.4智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念和類別1.5智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀1.6智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)教學(xué)內(nèi)容1.1電動(dòng)汽車并不是一種新車型1.2發(fā)展智能電動(dòng)汽車的技術(shù)背景1.3電動(dòng)汽車的概念和類別1.4智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念和類別1.5智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀1.6智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)教學(xué)內(nèi)容1834年，ThomasDavenport制造了一輛原理性的電動(dòng)三輪車

1873年，RobertDavidson制造了一輛用干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車

1881年在法國(guó)巴黎出現(xiàn)了世界上第一輛以可充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(古斯塔夫.特魯夫)—實(shí)用性的

1886年，F(xiàn)rankSprague設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車電動(dòng)汽車并不是一種新車型鉛酸蓄電池20V(1.5kWh)

0.5馬力直流電機(jī)電機(jī)的一端是12個(gè)齒的小齒輪，與一個(gè)240個(gè)齒的大輪嚙合，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度通過串聯(lián)的蓄電池?cái)?shù)來決定，并由操作人員通過電壓轉(zhuǎn)換技術(shù)控制左輪圈摩擦墊塊用于剎車，右邊手柄操縱方向左燈照亮電壓表，右燈照亮安培表，燈光由兩節(jié)動(dòng)力蓄電池供電車速9miles/h(14.48km/h)早期的電動(dòng)汽車--阿頓和培里的電動(dòng)三輪車(1882年)電動(dòng)汽車并不是一種新車型法國(guó)生產(chǎn)電池BGS公司電動(dòng)汽車在1900年之前保持著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程最長(zhǎng)290km的記錄第一輛時(shí)速超過100km的汽車為電動(dòng)汽車1899年5月創(chuàng)造,為一輛子彈頭式的電動(dòng)賽車,達(dá)110km/h19世紀(jì)末，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)公司開始量產(chǎn)電動(dòng)汽車，如最早由Morris和Salom擁有的電動(dòng)客車和貨車公司在19世紀(jì)末，20世紀(jì)初的美國(guó)，每年銷售的4200輛汽車中有38%是電動(dòng)汽車，22%是燃油汽車，40%是蒸汽機(jī)汽車。到1912年，美國(guó)有34000輛電動(dòng)汽車注冊(cè)電動(dòng)汽車并不是一種新車型21世紀(jì)的汽車

“電動(dòng)汽車－21世紀(jì)重要的交通工具”新能源汽車成為國(guó)際車展各種概念車和年度車型的主題電動(dòng)汽車并不是一種新車型電動(dòng)汽車：2023上海車展271；2019上海車展218;2018北京車展174；2017年上海車展159，2016北京車展147，2014北京車展79.奔馳·GLE500e插電混動(dòng)比亞迪云輦車型-漢北汽新能源極狐電動(dòng)超跑ARCFOX-72023上海車展首發(fā)150余款車型中，有約三分之二的車型為新能源汽車21世紀(jì)的汽車“電動(dòng)汽車－21世紀(jì)重要的交通工具”1997年，日本豐田成功推出THS混合動(dòng)力系統(tǒng)和Prius混合動(dòng)力汽車并成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣，目前市場(chǎng)占有量已超過1900萬輛電動(dòng)汽車并不是一種新車型第一代1997至2003年第二代2003至2011年第三代2012至2015年第四代2016-21世紀(jì)的汽車“電動(dòng)汽車－21世紀(jì)重要的交通工具”2002年，通用"AUTO-nomy”概念車在巴黎車展上成功亮相，采用了Hy-Wire技術(shù)，“通用公司展示的革命性設(shè)計(jì)，很可能就是未來將要使用的汽車”電動(dòng)汽車并不是一種新車型

燃料電池做動(dòng)力源“四輪滑板”底盤設(shè)計(jì)車身＋底盤獨(dú)立設(shè)計(jì)飛機(jī)線控技術(shù)的普遍采用

三類底盤（標(biāo)準(zhǔn)底盤+四輪驅(qū)動(dòng)底盤+運(yùn)動(dòng)車底盤）=如今13種底盤車身和底盤之間沒有任何機(jī)械桿件和液壓管路連接，容易實(shí)現(xiàn)DIY設(shè)計(jì)新能源+混合動(dòng)力+線控技術(shù)+電傳動(dòng)電動(dòng)汽車并不是一種新車型“四輪滑板”底盤21世紀(jì)的汽車“電動(dòng)汽車－21世紀(jì)重要的交通工具”2012年，美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車上市銷售

2017年，美國(guó)特斯拉推出電動(dòng)卡車概念車SEMI

2019年，特斯拉上海工廠正式開工電動(dòng)汽車并不是一種新車型從0加速到100公里/小時(shí)僅需5秒，普通卡車需要15秒；拖掛上最大載重量36噸的貨物，Semi能在20秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)；特斯拉電動(dòng)卡車充電30分鐘，可行駛400英里（約643公里），在高速路況下可以續(xù)航行駛800公里，而一般卡車需要15分鐘充滿油輔助駕駛工具—“Autopilot”電動(dòng)汽車并不是一種新車型電動(dòng)汽車并不是一種新車型未來汽車的應(yīng)用模式：E-mobility電能多樣性來源的特點(diǎn)成為汽車動(dòng)力形式的新選擇電動(dòng)汽車并不是一種新車型1.1電動(dòng)汽車并不是一種新車型1.2發(fā)展智能電動(dòng)汽車的技術(shù)背景1.3電動(dòng)汽車的概念和類別1.4智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念和類別1.5智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀1.6智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)教學(xué)內(nèi)容電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-能源問題石化能源面臨短缺

當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開石油1999年工業(yè)化國(guó)家每天進(jìn)口石油達(dá)6000～7000萬桶，2020年達(dá)1.2億桶/天，美國(guó)、西歐、日本對(duì)海外石油的依賴度分別為51%、60%、99%.世界石油產(chǎn)量在達(dá)到年產(chǎn)45億噸的高峰后將出現(xiàn)遞減，沙特將是世界石油市場(chǎng)穩(wěn)定供應(yīng)的關(guān)鍵國(guó)家。

中國(guó)成為“全球石油需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?022年我國(guó)原油產(chǎn)量2.04億噸2022年中國(guó)原油進(jìn)口量為5.08億噸近48%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域。中國(guó)石油對(duì)外依存度連年上漲，2022年達(dá)71.3%中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量自2013年突破2000萬輛以來，仍然保持年2500萬輛趨勢(shì)電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-能源問題

城市環(huán)境污染和生存環(huán)境惡化美國(guó)：城市大氣污染量的63%來自燃油汽車的廢氣排放，80%的城市噪聲污染源來自城市交通。

燃油汽車廢氣排放物嚴(yán)重危及人體健康二氧化碳；溫室氣體；一氧化碳：降低血液攜帶氧氣的能力，呼吸系統(tǒng)疾??；氮氧化物：肺功能衰竭、傷風(fēng)、感冒；酸雨碳?xì)浠衔?、碳微粒、RSP：癌變，PM2.5光化學(xué)煙霧：頭痛電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-環(huán)境問題

異常氣候和自然災(zāi)害的頻發(fā)：酸雨、厄爾尼諾、海嘯等。

溫室氣體排放對(duì)環(huán)境的改變不容忽視聯(lián)合國(guó)估計(jì)：2020年全球平均溫度增幅達(dá)1.3~2.5oC，到2070年全球平均溫度增幅將達(dá)2.4~5.1oC日本IPCC：到21世紀(jì)末地球表面平均氣溫將再上升2oC海平面將再上升大約50cm電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-環(huán)境問題機(jī)動(dòng)車尾氣排放集聚引起的“熱島效應(yīng)”已導(dǎo)致城市溫度平均升高2~4℃我國(guó)大城市60%的CO、50%的NOx、30%的CH污染均來源于機(jī)動(dòng)車的尾氣排放。城市中80%的噪音污染由交通車輛造成，我國(guó)有56個(gè)城市的交通噪音平均達(dá)到74dB，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展還面臨控制CO2

排放量的巨大壓力(國(guó)際承諾)。電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-環(huán)境問題國(guó)家主席習(xí)近平在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上發(fā)表重要講話“中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和……”習(xí)近平主持召開中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議，會(huì)議強(qiáng)調(diào)

“實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革，……，如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)”我國(guó)3060雙碳國(guó)家戰(zhàn)略電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-環(huán)境問題解決城市機(jī)動(dòng)車排放污染和改善空氣質(zhì)量刻不容緩2007年8月，北京奧運(yùn)測(cè)試賽期間采取了機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施，4天時(shí)間，空氣污染物降低了兩成

2008年奧運(yùn)會(huì)期間采取單雙號(hào)限行措施，17天中空氣質(zhì)量天天達(dá)標(biāo)，并有10天達(dá)到一級(jí)水平，限行2個(gè)月期間，空氣污染物降低45%電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-環(huán)境問題城市機(jī)動(dòng)車限行限購大中城市電網(wǎng)負(fù)荷平衡和儲(chǔ)能技術(shù)有待突破(節(jié)能減排)北京市電網(wǎng)峰谷負(fù)荷差已超過40%(上海更是達(dá)到60%);抽水蓄能電站效率約70%；采用電動(dòng)車輛夜間充電蓄能避免了電能的二次回收消耗。抽水蓄能電站電動(dòng)客車蓄能美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已把發(fā)展電動(dòng)汽車與蓄電池儲(chǔ)能納入電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-節(jié)能減排

面臨日趨嚴(yán)格的能耗法規(guī)的約束1997年12月聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)在日本京都通過了《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》，第一階段為2008～2012年對(duì)主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的排放削減量比例，第二階段為2012年后，對(duì)發(fā)展中國(guó)家的排放削減量比例，中國(guó)為簽約的發(fā)展中國(guó)家。1L汽油=2.254kg二氧化碳5.32L/100km5.32L/100km到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-可持續(xù)發(fā)展

面臨日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)的約束電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-可持續(xù)發(fā)展歐盟CO2減排目標(biāo)罰款數(shù)額電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-可持續(xù)發(fā)展節(jié)能減排燃料電池電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車代用燃料低排放新型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能與新能源汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)受限于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)空間小、難度大，發(fā)展和應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車已成為全球共識(shí)節(jié)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱技術(shù)依賴較大面向未來應(yīng)用的新技術(shù)產(chǎn)品不能徹底解決能源與環(huán)境問題，清潔燃料是暫時(shí)性選擇技術(shù)成熟，里程受動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸制約純電動(dòng)、插電式、增程式電動(dòng)汽車等純電驅(qū)動(dòng)汽車成為重點(diǎn)電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)2012年6月28日，國(guó)務(wù)院發(fā)布“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)”，明確了“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平”的技術(shù)路線產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛(實(shí)際49.3萬輛)；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛(實(shí)際136.6萬輛)、累計(jì)產(chǎn)銷量超500萬輛(實(shí)際492萬輛)加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究。到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-國(guó)家戰(zhàn)略國(guó)務(wù)院2013年9月12日發(fā)布《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，根據(jù)科學(xué)論證及評(píng)估，大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃共需投入17500億元，目標(biāo)是：經(jīng)過五年努力，全國(guó)空氣質(zhì)量總體改善，重污染天氣較大幅度減少；京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)。力爭(zhēng)再用五年或更長(zhǎng)時(shí)間，逐步消除重污染天氣，全國(guó)空氣質(zhì)量明顯改善。大力推廣新能源汽車。公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機(jī)關(guān)要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財(cái)政補(bǔ)貼等措施鼓勵(lì)個(gè)人購買。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達(dá)到60%以上。北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃：“繼續(xù)抓好公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機(jī)關(guān)的新能源汽車示范應(yīng)用工作，2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到20萬輛,其中新能源汽車達(dá)到17萬輛”，到2025年北京新能源汽車保有量力爭(zhēng)達(dá)200萬輛(截止2022年累計(jì)推廣約61萬輛)電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-國(guó)家戰(zhàn)略節(jié)能與新能源汽車入列中國(guó)制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。”提出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國(guó)內(nèi)未來重點(diǎn)發(fā)展的方向。電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-國(guó)家戰(zhàn)略電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-國(guó)家戰(zhàn)略電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-國(guó)家戰(zhàn)略電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-國(guó)家戰(zhàn)略電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-國(guó)家戰(zhàn)略建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國(guó)情、著眼全局、面向未來作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐，是新時(shí)代做好交通工作的總抓手。（一）加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)。實(shí)現(xiàn)3萬噸級(jí)重載列車、時(shí)速250公里級(jí)高速輪軌貨運(yùn)列車等方面的重大突破。加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！ǘ┐罅Πl(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施、綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系、推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用。（三）強(qiáng)化節(jié)能減排和污染防治。推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用，促進(jìn)公路貨運(yùn)節(jié)能減排，推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、新能源化和清潔化。打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)。開展綠色出行行動(dòng)，倡導(dǎo)綠色低碳出行理念。2019年9月，中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-國(guó)家戰(zhàn)略2020年2月，11部委聯(lián)合發(fā)文《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X等)實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-國(guó)家戰(zhàn)略以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺(tái)，攻關(guān)純電動(dòng)汽車底盤一體化設(shè)計(jì)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)，突破整車智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節(jié)能技術(shù)，提升電池管理、充電連接、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等安全技術(shù)水平，提高新能源汽車整車綜合性能以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，開展先進(jìn)模塊化動(dòng)力電池與燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，探索新一代車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)，突破計(jì)算和控制基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)、氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)等瓶頸，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)核心零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等研發(fā)能力電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-國(guó)家戰(zhàn)略2020年11月2日，國(guó)務(wù)院發(fā)布“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021―2035年)提高技術(shù)創(chuàng)新能力。堅(jiān)持整車和零部件并重，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動(dòng)力電池、新一代車用電機(jī)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，建設(shè)動(dòng)力電池高效循環(huán)利用體系，強(qiáng)化質(zhì)量安全保障，推動(dòng)形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。推動(dòng)新能源汽車與能源-交通-信息通信全面深度融合，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市智能化水平提升，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局。完善基礎(chǔ)設(shè)施體系。加快推動(dòng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，營(yíng)造良好使用環(huán)境。深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發(fā)設(shè)計(jì)、貿(mào)易投資、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的交流合作，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)背景-國(guó)家戰(zhàn)略1.1電動(dòng)汽車并不是一種新車型1.2發(fā)展智能電動(dòng)汽車的技術(shù)背景1.3電動(dòng)汽車的概念和類別1.4智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念和類別1.5智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀1.6智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)教學(xué)內(nèi)容電動(dòng)汽車的概念電動(dòng)汽車是指汽車行駛的動(dòng)力全部或部分來自電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車，它主要以動(dòng)力蓄電池組為車載能量源，是涉及到機(jī)械、電子、電力、微機(jī)控制等多學(xué)科的高科技技術(shù)產(chǎn)品。按照汽車行駛動(dòng)力來源的不同，一般將電動(dòng)汽車劃分為純電動(dòng)汽車(PureElectricVehicle:PEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HybridElectricVehicle:HEV)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(Plug-inHybridElectricVehicle:PHEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(FuelCellElectricVehicle:FCEV)等四種基本類型。純電動(dòng)汽車，是指行駛動(dòng)力全部來自于電動(dòng)機(jī)的汽車，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來源于車載可充電的動(dòng)力蓄電池組或其他電能儲(chǔ)存裝置電動(dòng)汽車的類別舉例01：KAZ純電動(dòng)汽車

動(dòng)力性能續(xù)駛里程300km(100km/h等速

)最高車速

311.67km/h加速性能

15.3sec.(0-400m)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

驅(qū)動(dòng)類型8×8輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型永磁同步電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩100Nmx8(0-5500rpm)最大功率55kw(73PS)x8最高轉(zhuǎn)速12000rpm動(dòng)力蓄電池類型鋰離子單體電池88Ah,3.75V總?cè)萘?5kWh/315V重量600kg純電動(dòng)汽車“線控、輪轂電機(jī)”等新概念的引入使得其動(dòng)力傳動(dòng)形式多樣電動(dòng)汽車的類別舉例01：KAZ純電動(dòng)汽車

滑板式的底盤設(shè)計(jì)使整車具有了良好的內(nèi)部空間和駕駛視野電動(dòng)汽車的類別純電動(dòng)汽車舉例02：米其林的電動(dòng)輪技術(shù)電動(dòng)輪

主動(dòng)輪

常規(guī)的輪胎

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化成為發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)汽車的類別純電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指能夠至少從下述兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車：一為可消耗的燃料；一為可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車具有至少一條發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和一條電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)單理解為常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車與純電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力傳遞的某個(gè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了某種程度上的疊加。電動(dòng)汽車的類別混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車的類別混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有至少兩條相對(duì)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)路線，因此可以采用更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力補(bǔ)償以及“消峰填谷”的功率調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以經(jīng)常工作在高效低排放區(qū)，因此與普通燃油汽車相比，提高了能量轉(zhuǎn)化效率，降低了燃油消耗和排放。而與純電動(dòng)汽車相比，由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以利用現(xiàn)有的加油設(shè)施，因此具有傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛離程，便于克服目前純電動(dòng)汽車一次充電續(xù)駛離程短的缺陷。電動(dòng)汽車的類別插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車本身是一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，區(qū)別在于其車載的動(dòng)力蓄電池組可以利用電力網(wǎng)（包括家用電源插座）進(jìn)行補(bǔ)充充電，具有較長(zhǎng)的純電動(dòng)行駛里程，必要時(shí)仍然可以工作在混合動(dòng)力模式，因此，相比混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，具有較大容量的動(dòng)力電池組、較大功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽車的類別增程式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車均為純電驅(qū)動(dòng)汽車，相比純電動(dòng)汽車，增加了增程器(車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組)，解決了純電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給的問題，消除了人們駕駛純電動(dòng)汽車的里程恐懼，各種車型開始投入應(yīng)用。電動(dòng)汽車的類別燃料電池電動(dòng)汽車指以燃料電池為動(dòng)力源的汽車,用于驅(qū)動(dòng)汽車行駛的電能主要來自“燃料電池”，整車的燃料補(bǔ)給不同于動(dòng)力電池電動(dòng)汽車的充電方式(化學(xué)反應(yīng)過程)，而采用機(jī)械式充電方式(燃料的裝填和加注，物理過程)。燃料電池：是一種把燃料氧化的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能的“發(fā)電裝置”電動(dòng)汽車的類別1.1電動(dòng)汽車并不是一種新車型1.2發(fā)展智能電動(dòng)汽車的技術(shù)背景1.3電動(dòng)汽車的概念和類別1.4智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念和分級(jí)1.5智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀1.6智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)教學(xué)內(nèi)容智能網(wǎng)聯(lián)汽車(IntelligentandConnectedVehicle，ICV)是指搭載先進(jìn)的車載傳感器控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(人、車、路、云等)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。從廣義上講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以車輛為主體和主要節(jié)點(diǎn)，融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使車輛與外部節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同控制，以達(dá)到車輛安全、有序、高效、節(jié)能行駛的新一代多車輛系統(tǒng)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念

智能網(wǎng)聯(lián)汽車集中運(yùn)用了汽車工程、人工智能、計(jì)算機(jī)、微電子、自動(dòng)控制、通信與平臺(tái)等技術(shù)，是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、控制執(zhí)行、信息交互等于一體的高新技術(shù)綜合體，是汽車智能化的重要體現(xiàn)。從技術(shù)發(fā)展路徑來說，智能汽車分為3個(gè)發(fā)展方向：網(wǎng)聯(lián)式智能汽車(ConnectedVehicle,CV)、自主式智能汽車(AutonomousVehicle,

AV)，以及前兩者的融合，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車(ConnectedandAutomatedVehicle,

CAV或IntelligentandConnectedVehicle,ICV)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念智能化等級(jí)等級(jí)名稱等級(jí)定義控制監(jiān)視失效應(yīng)對(duì)典型工況人監(jiān)控駕駛環(huán)境1(DA)駕駛輔助通過環(huán)境信息對(duì)方向和加減速中的一項(xiàng)操作提供支援，其他駕駛操作都由人操作人與系統(tǒng)人人車道內(nèi)正常行駛工況高速公路無車道干涉路段泊車工況2(PA)部分自動(dòng)駕駛通過環(huán)境信息對(duì)方向和加減速中的多項(xiàng)操作提供支援，其他駕駛操作都由人操作人與系統(tǒng)人人高速公路及市區(qū)無車道干涉路段，換道、環(huán)島繞行、擁堵跟車等工況自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(“系統(tǒng)”)監(jiān)控駕駛環(huán)境3(CA)有條件自動(dòng)駕駛由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，駕駛?cè)诵枰峁┻m當(dāng)?shù)母深A(yù)系統(tǒng)系統(tǒng)人系統(tǒng)高速公路正常行駛工況市區(qū)無車道干涉路段4(HA)高度自動(dòng)駕駛由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會(huì)向駕駛?cè)颂岢鲰憫?yīng)請(qǐng)求，駕駛?cè)丝梢詫?duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不進(jìn)行響應(yīng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)高速公路全部工況及市區(qū)有車道干涉路段5(FA)完全自動(dòng)駕駛無人駕駛系統(tǒng)可以完成駕駛?cè)四軌蛲瓿傻乃械缆翻h(huán)境下的操作，無需駕駛?cè)私槿胂到y(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)所有行駛工況智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)分級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)技術(shù)層面，其分級(jí)也可對(duì)應(yīng)地按照智能化與聯(lián)化兩個(gè)層面區(qū)分。在智能化方面，以較權(quán)威的美國(guó)SAE分級(jí)定義為基礎(chǔ)，并考慮我國(guó)道路交通情況復(fù)雜性，智能化分級(jí)定義如下：網(wǎng)聯(lián)化等級(jí)等級(jí)名稱等級(jí)定義控制典型信息傳輸需求1網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互基于車-路、車-云端/服務(wù)器端,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航等輔助信息的獲取以及車輛行駛數(shù)據(jù)與駕駛?cè)瞬僮鞯葦?shù)據(jù)的上傳人地圖、交通流量、交通標(biāo)志、油耗、里程等信息傳輸實(shí)時(shí)性、可靠性要求較低2網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知基于車-車、車-路、車-人、車云端/服務(wù)器端，實(shí)時(shí)獲取車輛周邊交通環(huán)境信息，與車載傳感器的感知信息融合，作為自車決策與控制系統(tǒng)的輸入人與系統(tǒng)周邊車輛/行人/非機(jī)動(dòng)車位置、信號(hào)燈相位、道路預(yù)警等信息傳輸實(shí)時(shí)性、可靠性要求較高3網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制基于車-車、車-路、車-人、車云端/服務(wù)器端，實(shí)時(shí)并可靠獲取車輛周邊交通環(huán)境信息及車輛決策信息，車-車車路等各交通參與者之間信息進(jìn)行交互融合，形成車-車、車-路等各交通參與者之間的協(xié)同決策與控制人/自車系統(tǒng)/外部系統(tǒng)車-車、車-路間的協(xié)同控制信息傳輸實(shí)時(shí)性、可靠性要求最高智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)分級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在網(wǎng)聯(lián)化層面，按照網(wǎng)聯(lián)通信內(nèi)容的不同將其劃分為網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制三個(gè)等級(jí)1.1電動(dòng)汽車并不是一種新車型1.2發(fā)展智能電動(dòng)汽車的技術(shù)背景1.3電動(dòng)汽車的概念和類別1.4智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念和分級(jí)1.5智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀1.6智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)教學(xué)內(nèi)容電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀-純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)突破，電力電子、控制和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用促使純電動(dòng)汽車技術(shù)深入發(fā)展、日臻完美。一批裝備了先進(jìn)動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車已經(jīng)批量市場(chǎng)銷售。第一名：比亞迪宋475306輛第二名：五菱宏光MINIEV404823輛第三名：比亞迪秦341943輛第四名特斯拉ModelY315314輛2022年度新能源汽車車型純電動(dòng)公交車成為城市節(jié)能減排和平衡電網(wǎng)負(fù)荷的最有效手段，城市公交車基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化替代指標(biāo)單臺(tái)公交車北京市年累計(jì)值全國(guó)年累計(jì)值日節(jié)油量60升1.5×106升1.8×107升日減少CO2排量141千克3525噸4.23萬噸年節(jié)油量1.8×104升4.5×108升5.4×109升年減少CO2排量42.3噸105萬噸1260萬噸電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀-純電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀-混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車開發(fā)過程中為有利于市場(chǎng)化而產(chǎn)生的一種新車型，是投資少、選擇余地大、易于滿足未來排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)、市場(chǎng)接受度高的主流清潔車型，成為燃油汽車技術(shù)升級(jí)的重要途徑。豐田混合動(dòng)力全球銷量已達(dá)1900萬輛本田2010款混合動(dòng)力Insight通用2008款混合動(dòng)力Malibu福特ESCAPE混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)加快，產(chǎn)品系列從日本豐田一支獨(dú)秀向多元化發(fā)展，多車型投入商業(yè)化應(yīng)用，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車增量迅速

電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀-混合動(dòng)力電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車處于技術(shù)攻關(guān)和完善階段，出現(xiàn)了多種形式的樣車，示范運(yùn)行和考核正在積極開展。

歐洲CUTE項(xiàng)目、日本JHFC項(xiàng)目、聯(lián)合國(guó)UNDP項(xiàng)目電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀-燃料電池電動(dòng)汽車本田，就在豐田推出燃料電池汽車Mirai不久，本田推出燃料電池汽車CLARITY。該款車充滿儲(chǔ)氫罐只需3分鐘，續(xù)航里程超700公里，于2015年10月底在東京車展亮相，2016年3月在日本市場(chǎng)上市。該款車的美國(guó)版本為“CLARITYFUELCELL”，銷售價(jià)格為6萬美元，同時(shí)采用出租的形式，月租金500美元。采用Honda先進(jìn)的技術(shù)，相比上一版本的燃料電池，不僅讓燃料電池堆的體積縮小了33％，同時(shí)達(dá)到100kW的輸出和3.1kW/L的輸出密度表現(xiàn)。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成僅有普通V6引擎的體積。電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀-燃料電池電動(dòng)汽車日本政府為新一代環(huán)保汽車燃料電池汽車的普及設(shè)定了目標(biāo)，計(jì)劃使日本國(guó)內(nèi)燃料電池汽車的數(shù)量在2030年之前達(dá)到80萬臺(tái)電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)狀-燃料電池電動(dòng)汽車我國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)布局我國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)布局中國(guó)科技部”十一五“863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目

建立電動(dòng)汽車系統(tǒng)技術(shù)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化技術(shù)體系，支撐電動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)?；_發(fā)；代用燃料汽車以整車和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、示范應(yīng)用和市場(chǎng)推廣為重點(diǎn)，同時(shí)進(jìn)行新型燃料的應(yīng)用研究；推動(dòng)構(gòu)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)和信息數(shù)據(jù)庫等公共服務(wù)平臺(tái)。我國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)布局

總體概況2008年7月11日，服務(wù)“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)”，正式啟動(dòng)了我國(guó)自主研發(fā)的節(jié)能與新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用，和京華客車公司開發(fā)的50輛純電動(dòng)客車進(jìn)駐奧運(yùn)核心“零排放區(qū)”公交化運(yùn)行，另外，還有25輛混合動(dòng)力公交車、75輛混合動(dòng)力出租車、20輛賽事燃料電池公務(wù)車以及3輛燃料電池公交示范車服務(wù)于奧運(yùn)交通。2008年百輛級(jí)示范我國(guó)電動(dòng)汽車的示范推廣過程。2010年千輛級(jí)示范:中國(guó)2010年上海世博會(huì)是首屆以“城市”為主題的世界博覽會(huì)，吸引了200多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織、7000萬人次參展。上海作為東道主，以構(gòu)筑“低碳、和諧、可持續(xù)發(fā)展城市”的理念，創(chuàng)造世博會(huì)史上的低能耗新標(biāo)桿，新能源汽車的集中展示和運(yùn)營(yíng)成為一大亮點(diǎn)我國(guó)電動(dòng)汽車的示范推廣過程2010年，為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,解決高科技產(chǎn)品市場(chǎng)推廣初期規(guī)模和成本之間的矛盾,在更大范圍內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車,科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)“十城千輛”電動(dòng)汽車示范運(yùn)行計(jì)劃,決定在3年10個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出每個(gè)城市各1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。我國(guó)電動(dòng)汽車的示范推廣過程2012年萬輛級(jí)示范我國(guó)電動(dòng)汽車的示范推廣過程2013年12月，四部委啟動(dòng)新一輪共39個(gè)城市（群）88個(gè)城市的新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）項(xiàng)目，目標(biāo)是于2015年底累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬輛。我國(guó)2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍，2014年被稱為我國(guó)新能源汽車推廣元年，在各項(xiàng)利好政策的綜合刺激下，我國(guó)新能源汽車出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。工信部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長(zhǎng)79%。2009年到2015年中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。而2015年美國(guó)新能源汽車銷售12.304萬臺(tái)，累計(jì)銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計(jì)量，中國(guó)均排名全球第一。2015年五十萬輛級(jí)示范我國(guó)電動(dòng)汽車的示范推廣過程從全球范圍來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)化期，各國(guó)均制定了嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。在中國(guó)，史上最嚴(yán)的四階段油耗法規(guī)已于2016年1月1日起實(shí)施；歐洲、美國(guó)、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴(yán)油耗法規(guī)，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳排放。2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛。2016年12月新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)超預(yù)期，呈現(xiàn)出類似2015年最后倆月爆發(fā)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，銷量達(dá)到了10.4萬輛。2016年百萬輛級(jí)示范我國(guó)電動(dòng)汽車的示范推廣過程我國(guó)電動(dòng)汽車的示范推廣過程2020年5百萬輛級(jí)2022年千萬輛級(jí)截止2022年底，新能源汽車市場(chǎng)保有量突破1310萬輛，占比超全球50%595輛2008年奧運(yùn)會(huì)百輛級(jí)2010年世博會(huì)千輛級(jí)12302009-2012十城千輛示范25城市3.78萬輛2014，新能源汽車推廣元年，7.85萬輛2015，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣49.3萬輛2016，當(dāng)年銷量50.7萬輛，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣突破百萬2021年，當(dāng)年銷售352.1萬輛，市場(chǎng)滲透率提升到13.4%左右2022年，當(dāng)年銷售688.7萬輛，市場(chǎng)滲透率大幅提升到25.6%我國(guó)電動(dòng)汽車的示范推廣過程1.1電動(dòng)汽車并不是一種新車型1.2發(fā)展智能電動(dòng)汽車的技術(shù)背景1.3電動(dòng)汽車的概念和類別1.4智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念和類別1.5智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀1.6智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)教學(xué)內(nèi)容技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：純電動(dòng)汽車節(jié)能減排的推動(dòng)使純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化加快，規(guī)模效益顯現(xiàn)節(jié)油低排放的優(yōu)勢(shì)使混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額迅速增長(zhǎng)，