烏魯木齊航空樞紐建設(shè)觀察前言烏魯木齊地處中國西北地區(qū)、新疆中部、亞歐大陸中心，享有“亞心之都”稱號，特殊的地理位置使其成為連接中亞、南亞、西亞乃至歐洲的重要樞紐，是我國向西開放的重要門戶，基于“一帶一路”戰(zhàn)略，烏魯木齊作為重要橋頭堡，發(fā)揮著促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、貿(mào)易合作、文化交流和投資機會的重要作用。烏魯木齊地窩堡國際機場(后簡稱烏魯木齊機場)位于烏魯木齊市郊西北地窩堡，距烏魯木齊市區(qū)16.8公里，作為國家門戶樞紐機場，為一帶一路沿線國家提供了便利的空中通道，促進人員和貨物的流動、加強經(jīng)濟合作和文化交流，有著極重要的作用，本文基于航班管家航班動態(tài)數(shù)據(jù)，對烏魯木齊機場航空樞紐建設(shè)進行觀察。發(fā)展模式由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展烏魯木齊機場旅客吞吐量從2010年的914.8萬人次增長至2023年的2508.9萬人次，年均復(fù)合增長率達8.1%，雖然疫情三年期間吞吐量大幅下滑，不過2023年市場已經(jīng)完成恢復(fù)并超過2019年，旅客吞吐量同比增長4.7%。從趨勢上觀察，

2015年之前吞吐量多保持兩位數(shù)增長，2015年之后，增速逐年放緩，至2019年同比增長4.1%，發(fā)展模式由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。150.0%-40.6%51.4%-53.5%4.1%7.1%6.4%9.2%13.5%6.2%15.1%20.5%21.1%39.1%+4.7%2023 2508.92022 1003.52021 1688.12020 1115.32019 2396.32018 2302.82017 2150.12016 2020.12015 1850.62014 1631.12013 1535.92012 1334.72011 1107.92010 914.8烏魯木齊機場旅客吞吐量年趨勢旅客吞吐量(萬人次) 同比貨郵吞吐量趨于平穩(wěn)貨郵吞吐量上，從2010年的9.5萬噸增長至2023年的15.5萬噸，復(fù)合增長率達3.8%。從趨勢上來看，2010年至2013年保持兩位數(shù)增長，2015年之后進入遲滯區(qū)，年度貨郵吞吐量維持在15.8萬噸、持續(xù)至2018年，2019年出現(xiàn)一定程度的增幅，不過2023年并未如客運市場那樣恢復(fù)至2019年水平恢復(fù)至9成），整體而言，近十年烏魯木齊機場貨運吞吐量相對平穩(wěn)（疫情期間除外），貨運樞紐建設(shè)有待進一步完善。65.6%-31.8%12.7%-29.4%9.6%0.6%-0.5%0.7%-3.8%6.2%16.7%22.1%13.1%22.5%2023 15.52022 9.42021 13.72020 12.22019 17.32018 15.82017 15.72016 15.82015 15.62014 16.32013 15.32012 13.12011 10.82010 9.5烏魯木齊機場貨郵吞吐量年趨勢貨郵吞吐量(萬噸) 同比“東西成扇”式航線網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模從2024年6月份數(shù)據(jù)觀察，烏魯木齊機場出港客運通航點106個(含經(jīng)停到達)，其中疆內(nèi)航點21個、疆外航點69個、國際地區(qū)航點16個，其中境內(nèi)通航點數(shù)已超過2019年同期，境外通航點數(shù)恢復(fù)至7成。航線網(wǎng)絡(luò)上，烏魯木齊通航東南沿海城市多為經(jīng)停航線，蘭州中川、西安咸陽、鄭州新鄭等中西部樞紐機場為其主要經(jīng)停點，整體觀察，其“東西成扇”式航線網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，東部國內(nèi)航線日臻完善，西部國際航線逐步豐富。國內(nèi)干線城市連通性進一步增強117107105

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1097 73+9.9%148+63.2%+9.0%-9.7%+3.2%-5.4%+20.3%+9.4%-14.4%+36.4%+32.5%+44.8%-17.9%+31.5%+10.3%+5.1%

+11.6%-14.3%+70.5%+5.9%-0.8%+39.4%+38.4%-32.4%-13.1%-19.4%-31.5%

-32.1%100%++86.2%-27.8%-13.7%-33.3%+20.0%+7.1%-24.4%莊浩 濱特北 成 上 西 杭 鄭 武 廣 蘭 南 濟 長 重 深 銀 青 天 廈 沈 海 福 太 溫 寧 貴 石 合 昆 三 呼 南 大 珠長哈南

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臺2024年6月份烏魯木齊機場通航國內(nèi)干線城市（千萬級機場所在城市）航班同比2019年增長9.0%，整體連通性進一步增強。北京、成都、上海、西安等地周頻超100班次，杭州、鄭州、武漢、廣州、蘭州、南京、濟南等地日均皆超10班次，7成干線城市日均通航頻率在3班次及以上；多數(shù)城市同比2019年有不同程度的增長，成都、廣州、南京、濟南、長沙等地增幅明顯；不過個別城市降幅較大，貴陽、昆明、三亞、長春等地同比2019年降幅超3成；另外從航線類型上來看，東南沿海經(jīng)濟城市直達航班缺失，廈門、?？?、寧波、福州、三亞、珠海等地多為經(jīng)停到達。URC干線城市出港周頻分布直飛到達經(jīng)停到達 同比2019年100%+輻射帶動疆內(nèi)支線機場大型航空樞紐具有安全、高效、快捷的運輸特征和特有的聚集擴散效應(yīng)，對推動為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到非常重要的作用。2019年新疆以服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)增加值已超地區(qū)生產(chǎn)總值的一半，高達51.6%，成為新疆經(jīng)濟增長的主動力，而疆內(nèi)豐富的支線網(wǎng)絡(luò)，為經(jīng)濟的發(fā)展提供強有力的支撐，烏魯木齊機場作為區(qū)域航空樞紐，對疆內(nèi)支線機場具有很強的輻射帶動力。截止目前，新疆運輸機場25座，相較于2019年新增阿拉爾塔里木、于田萬方、塔什庫爾干紅其拉甫、昭蘇天馬4座機場。烏魯木齊機場與其中21座機場開通定期客運航班，吐魯番交河、石河子花園機場距烏魯木齊較近，航線已被鐵路所替代（且末玉都航線暫未復(fù)航），可以看到的是，烏魯木齊機場航線網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋疆內(nèi)支線機場，單點輻射、接南通北帶動疆內(nèi)市場，為新疆交通運輸提供強有力的支撐。輻射帶動疆內(nèi)支線機場通航頻率上，與喀什徠寧機場通航最為密切，出港周頻高達134班次，日均近20班次，和田、伊寧、阿克蘇等地航班也有較高的通航頻率，多數(shù)疆內(nèi)通航點周頻保持在7班次及以上，少數(shù)航點航線密度較低，如哈密伊州、塔什庫爾干紅其拉甫、昭蘇天馬機場日均不足1班次；從航班恢復(fù)率上觀察，目前烏魯木齊機場與疆內(nèi)支線機場之間的航班量仍未恢復(fù)至2019年水平，同比2019年下降6.6%，市場有待進一步恢復(fù)增長。68624829242321157 7543 3113423456789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21喀

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航班出港周頻分布直飛到達 經(jīng)停到達基于“一帶一路”戰(zhàn)略，開通多條國際直飛航線在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中，新疆定位為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)，烏魯木齊則是面向亞歐通道的橋頭堡。2019年至今，烏魯木齊機場共開通23條國際直飛航線，涉及15個國家，皆為“一帶一路”國家，2024年至今已復(fù)航16個航點、12個國家，分別涉及哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、格魯吉亞、伊朗、阿塞拜疆、阿富汗、俄羅斯、巴基斯坦、阿聯(lián)酋，其中

中亞五國已全部復(fù)航。圖：烏魯木齊機場國際出港直飛航線網(wǎng)絡(luò)(2019至今)小結(jié)從烏魯木齊航線網(wǎng)絡(luò)觀察，其主要以疆內(nèi)支線、國內(nèi)干線、一帶一路國際線三部分構(gòu)成，憑借優(yōu)越的地理位置優(yōu)勢，構(gòu)建以烏魯木齊為中心，承東啟西、接南通北、多向并進的航空網(wǎng)絡(luò)，作為國家級門