邯運集團貨運系統(tǒng)整合方案

“邯運杯”全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽初賽方案

作者：長安大學(xué)一隊

指導(dǎo)老師：姚志剛

二零零九年一月十五日

刖R

一、方案設(shè)計背景

邯鄲交通運輸集團有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代

公司制物流企業(yè)，簡稱“邯運集團”。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運集團已成為集汽車客貨運輸、

物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開

發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為?體的大型綜合性物流企業(yè)。公司

注冊資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個基層單位，各類營運車輛10000余部，

為邯鄲市重點支持的全市50強企業(yè)之一，企業(yè)綜合實力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進

入全國交通企業(yè)100強，2005年位居中國道路運輸企業(yè)100強（客運第14位、貨運第9位），

全國物流企業(yè)100強（第41位），2006年榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進單位、河北省文明單

位稱號。同時，邯運集團又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運輸型）物流企

業(yè)?？梢哉f，通過自身經(jīng)驗的積累，并伴隨著中國現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運已顯現(xiàn)一個良好的發(fā)

展趨勢。但作為一個在國內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了

國內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問題。對于這些問題，邯運在很多問題上提出了很好的解決方

法，也取得了實效，為物流企業(yè)運作提供了寶貴的經(jīng)驗，但仍有一些問題值得我們進一步深

入探討，并不斷提出新的概念、方法與對策。作為本屆全國大學(xué)生物流設(shè)計方案的一支參賽

隊伍，我們對邯運案例的研讀，真正走進邯運，深入剖析邯運的成功做法，同時尋找問題，

發(fā)現(xiàn)問題，并針對存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對邯運有所裨益。

二、設(shè)計思路與重點

本設(shè)計方案以邯運集團案例材料為背景，對邯運的物流業(yè)務(wù)進行劃分，并對其中存在的

問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題的一套方案。運輸業(yè)務(wù)是邯運的核心競爭力

所在，而隨著公司規(guī)模的擴大，業(yè)務(wù)的開展，出現(xiàn)物流資源的浪費，特別是貨運業(yè)務(wù)，問題

亟待解決。為此，我們把邯運業(yè)務(wù)中的運輸業(yè)務(wù)作為重點，對其進行全面的整合，而沒有泛

泛地對其流通加工業(yè)務(wù)、包裝等所有問題給予解決方案。貨物運輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)和

整車貨運業(yè)務(wù)。其中，整車貨運對于邯運來說，貨源相對穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對簡單，對組織

協(xié)調(diào)工作要求相對較低，因而我們沒有把精力放在整貨運業(yè)務(wù)的整合上。就近幾年零擔(dān)貨運

的發(fā)展趨勢來看，它的利潤率相對較高，可以為企業(yè)帶來更多的利潤，促進集團發(fā)展狀大，

而且邯運在京津唐地區(qū)具有廣泛的運營網(wǎng)絡(luò)，因此本方案通過對網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，采用貨運系

統(tǒng)信息平臺，解決貨物跟蹤問題，實現(xiàn)零擔(dān)貨運系統(tǒng)全面整合，最終達到物流成本最優(yōu)的目

標。

三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點

?對邯運物流業(yè)務(wù)進行了劃分,通過數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇以貨運業(yè)務(wù)為出發(fā)點,

對貨運業(yè)務(wù)進行整合。

?貨運業(yè)務(wù)的整合包括整貨運業(yè)務(wù)整合和零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)整合。結(jié)合案例中材料和邯運

的實際情況，我們把零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)作為整合的核心。

?將邯運各子分公司的所有零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)進行整合，包括河北快運和四天子公司的零

擔(dān)貨運業(yè)務(wù)，對其運輸網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化。建立運輸模型，采用LINGO軟件，進行求解，得到三

個樞紐點，然后組織干線和支線運輸。

?得到網(wǎng)點樞紐點后，在各個網(wǎng)點上進行倉庫優(yōu)化設(shè)計，其中本方案僅以案例五——

凱蒂服飾中的北京馬駒區(qū)橋配送中心倉庫為例進行優(yōu)化設(shè)計。并采用樂龍仿真軟件，對規(guī)劃

方案進行了仿真模擬。

?采用JAVA2軟件和JSP技術(shù),搭建了WEB服務(wù)器,設(shè)計并開發(fā)了貨運系統(tǒng)信息平臺，

實現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時提高邯運的服務(wù)質(zhì)量。

?零擔(dān)貨運整合采用樞紐點間的干線運輸和樞紐點與其他一級節(jié)點支線運輸方式，有

效地提高了車輛的實載率，大大地節(jié)省了運力，成功地降低了貨物運輸成本。

目錄

一設(shè)計總則.......................................................1

1.1設(shè)計立場..............................................................1

1.2設(shè)計原則..............................................................1

1.3設(shè)計內(nèi)容..............................................................1

1.4設(shè)計流程..............................................................4

1.5相關(guān)技術(shù)與理論........................................................4

1.6涉及案例..............................................................5

二貨運整合.......................................................6

2.1背景...................................................................7

2.1.1外部環(huán)境分析..................................................7

2.1.2邯運集團內(nèi)部環(huán)境分析.........................................13

2.2整合論證..............................................................16

2.2.1整合依據(jù)......................................................16

2.2.2整合內(nèi)容......................................................18

2.2.3整合核心......................................................19

2.2.4整合效果評價.................................................20

三網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化......................................................21

3.1運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計.....................................................22

3.1.1現(xiàn)狀分析......................................................22

3.1.2設(shè)計流程......................................................23

3.1.3技術(shù)途徑......................................................23

3.1.4優(yōu)化目標......................................................24

3.1.5數(shù)據(jù)分析......................................................24

3.1.6模型構(gòu)建......................................................29

3.1.7使用LINGO軟件進行求解......................................29

3.1.8結(jié)果分析......................................................31

3.1.9成本效益分析.................................................32

3.2運力分配.............................................................33

3.2.1調(diào)運優(yōu)先準則.................................................33

3.2.2建立模型......................................................34

3.2.3重心法的應(yīng)用.................................................34

3.2.4應(yīng)用LING。模型求解..........................................36

3.2.5結(jié)果表達.....................................................36

3.3倉儲優(yōu)化.............................................................37

3.3.1配送中心經(jīng)營模式分析.........................................37

3.3.2倉儲現(xiàn)狀.....................................................38

3.3.3倉儲問題分析.................................................40

3.3.4倉儲優(yōu)化方案.................................................40

3.3.4.1方案一.....................................................40

3.3.4.2方案二.....................................................51

3.4運輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)....................................................59

3.4.1干線運輸組織.................................................59

3.4.2支線運輸組織.................................................60

3.4.3倉庫規(guī)劃.....................................................63

3.5小結(jié)..................................................................66

四信息系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計............................................68

4.1邯運信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析............................................69

4.2信息系統(tǒng)開發(fā)可行性分析...............................................72

4.2.1經(jīng)濟可行性分析...............................................72

4.2.2技術(shù)可行性分析...............................................72

4.2.3信息系統(tǒng)開發(fā)的必要性分析....................................73

4.3邯運信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架..........................................73

4.3.1信息系統(tǒng)整體框架.............................................73

4.3.2快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)....................................74

4.3.3邯運物流信息共享平臺整體結(jié)構(gòu)................................74

4.4邯運物流信息共享平臺設(shè)計............................................75

4.4.1系統(tǒng)簡介.....................................................75

4.4.1.1系統(tǒng)基本參數(shù).................................................75

4.4.1.2設(shè)計原理.....................................................76

4.4.1.3系統(tǒng)運行環(huán)境及安裝步驟.......................................77

4.4.1.4系統(tǒng)安全機制.................................................78

4.4.2貨物跟蹤系統(tǒng).................................................78

4.4.3其他輔助系統(tǒng).................................................79

4.4.3.1前臺系統(tǒng).....................................................79

4.4.3.2后臺系統(tǒng).....................................................83

4.5系統(tǒng)開發(fā)的意義......................................................86

4.6小結(jié)..................................................................87

五方案小結(jié).................................................................88

六附錄89

附錄一重力模型數(shù)據(jù)......................................................89

附錄二網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)......................................................95

附錄三樞紐選址數(shù)據(jù)......................................................96

附錄四成本效益分析數(shù)據(jù).................................................100

附錄五VSP所用數(shù)據(jù)......................................................102

附錄六LINGO程序........................................................103

附錄七運力分配程序運行界面............................................112

七參考文獻.................................................................114

設(shè)計總則

【內(nèi)容提要】

本部分內(nèi)容就整個設(shè)計思路進行了闡述，其中包括方案的設(shè)計目標、設(shè)計原則

和設(shè)計主要內(nèi)容。

1.1設(shè)計立場

“集成”是物流高級化發(fā)展的方向，“整合”是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。本方案既

不是站在邯運集團下各物流子公司的角度，也不是站在邯運的客戶立場匕而是站在邯運集

團的立場，系統(tǒng)地解決其存在的問題，其中主要體現(xiàn)在對其物流業(yè)務(wù)的整合上。

1.2設(shè)計原則

邯運集團是一家典型的傳統(tǒng)運輸公司，同時也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。集團于2008

被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運輸型）物流企業(yè)，可見邯運集團擁有較強

的實力，但通過研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運發(fā)展的瓶頸，已嚴重制約著邯運集

團前進的步伐，針對以上現(xiàn)狀，本方案以邯運集團貨運系統(tǒng)整合為設(shè)計出發(fā)點，以零擔(dān)貨運

業(yè)務(wù)整合為核心展開方案設(shè)計。

1.3設(shè)計內(nèi)容

本設(shè)計針對第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽案例，結(jié)合邯運集團的實際情況，對邯運當

前所面臨的市場機會和威脅進行了全面的評估和分析，并在此基礎(chǔ)之上，對邯運集團物流業(yè)

務(wù)進行了全面的分析。

方案首先將邯運貨運業(yè)務(wù)劃分為兩大類——零擔(dān)貨運和整車運輸，然后針對零擔(dān)貨物運

輸進行全面的整合，具體整合從快運與貨運整合、快件業(yè)務(wù)整合兩方面入手，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

和信息系統(tǒng)優(yōu)化開發(fā)設(shè)計兩大支撐體系完成了零擔(dān)貨物的整合。具體內(nèi)容可概括為：一個核

心、兩大業(yè)務(wù)整合、兩個支撐體系。

1.一個核心

零擔(dān)貨運整合。邯運集團是一家經(jīng)濟實力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時于2008

年被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運輸型）物流企業(yè)，但它與真正意義上的

第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。由分析案例可知，邯運在運輸方面和其他物流公司相

比，占有絕對優(yōu)勢，但其運輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊已嚴重制約著集團的發(fā)展。因此進行業(yè)務(wù)

整合是邯運的必經(jīng)之路。本方案以零擔(dān)貨運整合為核心，將邯運集團下所有分子公司的零擔(dān)

貨運業(yè)務(wù)進行整體優(yōu)化。

2.兩大業(yè)務(wù)整合

就邯運集團目前的零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)來講，其整合體現(xiàn)在以下兩個方面：

>整合一：普通貨運業(yè)務(wù)：將河北快運公司的零擔(dān)貨運和天信、天誠、天恒、天昊等四天

子公司（以下“四天子公司”專指天信、天誠、天恒、天昊）的零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)進行整合。

>整合二：快件業(yè)務(wù)整合是將飛馬快運與河北快運所有快件業(yè)務(wù)整合。

3.支撐體系

(1)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

①網(wǎng)絡(luò)干線

本部分的出發(fā)點是對邯運所有貨物運輸網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化。首先把貨物運輸分為兩類，零擔(dān)

運輸和整車運輸。結(jié)合案例，我們知道，邯運的整車貨運網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨

運的網(wǎng)絡(luò)重合較少。我們只對邯運的零擔(dān)貨運網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，組織運輸?；诎咐哌\營網(wǎng)

絡(luò)和案例三飛馬快運提供的數(shù)據(jù)，采用重力模型，對數(shù)據(jù)進行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個通道的

流量。建立運輸模型，采用LINGO軟件進行求解，得到石家莊、北京和天津作為主要樞紐

點。然后組織各個樞紐點間的干線運輸和樞紐點到其所在區(qū)域內(nèi)其他一級網(wǎng)點間的支線運

輸。最終實現(xiàn)零擔(dān)貨運成本最優(yōu)的目標。

②網(wǎng)絡(luò)節(jié)點一倉儲優(yōu)化

倉儲優(yōu)化問題，我們分兩個部分，重點解決兩類問題；一是對案例凱蒂問題突出的倉儲

和分揀問題，給予解決問題的辦法；二是在零擔(dān)快運業(yè)務(wù)下，進行倉庫規(guī)模的調(diào)整。結(jié)合現(xiàn)

有倉庫的規(guī)模和需求預(yù)測規(guī)模，提出相應(yīng)的策略；更重要的是，在沒有建立真正倉庫前提下，

我們采用樂龍仿真軟件，對方案的實施進行相應(yīng)的仿真模擬，從而得到相對最優(yōu)的效果。

(2)信息系統(tǒng)開發(fā)

首先通過設(shè)計快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運所有零擔(dān)貨物的訂單進行分成兩類，然后把分

類后的訂單分別傳到河北快運訂單子系統(tǒng)和飛馬快運訂單子系統(tǒng)，同時，方案又設(shè)計開發(fā)了

功能強大的“邯運物流信息共享平臺”實現(xiàn)了零擔(dān)貨物運輸?shù)娜谈?、客戶查詢貨物全?/p>

在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項功能，從而通過

信息系統(tǒng)來支撐零擔(dān)貨運系統(tǒng)。，開發(fā)的“邯運物流信息平臺”，已成功搭建了遠程服務(wù)器,

用戶可直接遠程登陸訪問。

網(wǎng)址：http://www.chddream.com

用戶名：hanyun密碼:123456

1.4設(shè)計流程

本階段確定了整個方案設(shè)計的

設(shè)計總則

設(shè)計、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。

本階段首先，通過對邯運物流

外部環(huán)境分析內(nèi)部環(huán)境分析所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細的分析,

然后對邯運物流貨運整合進行論

證，得出貨運整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)

貨運業(yè)務(wù)整合，整車運輸不屬于本

整合論證方案設(shè)計的范疇。

本階段首先，通過運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

整合支撐體系解決整個運營網(wǎng)絡(luò)中的“線問題”，接

著通過倉儲優(yōu)化解決運營網(wǎng)絡(luò)中的

V“點問題”，從而支撐快運與貨運業(yè)務(wù)

整合；然后，通過設(shè)計開發(fā)邯運物流

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化信息系統(tǒng)開發(fā)信息共享平臺，實現(xiàn)貨物的全程跟蹤

進而支撐快件業(yè)務(wù)的整合，最終實現(xiàn)

，

貨運系統(tǒng)整合。

V

對優(yōu)化后的方案進行效果分析。

整合效果分析

圖1-2方案設(shè)計流程圖

1.5相關(guān)技術(shù)與理論

在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下：

>軟件：樂龍仿真軟件、LING08.0軟件、Java2開發(fā)軟件；

>模型：運輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競爭態(tài)勢矩陣、波特五力

模型；

>算法：vsp算法、遺傳算法、Dijkstra算法；

>開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是b/s架構(gòu)和jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運物流信息共享平臺，原

代碼均為jsp格式；

>硬件設(shè)施：開通pache服務(wù)器、Tomcat服務(wù)器、Web服務(wù)器和搭建tomcat和mssql。

1.6涉及案例

本方案共涉及以下9個案例

案例1邯運集團概況案例2天信運業(yè)

案例3飛馬快運案例4汽貿(mào)業(yè)務(wù)

案例5凱蒂服飾案例6信息系統(tǒng)

案例7運營網(wǎng)絡(luò)案例9人力資源

案例10流動資金

二貨運整合

【內(nèi)容提要】

這部分闡述了我國的第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及通過對第三方物流市場的分析總

結(jié)出我國第三方物流市場的特點。針對邯運集團的發(fā)展歷程和當前中國第三方物流發(fā)展

的情況，并結(jié)合案例的內(nèi)容，對邯運集團及其物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀進行了分析，確定了整個

項H設(shè)計的前提。

貨運整合思路如下圖所示:

圖2T

2.1背景

2.1.1外部環(huán)境分析

對于邯運集團發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境，將從社會發(fā)展相關(guān)因素分析、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相

關(guān)因素分析和競爭環(huán)境三個角度分析其中的機會和威脅因素。

我國物流行業(yè)發(fā)展概況

近幾年來，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國、日本等一些發(fā)

達國家相比，還存在一定差距。主要表現(xiàn)為：

⑴物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響,

物資舍近求遠、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴重。

⑵我國運輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物

流運作設(shè)施的連接還不夠通暢。

⑶大量物流活動缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費用高。

（4）物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計算機軟件應(yīng)用中大部分仍停

留在一點式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個別企業(yè)實現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實現(xiàn)部分

或全部信息共享，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。

⑸倉庫空間浪費大、保管不合理導(dǎo)致庫存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一

些簡易的機械設(shè)備來完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未

能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件卜的倉儲要求。我國的物流行業(yè)尚處于起步階段。

根據(jù)國家發(fā)改委公布的最新數(shù)字，盡管08年上半年受到低溫雨雪冰凍災(zāi)害和四川特大

地震災(zāi)害的影響,我國物流業(yè)仍然保持了較快增長的態(tài)勢:社會物流總額達到43.29萬億元,

按現(xiàn)價計算，比上年同期增長28.1%,但扣除價格因素后，實際增幅回落了1.1個百分點。

多方面原因造成回落：首先，年內(nèi)接連發(fā)生重特大自然災(zāi)害影響以及國際貿(mào)易量增速回落；

其次，燃料、原材料價格均出現(xiàn)大幅上漲，導(dǎo)致企業(yè)中間投入加大。

總體來說，我國物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。

我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征

1.我國的第三方物流需求開始增加

由于我國過去實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊，負責(zé)倉儲、

運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。而現(xiàn)在，大多數(shù)的企業(yè)仍然無法摒棄過去的思想，仍然在自建物流體系。這種

現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費用站商品價格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國第三方物流需求嚴

重不足。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達

90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物

流總代理的僅在10%左右。目前，我國的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測在

2000-2010年間中國的第三方物流市場將以超過20%的速度增長。

—第三方物流市場（億元）摩根

—物流市場容量（億元）摩根

圖2-2未來十年我國物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測圖

以上資料來自：中國物流潛力與展望，國務(wù)院經(jīng)濟研究室

2.專業(yè)化的物流服務(wù)開始涌現(xiàn)

隨著我國經(jīng)濟的高速增長，我國的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。其中在我國從

事生產(chǎn)、銷售、采購的跨國公司以及國內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，

成為帶動我國物流發(fā)展的重要市場基礎(chǔ)。與此同時，專業(yè)化物流企業(yè)也開始涌現(xiàn)，主要有以

下幾部分構(gòu)成：

（1）國際跨國物流公司，這些公司的實力很強，他們?yōu)槠湓锌蛻簦ㄖ饕强鐕荆?/p>

及我國的新增的服務(wù)需求提供專業(yè)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。

⑵由原來從事傳統(tǒng)運輸、批發(fā)貿(mào)易、儲運企.業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)利

用自身原有客戶、運營網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)、設(shè)施等資源，逐漸延伸拓展其他物流服務(wù)，摒棄傳統(tǒng)觀

念，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。

⑶新興的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)依靠其先進的理念、靈活的策略、和對現(xiàn)代化物流

專業(yè)化的認識，發(fā)展迅速成為一股不可忽視的力量。

3.我國的物流企業(yè)擁有相當規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施

我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒有

標準化、統(tǒng)一化。但是我國在交通運輸、倉儲、信息通訊、貨物包裝搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施方

面有了長足的發(fā)展，2007年前三季度國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達9400億元（如圖

2-3）,為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。

前三季度國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達9400多億元

中國物流信皇中心公布的報告導(dǎo)示

從交通運輸業(yè)7-I5S億元13.331,

投|貿(mào)易業(yè)....................匚1710億兀心-31.5%

爵|倉何業(yè)-----------匚4884乙元—627?o

臂|此送、流通加工、包裝業(yè)?BN《乙元一二313,6

I由&應(yīng)業(yè)??一?????????????NO1乙兀。9.5%

圖2-3國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖

4.中國政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

國家在“十一五”計劃綱要中指出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會

化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業(yè)化物

流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標準化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流

信息化。加強物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！薄兑?guī)劃綱要》

不僅明確了“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標與重點任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性

服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得以確立，國家將物流產(chǎn)業(yè)作為“十一五”期間

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會廣泛認同的

一個最為重要的標志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會各方面的優(yōu)勢資源進入物流產(chǎn)業(yè)，形成

促進物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。因此，“十一五”規(guī)劃對于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重

要的意義，將成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史長河中的一個里程碑。

競爭環(huán)境分析

在分析競爭的環(huán)境的時候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾?波

特(MichaelPotter)于20世紀80年代提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠影響。

該模型被用于競爭戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。如圖：

圖2-4波特五力模型

1.現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭

行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭是指一個行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場占有率進行競爭的。我國的物

流市場剛剛起步，沒有一個公認的物流服務(wù)標準，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營

水平差別不大，所以競爭主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運營網(wǎng)絡(luò)的

密度大小、服務(wù)種類的多少上面。我國的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲存運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而

來的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。邯運集團計劃在2010年達到綜合實力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍

地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。目前邯鄲交通運輸集團在全國物流企業(yè)中排第41位，

河北省內(nèi)排名第1位。我們列舉滄運集團和遠成集團對邯運集團進行相對競爭地位分析。滄

運集團和遠成集團也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運集團目前在全國排47名，遠成集

團排15名。得到競爭態(tài)勢矩陣(CPM):

表2-1競爭態(tài)勢矩陣

邯運集團滄運集團遠成集團

關(guān)鍵因素權(quán)重評加權(quán)評加權(quán)評加權(quán)

分分數(shù)分分數(shù)分分數(shù)

客戶資源0.0540.2040.2040.20

網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)0.1050.5040.4050.50

財務(wù)狀況0.2530.7520.5030.75

信息技術(shù)0.1520.3030.4540.60

服務(wù)的個性化0.1020.2030.3030.30

組織結(jié)構(gòu)合理性0.0530.1530.1540.20

控制水平的高低0.0540.2030.1540.20

研發(fā)創(chuàng)新能力0.1530.4530.4530.45

人力資源0.1030.3030.3030.30

總分1.003.052.93.5

說明：代表弱，“2”代表較弱，“3”代表中等，“4”代表較強，“5”代表強。

在比較中可以看出，邯運集團在信息技術(shù)、服務(wù)個性化上處于弱勢，而在客戶資源、網(wǎng)

點網(wǎng)絡(luò)上等方面比較有優(yōu)勢，在于同省的滄運集團相比比較有優(yōu)勢，而對于遠成集團來說還

有差距。

2.新進入者的威脅

我國的物流行業(yè)尚未成熟，進入門檻較低。自2001年加入世貿(mào)組織以來，來自國外的成

熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進入中國市場，對我國的服務(wù)業(yè)帶來了巨大的沖擊。但是目前，完全進

入中國的外國物流企業(yè)比較少，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。邯運集團是一家大

型的綜合性的物流企業(yè)，其總資產(chǎn)有11億元人民幣，新興的物流企業(yè)要想在短期達到邯運

集團的規(guī)模是不現(xiàn)實的，所以對于邯運集團來說，新進入者的威脅主要來自國內(nèi)傳統(tǒng)物流企

業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應(yīng)、客戶資源、硬件措施，一旦接受新的物流理念,

通過改革、整合、轉(zhuǎn)型等措施來向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，其競爭力將不可小視。

主要的進入壁壘如圖2-5：

圖2-5進入壁壘示意圖

3.潛在替代品的威脅

邯運集團是一家以公路客貨運輸、物流經(jīng)營為主營業(yè)務(wù)的綜合性物流集團，那么對于邯

運集團來說，他所面臨的替代品的威脅主要來自其他的運輸方式和大型企業(yè)開始自營物流。

最近，我國決定對鐵路建設(shè)投資2萬億人民幣，所以在未來鐵路的發(fā)展將對邯運集團這樣一

個主要靠公路營運的企業(yè)有著較大的影響。另外，新世紀以來，中國的大型企業(yè)開始自建自

營物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對社會開

放，成為獨立的第三方物流。這些企業(yè)依托上級公司，擁有雄厚的資本，其發(fā)展速度較快，

與大型的物流公司合作提升競爭力，迅速占領(lǐng)市場。

4.客戶議價能力分析

我國提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進行選擇，具有很高的議價

能力。客戶往往不愿付出高額的運輸費用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價格，

利潤空間很低。目前，我國物流內(nèi)需不斷增加，客戶對物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求,

在選擇物流企業(yè)時，不只是單純選擇更低價格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多

的價值?？蛻舻淖h價能力很強。所以在制定戰(zhàn)略時，企業(yè)應(yīng)當考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量

的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進入新的物流市場；采取更加合理的營銷、定價策略。

5.供應(yīng)商議價能力分析

邯運集團目前擁有很多大型的供應(yīng)商，而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面，從

案例中可以看出，供應(yīng)商的議價能力是比較強的。對集團流動資金產(chǎn)生了較大影響，對集團

的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。案例中提到，天信運業(yè)為了迎合顧客，經(jīng)常進行批量較小的采購，這樣

就造成了采購成本、價格增加的弊端，所以在制定戰(zhàn)略時應(yīng)當采取集中采購的方法來降低采

購商的價格。

建立外部因素評價矩陣

通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對集團的外部環(huán)境做出綜合評價:

表2-2外部因素評價矩陣

評加權(quán)

關(guān)鍵外部因素權(quán)數(shù)說明

分分數(shù)

機會:

1.中國外貿(mào)進出口增張

迅速，帶動物流事業(yè)的0.120.2充分把握機會，在競爭中占得先機

發(fā)展

2.我國物流需求增加，

0.1530.45立足河北，開拓農(nóng)村市場

發(fā)展機會增多

3.先進的技術(shù)和信息化充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源,通過整合滿足需

0.120.2

推廣求。同時進行少量投資。

4.國家大力扶持物流產(chǎn)政府已經(jīng)與邯運集團合作建設(shè)物流園區(qū)，加強

0.0530.15

業(yè)與政府的溝通，獲得更多的支持。

5.物流服務(wù)要求更高0.120.2

威脅:

1.國外物流公司進入中大多數(shù)國外企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)，

0.0520.1

國短期威脅不大，但應(yīng)做好應(yīng)對措施

這些公司硬件設(shè)施、客戶資源、品牌較好，轉(zhuǎn)

2.傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型0.130.3

型后實力增強，威脅較大

3.物流業(yè)的競爭激烈，大多企業(yè)采取低價策略,本集團應(yīng)在保證服務(wù)

0.1520.3

利潤空間下降水平的情況下降低價格和成本

4.大型企業(yè)建立自營物客戶開始為自身建立物流體系,來滿足自己要

0.130.3

流體系求

5.油價攀升,計重收費

集團運營成本上升，利潤空間下降，應(yīng)當增加

政策實施，經(jīng)濟危機使0.120.2

新技術(shù)來降低成本

得勞動力成本增加

合計1.002.4

說明：（1）權(quán)數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對于

企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為1：（2）評分，分支范圍為1?4分，1

代表反應(yīng)差，2代表反應(yīng)為平均水平，3代表反應(yīng)超過平均水平，4代表反應(yīng)很好；（3）加

權(quán)分數(shù)，用權(quán)數(shù)和評分相乘，得到加權(quán)分數(shù)。（4）把所有加權(quán)分數(shù)相加，得到總分。

結(jié)論：邯運集團總分為2.4分，說明集團在努力把握外界的機會，盡量回避外界威脅的

水平高于平均水平。

通過分析外界環(huán)境來明確外界的機會和威脅，為完成SWOT分析提供依據(jù)。

2.1.2邯運集團內(nèi)部環(huán)境分析

（1）我們根據(jù)案例資料內(nèi)容，將邯運集團的情況歸納如下：

①邯運集團發(fā)展歷程

邯鄲交通運輸集團有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代

公司制物流企業(yè)。其前身最早可追溯到我八路軍129師輜重隊。1945年4月輜重隊劃歸邊

區(qū)政府，注名太行運輸公司，是在抗日烽火中誕生的全國第一家人民運輸企業(yè)?？箲?zhàn)勝利后，

曾改稱邊區(qū)交通運輸公司和裕通轉(zhuǎn)運股份有限公司。1949年4月，華北公路運輸局成立，

裕通公司更名為華北運輸總局邯鄲直屬運輸公司。1950年4月劃歸中國汽車運輸總公司領(lǐng)

導(dǎo)。1951年3月，劃歸河北省運輸公司，更名為河北省邯鄲運輸公司。1985年1月劃歸邯

鄲地區(qū)行署。1993年9月，邯鄲地市合并，公司更名為“河北省邯鄲市第一運輸總公司二

2002年初公司整體改制，注冊成立“邯鄲交通運輸集團有限公司”，并在此基礎(chǔ)上組建“邯

鄲交通運輸集團”，簡稱“邯運集團”。

作為一家物流企業(yè)，無論是在革命戰(zhàn)爭年代，還是在社會主義建設(shè)時期，都發(fā)揮了積極

和巨大作用，做出了重大貢獻，也涌現(xiàn)了一大批先進模范人物。其中有全國勞動模范焦紅、

崔澤海、省勞動模范武慶發(fā)、牛健全，全國見義勇為先進分子竇付山，全國交通系統(tǒng)青年崗

位能手徐紅艷、毛進軍。

經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運集團已成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)

開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、

住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。

公司注冊資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個基層單位，各類營運車輛10000

余部，為邯鄲市重點支持的全市50強企業(yè)之一，企業(yè)綜合實力在全省同行業(yè)位居前列，2002

年進入全國交通企業(yè)100強，2005年位居中國道路運輸企業(yè)100強（客運第14位、貨運第

9位），全國物流企業(yè)100強（第41位），2006年榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進單位、河北省

文明單位稱號。近日，邯運集團又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5A級（運輸型）

物流企業(yè)。

集團現(xiàn)有在冊職工6800人左右，其中有中高級職稱的64人，高級物流師21人，物流

師38人，其中81.6%的中高層人員具有大專以上學(xué)歷。根據(jù)集團公司的規(guī)定，到2010年，

所有的中高層管理人員都要具有大專以上的學(xué)歷。其中，高層的管理人員應(yīng)當具有碩士研究

生以上的學(xué)歷。當前，集團正在組織管理人員進行學(xué)歷教育和各種培訓(xùn)。

②邯運集團發(fā)展戰(zhàn)略

邯運集團堅持“壯主業(yè)、搶后場、擴規(guī)模、增效益”的發(fā)展戰(zhàn)略，“全面調(diào)整貨運，搞

好延伸開發(fā)”的經(jīng)營策略，定位明確。企業(yè)的主業(yè)發(fā)展必須提高層次，并拓展與之相關(guān)聯(lián)的

其他經(jīng)營業(yè)務(wù)，同時加強企業(yè)主業(yè)經(jīng)營的深層次改革；而貨運發(fā)展需調(diào)整傳統(tǒng)模式，適應(yīng)現(xiàn)

代化物流的新需要。制定了“構(gòu)建大客運體系，發(fā)展全新的貨運模式，拓展汽車銷售服務(wù)，

大力度退城進郊”的“四輪驅(qū)動”發(fā)展方針，很快使企業(yè)得到了進一步的發(fā)展。近幾年來，

邯運集團更是以‘求卓越’為理念，發(fā)揚'真誠，執(zhí)著，創(chuàng)新’的企業(yè)精神，按照'走出邯

鄲做邯運'的發(fā)展思路，使邯運逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。按照邯運所定的《邯運集團

六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》，到2010年，集團總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟效益、市場競爭力發(fā)展到

新水平，綜合實力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。

③邯運物流業(yè)務(wù)主要客戶

根據(jù)案例，邯運物流業(yè)務(wù)通過多年的發(fā)展，其主要物流服務(wù)對象為幾家發(fā)電廠、幾家鋼

鐵企業(yè)、幾家制藥企業(yè)、凱蒂服飾公司和美的公司，邯運與之都結(jié)成了相對穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作

關(guān)系。還有的服務(wù)對象為邯鄲市內(nèi)河北省和全國的快件客戶以及日用品制造公司等。

④邯運集團企業(yè)文化

?邯運企業(yè)精神：真誠、執(zhí)著、創(chuàng)新。

?邯運企業(yè)理念：追求卓越

?邯運經(jīng)營理念：關(guān)注市場趨勢、服務(wù)現(xiàn)代生活、拓展品牌經(jīng)營、創(chuàng)新邯運模式。

?邯運服務(wù)理念：為顧客提供滿意的服務(wù)。

?邯運創(chuàng)新理念：以變革求生存，以創(chuàng)新求發(fā)展。

(2)通過分析邯運集團的基本情況，我們得到了一下基本結(jié)論：

①集團業(yè)務(wù)多元化

根據(jù)案例顯示的資料表明，邯運集團已成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房

地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、

餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。集團'業(yè)務(wù)以物流為核心多元化

經(jīng)營，多元化經(jīng)營能降低邯運的物流經(jīng)營風(fēng)險，更好地支持其核心業(yè)務(wù)的開展。而且邯運集

團還可以考慮“以物流帶動其它業(yè)務(wù)發(fā)展，以其它業(yè)務(wù)經(jīng)營促物流業(yè)務(wù)發(fā)展”

②發(fā)展戰(zhàn)略明確

根據(jù)案例和對邯運集團資料的多方面了解，我們知道邯運已經(jīng)制定了集團的發(fā)展方針和

發(fā)展規(guī)劃。尤其是具有明確的集團物流發(fā)展戰(zhàn)略，提出通過對貨運業(yè)進行調(diào)整，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)模

式，以適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要，并向具有國內(nèi)乃至國際競爭力的第三方物流企業(yè)發(fā)展。

③物流客戶來源較穩(wěn)定

根據(jù)案例，邯運是一家老牌的運輸企業(yè)，是當?shù)剡\輸行業(yè)無可否認的老大。近幾年，山

于邯鄲區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，邯鄲及周邊地區(qū)運輸需求穩(wěn)步增長，邯鄲又是我國著名的鋼鐵

生產(chǎn)城市，許多鋼鐵生產(chǎn)的原料需要采購和運輸：邯鄲是華北的重要城市，許多全國性的知

名企業(yè)都急需在此設(shè)廠設(shè)點。鑒于以上多種因素，邯運邯運物流業(yè)務(wù)通過多年的發(fā)展，已與

不少客戶，諸如上文提到的鋼鐵廠、美的公司等結(jié)成了相對穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系?？梢?，邯

運集團的客戶來源還是比較穩(wěn)定的。

(3)邯運集團物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

我們通過對邯運物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀以及企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的分析調(diào)查，我們將對其最主要的

問題進行如下分析：

近年來，集團物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈-指的物流企業(yè)。

但邯運與國際、國內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺、

管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營理念等方面，都還有相當?shù)牟罹?，還達不到真正的現(xiàn)代第三方物流

的程度，還不足以真正稱得上“現(xiàn)代物流企業(yè)”。隨著集團物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷

做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強。我們認為，如何加快把集團內(nèi)、外較分散

的物流資源加以整合、改造和提升，增強服務(wù)功能，形成具有國內(nèi)乃至國際競爭力的第三方

物流企業(yè)，是集團現(xiàn)代物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。

(1)應(yīng)提高對物流資源整合的認識

近幾年邯運集團的物流經(jīng)營，可以說只是物流的初級階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。物流

資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。

在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部

彼此分離的職能,把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個

為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置

的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和后場需求對有關(guān)的資源進行重新配置，以突顯企業(yè)的核

心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點。目的就是要通過組織制度安排和管理

運作協(xié)調(diào)來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務(wù)水平。物流本身是一個包含整體觀念的概念。

物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費者這一過程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動的集成。包裝、保

管、運輸、倉儲等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)成要素。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定

的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠的主題。

(2)應(yīng)完善物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)

提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系,包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)

絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。所以，我們要依托目前擁有的河北快運及集團物流運營網(wǎng)絡(luò)，不斷向國

內(nèi)及國際拓展和完善，逐步構(gòu)建符合市場要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。并將快運與貨運兩部

分業(yè)務(wù)進行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。

(3)建立物流信息平臺

信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機制。當前，集團物流經(jīng)營還處

于一個各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。集團沒

有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺。這也是制約集團物

流大發(fā)展的一個瓶頸。為此，集團應(yīng)加快物流信息平臺的建設(shè)，盡早建成并使集團的物流信

息平臺發(fā)揮作用，為集團物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。

(4)可考慮與相關(guān)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實現(xiàn)資源共享，開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標，可以分享約定

的資源和能力。對此，邯運集團可以有目的地選擇一些物流業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)，如鋼鐵、煤炭等

大廠礦企業(yè)，鐵路、港口等運輸部門及相關(guān)物流企業(yè)，結(jié)成相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)關(guān)系，促

進物流業(yè)務(wù)的擴大和穩(wěn)定發(fā)展。

以上是我們根據(jù)案例和各方面的調(diào)查了解，針對邯運集團物流業(yè)務(wù)的發(fā)展狀況進行了基

本分析，以期更好地理解邯運物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀并指導(dǎo)下面設(shè)計的開展與運作。

2.2整合論證

2.2.1整合依據(jù)

根據(jù)案例，邯運集團是一家歷史悠久、具有龐大的公司隊伍、復(fù)雜的公司結(jié)構(gòu)開展多元

化業(yè)務(wù)的大型綜合性物流企業(yè)。集團下轄50多個基層單位，開展汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、

汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車

出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)。在企業(yè)不斷發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大的情

況下，集團適時提出了《邯運集團六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》，即到2010年集團總體規(guī)模、整體素

質(zhì)、經(jīng)濟效益、市場競爭力發(fā)展到新水平，綜合實力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同

行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。

而邯運集團現(xiàn)行的運輸、倉儲系統(tǒng)和配送體系極其分散、手段落后，各自為政，這不僅

導(dǎo)致物流成木增加、信息傳遞滯緩、效率低下，而且不能發(fā)揮作為集團的整體規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)

致大量重復(fù)活動、資源的浪費，同時物流系統(tǒng)的落后增加了勞動成本、管理成本、以及管理

難度。物流整合后，利用整合所發(fā)揮的規(guī)?；?、集成化優(yōu)勢，降低物流成本，提高運輸配送

效率。

因此，邯運要把自己的物流業(yè)務(wù)做大做強，迫切需要將旗下與物流經(jīng)營相關(guān)的業(yè)務(wù)乃至

組織機構(gòu)整合重組，達到業(yè)務(wù)資源的盡可能的優(yōu)化，形成一個以系統(tǒng)物流經(jīng)營為主其它業(yè)務(wù)

共同發(fā)展的新邯運。

1.物流業(yè)務(wù)整合是邯運物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要

剖析案例中邯運的物流業(yè)務(wù)，集團旗F經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的主要有開展貨物快遞的飛馬快運

分公司，開展快運、貨運和貨運代理的河北快運公司，以及開展原料經(jīng)銷、普通運輸、特種

運輸?shù)奶礻?、天誠、天恒及天信四個貨運分公司(以下簡稱四天公司)等多個分公司子公司。

這些分公司子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運和河北快運都開展快運業(yè)務(wù)，河北快

運和四天公司都經(jīng)營貨運業(yè)務(wù)。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服

務(wù)水平的低下。

(1)快運業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要

由前面的分析可知，邯運集團開展快運業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運和河北快運。飛馬快運是

依托邯運集團邯鄲汽車客運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來的快遞企業(yè)，主要開展無人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)。

客運網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運網(wǎng)絡(luò)的班車運輸，客運網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與