第第頁深圳地鐵信號專業(yè)招聘試題深圳地鐵招聘試題（信號專業(yè)）I、選擇題（四選多）1、在ATC列車自動掌控系統(tǒng)中，那些子系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)具有故障安全功能①ATP（列車自動保護）系統(tǒng)②ATS（列車自動監(jiān)控）系統(tǒng)③ATO（列車自動運行）系統(tǒng)④聯(lián)鎖設(shè)備2、ATP系統(tǒng)的緊要功能為①列車超速防護②列車車門防護③節(jié)省牽引能耗④提高旅行速度3、ATO系統(tǒng)的緊要作用為①縮短列車追蹤間隔②列車運行駕駛規(guī)范化，改善運營指標③減輕駕駛員的勞動強度④完善ATS的列車運行自動調(diào)整功能4、ATS系統(tǒng)的緊要作用為①提高列車調(diào)度效率②保證列車運行安全③加添列車調(diào)度工作快捷性④減輕列車調(diào)度員的勞動強度5、在聯(lián)鎖設(shè)備內(nèi)，各種邏輯電路產(chǎn)生各種信息，以下幾種信息中，那些信息需要具有故障安全功能的電路產(chǎn)生①信號按鈕輸出信息②道岔掌控信息③信號機掌控信息④軌道占用狀態(tài)信息6、在ATS系統(tǒng)中，列車運行自動追蹤功能是以下那些功能的基礎(chǔ)①列車進路自動排列②列車運行圖自動編制③列車運行自動調(diào)整④故障（事故）自動報警及記錄7、在列車實際運行偏離計劃運行圖時，ATS系統(tǒng)列車運行自動調(diào)整的手段有①調(diào)整列車停站時間②調(diào)整列車啟程車站③調(diào)整列車識別名④調(diào)整列車站間運行時分8、ATS系統(tǒng)生成列車識別名的方法有①依據(jù)計劃運行圖及車輛使用表自動輸入②從聯(lián)鎖系統(tǒng)自動輸入③從車載系統(tǒng)通過車地通信設(shè)備自動輸入④調(diào)度員人工輸入9、在ATP系統(tǒng)的保護區(qū)段（overlap）長度計算中要考慮的緊要因素有①車載ATP計距設(shè)備精度引起的計距誤差②車輛制動時車輪與鋼軌間產(chǎn)生滑動引起的計距誤差③車輛制動機緩動時間內(nèi)列車走行距離④人工制動列車在司機反應(yīng)時間內(nèi)列車走行距離10、在聯(lián)鎖系統(tǒng)中以下那幾種操作命令是聯(lián)鎖系統(tǒng)不能保證安全，而需值班員保證安全而采用特殊的方式下達的①引導信號開放②信號機封鎖③信號機解除封鎖④排列列車進路11、以下信號機都具有雙綠燈同時點亮的顯示，在以下燈光配置中那些是錯誤的12、與進路（信號）有聯(lián)鎖關(guān)系的要素有①有關(guān)道岔的位置②有關(guān)軌道占用情形③進路解鎖方式④敵對進路（信號）狀態(tài)13、下圖所示信號布置，在排列*1～*3進路時，其敵對進路為S3～S1S5～S1S7～S5S9～S514、下圖所示信號布置圖，在排列*1～*3進路時可對以下聯(lián)鎖要求進行選擇①5號道岔反位②5號道岔區(qū)段空閑③在5號道岔定位時，5號道岔區(qū)段空閑④S1信號機關(guān)閉15、提高信號系統(tǒng)可靠性的方法有①提高構(gòu)成系統(tǒng)元件的可靠性②采取冗余技術(shù)③提高系統(tǒng)的可維護和修理度④改善使用環(huán)境16、在繼電器構(gòu)成的聯(lián)鎖電路中，以下那些繼電器狀態(tài)的選擇符合故障安全要求①信號繼電器勵磁，開放信號②道岔表示繼電器勵磁，道岔鎖閉在規(guī)定位置③軌道繼電器勵磁，軌道區(qū)段空閑④照查繼電器勵磁，敵對進路排列或尚未解鎖17、下列那些區(qū)段應(yīng)裝設(shè)軌道電路（列車占用探測設(shè)備）①集中聯(lián)鎖站的列車、調(diào)車進路②裝有動力轉(zhuǎn)轍機集中掌控的道岔區(qū)段③自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)④半自動閉塞區(qū)段的站間區(qū)間18、軌道占用探測設(shè)備有以下幾種①軌道電路②電磁踏板③專用環(huán)線④計軸裝置19、軌道電路應(yīng)對下列影響加以防護①鋼軌絕緣破損造成短路時相鄰軌道電路的影響②直接電擊影響③感應(yīng)雷影響④電力牽引區(qū)段鋼軌內(nèi)牽引電流及供電頻率影響20、為了防護鋼軌絕緣破損的影響可采取極性交叉的方法，在鋼軌絕緣兩側(cè)配置①不同極性②不同工作電壓③不同相位④不同頻率21、JW*C1000繼電器在相同電源電壓下，單線圈勵磁與雙線圈串聯(lián)勵磁相比以下敘述哪些是正確的①單線圈勵磁比雙線圈串聯(lián)勵磁耗電量加添一倍②單線圈勵磁比雙線圈串聯(lián)勵磁鐵芯內(nèi)的磁通量貌似加添一倍③耗電量不變④磁通量貌似不變22、地鐵隧道內(nèi)敷設(shè)的信號電纜必需具有以下性能①阻燃②屏蔽③無鹵④低煙23、ASCII碼（美國信息交換標準編碼）包含以下要點①八位編碼②七位信息碼108種組合③32種掌控符及96個信息字符④無校核碼24、當使用室外設(shè)備狀態(tài)接點，通過兩根外線接通室內(nèi)繼電器將室外設(shè)備狀態(tài)反映至室內(nèi)，此時為防止外線短路、斷線及電源混入外線，必需采取以下措施，防止表示錯誤①從室外供應(yīng)表示繼電器勵磁電源②兩根外線都應(yīng)接入設(shè)備狀態(tài)接點③采用電纜作為外線④繼電器失磁作為安全側(cè)25、當使用可擠道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備時，應(yīng)能保證在擠岔時①不損壞道岔及轉(zhuǎn)轍設(shè)備②自動切斷表示電路③擠岔列車通過被擠道岔后自動恢復④現(xiàn)場人工操作后恢復26、ATP系統(tǒng)對車門防護原則為①列車停車并停在月臺停車窗（滿足停車精度要求）才略打開車門②列車車門關(guān)閉完好列車才略啟動③列車車門故障不能打開時自動報警④列車行駛時強行打開車門將實施緊急制動27、軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時在下列條件下應(yīng)保證接收端可靠工作①電源電壓為最小值②鋼軌阻抗為最大值③道碴電阻為最大值④道碴電阻為最小值28、軌道電路在分路狀態(tài)時在下列條件下應(yīng)保證接收端可靠工作①電源電壓為最大值②鋼軌阻抗為最大值③鋼軌阻抗為最小值④道碴電阻為最大值29、集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)具有以下鎖閉狀態(tài)①接近鎖閉②進路鎖閉③區(qū)段鎖閉④人工鎖閉30、以下那些信號設(shè)備的供電等級應(yīng)為一級負荷，有兩路電源供電①自動閉塞②大站電氣集中③色燈電鎖器聯(lián)鎖④道口信號設(shè)備II.選擇題（4選1）1.信號設(shè)備采用一級供電時，應(yīng)有二路獨立電源供電，二路電源的低壓轉(zhuǎn)換時間不大于①0.05秒②0.15秒③0.30秒④0.45秒2.信號機開放后列車進入信號機接近區(qū)段，聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)保證①不得關(guān)閉信號②可關(guān)閉信號，進路立刻解鎖③可關(guān)閉信號，進路延遲解鎖④可關(guān)閉信號，進路不能解鎖，需分段強行解鎖3.在車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，當信號機禁止信號（紅燈）不能亮燈時①信號機不能開放②信號機只可開放引導信號③信號機可以開放（顯示紅燈以外信號）④信號機顯示應(yīng)降級4.在我國地下鐵道中，信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向線路的①右側(cè)②左側(cè)③線路上方④上述三種中任一種5.一送多受軌道電路接收端數(shù)目最多不超出①二個②三個③四個④不限制6.在同一軌道電路內(nèi)，單動道岔最多不超出①二組②三組③四組④不限制7.侵入限界的鋼軌絕緣，其安裝位置在警沖標內(nèi)方距警沖標的距離①25對/小時②30對/小時③35對/小時④40對/小時20.16進制數(shù)1A4B等于10進制數(shù)①3748②4152③5376④673121.10進制數(shù)476等于2進制數(shù)①101101111②111011100③101010010④10001001122.在分組碼中若需檢測出碼組中e個錯誤，則最小碼距應(yīng)不小于①e1②e③e+1④e+223.在分組碼中，若需矯正碼組中t個錯碼，則最小碼距應(yīng)不小于①t1②2t③2t+1④2t+224.在分組碼中，若需矯正碼組中t個錯碼，同時檢測出e個錯碼（et）則最小碼距應(yīng)不小于①e+t②e+t+1③e+2t④2e+t25.在采用循環(huán)冗余檢錯方式時（CRC）如發(fā)送數(shù)據(jù)比特序列為110011，生成多項式比特序列為11001，實際由發(fā)送端發(fā)出的比特序列為①1100110011②1100111001③1100111011④110011110126.信號系統(tǒng)有效度A公式為①MTBF/（MTBF+MTTR）②MTBF/（MTBFMTTR）③MTBF/（2MTBFMTTR）④MTBF/（MTBF+2MTTR）27.微機聯(lián)鎖的故障安全度指標為平均不安全側(cè)輸出間隔時間應(yīng)①1010H②1011H③1012H④1013H28.下列列車運行閉塞方式中哪一種閉塞方式的列車追蹤間隔時分最短①站間區(qū)間閉塞②階梯式速度的固定閉塞③速度距離模式曲線的固定閉塞④移動閉塞29.本地面鐵路列車分級制動距離小于800m時，進站、通過、遮斷信號機及表示器在正常情況下的顯示距離不得少于①400m②800m③1000m④1200m30.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機顯示距離在最壞情況下不得小于①200m②400m③500m④600m31.軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)對節(jié)安裝，當不能實現(xiàn)此要求時，其錯開距離（死區(qū)段）不宜大于①1m②2m③2.5m④3m32.軌道電路兩相鄰死區(qū)段的間隔或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔不宜小于①10m②14m③18m④24m33.鋼軌絕緣應(yīng)與信號機并列安裝，當不能并列時，進站信號機處的鋼軌絕緣可設(shè)在信號機前方或后方多少米范圍內(nèi)①1m②2m③3m④4m34.地面鐵路的進站信號機在顯示引導信號時，燈光配置為①紅黃②紅白③紅綠④黃白35.預告信號機顯示距離等于大于400m時，其與主體信號機的安裝距離不得少于①800m②1000m③1200m④1400m36.信號電纜中的導電線芯，其允許工作電壓不得低于工頻①400V②500V③600V④700V37.信號電纜中的導電線芯，其允許工作電壓不得低于直流①700V②800V③900V④1000V38.站內(nèi)電纜的埋設(shè)深度距地面不應(yīng)少于（一般地質(zhì)）①0.5m②0.6m③0.7m④0.8m39.電纜槽的埋設(shè)深度要求其蓋板距地面不應(yīng)少于①0.5～0.6m②0.1～0.2m③0.2～0.3m④0.4～0.5m40.道口信號機定位（允許道路車輛及行人通過道口）顯示為①綠色②月白色③黃色④月白色閃光41.道口信號機設(shè)置地方離近來鋼軌不得少于①4m②5m③8m④10m42.信號設(shè)備利用特殊建筑物接地（房屋結(jié)構(gòu)鋼筋）其接地電阻不應(yīng)大于①0.5②1.0③1.5④2.043.用于防護電子設(shè)備的安全保護地線的接地裝置，其接地電阻為①4②6③8④1044.信號設(shè)備的接地電阻不應(yīng)大于①4②10③15④2045.信號設(shè)備布置時，電源屏與電源屏或組合柜間的走道寬度不應(yīng)小于①1.0m②1.2m③1.5m④2.0m46.信號設(shè)備布置時，組合柜（架）與其他機柜（架）間的走道寬度不應(yīng)小于①0.8m②1.0m③1.2m④1.5m47.單線或雙線區(qū)段有人看管道口，列車接近通知時間應(yīng)不少于①30秒②40秒③1分④1分30秒48.在信號圖形符號中以下符號表示①黃燈②空燈位③月白燈④蘭燈49.以下圖形符號表示①值班員室②信號樓③道口房④調(diào)車樓50.以下圖形符號表示①有極繼電器②偏極繼電器③極性保持繼電器④整流式繼電器51.以下圖形符號表示①前接點閉合②后接點斷開③前接點斷開④后接點閉合III.是非題1.ATO系統(tǒng)能自動駕駛列車，掌控列車運行情形，當列車速度超出限速時，實施緊急制動，使列車安全停車。（）2.ATP系統(tǒng)保證前后二列車之間的安全運行間隔是通過不間斷地檢查列車運行速度及超速時實施常用制動或緊急制動完成的。（）3.軌道電路的分路靈敏度值越小，表示軌道電路的分路性能越好。（）4.計軸軌道檢查裝置應(yīng)在所防護區(qū)段的入口和出口處分別裝設(shè)雙套車輪傳感器，并應(yīng)設(shè)于不同軌條的兩側(cè)。（）5.采用循環(huán)碼冗余檢錯方式時（CRC）在線路上除發(fā)送數(shù)據(jù)信息外，還發(fā)送數(shù)據(jù)與生成多項式模二相除后所得的商數(shù)。（）6.在車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中，電動轉(zhuǎn)轍機掌控電路應(yīng)保證假如道岔尖軌受阻不能在規(guī)定時間內(nèi)轉(zhuǎn)換至要求的位置時，應(yīng)自動轉(zhuǎn)換至原來位置。（）7.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中信號機開放后因故自動關(guān)閉，聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)保證故障除掉后信號機自動開放。（）8.信號設(shè)備專用低壓交直流電源均應(yīng)采用對地絕緣系統(tǒng)。（）9.道岔動作電路開始動作后，如因電機電路故障，道岔動作電路應(yīng)保證在電機電路恢復后道岔自行轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。（）10.道岔應(yīng)隨進路的排列而選動，并應(yīng)能單獨操作，單獨操作應(yīng)優(yōu)先于進路選動。（）11.下左圖的接點電路經(jīng)簡化后成為下右圖，邏輯功能相同。（）12.MTBF（故障平均間隔時間）是衡量產(chǎn)品可靠性的指標。（）13.MTTR（平均故障修復時間）是衡量產(chǎn)品維護和修理性的指標。（）14.正線上同方向相鄰二架指示列車運行信號機間的距離小于規(guī)定的分級制動距離時，應(yīng)降級或重復顯示。（）15.以下簡化的道岔表示電路符合故障安全原則（）答案I選擇題（四選多）891011121314151617181920**222324252627282930II選擇題（四選一）891011121314151617181920**222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051III是非題非是非非非非非8是9非10是11非12是13是14是15非參考文件1、中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程2、中華人民共和國行業(yè)標準鐵路信號設(shè)計規(guī)范（TB100799）3、中華人民共和國行業(yè)標準鐵路工程制圖圖形符號標準（TB/T1005998）4、鐵路信號自動掌控基礎(chǔ)中國鐵道出書社5、車站信號自動掌控中國鐵道出書社6、地下鐵道設(shè)計規(guī)范（GB5015792）篇2:地鐵接觸網(wǎng)懸掛異物處理應(yīng)急預案Q/NDYJ南京地下鐵道有限責任公司運營分公司技術(shù)文件Q/NDYJⅢ0705920**？B接觸網(wǎng)懸掛異物處理應(yīng)急預案20**0115發(fā)布20**0215實施南京地鐵運營分公司發(fā)布Q/NDYJⅢ0705920**？B接觸網(wǎng)懸掛異物處理應(yīng)急預案總則1.1目的為提高接觸網(wǎng)懸掛異物事件的應(yīng)急處理本領(lǐng),明確各相關(guān)單位、崗位的職責及處理程序,確保電客車的行車安全，盡快恢復地鐵正常供電和運營，編制本預案。1.2編制依據(jù)1）《電業(yè)安全工作規(guī)程》中華人民共和國電力行業(yè)標準DL408912）《OCC應(yīng)急處理程序》Q/NDYJⅢ0701720**A3）《接觸網(wǎng)設(shè)備操作規(guī)程》Q/NDYⅢ0902920**A4）《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》Q/NDYⅢ0902820**A5）《接觸網(wǎng)運行、維護、檢修規(guī)程》Q/NDYⅢ0902720**A6）《突發(fā)事件應(yīng)急處理方法》Q/NDYJⅠ0600520**A7）《車務(wù)安全應(yīng)急程序》Q/NDYJⅢ0701620**A1.3適用范圍本預案適用于南京地鐵一號線接觸網(wǎng)懸掛異物事件時的應(yīng)急處理工作。組織體系及職責2.1指揮機構(gòu)及職責2.1.1指揮機構(gòu)總指揮：運營分公司總經(jīng)理副總指揮：運營分公司副總經(jīng)理成員：物資設(shè)施部部長、車輛部部長、安保部部長、客運部部長、掌控中心主任、值班主任2.1.2職責1）依據(jù)故障情況決議地鐵的運營方案；2）保持運營分公司與地鐵公安守本分局的聯(lián)系，保證車站旅客情緒的穩(wěn)定；3）下達啟動預案的指令，啟動公交接駁方案和調(diào)集救援隊伍；4）向總公司領(lǐng)導報告故障應(yīng)急救援工作；5）向新聞媒體發(fā)布有關(guān)信息；6）組織對故障調(diào)查和善后處理。2.2現(xiàn)場處理機構(gòu)及職責2.2.1現(xiàn)場處理機構(gòu)2.2.1.1一級現(xiàn)場處理機構(gòu)指揮：運營分公司主管設(shè)備副總經(jīng)理成員：供電中心主任、站務(wù)中心主任、乘務(wù)中心主任、檢修中心主任和接觸網(wǎng)專業(yè)工程師2.2.1.2二級現(xiàn)場處理機構(gòu)指揮：供電中心主任成員：站務(wù)中心副主任、乘務(wù)中心副主任、檢修中心副主任和接觸網(wǎng)專業(yè)工程師2.2.2職責1）快速推斷故障原因和影響范圍，盡快處理故障，恢復正常行車；2）做好搶修準備工作，各專業(yè)啟動相應(yīng)的應(yīng)急處理預案；3）做好現(xiàn)場取證工作，負責搶險作業(yè)施工安全；4）協(xié)調(diào)各個中心的故障搶修工作；5）向指揮機構(gòu)及時報告故障搶修情況。應(yīng)急處理3.1故障分級3.1.1一級：接觸網(wǎng)被異物嚴重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必需停電才略處理；電客車無法通過異物懸掛區(qū)段。3.1.2二級：接觸網(wǎng)被異物簡單纏繞或有異物漂流在接觸網(wǎng)上，處理異物時接觸網(wǎng)無需停電。3.2信息報告3.2.1信息通報流程圖運營分公司領(lǐng)導車站或司機報掌控中心（OCC）接觸網(wǎng)故障情況掌控中心（OCC）啟動接觸網(wǎng)故障應(yīng)急處理流程和信息通報流程值班主任行調(diào)相關(guān)車站、司機和檢調(diào)電調(diào)接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)調(diào)物資設(shè)施部相關(guān)崗位3.2.2信息通報內(nèi)容1）事故發(fā)生的時間、地方和發(fā)現(xiàn)的人員；2）對運營的影響范圍，后續(xù)跟進措施；3）事故處理的進展及列車運行情況。3.2.3信息通報時限1）列車司機、車站應(yīng)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)在異物懸掛事故第一時間將異物懸掛的地方、位置和是否影響行車等情況通報掌控中心（OCC）；2）掌控中心（OCC）在了解清楚接觸網(wǎng)懸掛異物的情況后，立刻通過短信平臺進行突發(fā)信息的發(fā)送工作，假如對運營產(chǎn)生較大影響時，通過電話向分公司領(lǐng)導進行故障概況匯報，同時電話通知相關(guān)專業(yè)進行應(yīng)急處理；3）各專業(yè)中心主任在接到信息通報后，快速組織搶修隊伍和搶修料子、器具，并隨時向掌控中心（OCC）匯報事故搶修的準備情況；4）各列車司機、車站工作人員應(yīng)使用專用電臺和電話將列車的運行情況和車站服務(wù)及接觸網(wǎng)設(shè)備的受影響情況通報掌控中心（OCC）。3.3應(yīng)急響應(yīng)3.3.1先期處理1）當發(fā)生接觸網(wǎng)懸掛異物事件時，掌控中心（OCC）電力調(diào)度應(yīng)立刻通過SCADA系統(tǒng)確認直流開關(guān)運行狀態(tài)，并通知接觸網(wǎng)專業(yè)值班人員快速前往事發(fā)地方確認異物懸掛類型和影響范圍；2）掌控中心（OCC）依據(jù)指揮機構(gòu)的指令啟動接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急預案，并進行信息通報工作；3）供電中心快速啟動應(yīng)急搶險救援隊，準備搶險工、器具和料子；4）相關(guān)車站做好旅客廣播和服務(wù)工作，確認上、下行通過的電客車受電弓運行情況,且做好接觸網(wǎng)懸掛異物的搶險準備工作；5）列車司機在確保行車安全的前提下，維持電客車通過。3.3.2指揮機構(gòu)響應(yīng)3.3.2.1一級：掌控中心（OCC）立刻向運營分公司領(lǐng)導報告，同時通報相關(guān)部門，成立應(yīng)急指揮機構(gòu)。依據(jù)應(yīng)急指揮機構(gòu)的指令向總公司運法處等相關(guān)職能部門報告，并進行行車組織調(diào)整。3.3.2.2二級：由掌控中心（OCC）主任行使指揮機構(gòu)職權(quán)，依照應(yīng)急預案要求，處理故障，保障運營。3.3.3現(xiàn)場處理機構(gòu)響應(yīng)接觸網(wǎng)懸掛異物后，發(fā)生在月臺區(qū)域的由車站承當前期處理的職責，接觸網(wǎng)專業(yè)人員到達現(xiàn)場后承當現(xiàn)場處理職責；發(fā)生在區(qū)間的由接觸網(wǎng)專業(yè)人員承當現(xiàn)場處理職責；現(xiàn)場處理人員應(yīng)快速推斷故障的原因和影響范圍，報告指揮機構(gòu)，最大限度的維持運營，滿足車站服務(wù)需求?？傊笓]和副總指揮趕赴掌控中心（OCC），進行決策和協(xié)調(diào)有關(guān)方面供應(yīng)幫助；相關(guān)部門、中心負責人依據(jù)事故情況趕赴事故現(xiàn)場或掌控中心（OCC），協(xié)調(diào)事件搶修和供應(yīng)技術(shù)支持。3.3.4調(diào)度響應(yīng)掌控中心（OCC）值班主任在接報后，應(yīng)立刻依照報告流程的規(guī)定進行匯報，并依據(jù)指揮機構(gòu)的指令進行行車組織調(diào)整；通知相關(guān)中心應(yīng)急救援隊伍趕赴現(xiàn)場進行應(yīng)急處理。行調(diào)在確保不擴大事件的前提下通知司機盡量維持電客車進站停車，通知車站做好旅客服務(wù)，相關(guān)車站緊密關(guān)注電客車受電弓運行狀態(tài)。電調(diào)緊密關(guān)注全線直流開關(guān)運行情況和接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。環(huán)調(diào)幫忙行調(diào)向有關(guān)車站發(fā)布列車晚點信息。設(shè)調(diào)立刻將故障情況通報物設(shè)部各中心主任，要求各中心做好應(yīng)急搶險準備工作，協(xié)調(diào)應(yīng)急搶險有關(guān)工作。信號樓調(diào)度做好小行基地接車準備工作，并通知工程車司機做好動車救援準備。檢調(diào)緊密關(guān)注正線全部電客車的運行狀態(tài)，如接報故障立刻組織處理，并通知檢修中心主任故障概況。相關(guān)車站幫忙司機確認故障情況，并準備好搶修工具聽從掌控中心（OCC）指令進行搶險工作。3.3.5救援隊伍響應(yīng)在指揮機構(gòu)啟動接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急預案后，各中心立刻啟動相應(yīng)的應(yīng)急處理預案，組織搶修隊伍，準備好料子、工器具和通訊工具，在五分鐘內(nèi)啟程，趕赴故障現(xiàn)場。相關(guān)車站掌控中心（OCC）指令立刻準備好應(yīng)急工具和通訊工具,派出搶險人員在月臺近異物端待令。3.3.6各級響應(yīng)時間1）車站工作人員或司機在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)懸掛異物時，應(yīng)首先推斷是否影響行車、纏繞的程度與位置，在第一時間內(nèi)上報掌控中心（OCC）。2）掌控中心（OCC）接報后立刻進行運營調(diào)整工作，防止事態(tài)擴大，并在2分鐘內(nèi)進行信息通報工作。3）一級故障，指揮機構(gòu)成員盡快到達OCC掌控大廳，進行指揮、決策和協(xié)調(diào)故障搶修工作；現(xiàn)場處理機構(gòu)成員10分鐘內(nèi)啟程趕赴故障現(xiàn)場，組織故障搶修和救援工。4）二級故障，發(fā)生在月臺區(qū)域時，由車站工作人員進行處理；各相關(guān)中心搶修人員盡快趕赴現(xiàn)場。各相關(guān)中心主任依據(jù)總指揮要求，立刻開展搶險組織工作。發(fā)生在區(qū)間的由接觸網(wǎng)專業(yè)人員承當現(xiàn)場處理職責。3.4指揮與協(xié)調(diào)3.4.1實行高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負責的原則；分公司相關(guān)負責人到達現(xiàn)場后，由到達現(xiàn)場的相關(guān)專業(yè)歸口管理部門職位最高的領(lǐng)導擔負現(xiàn)場應(yīng)急處理負責人（必需時由應(yīng)急指揮機構(gòu)指定），充分了解事發(fā)現(xiàn)場情況，被接替者自動匯報事態(tài)發(fā)展情況，并接受現(xiàn)場指揮的領(lǐng)導；各部門、中心按應(yīng)急預案要求，各司其職，各負其責，樂觀參加搶險救援工作。3.4.2發(fā)生接觸網(wǎng)懸掛異物時，正在運行的各次列車司機應(yīng)加強列車運行狀態(tài)的監(jiān)控，嚴格依照行調(diào)指令運行。假如異物點可以通過換弓或降弓惰行的掌控方式通過，司機應(yīng)謹慎駕駛，確保旅客和行車安全。3.4.3車站應(yīng)加強對通過異物點的電客車受電弓狀態(tài)的察看，維持車站內(nèi)秩序，穩(wěn)定旅客情緒，樂觀做好旅客宣傳服務(wù)工作，保證旅客安全。按要求指派勝任人員做好處理接觸網(wǎng)懸掛異物處理的準備工作。3.4.4接觸網(wǎng)搶修人員和車站搶險人員以“先通后復”的搶修原則進行搶修，盡可能減少停止行車時間，在確保安全的前提下，將對地鐵運營的影響降到最低。一切搶修作業(yè)憑設(shè)修調(diào)度的指令在規(guī)定的內(nèi)時間進行。3.5安全防護3.5.1接觸網(wǎng)發(fā)生懸掛異物事件時，行調(diào)立刻通知有關(guān)車站加強后續(xù)通過電客車受電弓狀態(tài)的察看，假如有異常打火現(xiàn)象發(fā)生立刻匯報掌控中心（OCC）；同時要求有關(guān)列車限速運行，樂觀搭配進行接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急處理。3.5.2電客車司機在確保行車安全的前提下，通過一切可能的掌控方法駕駛電客車通過異物懸掛點，并及時察看受電弓狀態(tài)，確保行車安全。3.5.3車站應(yīng)派出勝任人員帶好通訊工具和搶險工具，下軌行區(qū)進行搶險作業(yè)，兩端車站行車值班員按行調(diào)指令做好防護措施。3.5.4接觸網(wǎng)專業(yè)或車站人員在進行接觸網(wǎng)懸掛異物搶險作業(yè)時，應(yīng)嚴格依照《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》落實安全措施，確保人身安全。在運營期間，依據(jù)掌控中心（OCC）指令下軌行區(qū)進行搶修作業(yè)或應(yīng)急處理時，應(yīng)確保通訊聯(lián)系通暢，在作業(yè)區(qū)段的兩端設(shè)置紅閃燈等防護措施后，在規(guī)定時間內(nèi)完成作業(yè)，并確保人員、工具和料子出清線路。3.6現(xiàn)場救援3.6.1處理程序是否影響行車掌控中心（OCC）接報接觸網(wǎng)上有異物懸掛接觸網(wǎng)是否跳閘車站加強后續(xù)通過電客車受電弓運行狀態(tài)的察看是否司機加強列車運行狀態(tài)監(jiān)控進行行車組織調(diào)整是否電客車能否通過異物點否能司機和車站做好旅客服務(wù)進行行車調(diào)整進行信息通報司機通過換弓或降弓惰行等方式通過異物點后續(xù)車站搭配司機加強受電弓狀態(tài)監(jiān)控高壓供電和接觸網(wǎng)專業(yè)快速趕赴現(xiàn)場，確認故障情況車站和司機做好旅客服務(wù)相關(guān)接觸網(wǎng)分區(qū)停電恢復正常運營進行信息通報行車調(diào)整，維持運營否是接觸網(wǎng)專業(yè)、車站勝任人員趕赴故障點，確認異物情況是否要停電搶險作業(yè)結(jié)束，確認人員、工具、料子出清現(xiàn)場進行接觸網(wǎng)懸掛異物的搶險作業(yè)3.6.2救援措施3.6.2.1掌控中心（OCC）：當電客車無法通過異物點時，組織電客車退回發(fā)車站或開行救援列車。當接觸網(wǎng)需要停電搶修時，組織小交路和單線雙向行車，最大限度維持運營。協(xié)調(diào)有關(guān)方面進行搶險作業(yè)。3.6.2.2站務(wù)中心：立刻啟動接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急處理程序，相關(guān)車站準備好搶險工、器具經(jīng)掌控中心（OCC）同意后，進行懸掛異物的處理工作。如發(fā)生旅客受傷時，車站值班員應(yīng)及時撥打120急救中心，并按創(chuàng)傷分類幫忙將傷員運輸?shù)礁鲗I(yè)醫(yī)療中心接受治療。3.6.2.3供電中心：供電中心立刻組織電力專業(yè)搶修隊伍，與掌控中心（OCC）電調(diào)商定切實可行的搶修方案，進行現(xiàn)場應(yīng)急處理。3.6.2.4車輛部：車輛部組織車輛專業(yè)搶救隊伍，準備隨時處理受損的電客車受電弓，做好救援準備工作。必需時出動工程車進行救援。3.6.2.5安保部：組織治安保衛(wèi)隊伍，搭配公安人員維護地鐵治安秩序，確保關(guān)鍵部位的安全。3.6.2.6辦公室：負責聯(lián)系、協(xié)調(diào)搶修車輛等后勤保障。3.7應(yīng)急停止3.7.1應(yīng)急停止條件接觸網(wǎng)異物處理完畢，具備運營條件，經(jīng)指揮機構(gòu)總指揮批準恢復正常運營。3.7.2救援完畢匯報1）供電中心現(xiàn)場處理指揮或相關(guān)車站向掌控中心（OCC）匯報接觸網(wǎng)異物處理完畢，人員、工具、料子出清搶修現(xiàn)場，接觸網(wǎng)具備運營條件；2）列車受電弓受損時，車輛部現(xiàn)場處理指揮向掌控中心（OCC）匯報列車受電弓處理完畢，具備運行條件。3.7.3應(yīng)急停止命令發(fā)布經(jīng)指揮機構(gòu)批準，掌控中心（OCC）發(fā)布接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急處理停止命令，全線恢復正常運營。4.應(yīng)急保障4.1人力資源保障各中心成立專職搶險救援隊，以應(yīng)對接觸網(wǎng)懸掛異物的應(yīng)急處理工作，當發(fā)生突發(fā)事件時，應(yīng)立刻召集全部救援隊員趕赴現(xiàn)場。人力資源部布置充分的人員到客流較大的車站進行幫助，依據(jù)現(xiàn)場需要，掌控中心（OCC）依照總指揮指令進行人員調(diào)配。其他車站工作人員及月臺安全員有參加應(yīng)急處理的職責，依據(jù)實際需要，掌控中心（OCC）依照總指揮的指令進行調(diào)集。4.2救援設(shè)備保障接觸網(wǎng)設(shè)備故障搶修機具表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量工區(qū)OCS作業(yè)車車站/每站1.絕緣桿2.絕緣靴3.接地線4.絕緣手套5.驗電器6.無線手持臺7.無線手持臺8.梯車9.扶梯10.強光防爆工作燈11.手提式探照燈12.信號燈13.圓口帶刃大力鉗14.斷線剪15.斷線剪16.扭面器17.手鋼鋸300MM4.3救援物資保障接觸網(wǎng)設(shè)備故障搶險緊急備用料序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1.承力索終端錨固線夾2.承力索終錨線夾3.彈簧墊圈4.定位掛環(huán)5.定位環(huán)6.定位環(huán)7.定位環(huán)線夾8.剛性懸掛針式絕緣子9.承力索中心錨結(jié)線夾10.電連接線11.電連接線夾12.吊索13.吊索線夾套14.接觸線電連接線夾套15.接觸線終端錨固線夾套4.4技術(shù)保障4.4.1專業(yè)技術(shù)提高各中心應(yīng)針對在地鐵在運營期間發(fā)生接觸網(wǎng)懸掛異物事件中可能會顯現(xiàn)的問題，不絕完善相應(yīng)的應(yīng)急預案，把各種故障的處理方法與實際工作進行比較，尋求效率最高、最可靠的故障檢查和排出方法，細化應(yīng)急處理步驟，定期進行桌面演練和實作演練。4.4.2救援技能訓練各相關(guān)中心的工班依據(jù)班構(gòu)成員進行應(yīng)急處理的工作分工，定期進行接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急預案的學習和實際操作本領(lǐng)訓練，相互溝通經(jīng)驗，每年進行一次綜合演練，不絕總結(jié)提高救援技能。4.5其它保障各中心應(yīng)急保障相互之間的銜接，各部門的應(yīng)急保障應(yīng)為接觸網(wǎng)懸掛異物應(yīng)急處理所需的應(yīng)急響應(yīng)本領(lǐng)供應(yīng)保證，并保證各級響應(yīng)的相互銜接與協(xié)調(diào)。調(diào)查報告調(diào)查報告應(yīng)包含以下內(nèi)容：發(fā)生故障的基本情況，故障原因、假如發(fā)生開關(guān)跳閘，則還需要有變電所報警記錄和緊要數(shù)據(jù)的錄波圖，事故的發(fā)展過程及造成的后果（包含人員傷亡、經(jīng)濟損失）分析、評價，采取的緊要應(yīng)急響應(yīng)措施及其有效性，緊要經(jīng)驗教訓和故障后續(xù)處理結(jié)果及整改措施等。專業(yè)調(diào)查報告應(yīng)在故障結(jié)束1個工作日內(nèi)上交分公司有關(guān)部門。故障搶修完畢后，各相關(guān)中心第一現(xiàn)場負責人及時向上級匯報，做好詳盡的故障搶修記錄，并組織有關(guān)人員在故障結(jié)束3個工作日內(nèi)，按公司“四不放過”的原則，及時分析、查找原因、吸取教訓，舉一反三，做好防范工作，并形成故障處理報告上報分公司有關(guān)部門。培訓與演練6.1培訓各中心要將本項預案內(nèi)容列入每年的培訓計劃，樂觀開展崗位技能理論考試和實做訓練，并將培訓的執(zhí)行情況及培訓效果納入員工績效考核6.2演練客運部組織每年進行一次實做演練。6.3監(jiān)督與檢查安保部、客運部、物資設(shè)施部、技術(shù)部，依照《應(yīng)急預案管理方法》的規(guī)定，對各相關(guān)中心開展的應(yīng)急預案培訓與演練工作進行監(jiān)督和檢查，檢查結(jié)果納入對中心的年度考核。附則7.1定義接觸網(wǎng)：在軌道交通領(lǐng)域中，沿軌道線路上方架設(shè)，直接供應(yīng)電客車電能的特殊輸電線路，通常指的是傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)。OCC：是南京地鐵掌控中心（OCC）的英文縮寫。7.2預案管理與更新7.2.1預案管理安保部負責應(yīng)急預案的日常管理工作。7.2.2預案更新客運部、物資設(shè)施部依據(jù)國家、省、市、企業(yè)應(yīng)急管理的有關(guān)法律、法規(guī)和應(yīng)急資源的更改情況，以及預案實施過程中發(fā)現(xiàn)的問題或顯現(xiàn)的新情況，設(shè)備技術(shù)改進的程度，及時修訂完善本預案。7.3嘉獎與懲罰依據(jù)《應(yīng)急預案管理方法》《安全獎懲治法》，對在應(yīng)急搶險工作中做出突出貢獻的先進集體和個人予以嘉獎；對遲報、謊報、瞞報和漏報突發(fā)事件情況或者在應(yīng)急搶險工作中有其他失職、瀆職行為的，予以處分。構(gòu)成犯罪的，由司法機關(guān)依法追究刑事責任。附加說明本技術(shù)文件由技術(shù)委員會提出。本技術(shù)文件南京地鐵運營分公司安全委員會負責解釋。本規(guī)定緊要起草人：本文件緊要審核人：篇3:廣州地鐵接觸軌區(qū)域安全管理規(guī)定廣州地鐵接觸軌區(qū)域安全管理規(guī)定GDY/QWAZAQ14前言本標準起草單位：廣州市地下鐵道總公司運營事業(yè)總部安全稽查部。本標準起草人：萬宇輝、梁立東、李毅雄。本標準版本號為第3版、第1次修訂。本標準20**年10月16日發(fā)布。本標準從20**年10月20日起實施。原第2版、第0次修訂版本同時作廢。本標準20**年6月5日依據(jù)標準修改通知單20**34進行第1次修訂，修訂后的內(nèi)容20**年6月15日起實施。本標準由廣州市地下鐵道總公司運營事業(yè)總部安全稽查部負責解釋。本標準由廣州市地下鐵道總公司運營事業(yè)總部標準化委員會提出。本標準由廣州市地下鐵道總公司運營事業(yè)總部標準化工作組歸口。范圍本標準適用于廣州地鐵DC1500V接觸軌區(qū)域的安全管理。本標準規(guī)定了廣州地鐵DC1500V接觸軌區(qū)域的安全管理、安全教育、安全防護等規(guī)定。引用標準下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構(gòu)成為本標準的條文。本標準出書時，所示版本均為有效。全部標準都會被修訂，使用本標準的各方應(yīng)探討使用下列標準最新版本的可能性。3.1GDY/QWJGGD04.01廣州地鐵接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程3.2GDY/QWJG*C01.03行車組織規(guī)定（四號線金洲至萬勝圍段）3.3GDY/QWJG*C01.04行車組織規(guī)定（五號線）3.4GDY/QWAZYJ02特殊氣象及自然禍害應(yīng)急預案3.5GDY/QWAZYJ19接觸網(wǎng)（軌）相近有異物的應(yīng)急處理程序（試行）3.6GDY/QWAZYJ04.03掌控中心應(yīng)急處理程序（四號線金洲至萬勝圍段）3.7GDY/QWAZYJ04.04掌控中心應(yīng)急處理程序（五號線）3.8GDY/QWAZYJ17.02車務(wù)安全應(yīng)急處理程序（三、四號線）3.7GDY/QWAZYJ17.03車務(wù)安全應(yīng)急處理程序（五號線）3.9GDY/QWAZSC03.01行車設(shè)備維護和修理施工管理規(guī)定（一、二、三、四號線）3.10GDY/QWAZSC03.02行車設(shè)備維護和修理施工管理規(guī)定（五號線）3.11GDY/QWAZAQ05員工個人勞動防護用品管理方法3.12GDY/QWAZAQ07絕緣安全工器具管理規(guī)定定義4.1接觸軌區(qū)域：安裝有接觸軌的軌行區(qū)，包含正線、輔佑襄助線和試車線。4.2外部人員：運營總部以外的人員。4.3巡察：一般情況下指目視檢查，在發(fā)現(xiàn)異常且能保證安全的情況可做一些簡單的處理?？倓t5.1為了加強接觸軌區(qū)域人員的安全管理，防備和減少安全事故，確保人身、設(shè)備和行車安全，訂立本規(guī)定。5.2堅持“安全第一，防備為主，管生產(chǎn)必需同時管安全”安全管理方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負責的原則。5.3安全生產(chǎn)，人人有責。運營總部全體員工及進入接觸軌區(qū)域的外部人員，必需學習和嚴格執(zhí)行本規(guī)定。職責6.1安全稽查部負責監(jiān)督本規(guī)定的執(zhí)行情況，并依據(jù)實際情況完善本規(guī)定。6.2各中心、直屬部負責組織本部門員工學習和落實本規(guī)定。6.3每位員工都有學習本規(guī)定的義務(wù)，必需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。6.4任何人發(fā)現(xiàn)違反本規(guī)定的行為，都有權(quán)制止。造成行車、設(shè)備事故者，按行車、設(shè)備事故處理規(guī)定處理。6.5營銷調(diào)控部牽頭，車務(wù)中心負責車站、列車對旅客的安全宣傳工作。6.6車務(wù)中心負責訂立站務(wù)人員下軌行區(qū)人工轉(zhuǎn)換道岔的行走線路圖和運營期間進出存車線和折返線的行走線路圖。6.7車輛中心負責訂立列車檢修、試車時的安全防護措施，以防集電靴傷人。6.8各中心要依據(jù)接觸軌區(qū)域設(shè)備、行車的特性訂立相應(yīng)的應(yīng)急預案。安全教育7.1總部員工接觸軌安全教育7.1.1接觸軌安全知識納入三級安全教育的總部級安全教育。7.1.2各中心、直屬部負責所屬接觸軌線路的員工的接觸軌安全教育，并組織考試，每年至少組織一次考試。負責組織各自所屬接觸軌線路的員工熟識相應(yīng)接觸軌區(qū)域的現(xiàn)場情況。7.1.3總部接觸軌線路的員工，進行施工負責人培訓必需有接觸軌安全知識內(nèi)容，并將接觸軌安全考試成績寫入施工負責人證。7.2外部人員安全教育7.2.1進入接觸軌區(qū)域的外單位施工負責人和外部作業(yè)人員，必需接受接觸軌安全教育。外單位施工負責人培訓必需有接觸軌安全知識內(nèi)容，并將接觸軌安全考試成績寫入施工負責人證；外單位施工負責人負責各自外部作業(yè)人員的接觸軌安全教育。7.2.2進入接觸軌區(qū)域前，外單位施工負責人（含調(diào)試作業(yè)負責人）負責向作業(yè)構(gòu)成員進行接觸軌安全交底，負安全監(jiān)管責任。7.2.3非運營期間臨時任務(wù)、參觀人員需進入接觸軌區(qū)域時，主辦或搭配部門負責接觸軌安全交底，進入接觸軌區(qū)域人員必需聽從現(xiàn)場搭配人員的指揮，嚴格遵守本規(guī)定，搭配人員負安全監(jiān)護責任。7.3接觸軌安全培訓內(nèi)容包含本規(guī)定和接觸軌基本知識。8管理規(guī)定8.1全部進入接觸軌區(qū)域的人員必需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。8.2接觸軌設(shè)備停電甚至是事故停電，在未做好安全措施前，仍視為帶電設(shè)備。8.3任何人員及所持物件（經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外）與帶電接觸軌的距離不得小于700毫米。8.4任何人進入正線、輔佑襄助線，必需向行調(diào)請點，行調(diào)批準后方可進入；進入試車線必需向車廠調(diào)度請點。8.5車站人員在辦理請點手續(xù)時負責檢查施工負責人是否持有【施工負責人證】，檢查作業(yè)人員是否穿絕緣鞋，有制止不具備條件人員進入軌行區(qū)的權(quán)力和責任。8.6倒閘操作、驗電、掛拆接地線、接觸軌相近異物處理時，操作人員必需穿絕緣靴，戴高壓絕緣手套。進入帶電的接觸軌區(qū)域時，人員必需穿絕緣靴。8.7全部進入接觸軌區(qū)域的人員必需穿絕緣鞋（或絕緣靴），穿有高可見度的反光背心。上線的客車、工程車司機必需穿絕緣鞋。8.8在接觸軌區(qū)域，以下情況接觸軌可不絕電，但必需嚴格執(zhí)行8.3、8.9規(guī)定，并設(shè)置專人監(jiān)護：1）開行工程車（包含打磨車、檢測車），但打磨車進行打磨作業(yè)或工程車上人員需下線作業(yè)時，應(yīng)按8.9規(guī)定執(zhí)行；2）通過疏散平臺巡察；3）經(jīng)過接觸軌有電區(qū)域進入作業(yè)區(qū)域；4）登乘電客車或工程車通過疏散平臺進入泵房；5）使用絕緣工器具處理異物；6）人工手搖道岔；7）運營期間感應(yīng)板搶險性拆除、運營期間搶險；8）正線列車救援；9）運營期間進出存車線和折返線等。8.9進行更換鋼軌、更換道岔、更換感應(yīng)板、更換轉(zhuǎn)轍機、接觸軌檢修、巡道以及與帶電接觸軌距離小于700毫米的作業(yè)時，接觸軌必需停電并掛接地線，接觸軌停電掛地線區(qū)域不得小于作業(yè)區(qū)域，作業(yè)人員不得超出作業(yè)區(qū)作業(yè)。8.10除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按規(guī)定檢修接觸軌設(shè)備外，其他任何人員，即使在接觸軌已經(jīng)停電掛地線情況下，也不得擅自接觸、碰摸接觸軌及其附件。8.11人工手搖道岔時接觸軌可不絕電（與帶電接觸軌距離必需大于700毫米），必需兩人同時進入，至少有一名是值班員以上人員，操作時一人操作一人監(jiān)護，兩人必需穿絕緣靴，按訂立的行走線路圖行走。8.12工程車開行8.12.1組織工程車進入作業(yè)區(qū)域在正線運行時，接觸軌可不絕電。8.12.2進入作業(yè)區(qū)域后，按相關(guān)規(guī)定做好安全措施后方可作業(yè)。8.12.3組織正線救援時，接觸軌可不絕電，但人員需下線路時必需執(zhí)行以下規(guī)定：a）鎖閉接觸軌側(cè)司機室門。b）確認從非接觸軌側(cè)下線路。c）下線路人員只能在非接觸側(cè)進行作業(yè)，與集電靴、接觸軌保持700mm以上距離。d）下線路人員監(jiān)控：下線路前，由工程車司機監(jiān)控，兩人相互確認；下線路后，由客車司機負責監(jiān)控。8.13出/入車廠線的安全防護：列車出廠時，在轉(zhuǎn)換軌上一度停車，降下受電弓，升起集電靴；列車入廠時在轉(zhuǎn)換軌上一度停車，降下集電靴，升起受電弓，以防發(fā)生意外。車務(wù)部門應(yīng)訂立聯(lián)控措施，防止受電方式錯誤。8.14試車線出口處設(shè)一度停車標，下試車線時客車在出口處一度停車，降下集電靴，升起受電弓，以防發(fā)生意外。司機與信號樓值班員之間應(yīng)訂立聯(lián)控措施，防止受電方式錯誤。8.15試車線有客車調(diào)試作業(yè)時，司機及調(diào)試人員需下線路時，不得在接觸軌側(cè)下車，并與接觸軌、集電靴保持700毫米以上距離，防止觸電事故。8.16接觸軌（包含避雷器）相近有異物或人員、動物非正常進入接觸軌區(qū)域的處理原則8.16.1帶電處理異物時（大雨天除外）使用的絕緣棒經(jīng)檢測合格，處理時操作人員要戴高壓絕緣手套、穿絕緣靴，人體與帶電接觸軌保持700毫米以上安全距離。8.16.2大雨天氣處理異物時，若異物接觸到接觸軌，則停電處理。8.16.3按GDY/QWAZYJ19《接觸網(wǎng)（軌）相近有異物的應(yīng)急處理程序（試行）》、GDY/QWAZYJ04.03《掌控中心應(yīng)急處理程序（四號線金洲至萬勝圍段）》、GDY/QWAZYJ04.0