I頁(yè)第6章城市軌道交通火災(zāi)疏散安全對(duì)策6.1延長(zhǎng)可用安全疏散時(shí)間對(duì)策6.1.1減少和替代可燃和有毒材料的應(yīng)用地鐵站要全面減少有毒物質(zhì)的使用，減少有害物質(zhì)的燃燒，減少有害物質(zhì)的使用；其次，電氣、電線、照明材料要采用防火材料；為了減少火災(zāi)時(shí)有害氣體的排放量，火災(zāi)逃生時(shí)，應(yīng)盡量減少有害氣體的排放，以滿(mǎn)足人們的需要。地鐵線路、隧道和地鐵研討會(huì)使用消防部門(mén)批準(zhǔn)的耐火材料。地鐵的支架、座椅裝置、扶手、棋盤(pán)、車(chē)站管線、站臺(tái)、大廳、墻壁、天花板等均為阻燃型。機(jī)器、電線、電纜和隧道中的其他材料為防火或防火材料，避難門(mén)、避難走廊、防煙樓梯和圍欄樓梯的裝飾材料必須是防火和防火劑，禁止用法律力量使用有毒物質(zhì)，防止大量產(chǎn)生火災(zāi)氣體和火災(zāi)，因?yàn)?，有害氣體會(huì)影響避難方式。6.1.2設(shè)置消防控制系統(tǒng)消防控制中心的設(shè)置有以下要求。（1）在地鐵控制中心設(shè)置消防控制室。（2）發(fā)生火災(zāi)時(shí)，控制中心可控制避難顯示器的電源和應(yīng)急點(diǎn)，控制自動(dòng)收費(fèi)檢查區(qū)和車(chē)站屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)。（3）控制中心設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)傳感器、火災(zāi)自動(dòng)預(yù)測(cè)報(bào)警、火災(zāi)事故廣播、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控、供水、燃?xì)庀?、防排煙等消防系統(tǒng)。（4）控制中心根據(jù)各區(qū)域入口、房間、主通道的要求，設(shè)置安全控制系統(tǒng)、閉路、電視監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)視頻系統(tǒng)等安保系統(tǒng)。（5）設(shè)置值班室、消防室，合理設(shè)置。6.2縮短疏散開(kāi)始時(shí)間的對(duì)策6.2.1火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器的安裝應(yīng)符合下列要求：（1）根據(jù)設(shè)備結(jié)構(gòu)和火災(zāi)機(jī)理劃分報(bào)警區(qū)域。（2）在地鐵車(chē)站、車(chē)站等大空間內(nèi)，將每個(gè)房間的煙區(qū)劃分為獨(dú)立的火災(zāi)探測(cè)區(qū)。（3）停車(chē)場(chǎng)、車(chē)庫(kù)維修、可燃材料庫(kù)、重要設(shè)備用房、可燃?xì)怏w庫(kù)、使用間、變配電間等設(shè)置火災(zāi)傳感器。（4）在安裝火災(zāi)傳感器處設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕。確認(rèn)火災(zāi)傳感器異常后，立即報(bào)警。（5）火災(zāi)探測(cè)器具有環(huán)境自適應(yīng)、靈敏度自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。6.2.2報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置在地鐵車(chē)站、候車(chē)室、隧道、車(chē)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、控制中心大樓、主變電所內(nèi)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。（1）Fas地鐵管理監(jiān)控層必須具備以下功能。1）火災(zāi)信息收集、記錄并上報(bào)Fas中央監(jiān)控層。2）啟動(dòng)各種吸煙系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，切斷該區(qū)域的非消防電源。3）與Fas中央管理層及車(chē)站環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通信。4）車(chē)站控制室控制地鐵火災(zāi)救援設(shè)施的啟動(dòng)和運(yùn)行，并顯示運(yùn)行狀態(tài)。5）監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)情況。6）Fas必須獨(dú)立接收控制中心指令，并具有消防聯(lián)鎖控制的通告功能。（2）在停車(chē)場(chǎng)或車(chē)輛區(qū)域安裝FAS時(shí)，提供以下功能。1）消防設(shè)備的控制；2）與中央控制室Fas通信；3）監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)的火情，上報(bào)中央監(jiān)控室FA。4）該區(qū)域的非消防電源被切斷。6.2.3防災(zāi)通信系統(tǒng)設(shè)置防災(zāi)通信系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求。（1）地鐵控制中心設(shè)置防災(zāi)無(wú)線電控制臺(tái)，列車(chē)運(yùn)行室設(shè)置防災(zāi)無(wú)線電通信站，車(chē)站控制室、站長(zhǎng)室、安保室、車(chē)號(hào)室設(shè)置無(wú)線電通信設(shè)施。（2）在地鐵控制中心和車(chē)站控制室安裝了監(jiān)控鍵盤(pán)，方便防災(zāi)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)控。（3）在地鐵控制中心、地鐵控制室、車(chē)號(hào)室設(shè)置災(zāi)害控制廣播控制站。（4）地鐵站必須配備消防對(duì)講機(jī)。（5）電話(huà)機(jī)設(shè)在地鐵防災(zāi)布置的電話(huà)系統(tǒng)控制中心。（6）當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須迅速轉(zhuǎn)化為防災(zāi)通信。（7）當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時(shí)，地鐵公用電話(huà)自動(dòng)切換到哈數(shù)機(jī)的119功能。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須準(zhǔn)備無(wú)線電通信設(shè)施，以便救援人員與地面進(jìn)行通信。6.2.4合理的疏散誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)置（1）應(yīng)急照明在站臺(tái)、候車(chē)室、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道、樓梯、通道和安全出口區(qū)域安裝應(yīng)急照明。（2）建立安全的分布式標(biāo)簽地鐵下面安裝了有標(biāo)志的疏散標(biāo)志。1）站臺(tái)、候車(chē)室、移動(dòng)報(bào)到、自動(dòng)扶梯和樓梯。2）疏散門(mén)和疏散通道采用輕質(zhì)色散顯示器和保護(hù)膜，保護(hù)膜由玻璃或其他不可燃材料制成。3）安全出口、行人疏散通道轉(zhuǎn)角、交叉口。4）在候車(chē)室、站臺(tái)、通道等人員密集的地方安裝連續(xù)視野的發(fā)光色散標(biāo)志。（3）廣播系統(tǒng)控制中心和車(chē)站的廣播設(shè)施可配置地鐵廣播系統(tǒng)。在這兩個(gè)地區(qū)，車(chē)輛運(yùn)行和防災(zāi)無(wú)線電控制平臺(tái)都安裝在統(tǒng)一的小區(qū)內(nèi)。然而，防災(zāi)廣播優(yōu)于廣播。列車(chē)車(chē)廂將安裝列車(chē)廣播設(shè)施。該設(shè)備必須配備兩個(gè)廣播系統(tǒng)。在控制中心調(diào)度員的控制下，通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)向乘客廣播的運(yùn)營(yíng)列車(chē)音頻。6.2.5強(qiáng)化消防安全管理以加強(qiáng)消防安全管理為中心。（1）完善并有效實(shí)施消防管理制度，制定24小時(shí)工作制和8小時(shí)輪班檢查制，注重體現(xiàn)各項(xiàng)制度的公式，使各項(xiàng)制度不被稱(chēng)為扶手椅。（2）消防設(shè)備的定期維護(hù)、試驗(yàn)和維護(hù)；地鐵火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的消防設(shè)備和器材進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，使消防應(yīng)急照明、消防連鎖控制功能、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)消防系統(tǒng)正常使用。（3）定期對(duì)地鐵工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，及時(shí)了解火災(zāi)情況，根據(jù)應(yīng)急救援預(yù)案疏散樓內(nèi)人員。6.2.6加強(qiáng)安全教育防火避難教育的目的是提高安全避難知識(shí)，了解火災(zāi)的發(fā)生發(fā)展過(guò)程，了解人們?cè)诎l(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)采取的行動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)知識(shí)的理解，把人們的態(tài)度和行動(dòng)轉(zhuǎn)化為火災(zāi)。也就是說(shuō)，一旦發(fā)生火災(zāi)，生存能力得到加強(qiáng)，死亡人數(shù)減少。為加強(qiáng)對(duì)旅客和員工的安全教育，可采取以下措施。（1）為了加強(qiáng)公共地鐵消防安全教育，可以利用媒體等有效對(duì)策。地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客是第一直接責(zé)任人，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，由第一直接責(zé)任人實(shí)施救援。為了減少傷亡和事故的危害，有必要學(xué)習(xí)消防安全意識(shí)和旅客安全逃生的自救措施。地鐵運(yùn)營(yíng)前后，政府和地鐵在電視、平面媒體、網(wǎng)絡(luò)等方面下了很大的功夫，通過(guò)平面媒體對(duì)公眾進(jìn)行了有效的消防安全教育，對(duì)中學(xué)生進(jìn)行了相關(guān)方面的教學(xué)，開(kāi)展了學(xué)校應(yīng)對(duì)培訓(xùn)，在地鐵車(chē)站顯著位置進(jìn)行防火、避險(xiǎn)宣傳，用LED播報(bào)應(yīng)急事項(xiàng)，定期發(fā)放宣傳資料。（2）加強(qiáng)地鐵職工安全培訓(xùn)一旦發(fā)生火災(zāi)，人們就會(huì)變得緊張和害怕，最終陷入恐慌狀態(tài)。通過(guò)分析，我們可以發(fā)現(xiàn)這種恐懼的危害往往大于火災(zāi)本身的威脅，人們?cè)诨馂?zāi)面前難以逃生。因此，有必要加強(qiáng)地鐵工作人員的防火培訓(xùn)和疏散指導(dǎo)。通過(guò)安全教育和安全培訓(xùn)，使員工了解防火滅火的基本功能。同時(shí)，他們總是保持安靜的秩序，有秩序地避難。（3）推廣正確的乘車(chē)方式和自救逃生在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)托盤(pán)內(nèi)有異味、煙味等異常情況時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)和工作人員停止檢查處理緊急報(bào)警。如果停車(chē)時(shí)間不合適，則應(yīng)防止威海有火災(zāi)傾向，滅火器可立即滅火。其他旅客應(yīng)根據(jù)自身情況擦拭或取出其他物品，捂住口鼻，減少吸入有害氣體。（4）增強(qiáng)乘客的心理素質(zhì)火災(zāi)是最可怕的恐慌。許多乘客根據(jù)人們的行為進(jìn)行合謀，最終造成了無(wú)法控制的新聞傷害和創(chuàng)傷性事故。因此，在日常生活中培養(yǎng)旅客的心理因素非常重要。俚語(yǔ)說(shuō)，從那時(shí)起，他們可以培養(yǎng)自己的心理素質(zhì)，開(kāi)設(shè)素質(zhì)心理學(xué)課程，發(fā)生嚴(yán)重事故，鍛煉適當(dāng)?shù)腻憻挄r(shí)間，對(duì)成年人來(lái)說(shuō)，地鐵公司可以讓他們參加緊急救援訓(xùn)練。

7結(jié)論近年來(lái)，鐵路行車(chē)頻次逐年增加，鐵路行車(chē)的消防安全受到人們的關(guān)注和重視。交通事故一旦發(fā)生，會(huì)造成嚴(yán)重的死亡人數(shù)和嚴(yán)重的社會(huì)影響。高研究城市軌道交通火災(zāi)。首先，分析了地鐵火災(zāi)的原因和危害，考察了地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)。分析了地鐵火災(zāi)中火災(zāi)的原因和影響，分析了影響安全引入時(shí)間的因素、疏散時(shí)間的因素安全管理因素，最后對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)間進(jìn)行了分析。從火災(zāi)的發(fā)生時(shí)間、火災(zāi)的消減時(shí)間、火災(zāi)的擴(kuò)散行為時(shí)間、火災(zāi)的擴(kuò)散方案四個(gè)方面介紹了確保地鐵火災(zāi)安全擴(kuò)散的綜合對(duì)策。參考文獻(xiàn)[1]呂紅卓，華高英.城市地鐵交通聯(lián)系交通的防火設(shè)計(jì)難點(diǎn)解析[J].安全,2018(3):55-58.[2]劉璞.城市軌道交通災(zāi)害緊急救援對(duì)策[J].軌道與汽運(yùn),2019(2):70-73.[3]王少飛，涂耘，程崇國(guó).軌道應(yīng)急救援對(duì)策[J].軌道,2018(10):140-145.[4]袁勇，姚旭朋.軌道交通結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的若干問(wèn)題[Z].中國(guó)軌道,2018-11-28：59-63.[5]胡曉勇，仇玉良.軌道排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討[Z].中國(guó)軌道，2019-11-28:260-264.[6]Predtechenski.Milinskii.DiscussiononDisasterPreventionandRescue119easuresinUnderwaterInterchangeTunnel[Z].ProcediaEngineering,2020:326-336.[7]XiujunYang.ApproachE119ergencyVentilationSyste119ofLongHighwayTunnelinFireCase[J].Advanced119aterialsResearch,2019：323-326.[8]ZouHong.ResearchonKeyTechnologiesofFireExtinguishingSyste119forUnderwater[J].JournalofRai