ICS93.040CCSP2753IDB53/T1284—2024前言 V 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 24總則 25材料 35.1一般要求 35.2鋼絲繩 35.3結(jié)構(gòu)用鋼材 35.4焊接材料 35.5熱鑄錨頭鑄體材料 36作用與作用效應(yīng)組合 36.1一般規(guī)定 46.2作用分類及代表值 46.3作用效應(yīng)組合 57總體設(shè)計(jì) 67.1一般規(guī)定 67.2結(jié)構(gòu)體系與形式 67.3計(jì)算理論及原則 67.4計(jì)算內(nèi)容 67.5容許變形 78索塔 78.1一般規(guī)定 78.2結(jié)構(gòu)形式 78.3結(jié)構(gòu)計(jì)算 88.4構(gòu)造要求 89錨碇 89.1一般規(guī)定 89.2結(jié)構(gòu)形式 89.3結(jié)構(gòu)計(jì)算 99.4構(gòu)造要求 910懸吊系統(tǒng) 10.1主索 10.2吊桿、吊索 DB53/T1284—202410.3索夾 10.4索鞍 11加勁梁 11.1一般規(guī)定 11.2結(jié)構(gòu)形式 11.3結(jié)構(gòu)計(jì)算 11.4構(gòu)造要求 12抗風(fēng)索體系 12.1一般規(guī)定 12.2結(jié)構(gòu)形式 12.3結(jié)構(gòu)計(jì)算 12.4構(gòu)造要求 13其他結(jié)構(gòu) 13.1橋面系(橋面鋪裝、護(hù)輪帶和欄桿) 13.2支座及伸縮縫 13.3結(jié)構(gòu)防護(hù) 13.4索結(jié)構(gòu)防護(hù) 13.5混凝土防護(hù) 14.1纜索系統(tǒng) 14.2索夾及吊桿、吊索錨固系統(tǒng) 14.3錨碇及錨碇室 14.4索塔 14.6交通運(yùn)營(yíng)管理 附錄A（資料性）實(shí)橋?qū)嵗笋R吊橋 29A.1工程概況 A.2主要材料 A.3設(shè)計(jì)要點(diǎn) 附錄B（資料性）實(shí)橋?qū)嵗嚨鯓?50B.1工程概況 B.2主要材料 B.3設(shè)計(jì)要點(diǎn) DB53/T1284—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由云南省交通運(yùn)輸廳提出。本文件由云南省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（YNTC13）歸口。本文件起草單位：云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院、云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司、怒江公路局。本文件主要起草人：余曉江、余健、李韜文、王如剛、李東、房銳、趙劍、白洪濤、劉斌、謝海明、喻群、高兆光、張慶生、蔣毅濤、馮昕、楊會(huì)剛、蘇家強(qiáng)、姜男、肖西、李懿、李太峰、李洪春。VDB53/T1284—20242011年，黨中央、國(guó)務(wù)院為加快改善西部貧困山區(qū)、邊疆地區(qū)農(nóng)村交通條件，啟動(dòng)了“溜索改橋”工程。此工程旨在將貧困山區(qū)和邊疆地區(qū)人民傳統(tǒng)的、危險(xiǎn)性很大的過江方式——溜索改建為安全、可靠的過江橋梁，徹底改變兩岸居民“日常出行不便，經(jīng)濟(jì)發(fā)展無路”的現(xiàn)狀，為全面、快速地推進(jìn)西部貧困山區(qū)、邊疆地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活水平有著極其重要的作用和地位。國(guó)務(wù)院扶貧辦和交通運(yùn)輸部于2014年—2015年在全國(guó)部署實(shí)施的“溜索改橋”工程中，位于貧困山區(qū)和邊疆地區(qū)的30多座橋采用了柔性懸索橋，在縮短建設(shè)工期的同時(shí)合理的控制了投資規(guī)模，為實(shí)現(xiàn)黨中央、國(guó)務(wù)院制定的脫貧攻堅(jiān)方針發(fā)揮了重要的作用。通過制定本文件，規(guī)范柔性懸索橋的設(shè)計(jì)與建設(shè)，對(duì)于加快推進(jìn)“溜索改橋”的設(shè)計(jì)與建設(shè)，保障橋梁使用的安全性、可靠性和耐久性，全面、快速地推進(jìn)我省貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有重要作用。1DB53/T1284—2024柔性懸索橋設(shè)計(jì)細(xì)則本文件規(guī)定了柔性懸索橋的材料、作用與作用效應(yīng)組合、總體設(shè)計(jì)、索塔、錨碇、懸吊系統(tǒng)、加勁梁、抗風(fēng)纜索體系、附屬結(jié)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)等技術(shù)要求，并分別提供了人馬吊橋及汽車吊橋的工程實(shí)例。本文件適用于通行荷載受限的地錨式懸索橋設(shè)計(jì)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB7659焊接結(jié)構(gòu)用鑄鋼件GB8918重要用途鋼絲繩GB/T467陰極銅GB/T470鋅碇GB/T699優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼GB/T700碳素結(jié)構(gòu)鋼GB/T714橋梁用結(jié)構(gòu)鋼GB/T1228鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓GB/T1229鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺母GB/T1230鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度墊圈GB/T1231鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件GB/T1591低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼GB/T3077合金結(jié)構(gòu)鋼GB/T3274碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金鋼熱軋厚鋼板和鋼帶GB/T3632鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副GB/T9945造船球扁鋼GB/T11352一般工程用鑄造碳鋼件GB/T17101橋梁纜索用熱鍍鋅或鋅鋁合金鋼絲GB/T25823單絲涂覆環(huán)氧涂層預(yù)應(yīng)力鋼絞線GB/T25835纜索用環(huán)氧涂層鋼絲JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG5120公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB02公路工程抗震規(guī)范JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范2DB53/T1284—2024JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TD65-05公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T3360-01公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T5122公路纜索結(jié)構(gòu)體系橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范YB/T5295密封鋼絲繩3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1柔性懸索橋flexiblesuspensionbridge加勁梁在豎向有一定量S形變形的地錨式懸索橋。3.2汽車吊橋flexiblesuspensionbridgefortransitofautomobile通行荷載為單輛汽車的柔性懸索橋。3.3人馬吊橋flexiblesuspensionbridgefortransitofpedestrianandlivestock只能通行一定數(shù)量人和牲畜的柔性懸索橋。3.4主索maincable以索塔及支墩為支承、兩端錨固于錨碇，并通過吊桿或吊索懸掛加勁梁的纜索，為主要的承力結(jié)構(gòu)。3.5吊桿、吊索hanger連接主索與加勁梁的構(gòu)件。3.6懸吊系統(tǒng)suspensionsystem由主索、吊桿或吊索、索夾、索鞍等構(gòu)件組成，為柔性懸索橋橋面提供直接支撐的結(jié)構(gòu)。3.7抗風(fēng)索體系windcablesystem抵抗風(fēng)荷載作用對(duì)柔性懸索橋影響的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，主要包括抗風(fēng)主索、抗風(fēng)拉索和抗風(fēng)錨碇。4總則4.1設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和兼顧美觀的原則。4.2本文件采用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，按分項(xiàng)系數(shù)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì)，給出的設(shè)計(jì)要求和參數(shù)，僅適用于通行荷載受限（以人和牲畜通行為主，或者允許單輛汽車通行）、設(shè)計(jì)速度小于20km/h、跨徑在200m以下的地錨式懸索橋設(shè)計(jì)。抗震設(shè)防類別按C類。4.3主體承力結(jié)構(gòu)（主索、索塔、錨碇）設(shè)計(jì)使用年限不低于50年；可更換部件（吊桿、吊索、加勁梁、抗風(fēng)纜和拉索）設(shè)計(jì)使用年限不低于20年；其他可更換部件（欄桿、伸縮裝置及支座等）設(shè)計(jì)使用年限不低于15年。3DB53/T1284—20245材料5.1一般要求5.1.1用于柔性懸索橋各部分構(gòu)件的混凝土，各項(xiàng)指標(biāo)執(zhí)行JTG3362的規(guī)定。5.1.2鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件所采用的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋，其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)執(zhí)行JTG3362的規(guī)定。5.2鋼絲繩5.2.1主索和吊索宜采用熱鍍鋅或環(huán)氧涂層的鋼芯鋼絲繩。5.2.2不同類型的鋼絲繩應(yīng)滿足下列要求：a)熱鍍鋅鋼芯鋼絲繩：1)熱鍍鋅鋼絲應(yīng)符合GB/T17101的要求；2)密封鋼絲繩應(yīng)符合YB/T5295的要求；3)重要部位的鋼絲繩應(yīng)執(zhí)行GB8918的要求。b)環(huán)氧涂層鋼芯鋼絲繩：1)單絲涂覆環(huán)氧涂層預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合GB/T25823的要求；2)纜索用環(huán)氧涂層鋼絲應(yīng)符合GB/T25835的要求。5.3結(jié)構(gòu)用鋼材5.3.1加勁梁宜采用適用于橋梁結(jié)構(gòu)的碳素結(jié)構(gòu)鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T700的規(guī)定，也可采用適用于橋梁結(jié)構(gòu)的低合金鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T1591的規(guī)定。5.3.2索鞍、索夾本體材料宜采用鑄鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T11352的規(guī)定；結(jié)構(gòu)中包含有焊接部位的鑄鋼件，鑄鋼材料應(yīng)符合GB/T7659的規(guī)定。5.3.3索夾、錨固系統(tǒng)的拉桿宜采用合金結(jié)構(gòu)鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T3077的規(guī)定。5.3.4鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接副，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T1231的規(guī)定，其中：a)大六角頭螺栓應(yīng)符合GB/T1228的規(guī)定；b)六角頭螺母應(yīng)符合GB/T1229的規(guī)定；c)墊圈應(yīng)符合GB/T1230的規(guī)定。5.3.5錨頭錨杯、銷接式錨頭耳板及銷軸等宜采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T699的規(guī)定，也可采用合金鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T3077的規(guī)定。5.3.6鑄焊構(gòu)件采用的結(jié)構(gòu)用鋼板技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T3274的規(guī)定。5.3.7球扁鋼的技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T9945的規(guī)定。5.3.8吊桿采用圓鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T700的規(guī)定。5.4焊接材料焊接材料應(yīng)與主體鋼材技術(shù)條件相適應(yīng)，應(yīng)在完成焊接工藝評(píng)定后確定。5.5熱鑄錨頭鑄體材料熱鑄錨頭鑄體材料選用低熔點(diǎn)鋅銅合金，其中鋅含量應(yīng)符合GB/T470的規(guī)定，銅含量應(yīng)符合GB/T467的規(guī)定。6作用與作用效應(yīng)組合4DB53/T1284—20246.1一般規(guī)定6.1.1作用與作用效應(yīng)組合計(jì)算，除本章有明確規(guī)定外，應(yīng)符合JTGD60的要求。6.1.2結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)的取值為1.0。6.1.3對(duì)鋼結(jié)構(gòu)無特殊要求的情況下可不進(jìn)行抗疲勞設(shè)計(jì)。6.2作用分類及代表值6.2.1永久作用對(duì)永久作用的計(jì)算執(zhí)行JTGD60的規(guī)定：a)基礎(chǔ)變位作用包括索塔豎向變位、錨碇水平及豎向變位；b)結(jié)構(gòu)重力計(jì)算時(shí)，當(dāng)鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土含筋率（含普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋）大于1%（體積比）時(shí)，其重度可按單位體積中扣除鋼筋體積的混凝土的自重加所含鋼筋的自重之和計(jì)算。6.2.2汽車荷載對(duì)于通行汽車的汽車吊橋，設(shè)計(jì)荷載分為單輛20t汽車和單輛15t農(nóng)用車兩個(gè)荷載等級(jí)。荷載圖式如圖1所示。圖120t汽車、15t農(nóng)用車荷載圖示（尺寸單位：m；荷載單位：kN）在整體和局部構(gòu)件計(jì)算時(shí)，均應(yīng)計(jì)入汽車荷載沖擊力，沖擊系數(shù)按式（1）計(jì)算：式（1）中：l——計(jì)算跨徑(m)。6.2.3人馬荷載人馬吊橋的設(shè)計(jì)荷載為人馬總重4t（20個(gè)人，每人以100kg計(jì)和5匹馬，每匹馬以400kg計(jì)）連續(xù)分布在6m長(zhǎng)范圍內(nèi)作用于橋梁，荷載圖式如圖2所示。圖2人馬荷載圖示（尺寸單位：m；荷載單位：kN/m）6.2.4風(fēng)荷載5DB53/T1284—2024風(fēng)荷載的取值執(zhí)行JTGD60及JTG/T3360-01的規(guī)定。6.2.5溫度作用溫度作用計(jì)算應(yīng)符合以下規(guī)定：a)計(jì)算溫度作用引起的結(jié)構(gòu)效應(yīng)中，結(jié)構(gòu)的線膨脹系數(shù)、氣溫標(biāo)準(zhǔn)值、溫度變化范圍及結(jié)構(gòu)豎向日照正溫差應(yīng)執(zhí)行JTGD60的規(guī)定；b)索塔兩側(cè)的日照溫差可按照±5℃取值。6.2.6地震作用地震作用的計(jì)算執(zhí)行JTGB02的規(guī)定。6.2.7偶然作用偶然作用按下列情形考慮：a)汽車吊橋以一列同重兩輛車作為偶然作用，荷載圖式間距為2m；b)人馬吊橋以8t連續(xù)分布在6m長(zhǎng)的范圍內(nèi)作用于橋梁，作為偶然作用。6.3作用效應(yīng)組合6.3.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，對(duì)持久設(shè)計(jì)狀況應(yīng)采用作用的基本組合，對(duì)偶然設(shè)計(jì)狀況應(yīng)采用作用的偶然組合。6.3.2作用效應(yīng)組合中，計(jì)算主索拉力時(shí)應(yīng)將體系溫度作用作為永久作用考慮。6.3.3作用基本組合的效應(yīng)值可按下式計(jì)算：式（2）中：Sud——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值；S()——作用組合的效應(yīng)函數(shù)；Y0——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)；YGi——第i個(gè)永久作用的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按JTGD60表4.1.5-2采用，溫度作用作為永久作用考慮取YGi=1.2；Gik——第i個(gè)永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值；YQ1——汽車荷載（含汽車沖擊力）或人馬荷載的分項(xiàng)系數(shù)，取YQ1=1.4，當(dāng)某個(gè)可變作用其效應(yīng)值超過汽車荷載效應(yīng)值或人馬荷載效應(yīng)值，則該作用取代汽車荷載效或人馬荷載，其分項(xiàng)系數(shù)與汽車荷載或人馬荷載相同；Q1k——汽車荷載（含汽車沖擊力）或人馬荷載的標(biāo)準(zhǔn)值；YQj——在作用組合中除汽車荷載（含汽車沖擊力）或人馬荷載外的其他第j個(gè)可變作用的分項(xiàng)系數(shù)，除風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取YQj=1.1，其余取YQj=1.4；Qjk——在作用組合中除汽車荷載（含汽車沖擊力）或人馬荷載外的其他第j個(gè)可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)于汽車吊橋，人馬荷載應(yīng)作為其他可變作用參與組合；ψc——在作用組合中除汽車荷載（含汽車沖擊力）或人馬荷載外的其他可變作用的組合系數(shù)，取ψc=0.75。6.3.4偶然組合僅考慮永久作用標(biāo)準(zhǔn)值與偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值相組合，偶然組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值可按下式計(jì)算：6DB53/T1284—2024式（3）中：sad——承載能力極限狀態(tài)下作用偶然組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值；Gik——第i個(gè)永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值；Ad——偶然作用的標(biāo)準(zhǔn)值。7總體設(shè)計(jì)7.1一般規(guī)定7.1.1總體結(jié)構(gòu)分跨布置應(yīng)根據(jù)橋址處地形、地質(zhì)、水文、河勢(shì)、通航等條件及結(jié)構(gòu)受力合理性綜合確定，同時(shí)兼顧橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。7.1.2荷載等級(jí)選用應(yīng)根據(jù)橋址處的交通發(fā)展規(guī)劃和當(dāng)?shù)貙?shí)際使用的需求情況確定。7.1.3跨徑不大于150m，其設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50，風(fēng)纜連接點(diǎn)設(shè)計(jì)洪水頻率為1/25，跨徑大于等于150m，其設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100，風(fēng)纜連接點(diǎn)設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50，有通航要求時(shí)還應(yīng)滿足當(dāng)?shù)睾降酪?guī)劃的規(guī)定。7.2結(jié)構(gòu)體系與形式7.2.1主索垂跨比應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性及全橋結(jié)構(gòu)變形的需要，垂跨比一般宜在1/8～1/15范圍內(nèi)選擇。7.2.2宜采用單跨簡(jiǎn)支體系和對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形式。7.2.3邊索的夾角一般采用14°~24°。7.2.4吊桿（吊索）間距應(yīng)綜合考慮用材的經(jīng)濟(jì)性、加勁梁運(yùn)輸架設(shè)條件及運(yùn)營(yíng)中各種不利受力情況確定，宜在2.0m～3.0m范圍內(nèi)選擇，橋跨內(nèi)宜按偶數(shù)間隔對(duì)稱布置。7.2.5橋梁全寬為兩主索索之間的距離，橋面凈寬為設(shè)置欄桿基座內(nèi)側(cè)邊緣之間的距離，欄桿外側(cè)邊緣與吊索（吊桿）應(yīng)保證不小于15cm的距離，汽車吊橋的橋面凈寬一般值為4.0m，人馬吊橋的橋面凈寬一般值采用3.0m，橋面全寬最小值不宜小于2.5m。7.2.6主索與加勁梁間的凈距應(yīng)能滿足加勁梁安裝時(shí)施工機(jī)具的要求，跨中處主索至橋面的距離不宜小7.2.7加勁梁應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、施工難易進(jìn)行比選，宜采用全鋼結(jié)構(gòu)的加勁梁，跨徑小于170m的柔性懸索橋加勁梁宜采用縱橫向型鋼疊合梁結(jié)構(gòu)，跨徑大于或等于170m的加勁梁應(yīng)采用鋼桁架梁結(jié)構(gòu)。7.2.8宜采用空間編網(wǎng)形式的抗風(fēng)纜索體系，提升橋梁的抗風(fēng)穩(wěn)定性和通行舒適性。7.3計(jì)算理論及原則7.3.1整體計(jì)算可按線彈性理論計(jì)算或采用有限位移理論進(jìn)行分析，受力分析主要包括結(jié)構(gòu)靜力分析、關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)局部受力分析、主要承重構(gòu)件的強(qiáng)度、變形分析，常規(guī)情況下可不進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析。7.3.2結(jié)構(gòu)靜力分析可采用一定的簡(jiǎn)化平面結(jié)構(gòu)圖式進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，結(jié)構(gòu)圖式、幾何特性、邊界條件應(yīng)基本反映實(shí)際結(jié)構(gòu)狀況和受力特征。7.3.3當(dāng)橋梁凈寬大于3m時(shí)，應(yīng)考慮橫向分布對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。7.3.4柔性懸索橋的風(fēng)致振動(dòng)較小，只考慮橫橋向和豎向（自上往下）靜風(fēng)荷載作用于橋梁進(jìn)行靜力抗風(fēng)設(shè)計(jì)。對(duì)抗風(fēng)無特殊要求的情況下，可不進(jìn)行復(fù)雜的風(fēng)致振動(dòng)分析和動(dòng)力抗風(fēng)設(shè)計(jì)。7.3.5在抗震分析計(jì)算中，針對(duì)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要對(duì)索塔塔身、基礎(chǔ)和錨碇結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的抗震設(shè)計(jì)。7.3.6吊桿（索）錨頭、索夾及加勁梁進(jìn)行承載力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，效應(yīng)設(shè)計(jì)值應(yīng)取基本組合和偶然組合中的較大值。7.4計(jì)算內(nèi)容7DB53/T1284—20247.4.1應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)成橋的結(jié)構(gòu)重力、內(nèi)力等，計(jì)算出索股無應(yīng)力長(zhǎng)度、空索線形、索鞍預(yù)偏量、索股初始張力、索夾位置及傾角、吊桿（吊索）長(zhǎng)度、抗風(fēng)纜索長(zhǎng)度、線形等。7.4.2全部的索單元和金屬構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。7.4.3通過各種作用效應(yīng)組合下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移分析，對(duì)索塔塔身強(qiáng)度以及橋臺(tái)和錨碇基礎(chǔ)承載力、穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。7.5容許變形7.5.1加勁梁在荷載的基本組合下引起的最大豎向撓度值與跨徑的比值不宜大于1/150，最大橫向位移與跨徑的比值不宜大于1/250。7.5.2在靜陣風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)值作用下，加勁梁的最大豎向位移和橫向位移都不宜大于跨徑的1/250。8索塔8.1一般規(guī)定8.1.1應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件確定基底持力層并選擇合理的索塔基礎(chǔ)型式。8.1.2索塔設(shè)計(jì)應(yīng)滿足施工、運(yùn)營(yíng)階段對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等的力學(xué)要求，并充分考慮經(jīng)濟(jì)合理、便于施工和養(yǎng)護(hù)、造型美觀及耐久性等要求。8.1.3索塔的高度應(yīng)根據(jù)主索垂度、加勁梁高度及線形、通航凈高及邊跨主索限高等確定。橋面處索塔塔柱間凈寬應(yīng)滿足本文件所規(guī)定的橋面寬度，安全防護(hù)距離不宜小于0.5m。8.1.4塔身的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C30。8.1.5索塔設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本文件規(guī)定外，還應(yīng)執(zhí)行JTG3363和JTG3362的相關(guān)規(guī)定。8.2結(jié)構(gòu)形式8.2.1索塔宜采用鋼筋混凝土，位于地震烈度較大區(qū)域時(shí)，應(yīng)通過合理選擇尺寸、配置鋼筋等措施，增加鋼筋混凝土構(gòu)件的延性，確保索塔的延性能力大于延性需求。8.2.2索塔型式可為由兩側(cè)塔柱及橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)。塔柱一般采用實(shí)心矩形截面，順橋向尺寸一般為1.0m～2.2m，橫橋向尺寸0.8m～1.4m。塔柱尺寸建議值見表1。表1塔柱尺寸建議值8DB53/T1284—2024表1塔柱尺寸建議值（續(xù)）8.3結(jié)構(gòu)計(jì)算8.3.1索塔可采用平面圖式進(jìn)行計(jì)算分析，可不計(jì)入結(jié)構(gòu)非線性效應(yīng)。8.3.2混凝土索塔應(yīng)分別進(jìn)行控制截面縱、橫向強(qiáng)度、裂縫寬度和變形驗(yàn)算。8.3.3索塔應(yīng)驗(yàn)算施工階段的穩(wěn)定性。8.3.4溫度作用可只計(jì)溫度降低的影響。8.4構(gòu)造要求8.4.1塔柱與橫梁連接處可設(shè)置承托。8.4.2塔柱受力鋼筋和普通箍筋應(yīng)符合下列規(guī)定：a)豎向受力鋼筋直徑不應(yīng)小于20mm；b)塔柱截面所含受力鋼筋截面積之和不小于混凝土截面面積的1%；c)箍筋直徑不應(yīng)小于12mm，間距不應(yīng)大于200mm；d)直徑大于等于12mm的鋼筋均應(yīng)采用帶肋鋼筋。8.4.3塔柱頂?shù)钠矫娉叽鐟?yīng)滿足索鞍安裝的最小要求。8.4.4為便于養(yǎng)護(hù)、維修，索塔頂應(yīng)設(shè)置安全圍欄和避雷裝置，至少一個(gè)塔柱應(yīng)安裝帶鎖禁裝置的爬梯。9錨碇9.1一般規(guī)定9.1.1錨碇設(shè)計(jì)應(yīng)能安全可靠的承受主索拉力，并充分考慮經(jīng)濟(jì)合理、施工可行、維護(hù)方便、景觀協(xié)調(diào)等要求。9.1.2錨體混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25。9.1.3錨碇設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本文件規(guī)定外，還應(yīng)執(zhí)行JTG3362、JTG3363和JTG/TD65-05的相關(guān)規(guī)定。9.2結(jié)構(gòu)形式9.2.1柔性懸索橋的錨碇主要采用重力式錨碇，當(dāng)巖石地質(zhì)較好，地形陡峭時(shí)，可采用隧道式錨碇或巖錨錨碇。9.2.2重力式錨碇由錨塊和錨固系統(tǒng)組成；隧道式錨碇由錨室、錨塞體和錨固系統(tǒng)組成；巖錨錨碇由錨室、錨體和錨固系統(tǒng)組成。9DB53/T1284—20249.2.3重力式錨碇基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件確定基底持力層及選擇合理的基礎(chǔ)型式，順橋向底面可設(shè)置一定的坡度或梯坎形式。9.2.4錨固系統(tǒng)宜采用型鋼拉桿錨固系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)形式如圖3所示。圖3錨碇錨固系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式9.3結(jié)構(gòu)計(jì)算9.3.1錨碇結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定及基底應(yīng)力驗(yàn)算除應(yīng)執(zhí)行JTG3363的相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合以下規(guī)定。a)在施工階段各種作用的標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合下，錨碇抗傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)取K0≥1.5，抗滑動(dòng)穩(wěn)定安全系數(shù)取KC≥1.5；使用階段各種作用的標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合下，錨碇抗傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)取K0≥2.0，抗滑動(dòng)穩(wěn)定安全系數(shù)取KC≥2.5；僅考慮永久作用標(biāo)準(zhǔn)值與偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值組合下，錨碇抗傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)取K0≥1.5，抗滑動(dòng)穩(wěn)定安全系數(shù)取KC≥1.5。b)錨碇基礎(chǔ)應(yīng)分別進(jìn)行施工階段、運(yùn)營(yíng)階段的基底應(yīng)力驗(yàn)算，應(yīng)保證錨碇基底前后端（包括巖石地基的情況）不出現(xiàn)拉應(yīng)力，即基底受壓偏心距不得大于基底截面核心半徑。c)當(dāng)巖石地質(zhì)條件較好，經(jīng)驗(yàn)算可采用植入錨桿或錨索反拉的形式減小錨碇尺寸。9.3.2隧道錨應(yīng)進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)受力分析，檢算混凝土及洞壁的抗壓強(qiáng)度及錨塞體的抗拔力，抗拔安全系數(shù)不應(yīng)小于2.0。9.3.3型鋼錨固系統(tǒng)除應(yīng)符合JTGD64的相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合以下規(guī)定：a)錨桿的強(qiáng)度驗(yàn)算應(yīng)考慮索股方向與錨桿軸線的偏差及雙束錨桿兩側(cè)拉力差的影響；b)錨梁翼緣上直接承壓的混凝土應(yīng)進(jìn)行局部承壓應(yīng)力驗(yàn)算；c)拉桿強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)安全系數(shù)不應(yīng)小于2.0。9.4構(gòu)造要求9.4.1為便于施工安裝及養(yǎng)護(hù)維修，錨面應(yīng)設(shè)置平臺(tái)和上、下臺(tái)階，錨面上錨固點(diǎn)間距要考慮千斤頂布置及操作空間的需要。9.4.2錨體周圍應(yīng)布置有效的排水系統(tǒng)，錨桿處應(yīng)設(shè)置可靠的遮雨防水及防腐防銹構(gòu)造，并采取措施防止雨水順主索進(jìn)入錨體。9.4.3為保證索力可通過混凝土錨塞體傳遞到巖體上，隧道錨洞壁應(yīng)設(shè)計(jì)成階梯式或底口大上口小的形狀。9.4.4錨塞體的截面尺寸應(yīng)根據(jù)錨固系統(tǒng)類型和索股錨固面的布置確定。9.4.5錨塞體封頂混凝土可用微膨脹混凝土，以保證混凝土與巖面密貼。9.4.6型鋼錨固系統(tǒng)中錨梁、錨桿、定位支架采用型鋼或由鋼板焊接、栓接而成，錨固槽鋼與錨桿宜DB53/T1284—2024采用螺栓連接。9.4.7主索錨頭宜設(shè)置T形錨頭與錨碇中的拉桿連接，并通過調(diào)節(jié)螺母可以實(shí)現(xiàn)對(duì)主索垂度進(jìn)行一定量的調(diào)整。9.4.8與錨固系統(tǒng)連接的拉桿長(zhǎng)度應(yīng)考慮索股長(zhǎng)度調(diào)整量和千斤頂張拉空間的需要。10懸吊系統(tǒng)10.1主索10.1.1一般要求主索設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求：a)根據(jù)結(jié)構(gòu)總體布置、設(shè)計(jì)索力確定單股鋼絲繩直徑、股數(shù)和排列方式；b)宜采用鍍鋅或環(huán)氧涂層高強(qiáng)鋼芯鋼絲繩，一般采用加工成品，宜在工廠定制；c)在下料制造前，應(yīng)根據(jù)實(shí)際空纜線形、加勁梁等實(shí)際重量及實(shí)測(cè)彈性模量，對(duì)主索的無應(yīng)力長(zhǎng)度進(jìn)行修正；d)在主索上設(shè)置照明設(shè)備及其他附屬設(shè)施時(shí)，須就增加的荷載進(jìn)行驗(yàn)算。10.1.2結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)要求如下：a)加勁梁兩側(cè)各布置一根主索；b)主索單股鋼絲繩直徑選用32mm～56mm，鋼絲繩公稱抗拉強(qiáng)度不宜低于1770MPa。依據(jù)荷載和跨徑，單股鋼絲繩直徑建議值見表2，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)實(shí)際荷載進(jìn)行核算；表2單股鋼絲繩直徑建議值DB53/T1284—2024c)單股鋼絲繩結(jié)構(gòu)形式如圖4中的分圖a）所示，主索應(yīng)采用6股束股排成兩列的形式，結(jié)構(gòu)形式如圖4中的分圖b）所示；d)主索索股兩端的錨頭通過T形錨杯與錨碇中的拉桿連接，實(shí)現(xiàn)主索錨固，并利用調(diào)節(jié)螺母可以實(shí)現(xiàn)主索垂度的有限調(diào)整，T形錨杯結(jié)構(gòu)形式如圖5所示。a）單股鋼芯鋼絲繩截面b）主索鋼絲繩布置形式圖4主索結(jié)構(gòu)形式圖5T形錨杯10.1.3主索計(jì)算主索計(jì)算應(yīng)符合以下規(guī)定。a)構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)除本節(jié)有明確規(guī)定外，應(yīng)執(zhí)行JTGD64的相關(guān)規(guī)定。b)主索用鋼絲繩的彈性模量取值按照廠家提供的數(shù)值取用，以不小于1.2×105MPa為宜。c)主索線形及長(zhǎng)度計(jì)算:1)主索成橋線形和長(zhǎng)度可采用拋物線方程計(jì)算，成橋主索曲線方程見式（4）；2)主索預(yù)制索股制作長(zhǎng)度應(yīng)按主索實(shí)測(cè)鋼絲彈性模量值進(jìn)行計(jì)算，并考慮索鞍處的曲線修正及錨跨段索股空間角度修正；3)主索預(yù)制索股制作長(zhǎng)度應(yīng)計(jì)入長(zhǎng)度預(yù)留量，以滿足主索索股制作、架設(shè)及計(jì)算等誤差要DB53/T1284—2024d)采用式（5）對(duì)主索進(jìn)行應(yīng)力驗(yàn)算，安全系數(shù)KEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(c),c)不應(yīng)小于2.5。e)錨頭驗(yàn)算：1)錨頭錨杯內(nèi)鋼絲錨固長(zhǎng)度應(yīng)滿足錨固強(qiáng)度的要求，熱鑄錨可按式（6）計(jì)算；2)錨頭驗(yàn)算還應(yīng)包括錨杯、拉桿和螺帽的強(qiáng)度驗(yàn)算，安全系數(shù)K≥2.5。式（4）中：l——計(jì)算跨徑（m）；式（5）中：n——股數(shù)；Ns——單股鋼絲繩標(biāo)準(zhǔn)拉力（kN）；Ts——作用效應(yīng)組合下，跨徑內(nèi)或邊索的索拉力最大值（kN）。式（6）中：lsae——主索鋼絲在錨杯內(nèi)的錨固長(zhǎng)度（mmdw——主索鋼絲直徑（mm）；σb——主索鋼絲公稱抗拉強(qiáng)度（MPaK——鋼絲錨固安全系數(shù)，取K=2.5；v——單根鋼絲與合金在單位面積上的附著力，無試驗(yàn)資料時(shí)，鑄體材料為熱鑄料可取v=25Mpa。10.1.4構(gòu)造要求主索構(gòu)造應(yīng)滿足下列要求：a)主索安裝前應(yīng)進(jìn)行預(yù)拉，以消除非彈性變形，預(yù)拉力為設(shè)計(jì)恒載的0.8倍，持續(xù)時(shí)間不宜少于15min；b)主索空纜線形應(yīng)考慮溫度影響，并按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，組成主索的各鋼絲繩空間線形調(diào)整要求在溫度穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行，調(diào)整后的鋼絲繩不可在鞍槽內(nèi)相對(duì)移動(dòng)；c)主索錨頭內(nèi)灌鋅銅合金，應(yīng)嚴(yán)格遵照J(rèn)TG/T3650的規(guī)定執(zhí)行,并逐件進(jìn)行超聲波探傷檢驗(yàn)；d)錨頭由主索生產(chǎn)廠家根據(jù)主索長(zhǎng)度和強(qiáng)度要求定制加工，錨頭表面熱浸鋅銅合金處理；合金層厚度不小于100μm。鋅銅合金中：1)鋅含量為（98±0.2）%，應(yīng)符合GB/T470的規(guī)定；2)銅含量為（2±0.2）%；銅應(yīng)符合GB/T467的規(guī)定。e)錨杯螺紋深度不應(yīng)小于5mm。10.2吊桿、吊索10.2.1一般要求吊桿和吊索應(yīng)滿足以下規(guī)定：DB53/T1284—2024a)吊桿用材料符合5.3的要求；吊索用材料應(yīng)符合5.2的要求，一般采用加工成品；b)一般情況下，人馬吊橋宜采用吊桿，汽車吊橋宜采用吊索，吊桿、吊索直徑建議值見表3，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)實(shí)際荷載進(jìn)行核算；c)應(yīng)根據(jù)施工中主索的實(shí)際空纜線形、加勁梁等實(shí)際恒載重量及實(shí)測(cè)彈性模量對(duì)吊桿、吊索設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行修正；d)吊桿、吊索設(shè)計(jì)應(yīng)考慮便于更換。表3吊桿、吊索直徑建議值10.2.2結(jié)構(gòu)形式吊桿和吊索的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列要求：a)吊桿、吊索的布置宜采用豎直布置形式；b)吊桿、吊索與加勁梁的連接宜選擇傳力簡(jiǎn)單、方便檢修和不易積水銹蝕的承壓式。對(duì)于吊索先通過錨頭與下錨桿連接再和加勁梁栓接，如圖6中的分圖a）所示，對(duì)于吊桿可與加勁梁直接栓接，如圖6中的分圖b）所示；c)吊索的下錨桿和吊桿端部設(shè)置螺紋，可以實(shí)現(xiàn)一定量的上下調(diào)整，方便加勁梁調(diào)形。DB53/T1284—2024a）吊索與加勁梁的連接型式b）吊桿與加勁梁的連接型式圖6吊索、吊桿與加勁梁的連接方式10.2.3結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)符合以下規(guī)定：a)構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算除本節(jié)有明確規(guī)定外，應(yīng)執(zhí)行JTGD64的相關(guān)規(guī)定；b)鍍鋅鋼絲繩吊索彈性模量設(shè)計(jì)取值不宜小于1.2×105Mpa；c)強(qiáng)度驗(yàn)算中，銷接式吊索的安全系數(shù)應(yīng)不小于3，可按下式（7）計(jì)算；d)吊索錨頭的驗(yàn)算可參照本標(biāo)準(zhǔn)10.1.3的規(guī)定。EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up4(d),c)式（7）中：Nd——吊索標(biāo)準(zhǔn)拉力（kN）；Td——吊索拉力設(shè)計(jì)值（kN）。10.2.4構(gòu)造要求吊桿、吊索構(gòu)造應(yīng)滿足下列要求：a)除本文件有明確規(guī)定外，應(yīng)執(zhí)行JTG/TD65-05和JTGD64的規(guī)定；b)吊桿、吊索錨頭、錨口處極易產(chǎn)生疲勞，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取措施改善該處應(yīng)力狀況。10.3索夾10.3.1一般要求索夾應(yīng)滿足下列規(guī)定：DB53/T1284—2024a)索夾的基本型式宜采用銷接式；b)索夾長(zhǎng)度可統(tǒng)一尺寸，傾角變化以超過2度進(jìn)行劃分；c)索夾材料可選用鑄鋼或低合金鑄鋼的加工成品。10.3.2結(jié)構(gòu)形式索夾的結(jié)構(gòu)形式要求如下：a)吊桿和吊索用索夾基本采用相同的形式，僅在索夾與吊桿或吊索連接處采用的接套形式有所1)吊索索夾結(jié)構(gòu)形式與圖7所示相符；2)吊桿索夾結(jié)構(gòu)形式與圖8所示相符。b)按主索的排列形式，索夾結(jié)構(gòu)宜設(shè)計(jì)成左右對(duì)合型。圖7吊索索夾結(jié)構(gòu)形式DB53/T1284—2024圖8吊桿索夾結(jié)構(gòu)形式10.3.3結(jié)構(gòu)計(jì)算10.3.3.1索夾緊固驗(yàn)算（抗滑設(shè)計(jì)驗(yàn)算），其抗滑安全系數(shù)，用式（8）計(jì)算：式（8）中：Nc——主索上索夾的下滑力（kN）用式（9）計(jì)算；Nh——吊桿或吊索拉力（kN），按作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值計(jì)算；φ——索夾在主索上的安裝傾角(°),按同類索夾中的最大值計(jì)算；Ffc——索夾抗滑摩阻力（kN），用式（10）計(jì)算：式（10）中：k——緊固及壓力分布不均勻系數(shù)，取2.8；μ——摩擦系數(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)取0.15；ptot——索夾上螺桿總的設(shè)計(jì)夾緊力（kN），用式（11）計(jì)算：：EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up6(c),b)式（11）中：pEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up4(c),b)——索夾上單根螺桿設(shè)計(jì)夾緊力（kNncb——索夾上安裝的螺桿總根數(shù)。10.3.3.2索夾首次安裝時(shí)，索夾上單根螺桿夾緊力（kN）：DB53/T1284—202410.3.3.3索夾強(qiáng)度應(yīng)滿足下列要求：式（13）中：λc——索夾長(zhǎng)度（m）；σyc——索夾材料的屈服強(qiáng)度（MPaK——索夾壁厚設(shè)計(jì)安全系數(shù)。10.3.4構(gòu)造要求索夾構(gòu)造應(yīng)滿足下列要求：a)索夾的對(duì)合面預(yù)留10mm的間隙，內(nèi)孔直接按兩排主索的直徑進(jìn)行設(shè)計(jì)，不預(yù)留間隙；b)緊固前可用一層鋅片包裹主索，扭緊螺栓，防止索夾滑動(dòng)；c)鋼材厚度不宜小于30mm，緊固螺栓孔間距宜采用70mm；d)安裝前應(yīng)確定主索的空纜線形，在溫度穩(wěn)定的情況下放樣定出索夾的位置并編號(hào)，緊固同一索夾螺栓時(shí)，應(yīng)保證各螺栓受力均勻；e)橋面系安裝完畢后還應(yīng)對(duì)索夾進(jìn)行一次補(bǔ)緊固，索夾縱向位置誤差不應(yīng)大于10mm。10.4索鞍10.4.1一般要求索鞍應(yīng)滿足下列要求：a)設(shè)計(jì)根據(jù)懸索橋的總體構(gòu)造選擇索鞍形式，充分體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理、制作簡(jiǎn)單、施工方便等要求；b)索鞍的結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，以滿足傳力要求；c)按主索的布局形式，一般只設(shè)置索塔頂?shù)闹魉靼?，不單?dú)設(shè)置散索鞍或散索套，主索出索鞍后按1°的角度直接分離成散索至錨體連接處；d)索鞍在安裝時(shí)應(yīng)向邊跨側(cè)設(shè)置經(jīng)計(jì)算確定的預(yù)偏量，預(yù)偏值的大小根據(jù)全橋總體受力分析確DB53/T1284—2024圖9索鞍構(gòu)造立面圖（尺寸單位：mm）10.4.2結(jié)構(gòu)形式索鞍構(gòu)造立面如圖9所示：a)宜采用全鑄式、按肋傳力結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)；b)索鞍的底板下應(yīng)設(shè)置鋼輥軸運(yùn)動(dòng)裝置和限位裝置，便于調(diào)整預(yù)偏量。10.4.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)索鞍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合以下規(guī)定：a)承索槽立面的線形應(yīng)與全部恒載條件下的主索線型相吻合；b)承索槽底部立面圓弧半徑可按邊索與跨內(nèi)主索的夾角經(jīng)計(jì)算確定；c)應(yīng)驗(yàn)算主索與索鞍間滑移穩(wěn)定性。10.4.4結(jié)構(gòu)計(jì)算槽路、鞍槽尺寸示意如圖10所示：a)圖10中，槽路寬度b，用式（14）計(jì)算；b)圖10中，槽路高度h，用式（15）計(jì)算；c)鞍槽內(nèi)主索抗滑安全系數(shù)K，用式（16）計(jì)算。式（14）中：nwt——鋼繩排數(shù)；Δwr——主索鋼繩直徑的允許正偏差；dw——每根索股的鋼絲繩直徑（mm）。DB53/T1284—2024 式（15）中：dw——每根索股的鋼絲繩直徑（mm）。式（16）中：μ——主索與鞍槽的摩擦系數(shù)，宜取0.15；αs——主索在鞍槽上的包角（rad）；Tt——主索跨徑內(nèi)拉力（kN），按作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值計(jì)算；Tl——主索邊跨拉力（kN），按作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值計(jì)算。圖10鞍槽尺寸示意（尺寸單位：mm）10.4.5構(gòu)造要求索鞍構(gòu)造應(yīng)滿足下列要求：a)索鞍宜采用鑄鋼和鋼板焊接結(jié)合的形式，下設(shè)45號(hào)鋼輥軸；b)應(yīng)盡量采用工廠焊接，減少現(xiàn)場(chǎng)組焊的工序，以保證焊接質(zhì)量；c)調(diào)形后的主索不得在索鞍槽路內(nèi)相對(duì)滑移；d)輥軸安裝后要能保持在限位裝置內(nèi)自由滾動(dòng)；e)索鞍是懸索橋的永久性構(gòu)件，應(yīng)設(shè)置耐久、且防護(hù)效果好的防護(hù)罩，減少雨水和灰塵的侵蝕。11加勁梁11.1一般規(guī)定11.1.1架設(shè)方法根據(jù)橋位建設(shè)條件、施工安全、結(jié)構(gòu)受力、質(zhì)量保證和經(jīng)濟(jì)性等因素確定。DB53/T1284—202411.1.2在吊裝前進(jìn)行預(yù)拼，復(fù)核螺栓連接孔位的準(zhǔn)確性，使成橋后符合設(shè)定恒載作用下的設(shè)計(jì)線形。11.1.3縱、橫梁采用分開架設(shè)的方式，橫梁全部安裝完畢后，縱梁架設(shè)宜采用從橋跨中向兩端同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行，也可采用兩端向跨中安裝的方式，但必須注意安裝精度，確?？缰卸雾樌蠑n。11.1.4加勁梁可不設(shè)置橫向坡度，但應(yīng)設(shè)置縱向預(yù)拱度，一般預(yù)拱高的建議值為0.5m～1.25m，跨徑小或荷載低取小值，跨徑大或荷載高取大值，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)實(shí)際進(jìn)行核算。11.1.5加勁梁的設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本文件規(guī)定外，還應(yīng)執(zhí)行JTGD64的有關(guān)規(guī)定。11.2結(jié)構(gòu)形式11.2.1采用橫梁在下縱梁在上的疊合梁形式，如圖11所示。11.2.2橫梁通過螺栓與吊桿或吊索連接，并與吊桿或吊索一一對(duì)應(yīng)。11.3.3縱梁采用工字鋼，平鋪于橫梁之上，與橫梁采用螺栓連接。圖11縱橫向型鋼疊合梁結(jié)構(gòu)形式（尺寸單位：mm）11.3結(jié)構(gòu)計(jì)算11.3.1除本文件規(guī)定外，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算還應(yīng)執(zhí)行JTGD64的相關(guān)規(guī)定。11.3.2連接構(gòu)造和支承結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行局部強(qiáng)度驗(yàn)算，所受作用按局部布載工況計(jì)算，對(duì)于連續(xù)設(shè)置的縱梁，還應(yīng)考慮總體計(jì)算應(yīng)力效應(yīng)的強(qiáng)度驗(yàn)算。11.3.3橫梁的計(jì)算可簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁，計(jì)算跨徑為吊桿或吊索的橫向間距：a)對(duì)于汽車吊橋，最不利可變荷載為汽車偏載重軸作用于單根橫梁上，人馬荷載按40kN集中力作用于汽車偏載反向中間處，計(jì)算如圖12所示；b)對(duì)于人馬吊橋，按40kN集中力形式作用于橫梁跨中進(jìn)行加載，計(jì)算如圖13所示。圖12橫梁汽車、農(nóng)用車荷載布載圖（尺寸單位：m；荷載單位：kN）DB53/T1284—2024圖13橫梁人馬荷載布載圖（荷載單位：kN）11.3.4對(duì)任一縱梁，汽車吊橋最不利荷載為汽車重軸一車輪作用于縱梁跨中處，如圖14所示。圖14縱梁汽車、農(nóng)用車荷載布載圖（尺寸單位：m；荷載單位：kN）11.3.5人馬吊橋最不利荷載為人馬荷載的一半滿布載縱梁跨內(nèi)，如圖15所示。圖15縱梁人馬荷載布載圖（尺寸單位：m；荷載單位：kN/m）11.3.6在進(jìn)行縱梁基本組合承載力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，人馬荷載的分項(xiàng)系數(shù)取YQ1=2.5。11.4構(gòu)造要求11.4.1對(duì)分段制作、拼裝和架設(shè)的縱橫向型鋼疊合梁，節(jié)段的劃分應(yīng)考慮便于吊裝和安裝，并保證在架設(shè)過程中，節(jié)段及節(jié)段間的內(nèi)力處于較小的水平。11.4.2縱橫向型鋼疊合梁順序安裝時(shí)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)連接構(gòu)造，臨時(shí)連接構(gòu)造必須能抵抗梁段架設(shè)過程中的結(jié)構(gòu)受力，并能夠滿足架設(shè)過程中梁段變形要求及施工階段抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，且同一斷面內(nèi)的縱梁連接接頭不得超過50%。11.4.3橫梁由兩槽鋼背向雙拼組成，槽鋼型號(hào)依據(jù)設(shè)計(jì)荷載和跨徑在[20a～[40a之間選擇，連接方式采用綴板接焊，通常上綴板設(shè)3塊，下綴板設(shè)5塊，橫梁兩端的開孔綴板厚度不小于20mm，其他綴板厚度不小于16mm。DB53/T1284—202411.4.4縱梁采用工字鋼I16～I(xiàn)25a，縱梁之間橫向無聯(lián)系，縱梁與橫梁宜用螺栓連接的方式，單列縱梁接頭對(duì)齊采用兩側(cè)搭接鋼板螺栓連接，鋼板厚度不小于10mm，連接螺栓應(yīng)采用普通螺栓，如圖16所示。圖16縱梁連接鋼板示意圖11.4.5槽鋼型號(hào)和工字鋼型號(hào)建議采用值見表4，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)實(shí)際荷載進(jìn)行核算。表4縱梁數(shù)量、槽鋼型號(hào)和工字鋼型號(hào)建議采用值6811.4.6橫梁連接鋼板定位盡量精準(zhǔn)，以減小焊接殘余應(yīng)力，降低端部安裝吊桿或吊索處的應(yīng)力集中。11.4.7橫梁端部腹板處需預(yù)留抗風(fēng)拉索孔。11.4.8所有焊接應(yīng)執(zhí)行JTGD64的相關(guān)規(guī)定。12抗風(fēng)索體系12.1一般規(guī)定12.1.1抗風(fēng)設(shè)計(jì)按照安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則。12.1.2抗風(fēng)索體系主要由2股主索、4根拉索、4個(gè)錨碇和連接吊環(huán)組成，宜采用編網(wǎng)方式的空間結(jié)構(gòu)形式。12.1.3抗風(fēng)錨碇設(shè)計(jì)應(yīng)能安全可靠地承受橫向風(fēng)引起的索拉力，且應(yīng)考慮洪水頻率和經(jīng)濟(jì)合理等要求。12.2結(jié)構(gòu)形式12.2.1兩根抗風(fēng)主索不直接與橫梁連接，而是通過四根拉索按三角形編網(wǎng)形式與每間隔一根橫梁進(jìn)行連接，連接點(diǎn)左右對(duì)稱。12.2.2抗風(fēng)主索線形在平面和立面上都采用二次拋物線，形成空間體系，抗風(fēng)纜形式如圖17、18所示。DB53/T1284—2024圖17抗風(fēng)纜索立面示意圖（半橋）圖18抗風(fēng)纜索平面示意圖（半橋）12.3結(jié)構(gòu)計(jì)算12.3.1風(fēng)荷載作用于橋梁時(shí)，橫橋向風(fēng)荷載引起抗風(fēng)主索的內(nèi)力和變形最大，應(yīng)對(duì)抗風(fēng)主索和拉索所受的內(nèi)力進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。12.3.2抗風(fēng)主索的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度指成橋后在設(shè)計(jì)溫度下、僅承受恒載作用時(shí)的長(zhǎng)度。12.3.3線形計(jì)算：抗風(fēng)主索在主跨范圍內(nèi)線形為二次拋物線，原點(diǎn)位于跨中橫梁預(yù)留孔中心，x為橋梁軸線方向，y為橋梁水平方向，z為垂直方向，如圖17、18所示。平面方程：立面方程：12.3.4抗風(fēng)錨碇整體抗傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)取K0≥2.5，抗滑動(dòng)穩(wěn)定安全系數(shù)取KC≥1.5。12.3.5抗風(fēng)錨碇的結(jié)構(gòu)計(jì)算可參照本文件第9章的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。12.4構(gòu)造要求12.4.1主索直徑宜采用36mm，拉索直徑宜采用12mm。12.4.2抗風(fēng)主索與抗風(fēng)錨碇的連接可采用鋼絲繩折返后用夾片固定的方式，繩夾公稱直徑與主索一致，錨碇拉桿可采用直徑25mm的光圓鋼筋加工制作，并焊接到厚度不小于30mm的后錨鋼板上，錨梁采用C25鋼筋混凝土，按常規(guī)的構(gòu)造進(jìn)行配筋，澆注混凝土前應(yīng)保證拉桿傾角與主索的方向一致，其余錨體可采用C20普通混凝土，抗風(fēng)錨碇結(jié)構(gòu)圖如圖19所示。DB53/T1284—2024圖19抗風(fēng)錨碇結(jié)構(gòu)圖（尺寸單位：cm）12.4.3拉索與橫梁的連接吊環(huán)采用直徑20mm光圓鋼筋制作，外徑20cm，如圖20所示；主索與拉索的連接吊環(huán)采用直徑20mm光圓鋼筋制作，外徑10cm，如圖21所示；拉索端頭與主索連接處設(shè)置調(diào)節(jié)拉桿（花蘭螺絲），便于調(diào)整拉索張力，其余處的拉索與橫梁、主索的連接采用吊環(huán)+滑輪（D150）的方式，通過滑輪使每個(gè)連接點(diǎn)受力均勻，如圖22所示。圖20跨中橫梁拉索連接構(gòu)造（尺寸單位：cm）DB53/T1284—2024圖21主索與拉索端頭連接構(gòu)造（尺寸單位：cm）圖22滑輪連接構(gòu)造（尺寸單位：cm）12.4.4鋼絲繩施工前應(yīng)進(jìn)行預(yù)拉，以消除非彈性變形。12.4.5抗風(fēng)主索和拉索收緊時(shí)相對(duì)應(yīng)的風(fēng)索用力一致，并隨時(shí)精確觀測(cè)，保證橋軸線不偏斜，同時(shí)校核抗風(fēng)主索的空間線形。13附屬結(jié)構(gòu)13.1橋面系(橋面鋪裝、護(hù)輪帶和欄桿)13.1.1橋面鋪裝宜采用劃痕或花紋防滑鋼板，厚度一般情況采用8mm～10mm，風(fēng)速較大的地區(qū)也可采DB53/T1284—2024用倒扣槽鋼橋面，增加透風(fēng)率。13.1.2鋼板橫橋向?qū)挾纫罁?jù)橋?qū)捯瞬捎谜v向?qū)捒筛鶕?jù)施工條件和工藝確定，宜采用橫梁間距整數(shù)倍，每5塊～6塊鋼板為一聯(lián)，每聯(lián)之內(nèi)的鋼板用坡口焊接工藝連接成整體，每聯(lián)之間留15mm～20mm的橫縫，便于通風(fēng)、排水。13.1.3橋面鋼板與縱梁的連接以螺栓連接為主焊接為輔，每塊鋼板與縱梁的螺栓連接宜不少于兩排，焊接宜不少于一排，螺栓采用8.8級(jí)高強(qiáng)螺栓和彈簧墊片，焊縫長(zhǎng)度和質(zhì)量按現(xiàn)行JTGD64的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。13.1.4采用倒扣小槽鋼條鋪裝時(shí)，宜全部采用螺栓連接的方式，并在槽鋼端部各增加一條鋼板壓條，槽鋼寬度50mm～80mm為宜，鋪裝間距10mm～15mm。13.1.5汽車吊橋宜在車行道兩側(cè)設(shè)置護(hù)輪帶。13.1.6欄桿采用金屬欄桿，為適應(yīng)橋面變形，欄桿分聯(lián)與橋面鋼板一致。13.1.7作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用0.75kN/m，作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用1.0kN/m。13.1.8欄桿設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行JTGD81的相關(guān)規(guī)定。13.2支座及伸縮縫13.2.1橋頭宜設(shè)置支座和伸縮縫，以減緩荷載上橋時(shí)的沖擊力。13.2.2支座與縱梁一一對(duì)應(yīng)，構(gòu)造上能有效的限制住縱梁的橫向水平位移。13.2.3伸縮縫預(yù)留寬度100mm～200mm，可采用與橋面鋪裝相同材質(zhì)的鋼板，與橋面鋼板上下搭接，搭接長(zhǎng)度不小于400mm，順橋向兩側(cè)加工成坡口的形狀，靠橋臺(tái)側(cè)采用預(yù)埋螺栓固定。13.2.4支座和伸縮縫均應(yīng)滿足加勁梁縱向水平位移、豎直平面轉(zhuǎn)角及橫向水平面轉(zhuǎn)角的變形要求。13.2.5支座、伸縮縫的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)考慮混凝土索塔塔柱彈性壓縮及砼收縮徐變的影響。13.3結(jié)構(gòu)防護(hù)13.3.1結(jié)構(gòu)防護(hù)措施應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求的安全使用保護(hù)年限。13.3.2對(duì)一些容易銹蝕的關(guān)鍵特殊部位加強(qiáng)防護(hù)防銹措施。13.3.3為滿足柔性懸索橋鋼結(jié)構(gòu)的耐久性，應(yīng)對(duì)索夾、索鞍、吊桿、加勁梁、橋面板及欄桿等構(gòu)件表面進(jìn)行防腐、防銹處理。13,4索結(jié)構(gòu)防護(hù)13.4.1主索和吊索采用了鍍鋅鋼絲繩材質(zhì)，本身具備了一定防腐和抗銹蝕的功能，施工過程中應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)，避免對(duì)鍍鋅或環(huán)氧涂層的敲擊和磨損；13.4.2成橋后對(duì)所有索結(jié)構(gòu)表面涂抹一層黃油進(jìn)行防護(hù)。13.5混凝土防護(hù)混凝土應(yīng)通過試驗(yàn)選擇合理的配比（水灰比、水泥及外摻劑用量等）、控制堿含量及氯離子含量，以確保混凝土本身的耐久性。14養(yǎng)護(hù)14.1纜索系統(tǒng)14.1.1主索系統(tǒng)防腐涂層應(yīng)經(jīng)常性做一般性檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的可疑損傷和劣化，可劃定區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)檢DB53/T1284—202414.1.2自橋梁投入運(yùn)營(yíng)開始，需在壽命期內(nèi)按計(jì)劃對(duì)纜索系統(tǒng)進(jìn)行全面的定期檢查。14.1.3橋梁建成最初1年，應(yīng)于最高氣溫月份、最低氣溫月份及年平均溫度時(shí)對(duì)主索進(jìn)行線形檢測(cè)，在以后每年可進(jìn)行一次線形檢測(cè)。14.1.4涂膜壽命在10年～17年以上，一般5年以下不需要維修，在5年～10年以內(nèi)只需局部維修，10年～17年以上可采用大范圍維修或重涂。日常檢查中：a)發(fā)現(xiàn)涂裝層已經(jīng)破壞且失去主要防護(hù)能力，應(yīng)及時(shí)修復(fù)；b)涂裝層的維護(hù)性修補(bǔ)應(yīng)采用原涂裝工藝進(jìn)行。14.1.5鋼絲繩有斷絲或鼓絲，應(yīng)及時(shí)拼接或更換。14.1.6自橋梁投入運(yùn)營(yíng)開始，需在壽命期內(nèi)按計(jì)劃對(duì)主索索股兩端的錨杯（錨頭）進(jìn)行全面的定期檢14.1.7定期重點(diǎn)檢查錨杯（錨頭）有無機(jī)械破損，主索有無明顯拔出錨頭的跡象，錨碇外露錨固系統(tǒng)連接是否存在銹蝕、變形和松動(dòng)，及時(shí)評(píng)估進(jìn)行維護(hù)。14.1.8其他可參照J(rèn)TG/T5122執(zhí)行。14.2索夾及吊桿、吊索錨固系統(tǒng)14.2.1自橋梁投入運(yùn)營(yíng)開始，需在壽命期內(nèi)按計(jì)劃對(duì)索夾及吊桿、吊索錨固系統(tǒng)的防腐涂層、索夾螺桿內(nèi)力、吊桿（索）內(nèi)力、吊索斷絲及連接件裂紋進(jìn)行全面的定期檢查。14,2.2涂層的維護(hù)性修補(bǔ)應(yīng)采用原涂裝工藝進(jìn)行。14,2.3吊索絲股嚴(yán)重銹蝕已削弱截面達(dá)5%以上、斷絲率已超過5%,吊索有明顯拔出錨頭的跡象、耳板及相連部位有裂紋擴(kuò)展時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換吊索；吊桿銹蝕嚴(yán)重及有裂紋擴(kuò)展時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換吊桿。14,2.4索夾松動(dòng)、滑移應(yīng)及時(shí)采取措施復(fù)位、緊固，已嚴(yán)重銹蝕、夾壁開裂，耳板開裂則應(yīng)及時(shí)更換索夾。14,2.5其他可參照J(rèn)TG/T5122執(zhí)行。14.3錨碇及錨碇室14.3.1自橋梁投入運(yùn)營(yíng)開始，需在壽命期內(nèi)對(duì)錨碇和錨碇室進(jìn)行經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查。14.3.2錨碇及錨碇室出現(xiàn)排水溝斷裂、邊坡破壞、淘空，錨碇頂蓋開裂、四壁開裂滲漏等狀況時(shí)，需及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修。14.3.3其他可參照J(rèn)TG5120執(zhí)行。14.4索塔14.4.1索塔應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)和維護(hù)。14.4.2主塔混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)無裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)應(yīng)詳細(xì)記錄裂紋部位、走向、寬度及深度，分析裂紋產(chǎn)生的原因，及時(shí)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行維護(hù)。14.4.3主塔沉降及傾斜檢測(cè)，應(yīng)在2年～3年進(jìn)行一次，并制成曲線圖，與竣工時(shí)、高溫和低溫時(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)比較，以判斷是否在正常范圍之內(nèi)。14.4.4索鞍偏離竣工位置時(shí)，應(yīng)進(jìn)行線形檢測(cè)，并應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。14.4.5主鞍座及構(gòu)件，如發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)在評(píng)估后進(jìn)行規(guī)范處置，不應(yīng)隨意補(bǔ)焊；如需補(bǔ)焊須在焊接工藝評(píng)定后進(jìn)行。14.4.6發(fā)現(xiàn)塔身、承臺(tái)混凝土劣化、保護(hù)層脫落等缺陷時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。14.4.7其他可參照J(rèn)TG5120執(zhí)行。DB53/T1284—202414.5加勁梁和橋面系14.5.1加勁梁和橋面系應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)和維護(hù)。14.5.2應(yīng)定期對(duì)連接螺栓和連接鋼板的焊縫進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)、變形或缺失應(yīng)及時(shí)緊固、更換或補(bǔ)充。14.5.3橋面鋼板直接承受活載的振動(dòng)，鋼板與縱梁的連接螺栓易松動(dòng)或遺失，應(yīng)重點(diǎn)定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。14.5.4其他可參照J(rèn)TG5120執(zhí)行。14.6交通運(yùn)營(yíng)管理14.6.1為避免兩輛以上的汽車荷載同時(shí)上橋，應(yīng)在橋頭醒目位置設(shè)置限載、限速標(biāo)志以及橋頭索塔外增設(shè)停車讓行區(qū)。14.6.2限載值、限速值不應(yīng)大于設(shè)計(jì)值，并應(yīng)以明顯標(biāo)志禁止人群荷載上橋后同步以整齊步伐行進(jìn)性提示。14.6.3禁止汽車或農(nóng)用車駛?cè)肴笋R吊橋。14.6.4根據(jù)交通運(yùn)營(yíng)管理需求，可設(shè)置限高架和限寬墩。14.6.5交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行相關(guān)的公路交通工程規(guī)范或規(guī)定。DB53/T1284—2024（資料性）實(shí)橋?qū)嵗笋R吊橋A.1工程概況工程概況包括但不限于下列信息：a)橋址：某人馬吊橋橫跨怒江，東岸連接省道，西岸連接著鹿馬登鄉(xiāng)。b)橋型：柔性懸索橋，矢高8.133m，矢跨比1/15，跨中設(shè)0.6m拱度，縱向形成0.984%的雙c)橋面寬度：凈2.5m＋2×0.25m。d)跨徑：1-22m懸索橋。e)荷載標(biāo)準(zhǔn)：限載4t（20人和5匹馱馬同時(shí)通行）。f)地震烈度：Ⅶ。g)計(jì)算風(fēng)速根據(jù)規(guī)范P=1/50取值，貢山風(fēng)速為24m/s，風(fēng)壓0.30kN/m2。A.2主要材料主要材料的規(guī)格和技術(shù)要求如下：a)主纜、吊桿及抗風(fēng)纜：主纜采用6Ф40鍍鋅鋼芯鋼繩強(qiáng)度1770Mpa，單根破斷拉力1210kN；吊桿采用Ф30鍍鋅鋼棒；抗風(fēng)纜主索采用2Ф36鍍鋅鋼芯鋼繩。b)鋼材型號(hào)：2)縱梁：I16；3)索夾、套筒、索鞍：ZG45鑄鋼；4)主鋼筋：HRB335；5)吊桿：Ф30，HRB335c)套筒灌注合金：地錨連接錨頭采用Zn93-AL6-Cul合金；d)橋面系：采用8mm厚花紋鋼板。e)混凝土：1)橋臺(tái)基礎(chǔ)：C20片石混凝土；2)橋臺(tái)臺(tái)身：C25混凝土；3)地錨：C25混凝土；4)索塔：C30混凝土。A.3設(shè)計(jì)要點(diǎn)A.3.1結(jié)構(gòu)體系和總體布置此橋梁為柔性懸索橋，矢跨比為1/15；橋道系采用橫梁+縱梁+橋面板的結(jié)構(gòu)形式，橋塔采用鋼筋混凝土門式結(jié)構(gòu)。A.3.2主索及錨固橋梁橫向共設(shè)2個(gè)索面，每根主索采用6根帶熱鑄頭的成品鋼絲繩組成圓形，主索成橋線形方程為：y=4fx(l-x)/l2，方程坐標(biāo)原點(diǎn)位于塔頂索鞍中心。DB53/T1284—2024主索在通過索塔索鞍后散開，其中每根鋼絲繩端頭設(shè)置T形錨頭與錨碇中的拉桿連接，實(shí)現(xiàn)主索錨固。通過調(diào)節(jié)螺母可以實(shí)現(xiàn)主索長(zhǎng)度的調(diào)整。A.3.3吊桿吊桿上端設(shè)有吊環(huán)，下端設(shè)有螺桿，吊桿上端通過銷軸與索夾吊耳連接，下端與橋道系橫梁連接，吊桿間距為2.0m，通過調(diào)節(jié)螺母實(shí)現(xiàn)吊桿長(zhǎng)度調(diào)整。A.3.4橋道系（縱橫疊合梁+鋼板）A.3.4.1橫梁采用[25a兩根槽鋼背向組成，凈距30毫米，上下設(shè)綴板。橫梁腹板留孔供橋道系下的橫向抗風(fēng)鋼絲繩穿過。橫梁中心間距2.0米，與吊索對(duì)應(yīng)。A.3.4.2縱梁采用I16工字鋼，橫向設(shè)6根?？v梁與橫梁采用螺接?？v梁槽鋼標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度6米，縱向采用搭接鋼板螺栓連接?？v梁接頭在橫橋向錯(cuò)開排列，每根橫梁上的接頭數(shù)量不多于3個(gè)。A.3.4.3橋面板采用8mm厚的花紋鋼板，每個(gè)節(jié)間橋面鋼板由兩塊構(gòu)成，鋼板之間采用坡口焊連接成整體，鋼板與縱梁之間采用螺桿連接，橋面兩側(cè)設(shè)槽鋼護(hù)輪帶。A.3.5索塔橋塔均為雙柱門式橋塔，塔頂設(shè)上橫梁，塔底設(shè)下橫梁或直接與橋臺(tái)固結(jié)。A.3.6索鞍鞍槽、支承板、鞍座上板采用鑄鋼，然后用鋼板作為加勁肋，在工廠完成焊接；鞍座下板也采用鑄鋼，索鞍下設(shè)45號(hào)鋼輥軸。A.3.7抗風(fēng)索抗風(fēng)索在主跨范圍內(nèi)線形為二次拋物線，主跨范圍外為直線，抗風(fēng)主索、抗風(fēng)拉索鋼絲繩按GB8918選用。a)抗風(fēng)主索直徑為36mm，規(guī)格為6X26SW+IWR型，公稱抗拉強(qiáng)度為1770MPa，AB類鍍鋅，一根抗風(fēng)主索選用1根鋼絲繩。b)抗風(fēng)拉索直徑為12mm，規(guī)格為6X19W+1WR型，公稱抗拉強(qiáng)度為1770MPa，AB類鍍鋅，一根抗風(fēng)拉索選用1根鋼絲繩。c)相關(guān)設(shè)計(jì)圖見圖A-1～A-19。DB53/T1284—2024圖A.1總體布置圖DB53/T1284—2024圖A.2主索索鞍構(gòu)造圖DB53/T1284—2024圖A.3主索線形圖DB53/T1284—2024圖A.4主索坐標(biāo)和吊桿參數(shù)設(shè)計(jì)圖DB53/T1284—2024圖A.5索夾和吊桿參數(shù)設(shè)計(jì)圖DB53/T1284—2024圖A.6橋面橫梁構(gòu)造圖DB53/T1284—2024圖A.7橋面縱梁及橋面板構(gòu)造圖DB53/T1284—2024圖A.8人行道和護(hù)欄構(gòu)造圖DB53/T1284—2024圖A.9支座構(gòu)造圖DB53/T1284—2024圖A.10伸縮縫構(gòu)造圖DB53/T1284—2024圖A.11索塔構(gòu)造圖DB53/T1284—2024圖A.12西岸橋臺(tái)構(gòu)造圖DB53/T1284—2024圖A.13東岸橋臺(tái)構(gòu)造圖DB53/T1284—2024圖A.14東岸錨碇一般構(gòu)造圖DB53/T1284—2024圖A.15西岸錨碇一般構(gòu)造圖D