中國(guó)汽車發(fā)展史中國(guó)汽車發(fā)展史我國(guó)的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。中國(guó)汽車發(fā)展史我國(guó)最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向，照明用煤油燈。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動(dòng)。中國(guó)汽車發(fā)展史新中國(guó)成立后，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、百業(yè)待興的形勢(shì)下，中央人民政府即著手籌劃建立汽車工業(yè)。1949年12月毛澤東主席與前蘇聯(lián)商定的援建中國(guó)項(xiàng)目中就有建設(shè)大型汽車廠項(xiàng)目。從1950一1953年，中央展開了一系列建設(shè)汽車制造廠的準(zhǔn)備工作。中國(guó)汽車發(fā)展史為了建立中國(guó)汽車工業(yè)，1949年10月中央重工業(yè)部成立。重工業(yè)部機(jī)器工業(yè)局籌備組立即開始進(jìn)行建設(shè)汽車工業(yè)的籌備工作。1950年2月召開全國(guó)機(jī)械工業(yè)會(huì)議，提出了建設(shè)獨(dú)立的機(jī)器工業(yè)，并按專業(yè)化的分工方向籌建新廠和調(diào)整舊廠。同時(shí)講座了汽車制造廠的建設(shè)問題，決定成立單獨(dú)的汽車工業(yè)籌備組，負(fù)責(zé)籌建汽車工業(yè)的具體工作。50年代中國(guó)轎車呱呱墜地1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。50年代中國(guó)轎車呱呱墜地1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。50年代中國(guó)轎車呱呱墜地東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭(zhēng)氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。50年代中國(guó)轎車呱呱墜地以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長(zhǎng)地說：“還是水平問題??！”由此可見當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。50年代中國(guó)轎車呱呱墜地由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。50年代中國(guó)轎車呱呱墜地1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。由此，揭開了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

60—70年代光榮與遺憾1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。60—70年代光榮與遺憾1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來的外國(guó)貴賓的一大心愿。紅旗車是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。60—70年代光榮與遺憾60—70年代光榮與遺憾六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。

1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。60—70年代光榮與遺憾到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。60—70年代光榮與遺憾新中國(guó)自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。80—90年代轎車夢(mèng)漸圓改革開放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。80—90年代轎車夢(mèng)漸圓具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

80—90年代轎車夢(mèng)漸圓全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。80—90年代轎車夢(mèng)漸圓1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國(guó)50華誕之際，中國(guó)轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.

中國(guó)汽車大事記1901年12月匈牙利人李恩時(shí)將兩輛汽車帶入中國(guó)。1920年孫中山在《建國(guó)方略》中提出要“建造大路(公路)”，“發(fā)展自動(dòng)車工業(yè)”。1927年上海快利車行張登義引進(jìn)法國(guó)煤氣發(fā)生爐，裝在汽車上試驗(yàn)。

1931年3月湯仲明試制成功“木炭代油爐”，在鄭州改裝一臺(tái)發(fā)生爐煤氣車。1931年5月在張學(xué)良將軍倡導(dǎo)和支持下，遼寧迫擊炮廠造出裝載1．8噸的民生牌75型汽車。中國(guó)汽車大事記1932年6月清華大學(xué)組建工學(xué)院，機(jī)械系內(nèi)設(shè)飛機(jī)與汽車工程組。12月山西汽車修理廠試制成山西牌1．5噸汽油載貨汽車。1934年秋上海交通大學(xué)設(shè)立動(dòng)力機(jī)械部，1935年培養(yǎng)出第一批汽車專門人材。1936年1月湖南機(jī)械廠制成衡岳牌25座客車一輛。1936年黃漢忠自制中華牌3噸載貨汽車。中國(guó)汽車大事記1936年9月國(guó)民政府資源委員會(huì)奉命籌辦汽車生產(chǎn)。1939年5月買下美國(guó)斯圖爾特汽車廠全部器材和設(shè)備。1939年9月在昆明成立中央機(jī)器廠，第五分廠生產(chǎn)汽車，廠長(zhǎng)史久朵。1939年12月中國(guó)汽車制