1總則

1.0.1為統(tǒng)一廣東省城市軌道交通路基設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使路基設(shè)計(jì)安全適用、經(jīng)

濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、綠色環(huán)保，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于設(shè)計(jì)最高速度不超過160km/h的廣東省城市軌道交通路基

設(shè)計(jì)。

1.0.3路基工程應(yīng)滿足強(qiáng)度、變形、穩(wěn)定性和耐久性的要求。

1.0.4設(shè)計(jì)荷載應(yīng)根據(jù)軌道交通系統(tǒng)、列車荷載、設(shè)計(jì)速度等確定。

1.0.5路基工程應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)等相關(guān)要求。

1.0.6路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合城市景觀、地形地貌、工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，

綜合考慮不同的軌道交通系統(tǒng)要求、材料供應(yīng)、施工條件、工期與造價(jià)等因素，

因地制宜，節(jié)約資源。

1.0.7路基工程應(yīng)推廣采用安全可靠、性能先進(jìn)、綠色環(huán)保的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、

新材料和新工藝。

1.0.8路基用地應(yīng)符合國家建設(shè)用地政策和有關(guān)規(guī)定，貫徹節(jié)約用地的原則，滿

足路基穩(wěn)定、防洪澇、防排水、安全防護(hù)和工程維護(hù)等要求。

1.0.9城市軌道交通路基設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)和廣東省

現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2術(shù)語和符號

2.1術(shù)語

2.1.1城市軌道交通urbanrailtransit

采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、

單軌系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道交通系

統(tǒng)。

2.1.2路基subgrade

經(jīng)開挖或填筑而形成的直接支承軌道結(jié)構(gòu)的土工結(jié)構(gòu)物。

2.1.3路基本體subgradebody

路基本體是路基工程的主體部分。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括路基面、基床、基床以

下路堤及路塹等。

2.1.4路基面formationsurface

路基面是為使軌道能按線路設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)和在線路運(yùn)行中能保持良好狀態(tài)

而構(gòu)筑的工作面。

2.1.5路肩subgradeshoulder

路基面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。

2.1.6路肩高程elevationofsubgradeshoulder

路肩外緣的高程。

2.1.7基床subgradebed

路基上部承受軌道、列車荷載作用，并受水文、天氣變化影響而具有一定厚

度的土工結(jié)構(gòu)。基床由基床表層和基床底層組成。

2.1.8路堤embankment

在地面上用土、石等填筑的路基。

2.1.9路塹cutting

自地面向下開挖的路基。

2.1.10橫向結(jié)構(gòu)物lateralstructure

橫穿路基的涵洞、框架橋、剛架橋（剛構(gòu)橋）等結(jié)構(gòu)物的總稱。

2.1.11過渡段transitionsection

路基與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物、隧道及路堤與路塹等銜接處，需作特殊處理的地

段。

2

2.1.12工點(diǎn)workpoint

可獨(dú)立開展勘察、設(shè)計(jì)的城市軌道交通建設(shè)工程，如車站、區(qū)間、停車場或

車輛段等。

2.1.13車輛段depot

停放車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)營管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)定修或架

修車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。

2.1.14停車場parkinglot，stablingyard

停放配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)營管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)

單位。

2.1.15路基工后沉降post-constructionsetlementofsubgrade

鋪軌工程完成后路基的沉降量。

2.1.16沉降評估settlementevaluation

根據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)，結(jié)合地質(zhì)條件、地基處理措施，綜合分析評價(jià)路基沉降

是否滿足要求的過程。

2.1.17壓實(shí)系數(shù)compactingfactor

填料壓實(shí)后的干密度與重型擊實(shí)試驗(yàn)得出的最大干密度的比值。

2.1.18地基系數(shù)K30foundationdeformationcoefficientK30

通過試驗(yàn)測得的直徑30cm荷載板下沉1.25mm時(shí)對應(yīng)的荷載強(qiáng)度（MPa）

與其下沉量（mm）的比值。

2.1.19邊坡穩(wěn)定系數(shù)stabilityfactorofslope

邊坡穩(wěn)定性分析中，巖土體沿某一滑動(dòng)面的抗滑力（矩）和滑動(dòng)力（矩）之

比值。

2.1.20永久邊坡longtermslope

設(shè)計(jì)使用年限超過2年的邊坡。

2.1.21臨時(shí)邊坡temporaryslope

設(shè)計(jì)使用年限不超過2年的邊坡。

2.1.22普通填料ordinaryfiller

顆粒級配及技術(shù)性能滿足填料要求可直接填筑的原土料，或經(jīng)簡單篩分、拌

和后能滿足填筑要求的原土料。

2.1.23改良土improvedsoil

通過在原土料中摻入砂、礫石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等材料以提高其

工程特性的混合料。

2.1.24級配碎石gradedcrushedstone

不同粒徑的碎石、礫石集料和石屑按一定比例配制的混合料，其顆粒組成、

3

材質(zhì)符合規(guī)定的要求。

2.1.25滲水土permeablesoil

細(xì)粒土含量小于10%、滲透系數(shù)大于1×10-5m/s的巨粒土、粗粒土（細(xì)砂除

外）。

2.1.26土工合成材料geosynthetics

用于土木工程的以合成聚合物為原料的各類材料的總稱。

2.1.27最優(yōu)含水率optimummoisturecontent

擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度與含水率關(guān)系曲線上峰值點(diǎn)對應(yīng)的含水率。

2.1.28地基處理groundtreatment

提高地基承載力、改善其變形性能或滲透性能而采取的技術(shù)措施。

2.1.29復(fù)合地基compositesubgrade

部分土體被加固、擠密、置換等處理形成增強(qiáng)體，由增強(qiáng)體和周圍地基土共

同承擔(dān)荷載的人工地基。

2.1.30特殊路基subgradeofspecialarea

特殊土（巖）路基和特殊條件路基的統(tǒng)稱。特殊土（巖）路基是指位于軟土、

膨脹土（巖）等特殊土（巖）地段的路基。特殊條件路基是指位于不良地質(zhì)地段

的路基，以及受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基。

2.1.31支擋結(jié)構(gòu)retainingstructure

支承側(cè)向土壓力或抵御土體滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)物。

2.1.32護(hù)坡revetment；slopeprotection

為防止路基穩(wěn)定邊坡坡面風(fēng)化、剝落、溜坍、沖刷而設(shè)的防護(hù)工程。

2.1.33護(hù)墻protectingwall

為防止路塹穩(wěn)定邊坡坡面風(fēng)化、剝落、溜坍、沖蝕，但不承受土壓力的防護(hù)

結(jié)構(gòu)。

2.1.34植物防護(hù)plantprotection

利用灌木、喬木或草等植物的葉、莖和根系與被保護(hù)土共同作用，達(dá)到穩(wěn)固

土體、保持水土及改善環(huán)境的目的。

2.1.35側(cè)溝sidedrain

緊靠路塹的路肩外側(cè)，用以排除路基面及塹坡水的明溝。

2.1.36天溝overheadditch

設(shè)于塹頂外，排除地面水、山坡水的明溝。

2.1.37排水溝drainageditch

設(shè)于路堤坡腳外，排除地面水、山坡水的明溝。

2.1.38截水溝interceptingditch

4

設(shè)于路塹邊坡平臺上，截排上部邊坡水的明溝。

2.1.39滲溝blinddrain

用以降低、截引地下水的滲水暗溝。

2.2符號

Il——液性指數(shù)；

Ip——塑性指數(shù)；

w——天然含水率；

D15——較細(xì)一層土的顆粒粒徑，小于該粒徑的土重占總土重的85%；

d85——較粗一層土的顆粒粒徑，小于該粒徑的土重占總土重的15%；

Evd——?jiǎng)討B(tài)變形模量；

K30——地基系數(shù)；

K——壓實(shí)系數(shù)；

τ——抗剪強(qiáng)度；

c——粘聚力；

φ——內(nèi)摩擦角；

fyk、fpyk——普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；

fstk、fptk——普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋極限強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。

5

3基本規(guī)定

3.1一般規(guī)定

3.1.1路基工程應(yīng)通過工程地質(zhì)調(diào)繪、綜合勘探、試驗(yàn)和分析，查明路基影響范

圍的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，根據(jù)工程需要，查明填料性質(zhì)和分布，在取得可

靠的地質(zhì)資料基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)。

3.1.2路基工程設(shè)計(jì)前需開展周邊環(huán)境調(diào)查，查明工程周邊城市建筑、軌道交通、

公路、市政道路、管線、水體、文物等情況。

3.1.3根據(jù)線路所處位置和功能，城市軌道交通路基可分為正線路基、配線路基

和場段路基。

3.1.4根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式，城市軌道交通路基可分為有砟軌道路基和無砟軌道路

基。

3.1.5路基工程設(shè)計(jì)宜避免高填、深挖、長路塹。

3.1.6路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路基與橋梁、橫向結(jié)構(gòu)物、隧道、上部結(jié)構(gòu)等工程及

路基不同結(jié)構(gòu)之間的銜接過渡。

3.1.7路基上設(shè)計(jì)的構(gòu)筑物基礎(chǔ)、地下管線、綜合接地等結(jié)構(gòu)，應(yīng)與路基工程同

步設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)施工，保證路基的完整性、穩(wěn)定性。

3.1.8路肩高程受洪澇水位控制時(shí)，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)防洪澇水位分析評價(jià)。線路或工

點(diǎn)的防洪澇水位分析評價(jià)可參照附錄A進(jìn)行。

3.2路肩高程

3.2.1設(shè)計(jì)防洪澇水位應(yīng)不低于1/100洪澇水位頻率標(biāo)準(zhǔn)。一般路基路肩高程應(yīng)

不低于設(shè)計(jì)防洪澇水位與安全高度之和，安全高度宜取0.5m。與既有道路共用

行車道的線路、改建既有線或臨近新增線路等受條件限制時(shí)，設(shè)計(jì)防洪澇水位可

結(jié)合現(xiàn)狀和規(guī)劃條件研究確定。

3.2.2場地受限及隧道出入段線、站場出入段線等局部地段無法滿足防洪澇水位

設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)防排水措施。

3.2.3濱河、河灘路堤的路肩高程應(yīng)大于設(shè)計(jì)洪水位、壅水高（包括河道卡口或

建筑物造成的壅水、河灣水面超高）、波浪侵襲高或斜水流局部沖高、河床淤積

6

影響高度、安全高度等之和。其中波浪侵襲高與斜水流局部沖高應(yīng)取二者中之大

值。

3.2.4濱海路堤，當(dāng)頂部未設(shè)防浪胸墻時(shí)，其路肩高程應(yīng)大于設(shè)計(jì)高潮水位、波

浪侵襲高（波浪爬高）、安全高度等之和；當(dāng)設(shè)有防浪胸墻時(shí)，路肩高程應(yīng)大于

設(shè)計(jì)高潮位與安全高度之和。

3.2.5地下水水位或地面積水水位較高地段的路基，其路肩高程應(yīng)大于最高地下

水水位或最高地面積水水位、毛細(xì)水強(qiáng)烈上升高度、安全高度等之和。受條件限

制無法滿足時(shí)，路基應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置降低水位、設(shè)置毛細(xì)水隔斷層等措施。

3.3設(shè)計(jì)使用年限

3.3.1路基支擋及承載結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。

3.3.2路基邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為60年。

3.3.3路基排水結(jié)構(gòu)及電纜槽、防護(hù)構(gòu)件、欄桿等可更換小型構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年

限應(yīng)為30年。

3.3.4混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)，耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性

設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10005的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐

久性設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50476。

3.4穩(wěn)定和沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

3.4.1邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算時(shí)，最小穩(wěn)定性安全系數(shù)應(yīng)符合表3.4.1的規(guī)定：

表3.4.1路基邊坡最小穩(wěn)定安全系數(shù)

邊坡工程安全等級

邊坡類別工況

一級二級三級

一般1.351.301.25

永久性邊坡地震1.151.151.10

暴雨或連續(xù)下雨1.201.151.10

臨時(shí)邊坡1.251.201.15

注：1邊坡工程安全等級根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330，并結(jié)合城市軌道交通重要性的特點(diǎn)綜

合確定；

2對重要邊坡、地質(zhì)條件很復(fù)雜或破壞后果很嚴(yán)重的邊坡工程，其穩(wěn)定安全性系數(shù)可適當(dāng)提高；

3小時(shí)降雨量大于75mm或24h內(nèi)降雨量大于175mm為邊坡暴雨工況，在降雨影響深度范圍內(nèi)計(jì)算時(shí)

取飽和狀態(tài)下巖土物理力學(xué)參數(shù)；

7

4施工期的邊坡最小穩(wěn)定安全系數(shù)參照臨時(shí)邊坡執(zhí)行。

3.4.2路基沉降可參照《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001）及《鐵路特殊路基設(shè)

計(jì)規(guī)范》（TB10035）的相關(guān)規(guī)定計(jì)算。

3.4.3路基工后沉降控制值應(yīng)符合見表3.4.3規(guī)定。

表3.4.3城市軌道交通系統(tǒng)工后沉降限值

軌道軌道交通沉降速率

一般地段（mm）過渡段（mm）

類型系統(tǒng)（mm/年）

市域快速

軌道交通、≤100≤50≤30

有砟

地鐵

軌道

輕軌、有軌

≤200≤100≤50

電車

1)不應(yīng)大于扣件允許調(diào)高量，且符

1)路橋和路隧交界處差

合線路豎曲線圓順的要求；

異沉降不應(yīng)大于5mm；

市域快速2)不宜大于15mm；

2)過渡段沉降造成的路

軌道交通3)沉降比較均勻且調(diào)整軌面高程

基與橋、隧的折角不應(yīng)大于1

后豎向曲線半徑不小于0.4V2要求時(shí)，

/1000。

允許工后沉降為30mm。

1)不應(yīng)大于扣件允許調(diào)高量；1)路橋和路隧交界處差

2)不宜大于20mm；異沉降不應(yīng)大于10mm；

地鐵3)沉降比較均勻且調(diào)整軌面高程2)過渡段沉降造成的路

無砟后豎向曲線半徑不小于0.4V2要求時(shí)，基與橋梁、隧道的折角不應(yīng)

軌道允許工后沉降為30mm。大于1/1000。

1)不宜大于30mm；

2)均勻沉降且調(diào)整軌面高程后的

輕軌

豎曲線半徑不小于0.4V2時(shí)，工后沉1)路橋或路隧交界處差

降可為50mm。異沉降不應(yīng)大于10mm；

1)不應(yīng)大于扣件允許調(diào)高量的202)過渡段沉降造成的路

mm；基與橋、隧的折角不應(yīng)大于

有軌電車2)沉降均勻且調(diào)整軌面高程后的1.6/1000。

豎曲線半徑不小于0.4V2時(shí)，允許的

工后沉降為50mm。

注：1V為設(shè)計(jì)速度，單位km/h。

2場段路基工后沉降標(biāo)準(zhǔn)參照本規(guī)范6.7.1條的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3.5變形觀測與評估

3.5.1不良地質(zhì)、軟土地基地段的路基工程應(yīng)設(shè)置滿足評估需要的沉降觀測點(diǎn)。

3.5.2軌道鋪設(shè)前，應(yīng)對路基變形進(jìn)行觀測、評估。

3.5.3不良地質(zhì)、軟土地基地段的無砟軌道路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍

內(nèi)，路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有3~6個(gè)月的觀測和調(diào)整期。

8

4路基工程勘察

4.1一般規(guī)定

4.1.1應(yīng)根據(jù)路基工程類型、地質(zhì)條件和工程周邊環(huán)境特點(diǎn)制訂勘察方案，采用

綜合的勘察方法，布置合理的勘察工作量，查明工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，

重點(diǎn)查明不良地質(zhì)作用和特殊性巖土，劃分巖土層并進(jìn)行巖土施工工程分級。

4.1.2應(yīng)評價(jià)地基土穩(wěn)定性及變形特性，進(jìn)行巖土工程綜合分析，提供路基及支

擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、邊坡穩(wěn)定性分析、施工所需的巖土參數(shù)，提出巖土治理、環(huán)境保護(hù)

以及工程監(jiān)測等建議。

4.1.3應(yīng)按設(shè)計(jì)階段的技術(shù)要求，分階段開展巖土工程勘察。路基場地或附近存

在對工程有重大影響的采空區(qū)、巖溶、球狀風(fēng)化體、斷裂帶、地面沉降、有害氣

體、河流或古河道等特殊或復(fù)雜的不良地質(zhì)或環(huán)境條件時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察。

4.2勘察方法及勘探點(diǎn)布置

4.2.1應(yīng)根據(jù)工程需要，采用工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、原位測試、室內(nèi)試驗(yàn)和水文

地質(zhì)試驗(yàn)以及地球物理勘探等勘察方法，查明路基基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構(gòu)的

工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，查明巖土結(jié)構(gòu)及物理力學(xué)性質(zhì)。

4.2.2可行性研究勘察階段勘察工作布置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1勘察方法以調(diào)查和搜集資料為主，在此基礎(chǔ)上布置適量的鉆探、原位測試

和室內(nèi)試驗(yàn)工作；

2路基工程縱向勘探點(diǎn)間距宜為300～500m，每個(gè)工程地質(zhì)單元應(yīng)布置勘探

點(diǎn)，控制路基方案的不良地質(zhì)作用和特殊性巖土發(fā)育部位應(yīng)布置勘探點(diǎn)，當(dāng)存在

比選方案時(shí)各比選方案應(yīng)布置勘探點(diǎn)；

3全部勘探點(diǎn)均應(yīng)作為控制性勘探點(diǎn)，并進(jìn)行取樣和原位測試；

4控制性勘探孔的深度應(yīng)滿足穩(wěn)定性評價(jià)、變形計(jì)算、軟弱下臥層驗(yàn)算的要

求，當(dāng)可能采用樁基方案時(shí)，控制性勘探點(diǎn)深度還應(yīng)滿足樁基勘探深度要求。

4.2.3初步勘察階段勘察工作布置應(yīng)符合以下要求：

1應(yīng)結(jié)合路基工程初擬平面圖、工可勘察成果和區(qū)域地質(zhì)條件布置勘察工

作，勘察方法以鉆探、原位測試和室內(nèi)試驗(yàn)為主；

2勘探點(diǎn)間距宜為100～150m，支擋結(jié)構(gòu)、涵洞部位應(yīng)布置勘探點(diǎn)；每個(gè)工

程地質(zhì)單元均應(yīng)布置勘探點(diǎn)，在工程地質(zhì)單元交界部位和地層變化較大地段應(yīng)加

密勘探點(diǎn)；

9

3控制性勘探點(diǎn)數(shù)量應(yīng)不少于勘探點(diǎn)總數(shù)的1/3，各工程地質(zhì)單元取樣和原

位測試勘探點(diǎn)數(shù)量應(yīng)不少于勘探點(diǎn)總數(shù)的2/3，其中取樣勘探點(diǎn)應(yīng)不少于1/2；

4勘探孔深度應(yīng)符合4.2.2條要求，當(dāng)支擋結(jié)構(gòu)可能采用樁基礎(chǔ)方案時(shí)，勘

探點(diǎn)深度還應(yīng)滿足樁基工程勘察要求；

5每個(gè)鉆孔宜進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，試驗(yàn)間距宜為2～3m，液化判別時(shí)試驗(yàn)深

度間距宜為1.0～1.5m；

6對于雜填土、碎石土和基巖強(qiáng)風(fēng)化帶，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)難以進(jìn)行時(shí)，應(yīng)改

用動(dòng)力觸探試驗(yàn)或超重型動(dòng)力觸探試驗(yàn)；

7各工程地質(zhì)單元主要巖土層取樣數(shù)量不宜少于10件（組），土和各地下

水含水層的腐蝕性樣品不宜少于2組。

4.2.4詳細(xì)勘察階段勘察工作布置應(yīng)符合以下要求：

1應(yīng)結(jié)合路基工程、地基處理和支擋結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)方案布置勘察工作，勘察

方法以鉆探、原位測試和室內(nèi)試驗(yàn)為主；

2當(dāng)場地內(nèi)地下水發(fā)育且對支擋結(jié)構(gòu)或路基施工有影響時(shí)，應(yīng)開展簡易水文

地質(zhì)試驗(yàn)；

3路基各類工程縱向勘探點(diǎn)間距應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和場地復(fù)雜程度按表

4.2.4-1確定；

表4.2.4-1路基各類工程詳細(xì)勘察階段縱向勘探點(diǎn)間距（m）

復(fù)雜場地中等復(fù)雜場地簡單場地

15～3030～5050～60

注：1一般路基可取大值，路堤、路塹和支擋結(jié)構(gòu)宜取小值。

2城市軌道交通場段路基橫向勘探點(diǎn)間距可參照表中路基縱向勘探點(diǎn)間距確定。

4路堤和路塹應(yīng)根據(jù)基底和斜坡特征、工程處理措施確定代表性工程地質(zhì)斷

面的位置和數(shù)量，每個(gè)斷面勘探點(diǎn)數(shù)量不宜少于3個(gè)，地質(zhì)條件簡單時(shí)不宜少于

2個(gè)；

5各處支擋結(jié)構(gòu)的勘探點(diǎn)不宜少于3個(gè)；

6樁基工程勘探點(diǎn)布置應(yīng)符合國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94）；

7控制性勘探點(diǎn)數(shù)量應(yīng)不少于勘探點(diǎn)總數(shù)的1/3，取樣及原位測試孔數(shù)量應(yīng)

根據(jù)地層結(jié)構(gòu)、土的均勻性和設(shè)計(jì)要求確定，且不應(yīng)少于勘探點(diǎn)總數(shù)的1/2；

8勘探孔深度應(yīng)根據(jù)地基處理、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、沉降計(jì)算及邊坡防（擋）護(hù)等工

程設(shè)計(jì)的要求按表4.2.4-2確定。

表4.2.4-2路基各類工程詳細(xì)勘察勘探孔深度要求（m）

工程類別一般勘探點(diǎn)控制性勘探點(diǎn)

應(yīng)進(jìn)入基底以下不少于或中等～微風(fēng)化巖面應(yīng)滿足地基和斜坡穩(wěn)定性分

一般路基5m

以下不少于3m，且滿足沉降穩(wěn)定計(jì)算要求；析、地基變形計(jì)算、斜坡防（擋）

10

工程類別一般勘探點(diǎn)控制性勘探點(diǎn)

當(dāng)存在軟弱結(jié)構(gòu)面時(shí)應(yīng)穿過軟弱結(jié)構(gòu)面并進(jìn)入穩(wěn)護(hù)、地基處理、路基排水等需要。

定地層3～5m；

對于地下水發(fā)育地段還應(yīng)根據(jù)排水工程需要適當(dāng)

加深。

應(yīng)進(jìn)入基底以下穩(wěn)定地層不少于5m，或進(jìn)入基巖

中等～微風(fēng)化帶不少于；

支擋結(jié)構(gòu)3m

當(dāng)采用錨桿（索）、樁基等結(jié)構(gòu)時(shí)，勘探深度還

應(yīng)滿足錨桿（索）、樁基等設(shè)計(jì)要求。

應(yīng)進(jìn)入地基處理的目標(biāo)深度之下～；

地基處理23m

軟弱土較厚時(shí)還應(yīng)不小于地基計(jì)算壓縮層深度。

非嵌巖樁應(yīng)穿透樁端平面以下

非嵌巖樁應(yīng)深入預(yù)計(jì)樁端平面以下～倍樁身

35壓縮層厚度。

設(shè)計(jì)直徑，且不得小于；對于大直徑樁，不得小于

3m嵌巖樁應(yīng)深入預(yù)計(jì)樁端平面以

5m。

下不小于～倍樁身設(shè)計(jì)直徑；當(dāng)

樁基礎(chǔ)嵌巖樁應(yīng)深入預(yù)計(jì)樁端平面以下不小于～倍35

13持力層較薄時(shí)應(yīng)有部分鉆孔鉆穿持

樁身設(shè)計(jì)直徑；當(dāng)持力層較薄時(shí)應(yīng)有部分鉆孔鉆穿持

力巖層；在巖溶、斷層破碎帶地區(qū)

力巖層；在巖溶、斷層破碎帶地區(qū)應(yīng)鉆穿溶洞或斷層

應(yīng)鉆穿溶洞或斷層破碎帶進(jìn)入穩(wěn)定

破碎帶進(jìn)入穩(wěn)定基巖1～3倍樁身設(shè)計(jì)直徑。

基巖3～5倍樁身設(shè)計(jì)直徑。

9標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)和動(dòng)力觸探試驗(yàn)應(yīng)符合4.2.3條要求；

10宜結(jié)合填方路堤、邊坡等工程設(shè)計(jì)需要或勘察需要，布置波速測試孔。

11軟土發(fā)育且厚度較大時(shí)，宜開展靜力觸探試驗(yàn)和十字板剪切試驗(yàn)；

12各工點(diǎn)主要巖土層取樣數(shù)量不宜少于10件（組），土和各地下水含水層

的腐蝕性樣品不宜少于2組。

4.2.5特殊路基勘察應(yīng)符合以下規(guī)定：

1軟土路基勘察應(yīng)著重查明軟土分布范圍、發(fā)育程度，鉆孔間距比一般路基

詳勘鉆孔間距適當(dāng)減??；試驗(yàn)測試指標(biāo)除常規(guī)項(xiàng)目外，還應(yīng)包括滲透系數(shù)、固結(jié)

系數(shù)、抗剪強(qiáng)度、靜止側(cè)壓力系數(shù)、靈敏度、有機(jī)質(zhì)含量等，以滿足穩(wěn)定性、變

形及強(qiáng)度計(jì)算要求；路堤基底沿斜坡方向發(fā)育軟土?xí)r，應(yīng)沿斜坡方向布置橫斷面；

2膨脹土路基勘察應(yīng)著重查明膨脹土強(qiáng)度、脹縮特性及不同脹縮潛勢、脹縮

等級的分布特征；勘探孔深度除滿足路基壓縮層深度外，尚應(yīng)大于大氣影響深度；

試驗(yàn)測試指標(biāo)除常規(guī)項(xiàng)目外，還應(yīng)包括無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、自由膨脹率、一定壓力

下的膨脹率、收縮系數(shù)、膨脹力等特性指標(biāo)，必要時(shí)測定蒙脫石含量和陽離子含

量；

3花崗巖風(fēng)化殘積土及全強(qiáng)風(fēng)化巖路基勘察應(yīng)著重查明路塹邊坡范圍球狀

風(fēng)化體的分布；風(fēng)化巖殘積土為粘性土?xí)r宜進(jìn)行崩解性試驗(yàn)；

4填土路基勘察應(yīng)著重查明填土來源、物質(zhì)成分、堆填方式、堆填時(shí)間、分

布范圍、厚度及均勻程度；試驗(yàn)測試指標(biāo)除常規(guī)項(xiàng)目外，還應(yīng)包括有機(jī)質(zhì)含量、

密實(shí)度、濕陷性及腐蝕性等；對壓實(shí)填土應(yīng)測定其干密度，并測定填料最優(yōu)含水

量及最大干密度，計(jì)算壓實(shí)系數(shù)；

5巖溶區(qū)路基勘察應(yīng)著重查明巖溶（土洞）的空間分布、發(fā)育程度、發(fā)育規(guī)

11

律，評價(jià)巖溶地面塌陷對路基穩(wěn)定的影響，提出處理措施建議。

4.2.6施工勘察階段的勘探工作布置，應(yīng)針對路基工程施工方法、工藝特殊要求

和施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)問題確定。

4.2.7利用或改造既有軌道交通時(shí)，如既有軌道交通資料不能滿足新建軌道交通

路基設(shè)計(jì)要求，應(yīng)開展既有軌道交通路基、地基勘察。

4.3原位測試和室內(nèi)試驗(yàn)

4.3.1原位測試方法的選擇應(yīng)根據(jù)其適用范圍、巖土類別、軌道交通路基設(shè)計(jì)對

參數(shù)的要求綜合考慮，其選擇原則應(yīng)符合表4.3.1的規(guī)定。

表4.3.1原位測試方法選用表

適用的巖土類別可取得的巖土參數(shù)

側(cè)

土物強(qiáng)基固超液

碎砂粘壓承

測試方法巖粉軟填分類理度模床結(jié)固化

石類性力載

石土土土層鑒狀參量系系結(jié)判

土土土系力

別態(tài)數(shù)數(shù)數(shù)比別

數(shù)

標(biāo)準(zhǔn)貫

+++++++++++++++++++++

入試驗(yàn)

動(dòng)力觸探+++++++++++++++++++

靜力觸探++++++++++++++++++++++++++++

十字板

++++++++++++

剪切試驗(yàn)

平板載++

+++++++++++++++++++++++++++++

荷試驗(yàn)+

螺旋板

+++++++++++++++++++++++++

載荷試驗(yàn)

旁壓試驗(yàn)+++++++++++++++++++++++++++

注：1+++很適用，++適用，+較適用。

4.3.2路基工程勘察還應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求開展大地導(dǎo)電率測試或視電阻率測

井工作。

4.3.3室內(nèi)試驗(yàn)項(xiàng)目及其試驗(yàn)方法應(yīng)根據(jù)巖土性質(zhì)、試樣類型、路基工程類型、

設(shè)計(jì)需要選定，試驗(yàn)條件應(yīng)與巖土在工程中所處的環(huán)境和狀態(tài)基本一致。

4.3.4環(huán)境中水土對混凝土結(jié)構(gòu)材料的腐蝕性判定，應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《巖土工程

勘察規(guī)范》（GB50021）。

4.4勘察報(bào)告

4.4.1路基工程勘察報(bào)告應(yīng)在獲得野外勘探、原位測試和室內(nèi)試驗(yàn)資料的基礎(chǔ)

上，按照國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和廣東省現(xiàn)行規(guī)范，結(jié)合路基工程特點(diǎn)、勘察階段任務(wù)

要求等進(jìn)行編制。

4.4.2勘察成果報(bào)告一般由文字和圖表、巖芯照片、原位測試報(bào)告和室內(nèi)試驗(yàn)報(bào)

告等構(gòu)成?？辈靾?bào)告巖土工程評價(jià)部分應(yīng)包括以下內(nèi)容：

12

1場地的穩(wěn)定性、適宜性評價(jià)；

2路基穩(wěn)定性、均勻性評價(jià)；

3場地土類型和場地類別劃分；

4巖土施工工程分級及路基填料組別分類；

5路基地基承載力及變形分析，對路基設(shè)計(jì)方案的建議；

6路基邊坡穩(wěn)定性和變形分析；

7不良地質(zhì)作用及特殊性巖土影響評價(jià)、治理建議；

8路基工程與周邊環(huán)境相互影響分析及工程措施建議；

9水和土對建筑材料的腐蝕性評價(jià)；

10地下水對路基的影響分析及地下水控制措施建議；

11地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)分析。

4.4.3詳勘階段可根據(jù)工程需要，提供巖土工程勘察三維地質(zhì)成果或BIM地質(zhì)

信息模型。

4.4.4勘察成果報(bào)告除滿足上述要求外，還應(yīng)符合中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建

設(shè)部《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察文件編制深度規(guī)定》、中國工程建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)化協(xié)會《巖土工程勘察報(bào)告編制標(biāo)準(zhǔn)》（CECS99）的相關(guān)規(guī)定。

4.4.5路基施工階段應(yīng)進(jìn)行施工驗(yàn)槽、驗(yàn)樁，若地基條件與巖土工程勘察報(bào)告不

一致或有特殊要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行施工階段勘察。

13

5設(shè)計(jì)荷載及路基穩(wěn)定分析

5.1一般規(guī)定

5.1.1路基結(jié)構(gòu)上承受的荷載可根據(jù)作用的時(shí)間和出現(xiàn)的頻率按表5.1.1進(jìn)行分

類。

表5.1.1荷載分類

荷載分類荷載名稱

軌道荷載

結(jié)構(gòu)重力

結(jié)構(gòu)頂面上的恒載

永久荷載

土壓力

主力

常水位時(shí)靜水壓力和浮力

滑坡推力

列車荷載

可變荷載

人行道荷載

設(shè)計(jì)水位的靜水壓力和浮力

滲透力

附加力可變荷載

波浪壓力、風(fēng)壓力

膨脹力

偶然荷載地震力

特殊力

可變荷載施工及臨時(shí)荷載

注：1常水位系指每年大部分時(shí)間保持的水位。

2浸水擋土墻應(yīng)從設(shè)計(jì)水位及以下選擇最不利水位作為計(jì)算水位。

3墻背填料為滲水土?xí)r，可不計(jì)墻身兩側(cè)靜水壓力和墻背滲透力。

4洪水和地震不同時(shí)考慮。

5.1.2路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)按照結(jié)構(gòu)的功能要求和設(shè)計(jì)使用狀況采用相應(yīng)的組合，設(shè)

計(jì)檢算采用不同的安全系數(shù)。

5.1.3路基工程采用總安全系數(shù)法設(shè)計(jì)時(shí)，荷載及作用應(yīng)采用計(jì)算值，荷載組合

應(yīng)符合表5.1.3的規(guī)定。

表5.1.3荷載組合

環(huán)境荷載組合示例

一般地區(qū)永久荷載（主）路堤無列車荷載或

14

路塹

永久荷載（主）+列車荷載（主可變）路堤地段有列車

路堤地段有架梁機(jī)

永久荷載（主）+特殊力（可變）

或施工

路堤地段與一般地

浸常水位和無水與一般地區(qū)相同

區(qū)相同

水

永久荷載（主）+列車荷載（主可變）+附加力（可變）路堤地段有列車

地

洪水位永久荷載（主）+附加力（可變）路堤地段無列車

區(qū)

永久荷載（主）+特殊力（可變）+附加力（可變）路堤地段有架梁機(jī)

無震與一般地區(qū)相同與一般地區(qū)相同

地

路堤無列車或路塹

震永久荷載（主）+特殊力（偶然）

地段

地有震

永久荷載（主）+列車荷載（主可變）+特殊力（偶然）路堤地段有列車

區(qū)

永久荷載（主）+特殊力（可變）+特殊力（偶然）路堤地段有架梁機(jī)

注：主力和特殊荷載組合時(shí)，不檢算裂縫寬度、變形和沉降。

5.1.4邊坡穩(wěn)定性應(yīng)根據(jù)邊坡類型和可能的破壞形式，采用圓弧滑動(dòng)法、平面滑

動(dòng)法或折線法等適宜的計(jì)算分析方法，可參照本規(guī)范附錄C計(jì)算。

5.2設(shè)計(jì)荷載

5.2.1有砟軌道荷載在路基面上的單位荷載可按式（5.2.1）計(jì)算，其分布自軌枕

底面端部向下按45°擴(kuò)散。路基面上的軌道荷載分布如圖5.2.2所示。

（5.2.1）

pP1/L0

式中p—軌道荷載作用在路基面上的單位荷載（kN/m2）；

P1—軌道荷載（kN/m）；

L0—軌道荷載在路基橫斷面上的分布寬度（m）。

5.2.2列車荷載的單位荷載和列車動(dòng)荷載標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在靜力分析時(shí)，采用列車等效均布荷載，列車荷載自軌枕底面端部向下按

45°擴(kuò)散，作用在路基面上的單位荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按式（5.2.2-1）計(jì)算。路基面上

的列車荷載分布如圖5.2.2所示，單位荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按表5.1.5選用。

（5.2.2-1）

式中列車荷載作用在路基面上的單位荷載（2）；

q—q=Q/L0kN/m

Q—列車荷載（kN/m）；

L0—列車荷載分布寬度（m）。

15

圖5.2.2軌道結(jié)構(gòu)荷載和列車荷載分布圖

2在基床分析時(shí)，道床頂面上的列車動(dòng)荷載可按式（5.2.2-2）計(jì)算。

Pd=Ps（1+αv）（5.2.2-2）

式中Pd—?jiǎng)雍奢d（kN）；

Ps—靜軸重（kN）；

α—速度影響系數(shù)，無縫線路取0.003；有縫線路取0.005；

v—設(shè)計(jì)速度（km/h）。

3不同軌道和車輛荷載可按表5.2.2選用。

表5.2.2城市軌道交通有砟軌道及列車均布荷載

列車、軌道荷載

道砟分布

軌道系統(tǒng)

厚度（）寬度（）列車荷載q總荷載p+q

mbm軌道自重p（kN/m2）

（kN/m2）（kN/m2）

0.303.130.2413.4343.67

市域快速軌

道交通0.453.427.5716.9244.49

0.503.526.7918.0344.82

0.253.031.2512.2443.49

地鐵

0.453.427.5716.9244.49

輕軌0.253.031.2512.2443.49

有軌電車

0.353.229.3014.5943.89

注：1本表采用60kg/m鋼軌及新Ⅱ型軌枕進(jìn)行計(jì)算；

2表中未包含的軌道形式應(yīng)另行計(jì)算確定。

5.2.3路基面以上荷載對支擋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的土壓力可根據(jù)具體情況按彈性理論或

破裂面方向傳遞于墻背的方式計(jì)算。

5.2.4受動(dòng)應(yīng)力影響的路基結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮列車動(dòng)荷載。

5.2.5擋土墻前的被動(dòng)土壓力可不計(jì)算，但當(dāng)基礎(chǔ)埋置較深且地層穩(wěn)定、不受水

流沖刷和擾動(dòng)破壞時(shí)，根據(jù)墻身的位移條件，可采用1/3被動(dòng)土壓力值。

16

5.2.6滑坡推力應(yīng)根據(jù)邊界條件、滑體重度和滑帶土的強(qiáng)度指標(biāo)通過計(jì)算確定，

可采用傳遞系數(shù)法進(jìn)行計(jì)算?；瑒?dòng)面的強(qiáng)度指標(biāo)，宜根據(jù)試驗(yàn)確定，當(dāng)缺乏試驗(yàn)

資料時(shí)，可根據(jù)反算值及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)等綜合確定。

5.2.7浸水路基在下列情況下應(yīng)考慮滲透力:

1路堤兩側(cè)有水位差，形成貫通滲流。

2路基一側(cè)水位驟降、升，出現(xiàn)滲流。

3浸水地區(qū)滑坡發(fā)生水位驟降。

5.2.8支擋結(jié)構(gòu)作為防浪建筑物時(shí)，作用在支擋結(jié)構(gòu)上的波浪壓力，應(yīng)根據(jù)墻前

風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)區(qū)長度(吹程)、風(fēng)區(qū)內(nèi)的平均水深以及墻前實(shí)際波態(tài)等，按相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定計(jì)算確定。

5.2.9地震工況下路基結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮地震力。剛性結(jié)構(gòu)和土體破裂棱體上的地震力

計(jì)算方法可采用靜力法。

5.2.10路基結(jié)構(gòu)驗(yàn)算應(yīng)考慮運(yùn)架設(shè)備及其載重量等臨時(shí)荷載。

5.3路基邊坡穩(wěn)定性分析

5.3.1邊坡穩(wěn)定性分析之前，應(yīng)根據(jù)巖土工程地質(zhì)條件對邊坡的可能破壞方式及

相應(yīng)破壞方向、破壞范圍、影響范圍等作出判斷。判斷邊坡的可能破壞方式時(shí)應(yīng)

同時(shí)考慮到受巖土體強(qiáng)度控制的破壞和受結(jié)構(gòu)面控制的破壞。

5.3.2路基邊坡穩(wěn)定分析計(jì)算時(shí)，最小穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范第3.4.1條的

要求。

5.3.3邊坡抗滑移穩(wěn)定性計(jì)算可采用剛體極限平衡法。對結(jié)構(gòu)復(fù)雜的巖質(zhì)邊坡，

可結(jié)合采用極射赤平投影法和實(shí)體比例投影法；當(dāng)邊坡破壞機(jī)制復(fù)雜時(shí)，可采用

數(shù)值極限分析法。

5.3.4計(jì)算沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)的穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)面形態(tài)采用平面或折線形滑

面。計(jì)算土質(zhì)邊坡、極軟巖邊坡、破碎或極破碎巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性時(shí)，可采用圓

弧形滑面。

5.3.5采用剛體極限平衡法計(jì)算邊坡抗滑穩(wěn)定性時(shí)，可根據(jù)滑面形態(tài)按本規(guī)范附

錄C選擇具體計(jì)算方法。

5.3.6邊坡穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，應(yīng)對基本烈度7度及7度以上地區(qū)的永久性邊坡進(jìn)行

地震工況下邊坡穩(wěn)定性校核。

5.3.7當(dāng)邊坡可能存在多個(gè)可能滑動(dòng)面時(shí)，對各個(gè)可能的滑動(dòng)面均應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性

計(jì)算。

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6路基本體

6.1一般規(guī)定

6.1.1路基本體應(yīng)滿足強(qiáng)度和變形的要求，保證其在列車荷載、降水、干濕循環(huán)

等因素的影響下具有長期穩(wěn)定性。

6.1.2路基應(yīng)填筑堅(jiān)實(shí)，基床應(yīng)強(qiáng)化處理，保持干燥、穩(wěn)定和完好狀態(tài)，必要時(shí)

設(shè)置防護(hù)和加固設(shè)施。

6.1.3各種類型基床底層范圍內(nèi)的天然地基承載力特征值應(yīng)符合表6.1.3的規(guī)

定。

表6.1.3基床底層范圍內(nèi)的天然地基承載力要求表

軌道類型/線路類型軌道交通系統(tǒng)承載力特征值(kPa)

市域快速軌道交通、地鐵≥150

有

正線、配線、試車線

砟輕軌、有軌電車≥120

軌

市域快速軌道交通、地鐵、輕軌、

道場段線≥120

有軌電車

市域快速軌道交通、地鐵≥180

無砟軌道

輕軌、有軌電車≥150

注：有軌電車等與道路交通共用路權(quán)的，還應(yīng)考慮道路交通荷載的影響。

6.1.4基床分層填筑的上下層填土的顆粒結(jié)構(gòu)應(yīng)符合式（6.1.4）的要求。當(dāng)不符

合時(shí)，應(yīng)采取過渡措施，或鋪設(shè)起反濾和隔離作用的土工合成材料。當(dāng)填料為化

學(xué)改良土?xí)r，可不受此項(xiàng)規(guī)定限制。

D15<4d85（6.1.4）

6.1.5路基底有地下水影響路堤穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截引排至基底范圍以外或在路

堤底部填筑滲水填料等措施，但不應(yīng)惡化基底條件。

6.1.6路塹設(shè)計(jì)應(yīng)減少對天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。

6.1.7路基與橋隧等其他線下結(jié)構(gòu)物、不同路基結(jié)構(gòu)、不同地基處理形式連接處

可能導(dǎo)致軌道基礎(chǔ)沉降變形及剛度差異時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。

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6.2路基面形狀和寬度

6.2.1有砟軌道路基面形狀應(yīng)設(shè)計(jì)為三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè)不小于

4%的橫向排水坡。

6.2.2無砟軌道支承層（或底部）底部的路基面可水平設(shè)置，支承層（或底部）

外側(cè)路基面應(yīng)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。

6.2.3路肩寬度應(yīng)根據(jù)路肩上設(shè)備設(shè)置要求等條件綜合確定。市域快速軌道交通

路基路肩寬度不應(yīng)小于0.8m，其他形式的軌道交通系統(tǒng)，當(dāng)路肩埋有設(shè)備時(shí)，

路肩寬度不應(yīng)小于0.6m，無埋設(shè)設(shè)備時(shí)，路肩寬度不應(yīng)小于0.4m。

6.2.4直線地段路基面寬度根據(jù)正線數(shù)目、線間距、軌道結(jié)構(gòu)形式、路基面形狀、

曲線加寬、路肩寬度等計(jì)算確定，必要時(shí)應(yīng)考慮聲屏障基礎(chǔ)的設(shè)置。

直線段雙線路堤路基面標(biāo)準(zhǔn)寬度按式（6.2.4-1）計(jì)算，單線路堤路基面標(biāo)準(zhǔn)

寬度按式（6.2.4-2）計(jì)算。常見路基橫斷面可按附錄D選用。

BS2b2c（6.2.4-1）

B2b2c（6.2.4-2）

式中B——路基面寬度（m）；

S——雙線線間距（m）；

b——線路中心線至砟腳的水平距離（m）；

c——路肩寬度（m）。

6.2.5有砟軌道曲線地段的路基面寬度，單線應(yīng)在曲線外側(cè)，雙線應(yīng)在外股曲線

外側(cè)，地鐵按表6.2.5的數(shù)值加寬，其余軌道交通系統(tǒng)曲線加寬可參考《鐵路路

基設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定。加寬值應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。

表6.2.5地鐵曲線地段路基面加寬值（m）

曲線半徑路基面外側(cè)加寬值

R≤6000.5

600<R≤8000.4

800<R≤10000.3

1000<R≤20000.2

2000<R≤50000.1

6.3基床

6.3.1路基基床由基床表層和基床底層構(gòu)成。常用路基基床結(jié)構(gòu)的厚度應(yīng)不小于

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表6.3.1的規(guī)定。

表6.3.1基床結(jié)構(gòu)厚度

軌道類型/線路類型軌道交通系統(tǒng)基床表層（m）基床底層（m）總厚度（m）

正線及與正線處于同一

0.51.52.0

有路基的配線、試車線

砟市域快速軌道交通、地

與正線路基分開設(shè)置的

軌鐵、輕軌、有軌電車0.51.01.5

配線

道

其他配線、場段線0.30.91.2

市域快速軌道交通、地

0.31.41.7

鐵

無砟軌道

輕軌0.40.71.1

有軌電車0.40.61.0

6.3.2無砟軌道路基基床與道床間設(shè)置支承層時(shí)，應(yīng)設(shè)置與道床相對應(yīng)的橫縫，

支承層厚度不宜小于20cm，且應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。

6.3.3基床表層填料應(yīng)根據(jù)軌道交通系統(tǒng)、設(shè)計(jì)速度、軌道類型等按表6.3.3確

定。

表6.3.3基床表層填料選擇標(biāo)準(zhǔn)

軌道類型軌道交通系統(tǒng)粒徑限值可選填料類別

市域快速軌道交通≤100mm級配碎石，A組填料

有砟軌道

地鐵、輕軌、有軌電車≤100mm級配碎石，A、B組填料，化學(xué)改良土

市域快速軌道交通、地鐵、

無砟軌道≤級配碎石或水泥級配碎石

輕軌、有軌電車60mm

注：1有砟軌道基床表層采用