海航簽派訓(xùn)練中心簽派放行程序主講人：湯雷雷簽派員B737初始機型訓(xùn)練AOC簽派簽派放行席計劃控制席Soc資料席場站人員飛行機組人員提供放行資料代理單位協(xié)調(diào)放行及機組反饋機組安排及運行不正常報告等公司簽派體系簽派放行基本保障流程12024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved6課程內(nèi)容概述

CCAR-121部U章

CCAR-121部W章

《運行總手冊》規(guī)定了：對每次飛行所實施的簽派放行及飛行監(jiān)控的程序。2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved7

本公司的每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準之后方可實施。當(dāng)飛機執(zhí)行多段飛行任務(wù)時，簽派放行單所批準的飛行，可以包括有中途停留機場。中途停留機場必須在簽派放行單中列明。根據(jù)CCAR-121部規(guī)定，下述情況下，飛機在簽派放行單列出的中途停留機場再次起飛時，不需要經(jīng)過飛行簽派員的批準：1)國內(nèi)運行：飛機在原簽派放行單列出的中途機場地面停留不超過1小時。

2)國際運行：飛機在原簽派放行單列出的中途機場地面停留不超過6小時。簽派放行權(quán)每次飛行前，授權(quán)的飛行簽派員和責(zé)任機長應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上簽字或附有電子簽名。當(dāng)授權(quán)的飛行簽派員和責(zé)任機長均認為該次飛行能安全進行時，方可在簽派放行單上簽字。飛行簽派員在簽派放行單上簽字表示該次飛行的起飛機場、目的地機場和備降機場及航路的天氣條件符合規(guī)定的安全運行條件，有關(guān)該次飛行的飛行計劃以及其他各項條件均符合公司安全運行標(biāo)準與政策。飛行簽派員可以委托其他人員代替其在簽派放行單上簽字，但簽派放行的決定必須由飛行簽派員本人做出。機長在簽派放行單上簽字，表示機長已經(jīng)確認該次飛行的天氣、飛機、飛行計劃和其他各項運行條件符合公司安全運行標(biāo)準與政策。授權(quán)的飛行簽派員和責(zé)任機長在簽派放行單簽字后，授權(quán)的飛行簽派員和機長共同為本次簽派放行負責(zé)。簽派放行的責(zé)任2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved10簽派放行基本保障流程運行信息的獲取簽派放行的分析與評估

飛行計劃簽派放行文件的準備簽派放行的實施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控

飛行監(jiān)控與通信

運行的記錄2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved11簽派放行基本保障流程運行信息的獲取簽派放行的分析與評估飛行計劃簽派放行文件的準備簽派放行的實施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控飛行監(jiān)控與通信運行的記錄2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved12飛行簽派員維護氣象機組信息載重計劃和平衡商務(wù)領(lǐng)航數(shù)據(jù)機場信息飛機數(shù)據(jù)信息簽派放行基本保障流程2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved13簽派放行基本保障流程2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved14簽派放行基本保障流程運行信息的獲取簽派放行的分析與評估

飛行計劃簽派放行文件的準備簽派放行的實施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控飛行監(jiān)控與通信運行的記錄海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved？？？

三大要素?簽派放行的分析與評估2024/10/122024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved163人分析評估的三大要素21機環(huán)境簽派放行的分析與評估2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved17簽派放行的分析與評估根據(jù)航班所使用的飛機類型，了解所有機組必需成員機組分析

是否持有該機型執(zhí)照是否有新機長對于國際運行還需掌握機組是否具備RVSM、RNP、ETOPS、RNAV運行資格是否具備RVR550米的運行資格是否有外籍飛行員，如有需注意航線、航路、起飛、著陸和備降機場須符合局方的有關(guān)限制和規(guī)定飛行機組的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved18根據(jù)擬飛航線，分析該航線是否為公司規(guī)定的特殊機場、復(fù)雜航線機組搭配

機組搭配強弱是否合適尤其新機長飛行時更要考慮飛行機組的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved19機組資源管理單位應(yīng)清楚掌握飛行機組的年、月、周、日飛行時間，責(zé)任簽派員重點分析飛行機組當(dāng)日飛行時間、值勤時間是否超局方的有關(guān)規(guī)定，禁止超時飛行飛行時間及值勤時間限制若飛行機組安排不滿足以上公司規(guī)定，則責(zé)任簽派員有權(quán)通知機組資源調(diào)度員予以調(diào)整飛行機組的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved202024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved21簽派放行的分析與評估主要是飛機起飛、著陸等各種重量的限制，當(dāng)然還有飛機爬升、越障、胎速、剎車能量等的限制，這要和起降機場的跑道情況（尺寸、標(biāo)高、氣溫等）結(jié)合起來，在不利情況下（短跑道、高溫、高原機場）尤其要考慮，這將直接影響商載的大小。性能限制飛機當(dāng)前的適航狀況，主要指飛機的故障保留情況，是否符合MEL/CDL條款的規(guī)定？并且要考慮飛機在當(dāng)前故障情況下可以飛行但受到的限制條件，比如降低高度要考慮燃油計劃的調(diào)整、防滯剎車不工作要減載等。飛機狀況飛機的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved22包括通信、導(dǎo)航以及一些應(yīng)急救生設(shè)備，前者主要是在邊遠山區(qū)飛行，后者主要是延伸跨水的國際飛行，如?？?新加坡國際飛行就必須考慮救生設(shè)備。機載設(shè)備新機型在某個機場初期運行，該機場是否具備該型飛機的機務(wù)放行權(quán)將直接影響飛機的運行，一般而言新機型的初期運行均要有隨機機務(wù)實施外站的飛機放行。飛機的放行權(quán)飛機的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved232024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved24簽派放行的分析與評估

責(zé)任簽派員必須收集到所有可能影響飛行的、可獲得的氣象實況、預(yù)報。確認相應(yīng)的天氣實況報告、預(yù)報或兩者的組合，表明在簽派放行單中所列的每個機場的天氣條件，在飛機起飛、航路飛行、預(yù)計到達時均處于或高于經(jīng)批準的最低標(biāo)準，否則不得簽派放行飛機。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved25公司在《運行規(guī)范》中明確規(guī)定，機長和簽派員必須執(zhí)行公司的運行最低標(biāo)準。公司的運行最低標(biāo)準包括：起飛機場、著陸機場、備降最低天氣標(biāo)準，目視盤旋進近最低標(biāo)準，特殊機場和新機長最低標(biāo)準組成。公司的運行最低標(biāo)準不低于局方為該機場制定的最低運行標(biāo)準，同時滿足CCAR121部中國民用航空總局令第98號《機場運行最低標(biāo)準的制定與實施》的規(guī)定。天氣標(biāo)準公司的可用機場列于《運行規(guī)范》中，這些機場的最低運行標(biāo)準可通過集團運行網(wǎng)“航行情報”頁面查到。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved33危險天氣是指嚴重影響飛行的特殊天氣現(xiàn)象，主要包括：地面大風(fēng)、低能見度、低云和低空風(fēng)切變，以及飛機顛簸、飛機積冰和臺風(fēng)(熱帶風(fēng)暴及航路或機場區(qū)域大面積雷雨)。前四類現(xiàn)象，是嚴重影響飛機在機場起落的惡劣天氣；后三類現(xiàn)象，則不但強烈影響飛機的航線飛行，也嚴重妨礙飛機的起飛、著陸。危險天氣（一）針對地面大風(fēng)、低能見度、低云、低空風(fēng)切變，獲悉上述危險天氣的實況或預(yù)報后，飛行簽派員應(yīng)：飛行前，嚴格按照公司的《機場運行標(biāo)準》進行放行，飛行時間在90分鐘以內(nèi)的航班應(yīng)以實況報告的數(shù)值為主進行判定,飛行時間在90分鐘以上的航班應(yīng)以在航班著陸時刻前后一小時內(nèi)的預(yù)報數(shù)值為主進行判定,云高應(yīng)以大于或等于5/8個云量的云高為準,以判定天氣是否適航，決定是否放行飛機。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved35危險天氣（二）對于飛機顛簸，飛行簽派員應(yīng)：在放行飛機前，詳細了解飛行區(qū)域內(nèi)或航線上產(chǎn)生顛簸的可能性，向機長通報，以免飛機進入強陣性氣流地區(qū)；在CFP中預(yù)計顛簸等級達到“6”以上時必須對機組進行提示，如果判定無法飛越或繞過顛簸區(qū)，則禁止放行。對于航路飛機積冰，飛行簽派員應(yīng)：為了預(yù)防飛機積冰，飛行前，飛行簽派員和機長應(yīng)詳細研究天氣，著重了解飛行區(qū)域的云、降水和氣溫分布情況，判明飛行中可能發(fā)生積冰的區(qū)域，確定繞過積冰區(qū)的途徑；或者在必須通過積冰區(qū)時，選擇積冰最弱和通過積冰區(qū)時間最短的航線。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved36在夏季高溫條件下對于一些自重較大的飛機和部分高原和存在障礙物的特殊機場需要嚴格控制飛機的實際允許最大起飛或著陸重量。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved37夏季高溫飛機實際商載控制

參照該機型的相應(yīng)航線分析的限制溫度，核對起飛機場的實況和預(yù)報溫度是否超出限制溫度。檢查風(fēng)向確定適用跑道。確定起飛油量后再結(jié)合飛機自重，計算出該航班最大業(yè)載。存在高溫限制的機場包括但不限于以下機場：ZPPP、ZPLJ、ZPJH、ZPDL、ZLXY、ZLLL、ZLXN、ZYTL、ZUGY、ZHLY、ZSWF、ZSAM及時將載量限制信息及可采取的措施（如選取較近備降場、加降、密切監(jiān)控行李重量等）與配載部門、機長進行通報，使預(yù)案能夠順利實施。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved38夏季雷雨天氣運行控制

責(zé)任簽派員在放行前應(yīng)充分對雷雨等惡劣天氣的現(xiàn)象和發(fā)展趨勢進行研究，必須向航班機組做相應(yīng)講解和建議工作。明確天氣狀況不良時，飛行簽派員應(yīng)嚴格遵照相應(yīng)運行標(biāo)準選擇備降機場（包括航路和目的地機場）。在公司特殊機場出現(xiàn)不良天氣情況時，飛行簽派員還應(yīng)充分與機型值班、機型總師溝通后做放行決定。嚴格控制因雷雨等不良天氣造成延誤后機組值勤時間。并提高運行控制決斷的果斷性。飛行簽派員應(yīng)不斷加強對雷雨等惡劣天氣運行的相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的熟悉。在飛行中，如發(fā)現(xiàn)雷雨等不良天氣，飛行簽派員應(yīng)利用各種手段與飛行機組進行溝通，提供相應(yīng)支援。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved39

冬季運行時要特別注意積冰或地面低溫條件下，對于積冰條件的確認需要嚴格放行標(biāo)準，確保飛行安全。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved40冬季積冰或地面低溫條件下放行注意事項（一）了解飛機防冰、除冰系統(tǒng)工作是否工作正常，如果工作不正常，則禁止放行飛機。了解所飛機場是否具有除冰、防冰能力，如果沒有，則研究天氣演變情況，看是否航班在此機場起飛時刻已經(jīng)有沒有結(jié)冰條件，例如，華東的寧波、杭州等機場由于沒有除冰、防冰能力，如果機場下雪，飛機上就會結(jié)冰或積雪，因此要仔細研究天氣后再做出是否放行到此類機場的決定。如果機場跑道全部被雪覆蓋，不能目視確認跑道標(biāo)志或機場關(guān)閉，禁止放行飛機。如果所飛機場及所選備降場正在降雪，則了解機場道面情況，是否具有清雪能力及清雪所需時間。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved41冬季積冰或地面低溫條件下放行注意事項（二）在與機長放行飛機前，提示機長要完成地面冰凍污染物檢查，如果機長確認飛機的關(guān)鍵表面存在冰凍污染物，要求機組及時反饋飛機除冰、防冰工作完成情況，并確保在飛機起飛前飛機關(guān)鍵表面的冰、雪或者霜已經(jīng)被清除。當(dāng)航空器進行了除冰/防冰工作后，簽派員和機長還應(yīng)當(dāng)根據(jù)機型的特點和除冰液的特性，充分考慮防冰液污染對起飛性能和失速特性的影響，并采取適當(dāng)?shù)难a償措施（如減小載重或者提高起飛速度），具體數(shù)據(jù)應(yīng)以飛機制造商提供的數(shù)據(jù)為依據(jù)。氣象條件的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved421、每一次飛行放行前，簽派員要獨立研究本次飛行涉及機場、區(qū)域的航行通告，從中分析影響本次飛行運行的各項因素，并將這些信息及時、準確地向飛行機組通報，通報的形式有如下： 利用公司可用的通信方式向責(zé)任機長通報，這些方式由電話、傳真、VHF、HF、ACARS等。2、簽派員監(jiān)控到對責(zé)任航班飛行有影響的航行通告信息后應(yīng)著重分析以下情況，但不僅限于這些情況：(1)部隊活動等導(dǎo)致航路臨時變更，應(yīng)分析其對燃油（加注及消耗）計劃的影響，并在制作飛行計劃時進行調(diào)整；

(2)雪情通告、降雨等導(dǎo)致道面濕滑而致起降距離加長，尤其剎車效應(yīng)降低而計算是否減載；

(3)機場地面導(dǎo)航設(shè)施不工作，可能提高公司在該機場的運行最低標(biāo)準；

航行通告的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved43

(4)燃油供應(yīng)短缺，可能需要加注下一航程燃油量或多帶燃油而導(dǎo)致業(yè)載減少；

(5)

電源車、氣源車等特種車輛不工作，此種情況在飛機APU不工作時尤其要注意，避免由此而導(dǎo)致的航班不正常； (6)跑道可用長度發(fā)生變化，簽派員均要分析其對載量的影響； (7)無論何種原因?qū)е聶C場關(guān)閉，簽派員不得放行航班至關(guān)閉機場或選其為備降場，除非該機場已開放使用，等等； (8)航路上導(dǎo)航設(shè)備是否可以滿足運行要求。

航行通告的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved44機場的分析主要是對其道面情況及綜合保障能力的分析，道面情況主要是在濕滑/污染情況下對載量的影響；機場的綜合保障能力涉及機務(wù)、簽派、商務(wù)、配載等的保障能力，這對于新開航的機場更顯重要，必要時需公司派員跟機保障。機場的分析、評估空中交通管制人員對公司機型特性的掌握程度會影響其在實施管制服務(wù)時能否恰如其分地進行（如流量控制、機動飛行、飛行間隔及高度的調(diào)配等等），這也會導(dǎo)致燃油計劃的變更，此種情況在繁忙機場大面積延誤后往往導(dǎo)致長時間流量控制，若不在簽派放行時予以充分重視，可能會導(dǎo)致燃油不足或臨時備降情況的發(fā)生?？罩薪煌ü苤葡拗频姆治?、評估機場及空中交通管制的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved46備降機場的選擇

在選擇備降機場時，責(zé)任簽派員必須了解備降機場的位置、備降機場的天氣和助航設(shè)備以及機場的條件等因素。一般情況下，責(zé)任簽派員應(yīng)當(dāng)避免選擇助航設(shè)備失效、跑道條件不好的機場作為備降機場。備降機場的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved47起飛機場備降場如果起飛機場的氣象條件低于本公司運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準，飛行簽派員不得從該機場簽派放行飛機，1）對于雙發(fā)飛機，除非簽派放行單中指定了距起飛機場不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行一小時距離的起飛備降機場。2）對于三發(fā)及三發(fā)以上飛機，除非簽派放行單中指定了距起飛機場不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行兩小時距離的起飛備降機場。起飛機場備降場的天氣條件必須滿足本公司運行最低標(biāo)準中的要求。在簽派放行飛機前，簽派放行單中應(yīng)當(dāng)列出每個必需起飛備降機場。責(zé)任簽派員根據(jù)飛機重量及相應(yīng)機型《飛行計劃與性能手冊》（FPPM）可查找速度，從而確定一發(fā)失效下的距離，再從航圖查得實際距離，確保在性能限定范圍內(nèi)。備降機場的分析目的地機場備降場如果在飛機預(yù)計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間內(nèi)，相應(yīng)的天氣報告、預(yù)報，或兩者的組合,表明該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機與公司簽派部門之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機場：ⅰ云底高度至少在公布的最低的儀表進近最低標(biāo)準中的最低下降高（或決斷高）之上450米（1500英尺），或在機場標(biāo)高之上600米（2，000英尺），取其中較高值；ⅱ能見度至少為4800米（3英里），或高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準3200米（2英里）以上，取其中較大者；目的地機場備降機場的天氣條件必須滿足本公司運行最低標(biāo)準中關(guān)于備降機場的最低標(biāo)準。按儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機前，應(yīng)該在簽派放行單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場。當(dāng)目的地機場或第一備降機場的天氣條件預(yù)報處于邊緣狀態(tài)時，必須至少再指定一個備降機場。備降機場的分析備降機場的使用(1)飛行簽派員在制訂飛行計劃時，不得使用未列入運行規(guī)范中的機場作為備降機場。(2)當(dāng)飛行處于緊急或危險情況時，可以使用未列入運行規(guī)范中的機場作為備降機場，但這一決定必須是在當(dāng)時情形下為保障安全所能采取的唯一辦法或最佳辦法。

備降機場的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved50備降機場天氣標(biāo)準對于只有一套進近設(shè)施與程序的機場：A最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）：增加120米（400英尺）B能見度：增加1600米（1英里）

對于具有兩套（含）以上非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場：A最低下降高度（MDA）：增加60米（200英尺）B能見度：增加800米（1/2英里）注：在兩條較低標(biāo)準的跑道中取較高值。對于具有兩套（含）以上精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場：A決斷高度（DA）：增加60米（200英尺）B能見度：增加800米（1/2英里）注：在兩條較低標(biāo)準的跑道中取較高值。備降機場的分析2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved512024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved52簽派放行基本保障流程運行信息的獲取簽派放行的分析與評估飛行計劃簽派放行文件的準備

簽派放行的實施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控飛行監(jiān)控與通信運行的記錄飛行前簡介當(dāng)起飛機場/目的地機場/備降機場的天氣條件處于最低運行標(biāo)準邊緣或影響正常運行由于運行條件或其他影響，造成放行油量和正常公司燃油政策計算有偏差當(dāng)CFP中表明有航路點在預(yù)定高度的風(fēng)切變量（S）大于等于6時，或在重要天氣預(yù)報和重要天氣圖中表明的顛簸區(qū)或積冰區(qū)對航班運行有影響當(dāng)DD單或接到明確通知，放行的飛機由于故障保留而需進行相關(guān)”O(jiān)”項NOTAM中有關(guān)影響航班正常運行（例如航路臨時調(diào)整）等信息航班發(fā)生調(diào)整，飛機進行了調(diào)換其它需要提示機組的信息簽派放行的實施54簽署簽派放行單在航班預(yù)計起飛前1小時30分鐘，助理/基地簽派席將附有責(zé)任簽派員電子簽名的簽派放行單交給責(zé)任機長簽字認可，若責(zé)任機長對放行條件存在疑問可以直接撥打放行單上的電話與責(zé)任簽派員溝通直至達成一致編發(fā)領(lǐng)航計劃報(FPL)A國內(nèi)航班：應(yīng)在航班預(yù)計起飛時間前2小時30分鐘編發(fā)FPL報

B國際航班：國際航班一般不晚于起飛前3小時拍發(fā)FPL報（可參見有關(guān)國家民航規(guī)定）注：若起飛前無論何種原因?qū)е嘛w行與最初發(fā)送的FPL不一致，責(zé)任簽派員須與相關(guān)ATC單位協(xié)調(diào)，并將協(xié)調(diào)結(jié)果告知飛行機組，確保飛行安全。編發(fā)簽派/飛行放行電報(CLR)責(zé)任簽派員應(yīng)不遲于航班預(yù)計起飛前1小時40分鐘給起飛機場的簽派代理和配載部門發(fā)送簽派/飛行放行電報（CLR）。(2)對于定期運行，稱之為簽派放行單（電報）；對于補充運行，則稱之為飛行放行單（電報），兩者內(nèi)容和格式相同。簽派放行的實施55？？？責(zé)任機長和授權(quán)的簽派員對簽派放行意見不一致時該如何處理？簽派放行的實施2024/10/1256海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved簽派放行有異議若是因飛機狀況產(chǎn)生的分歧，授權(quán)的簽派員應(yīng)向相應(yīng)機型的飛行值班員尋求技術(shù)支援或直接向總飛行師請示后做出能否放行的決定若是因天氣或其它運行條件產(chǎn)生的放行分歧，授權(quán)的簽派員可向總簽派師請示或直接向總飛行師請示后做出能否放行的決定若責(zé)任簽派員按前述兩條處理后仍與機長意見不一致，則報經(jīng)值班主任請示公司一號值班員或公司領(lǐng)導(dǎo)，并由其按安全程度較高的意見處理簽派放行的實施2024/10/1257海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved更改的要求更改簽派放行單必須由責(zé)任簽派員和責(zé)任機長共同決定。更改的放行單上指定的目的地機場和備降機場在預(yù)計到達時間內(nèi)的天氣應(yīng)預(yù)計高于公司運行規(guī)范上的最低天氣標(biāo)準要求。選擇更改放行單的時間和位置時，應(yīng)確保飛機裝載的燃油量足以使飛機按照適用的燃油要求完成飛行。當(dāng)涉及更改飛行計劃時，當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空中交通管制部門取得協(xié)調(diào)。重新簽派信息的發(fā)送由飛行簽派員記錄，收到的信息由機長記錄。簽派放行的更改2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved58更改的條件航班在簽派放行單上注明的預(yù)計起飛時間后1小時仍未起飛；簽派放行單上的飛機注冊號已更改；變更執(zhí)行航班的機長；受MEL/CDL限制的項目不同于在放行單上列出的、或未在簽派放行單上列出；計算的最小需求燃油量超過放行油量；任何時候機組要求多于放行單上的油量或減載以符合配載平衡的要求；飛機起飛后返航；飛機航路上的運行條件改變，以至航班無法按照原始簽派的要求進行運行，包括航路變更、備降場變更、目的地機場變更等情況。簽派放行的更改59國內(nèi)資料的傳遞截止目前海航股份通過公司基地/場站及代理人來傳遞放行資料可以傳遞資料的機場包括：?？谌齺啅V州深圳桂林長沙重慶成都西安蘭州

昆明寧波虹橋浦東天津太原北京大連烏魯木齊合肥廈門哈爾濱南京鄭州武漢南寧杭州南昌呼和浩特福州沈陽放行資料的傳遞2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved602024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved61簽派放行基本保障流程運行信息的獲取簽派放行的分析與評估飛行計劃簽派放行文件的準備簽派放行的實施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控

飛行監(jiān)控與通信運行的記錄飛機的配載控制主要是要確保飛機的重量與重心均在經(jīng)局方審定的安全范圍內(nèi)，由公司配載平衡控制機構(gòu)或其代理人實施，計算結(jié)果以配載平衡圖或電子艙單形式交由機長審核、簽收。為保證飛行安全，簽派員也應(yīng)根據(jù)公司提供的有效手段對配載信息進行監(jiān)控。配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved62飛機干使用重量飛機的重量性能工程師根據(jù)最新稱重數(shù)據(jù)及公司標(biāo)準確定并發(fā)布，由配載保障機構(gòu)據(jù)以使用、控制。業(yè)載燃油由配載保障機構(gòu)根據(jù)本港離港信息系統(tǒng)直接提取旅客及行李信息（系統(tǒng)故障時由值機單位直接通報），由貨運保障部門提供貨物、郵件重量信息綜合而得。責(zé)任簽派員將簽派放行油量以電報或電話通報相關(guān)配載單位，后者據(jù)以計算飛機重量。配載平衡的監(jiān)控海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved對于特定季節(jié)某些機場（如夏季高溫高原、障礙物限制嚴重的機場等）可能因機型性能限制，飛機的業(yè)載能力下降，此時簽派員還應(yīng)向相關(guān)配載保障單位發(fā)布當(dāng)次航班的最大起飛重量數(shù)據(jù)供配載單位據(jù)以控制，若可能發(fā)生臨時減載運行時，必須及早協(xié)調(diào)相關(guān)保障單位準備、實施，避免由此造成的不利影響。配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved64由配載保障單位根據(jù)油量、旅客和貨郵數(shù)據(jù)對航班進行艙位分布以確保飛機的重心在經(jīng)審定的安全包線范圍內(nèi)，必要時需配額外物品來保證以安全、合理的飛機重心飛行。配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved65對于特定航班，飛機的干使用重量、油量相對固定，但載量的變化會影響到燃油的消耗，進而影響到飛機的實際重量，因此與之相關(guān)的運行保障人員（包括配載、值機、貨物裝載及控制、飛行機組）均有責(zé)任和義務(wù)監(jiān)控載量的變化，及時通報當(dāng)?shù)嘏漭d單位以修正艙單或通報簽派員以修正飛行計劃。配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved66當(dāng)航班的實際業(yè)載與預(yù)計業(yè)載相差超過以下數(shù)值時，相關(guān)運行保障人員必須將實際航班業(yè)載情況反饋給責(zé)任簽派員，由其根據(jù)最新載量信息重新制作計算機飛行計劃，并將重新計算的油量數(shù)據(jù)和業(yè)載信息通報給相關(guān)配載單位：配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved67B737機型：航班實際業(yè)載比預(yù)計業(yè)載多出在2000磅（含）以上或?qū)嶋H燃油添加量超過簽派放行油量500磅（含）以上；(2)B767機型：航班實際業(yè)載比預(yù)計業(yè)載多出在1500公斤（含）以上或?qū)嶋H燃油添加量超過簽派放行油量500公斤（含）以上；(3)A330機型：航班實際業(yè)載比預(yù)計業(yè)載多出在1500公斤（含）以上或?qū)嶋H燃油添加量超過簽派放行油量500公斤（含）以上；(4)B787機型：航班實際業(yè)載比預(yù)計業(yè)載多出在1500公斤（含）以上或?qū)嶋H燃油添加量超過簽派放行油量500公斤（含）以上；配載平衡的監(jiān)控2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved682024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved70簽派放行基本保障流程運行信息的獲取簽派放行的分析與評估飛行計劃簽派放行文件的準備簽派放行的實施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控飛行監(jiān)控與通信運行的記錄2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved71簽派放行基本保障流程2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved72簽派放行基本保障流程2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved73簽派放行基本保障流程飛行監(jiān)控與通信簽派放行工作的延伸運行控制工作的重要組成部分2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved74責(zé)任簽派員必須監(jiān)控其責(zé)任區(qū)內(nèi)的每次飛行的進展，包括每次飛行的：燃油情況待飛時間目的地機場及備降機場的天氣變化趨勢航路風(fēng)和天氣（包括飛行員的報告）機場和導(dǎo)航設(shè)備的狀況飛行中出現(xiàn)意外情況時，協(xié)助機長選擇最佳處置方案等責(zé)任簽派員的監(jiān)控職責(zé)2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved76ACARSMVTADSBSATCOMHF其它飛行監(jiān)控系統(tǒng)……責(zé)任簽派員的監(jiān)控及通信手段2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved77飛行動態(tài)監(jiān)控

1）起飛2）著陸3）空中責(zé)任簽派員的監(jiān)控項目2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved78燃油監(jiān)控飛機起飛后，機長應(yīng)監(jiān)控機上燃油消耗情況，保證飛機有足夠的燃油安全完成該次飛行。當(dāng)條件變化，超出計劃的燃油消耗時，將使用額外油。機長和飛行簽派員有責(zé)任使飛機盡量避免使用額外油，當(dāng)條件要求使用額外油時，機長和/或飛行簽派員應(yīng)準備宣布最低燃油狀態(tài)，并采取合適的程序來盡快完成該次飛行。責(zé)任簽派員的監(jiān)控項目2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved79氣象信息的監(jiān)控與通報航行情報的監(jiān)控與通報機組反饋信息的監(jiān)控與通報安全信息的監(jiān)控與通報

2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved80責(zé)任簽派員的監(jiān)控項目2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved81簽派放行基本保障流程運行信息的獲取簽派放行的分析與評估飛行計劃簽派放行文件的準備簽派放行的實施簽派放行的更改配載平衡的監(jiān)控飛行監(jiān)控與通信運行的記錄

海航運行風(fēng)險管控系統(tǒng)HORCS簡介如何識別運行中的各種風(fēng)險如何控制運行中的各種風(fēng)險如何將風(fēng)險管理理念與實際工作相互結(jié)合2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved82系統(tǒng)化數(shù)字化集成化過程風(fēng)險控制海航運行風(fēng)險管控系統(tǒng)HORCS簡介2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved83海航運行風(fēng)險管控系統(tǒng)HORCS簡介海航運行風(fēng)險管控系統(tǒng)HORCS簡介2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved84海航運行風(fēng)險管控系統(tǒng)HORCS簡介2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved85條件：20140106/B5520/HU7653/SYX-KHNALTN：WUHHHAETD0120UTC，ETA0345UTC實際銷售/值機均為6+156人0000UTC接到MCC通報飛機剎車防滯系統(tǒng)不工作按照MEL32-02-02保留放行油量暫未加注，暫未上客

2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved86運行案例之一2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved87運行案例之一2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved88運行案例之一METARZJSY230000Z06003MPS9000FEW05014/07Q1022NOSIG=

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TAFZSCN221907Z23002418003MPS3500HZNSCTX14/06ZTNM03/23Z=2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心AllRightsReserved89運行案例之一如果南昌天氣實況和預(yù)報如下，簽派員將如何放行？METARZSCN230000Z01002MPS3500-RABRNSCM01/M03Q1025NOSIG=

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2024/10/12海航簽派訓(xùn)練中心