面向高鐵沿線場景的“比薩天線”本文提出了一種基于天線姿態(tài)調(diào)整技術(shù)的高鐵覆蓋性能提升方案。通過創(chuàng)新天線安裝裝置，優(yōu)化基站天線的安裝姿態(tài)，使天線波束在地面投影與高鐵線路重合，有效解決高鐵線路覆蓋空洞問題。通過外場測試，驗證了所提出的新天線部署方案高鐵是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一個國家工業(yè)化水平的重要體現(xiàn)。中國高鐵經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，實現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑的歷史性變化。截至2023年底，全國鐵路運營里程達(dá)15.9萬公里，高鐵里程達(dá)4.5萬公里，在全球各國家中遙遙領(lǐng)先。隨著高鐵的快速發(fā)展，高鐵移動通信用戶數(shù)量也在快速增長，這為沿線地區(qū)的通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋覆蓋需求考慮，高鐵線路為典型的線型覆蓋場景，對于單站覆蓋，線路覆蓋近點對天線下傾角的需求大于覆蓋遠(yuǎn)點對天線下傾角的需求，天線的波束形態(tài)是否能兼顧遠(yuǎn)近點下傾角之差是影響線路能否連續(xù)覆蓋的關(guān)鍵因素。另一方面，在傳統(tǒng)安裝方式下，由于天線下傾角和方位角的調(diào)整，其天線主波束在地面為了實現(xiàn)鐵路從近點到遠(yuǎn)點的連續(xù)性覆蓋，基站天線的垂直半功率波束寬度應(yīng)該大于遠(yuǎn)近點下傾角值的差。因此，使用傳統(tǒng)的基站天線，70%的站點無法支持對高鐵專用網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)覆為了解決傳統(tǒng)天線無法提供連續(xù)覆蓋的問題，基于高鐵線路三維覆蓋模型，提出了天線姿態(tài)調(diào)整技術(shù)，使天線的波束投為了使天線地面波束投影與高鐵線路的夾角減小，可以調(diào)整天線的部署姿態(tài)，通過下傾角和方位角的調(diào)節(jié)，使天線的法線方向（此處假設(shè)天線法線方向即為最大增益方向）指向高鐵線路，天線法線與高鐵線路相交的點我們定義為軸點，以此法線方向為軸線，在下傾面內(nèi)旋轉(zhuǎn)天線，實現(xiàn)波束在地面投影圍繞軸點旋轉(zhuǎn)，最終達(dá)到與高鐵線路重合的效果。通過調(diào)整方位角、下傾角和橫滾角三個參數(shù)來優(yōu)化基站天線的波束投影，使天線波束與直線軌道線完美對齊。然而，由于安裝精度和橫滾hhφφθ’bhφφ站軌距dθ’通過下傾角調(diào)整方位與方位角調(diào)整方位分離技術(shù)，實現(xiàn)僅調(diào)整下傾角，實現(xiàn)橫滾角姿態(tài)的聯(lián)動調(diào)整。在該方案中，只需要調(diào)整下傾角和方位角即可實現(xiàn)波束地面投影與高鐵線路重合。該天線部署方法在實際應(yīng)用中簡化了調(diào)整參數(shù)，提高了可操作基于下傾角聯(lián)動橫滾角調(diào)整技術(shù)，我們設(shè)計了集成式“比對于獨立式“比薩天線”，通過工裝組件替換對舊場景進(jìn)行改造，直接利用現(xiàn)有高鐵天線，替換具有比薩姿態(tài)調(diào)整功能的組“比薩天線”作為線型場景的覆蓋優(yōu)化方案，前期已在河南、江蘇、安徽、江西、四川等省公司多條線路實現(xiàn)高鐵“比薩天線”外場試點。通過外場測試，比薩天線在大站間距覆蓋效果相比傳統(tǒng)高鐵天線有明顯提升，在場地適應(yīng)性、安裝方便本文提出了一種高鐵線型場景的覆蓋優(yōu)化方案，通過天線姿態(tài)調(diào)整技術(shù)，解決了傳統(tǒng)方案覆蓋不足的問題，實現(xiàn)了天線波束在地面投影與高鐵線路的重合，可兼顧遠(yuǎn)近點下傾角差異同時，中國移動已在多個省份多條線路實現(xiàn)高鐵“比薩天線”應(yīng)用，效果突出，即將啟動規(guī)模部署。比薩天線姿態(tài)調(diào)整技術(shù)結(jié)合綠色低損耗高增益天線技術(shù)作為線型場景的覆蓋優(yōu)化方案，受到產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注，不僅適用于高鐵沿線覆蓋，還可以向長橋、河道、高速、航線等更多場景延伸應(yīng)用，預(yù)期將在更多“信號升格”重點場景的覆蓋發(fā)揮價值，助力提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)董佳，就職于中國移動研究