中高級(jí)轎車核心技術(shù)透析

2022年，對(duì)于國(guó)內(nèi)的中高級(jí)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，注定是絢爛多彩卻又無(wú)比

殘酷的一年，大量的新車的爭(zhēng)相上市，為原來(lái)還略顯安靜的中高級(jí)車

市場(chǎng)，增加了太多的選擇，另一方面，這么多標(biāo)榜自己為高級(jí)轎車的

品牌，在技術(shù)運(yùn)用上的差異，卻又注定了它們中的一部分將會(huì)為市場(chǎng)

所拋棄。

在日趨成熟的國(guó)內(nèi)中高級(jí)車消費(fèi)者眼里，真材實(shí)料的技術(shù)運(yùn)用，才是

評(píng)判一款高級(jí)車的標(biāo)桿。

俗話說(shuō)：中級(jí)轎車看配備，高級(jí)轎車看技術(shù)，對(duì)于懂行的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，

看“技術(shù)”關(guān)鍵要看汽車的“三大件”，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速

箱。

變速箱

CVT（無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)）的完善

在目前的中高級(jí)車市中，大多數(shù)車都有自動(dòng)擋車型，但自動(dòng)擋車型的

便利易操作和相對(duì)高油耗卻令消費(fèi)者大感困惑。以東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣

汽豐田凱美瑞、一汽豐田銳志這些車型的自動(dòng)變速箱技術(shù)中，CVT技

術(shù)較為獨(dú)特。它是一種在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，供應(yīng)平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)

的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。正好有效的彌補(bǔ)了自動(dòng)變速技術(shù)的不足。

CVT無(wú)級(jí)變速箱不同于自動(dòng)變速器。由于前者可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)

轉(zhuǎn)變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)

濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱便利性和乘員的乘坐舒適性，是抱

負(fù)的汽車傳動(dòng)裝置。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，駕駛過(guò)程中將再也感受不到換

檔的頓挫，取而代之的是平順的加速或減速，這正是CVT較之AT最

大的優(yōu)勢(shì)。

底盤懸掛

多連桿的風(fēng)骨

假如把一輛車比作精密的人體，在作為動(dòng)力源泉的心臟一一引擎和作

為傳達(dá)指令的中樞神經(jīng)—一變速箱之外，最為重要的明顯是它的骨骼

骨架一一底盤、懸掛系統(tǒng)了。它的存在，打算了行車的風(fēng)格，駕駛的

感受和平安性能。目前，麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)之

一，一般用于轎車的前輪。多連桿懸掛系統(tǒng)則多用于豪華轎車，比如

奧迪系列、BMW系列等。多連桿懸掛能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力從

而提高整車的操控極限，因此可以說(shuō)是目前汽車懸掛技術(shù)的終結(jié)者。

發(fā)動(dòng)機(jī)

V6的"誘惑"

一般狀況下，根據(jù)排量大小的不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為三缸、四缸、

六缸、八缸幾種類型，而L4（直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）和V6（V型六缸發(fā)

動(dòng)機(jī)）是目前主流中高級(jí)車型中較為常見的兩種類型。大家熟識(shí)的國(guó)

產(chǎn)雅閣，帕薩特領(lǐng)馭和新上市的凱美瑞的主力級(jí)別都是配備L4,只

是在其2.8或3.O排量的最高級(jí)別上才配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而天籟、皇

冠、奧迪則在其2.3排量以上的全部級(jí)別上全部配置了V6。雖說(shuō)V6

貴為高檔轎車的入門級(jí)標(biāo)志，但國(guó)內(nèi)最常見的仍是L4。L4發(fā)動(dòng)機(jī)的

優(yōu)點(diǎn)是成本低廉、價(jià)格廉價(jià)，但無(wú)論從動(dòng)力性方面，還是從平穩(wěn)寧?kù)o

的舒適性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一個(gè)檔次。

尤其令人稱道的是V6發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的強(qiáng)大扭矩，可以讓愛車啟

動(dòng)之初便能獲得較大的牽引力。

以天籟VQ系列轎車的V6發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在達(dá)到每分鐘3600轉(zhuǎn)時(shí)便能

表現(xiàn)出318牛頓米的大扭矩，而一般發(fā)動(dòng)機(jī)在這一轉(zhuǎn)速只能達(dá)到200

牛頓?米。此外，天籟VQ系列的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，是全球唯一連續(xù)十二年

被選為世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一，在扭矩和馬力方面都極為出眾。本報(bào)記

者鐘昆

觀點(diǎn)

俗話說(shuō)"外行看喧鬧，內(nèi)行看門道”，人們?cè)谫?gòu)車時(shí)，"性價(jià)比”這

個(gè)詞總是經(jīng)常掛在嘴邊，但是，由于缺乏對(duì)汽車的了解，這種“性價(jià)

比”只是看得見的"性價(jià)比"。為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，不少?gòu)S商采納

"低技術(shù)平臺(tái)+高附加配置”的模式，把花里胡哨的各種選配改成標(biāo)

配，一股腦兒堆在購(gòu)車者的面前，制造了一共性價(jià)比極高的表象。其

實(shí)，真正能打算一款車檔次的，還是來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤懸掛和變速

箱等一般消費(fèi)者看不見的整車技術(shù)平臺(tái)。

要是拿人體做個(gè)比方，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤懸掛和變速箱這三個(gè)部分就打算

了人的基本身體素養(yǎng)，是在車輛出廠時(shí)就已經(jīng)打算了的，而一些車型

所強(qiáng)調(diào)的高配置，都可以通過(guò)自己加裝的