汽車故障診斷技術(shù)學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年測量鼓風(fēng)機(jī)C2H123D插頭1號(hào)端子與鼓風(fēng)機(jī)控制模塊C2H102插頭3號(hào)端子之間電阻小于1Ω

答案:對(duì)蓄電池接線盒28E保險(xiǎn)熔斷會(huì)導(dǎo)致前鼓風(fēng)機(jī)不能正常工作

答案:對(duì)蓄電池接線盒19E保險(xiǎn)熔斷會(huì)導(dǎo)致前鼓風(fēng)機(jī)不能正常工作

答案:對(duì)鼓風(fēng)機(jī)控制模塊將PWM信號(hào)轉(zhuǎn)換為鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并據(jù)此控制鼓風(fēng)機(jī)的供電電壓。

答案:對(duì)氣候控制模塊（HVAC）與觸摸屏(TS)、網(wǎng)關(guān)模塊(GWM)通過哪種方式通信

答案:中速CAN

舒適總線蓄電池接線盒13E保險(xiǎn)熔斷會(huì)導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)（A/C）離合器無法正常工作。

答案:對(duì)路虎極光轎車蓄電池接線盒19E保險(xiǎn)熔斷會(huì)導(dǎo)致氣候控制模塊不工作。

答案:對(duì)TXV（恒溫膨脹閥）計(jì)量進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑的流量，以便使制冷劑流量與經(jīng)過蒸發(fā)器的空氣的熱負(fù)荷相匹配。

答案:對(duì)制冷劑在經(jīng)過壓縮機(jī)時(shí)，其壓力和溫度升高，而在冷凝器中，釋放熱量，并且從蒸汽變?yōu)橐后w。

答案:對(duì)制冷劑在TXV（恒溫膨脹閥）處提升壓力和溫度，然后在蒸發(fā)器中其狀態(tài)從液體改變?yōu)檎羝葬尫艧崃?/p>

答案:錯(cuò)路虎極光轎車空調(diào)系統(tǒng)為潤滑空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部部件，制冷劑中添加了潤滑油。

答案:對(duì)路虎極光轎車空調(diào)系統(tǒng)使用含有R134a或R1234yf制冷劑作為熱傳遞介質(zhì)。

答案:對(duì)路虎極光轎車空調(diào)系統(tǒng)由主要組成

答案:空調(diào)(A/C)壓縮機(jī);蒸發(fā)器;節(jié)溫器膨脹閥(TXV);冷凝器;鼓風(fēng)機(jī)氣候控制模塊（HVAC）與個(gè)氣候分配電機(jī)是通過哪種方式通信

答案:LIN（局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）總線路虎極光轎車雨水/光照傳感器提供的LIN總線信息值在0至7之間。CJB對(duì)信號(hào)值7的解釋是擋風(fēng)玻璃上無水滴。

答案:錯(cuò)如果路虎極光轎車的中央接線盒（CJB）與雨刷和清洗器控制開關(guān)之間的LIN總線發(fā)生故障，則CJB將默認(rèn)為“跛行回家”模式。

答案:對(duì)路虎極光轎車中央接線盒（CJB）與前后雨刷均是通過硬接線連接。

答案:對(duì)路虎極光轎車前雨刮器的4種操作狀態(tài)

答案:單程刮水;間歇/自動(dòng)（未安裝/已安裝雨水/光線傳感器的車輛）;慢速刮水;快速刮水路虎極光轎車雨刮系統(tǒng)主要組成

答案:雨刷電機(jī);雨水/光照傳感器;后擋雨刷電機(jī)組成玻璃升降系統(tǒng)中保險(xiǎn)32P熔斷會(huì)導(dǎo)致駕駛員模塊無lin信號(hào)而使駕駛員開關(guān)無法控制駕駛員車窗電機(jī)動(dòng)作。

答案:錯(cuò)路虎極光轎車在退出便利模式（關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)）一定時(shí)間內(nèi)，按住智能鑰匙上“l(fā)ock”（鎖定）按鈕3秒鐘可以實(shí)現(xiàn)全部車窗上升。

答案:對(duì)駕駛員開關(guān)組通過LIN線與駕駛員車門模塊連接

答案:對(duì)在記憶調(diào)用的情況下，座椅進(jìn)入休眠模式以前所有記憶調(diào)用工作（不僅是當(dāng)前電機(jī)移動(dòng)）都不能進(jìn)行。

答案:對(duì)按下任何座椅開關(guān)都將起動(dòng)相應(yīng)的朝向電機(jī)，以使座椅朝該方向移動(dòng)，直至開關(guān)松開。每次僅有2個(gè)座椅電機(jī)工作。

答案:對(duì)當(dāng)車輛靜止且按下座椅記憶開關(guān)組開關(guān)時(shí)，記憶調(diào)用功能將以“一觸式”模式工作。一觸式模式使得座椅和車門后視鏡能夠迅速移至請(qǐng)求的存儲(chǔ)記憶位置。

答案:對(duì)1、駕駛員和乘客非記憶座椅在所有電源模式下均運(yùn)行

答案:對(duì)駕駛者座椅開關(guān)組與

DSM（駕駛者座椅模塊）消息傳輸采用（

）。

答案:LIN總線關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)之后，蓄電池繼電器計(jì)時(shí)器繼電器將使座椅控件運(yùn)行（

），之后，將選擇合適的點(diǎn)火動(dòng)力模式。

答案:20分鐘路虎極光一側(cè)制動(dòng)燈不良原因肯定是該側(cè)制動(dòng)燈損壞。

答案:錯(cuò)制動(dòng)燈暗弱的原因只會(huì)是制動(dòng)燈電路高電阻

答案:錯(cuò)當(dāng)危險(xiǎn)警告燈開啟時(shí)，它們會(huì)抑制所有對(duì)轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈操作的請(qǐng)求。

答案:對(duì)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于電源模式6（點(diǎn)火）或更高，且照明控制開關(guān)處于側(cè)燈或前照燈位置時(shí)，可以操作左轉(zhuǎn)向柱多功能開關(guān)上的后霧燈開關(guān)以開啟后霧燈。

答案:對(duì)儀表板外側(cè)開關(guān)9號(hào)端子對(duì)地?cái)嗦房赡軙?huì)導(dǎo)致21P保險(xiǎn)熔斷。

答案:對(duì)右前照燈7#端子對(duì)地?cái)嗦窌?huì)導(dǎo)致左右前照燈調(diào)平電機(jī)無法工作。

答案:對(duì)氙氣燈點(diǎn)亮過程一直保持固定的輸出功率

答案:錯(cuò)氙氣燈進(jìn)行連續(xù)工作的全效輸出前需經(jīng)歷3個(gè)階段

答案:啟動(dòng)階段;預(yù)熱階段;持續(xù)階段蓄電池接線盒17E保險(xiǎn)熔斷會(huì)導(dǎo)致約束控制模塊（RCM）工作異常，乘客安全氣囊禁用指示燈工作異常。

答案:對(duì)約束控制模塊（RCM）42#端子高阻抗可能會(huì)導(dǎo)致安全氣囊不能正常工作

答案:對(duì)約束系統(tǒng)點(diǎn)火繼電器故障會(huì)導(dǎo)致約束控制模塊不能正常工作，乘客安全氣囊禁用指示燈工作異常。

答案:對(duì)極光轎車安全氣囊一旦打開就是就是全部打開，充氣量100%。

答案:錯(cuò)路虎極光安全氣囊配備固態(tài)煙火氣體充氣技術(shù)，在碰撞的瞬間充滿氣囊。

答案:錯(cuò)只要車輛發(fā)生碰撞，有安全氣囊打開，則車輛上所有安全氣囊將全部打開。

答案:錯(cuò)乘員分級(jí)系統(tǒng)的四種狀態(tài)

答案:座椅空;禁止占用;允許占用;錯(cuò)誤安全氣囊輔助約束系統(tǒng)主要組成

答案:安全帶卷收器和張緊器;安全帶張力傳感器;座椅位置傳感器;碰撞傳感器;碰撞壓力傳感器;安全氣囊;約束控制模塊（RCM）RCM中的能量儲(chǔ)備確保了在來自點(diǎn)火開關(guān)的供電電源于碰撞期間中斷時(shí)，總是存在一個(gè)不短于（）毫秒的可用儲(chǔ)備能量。存儲(chǔ)能量足夠用來發(fā)出駕駛員安全氣囊、乘員安全氣囊和安全帶預(yù)張緊器的啟用信號(hào)。

答案:150制動(dòng)燈是由ABS控制模塊直接控制的

答案:錯(cuò)ABS防抱死系統(tǒng)主要組成

答案:輪轉(zhuǎn)速傳感器;防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)控制模塊;液壓控制單元(HCU)打開點(diǎn)火開關(guān)，在線測量動(dòng)力轉(zhuǎn)向模塊供電電壓，插接器1號(hào)端子對(duì)地電壓，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為5V.

答案:錯(cuò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力輸出在車輛低速行駛和高速行駛時(shí)是一樣的。

答案:錯(cuò)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才能提供輔助功能。

答案:錯(cuò)動(dòng)力輔助減少會(huì)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊(PSCM)溫度大約為110°C(230°F)時(shí)開始，并在125°C(257°F)時(shí)減少為零。

答案:對(duì)以下情況動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力將減小

答案:電壓極不穩(wěn)定（電壓過高和過低）;溫度極高;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)震動(dòng)優(yōu)化時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊（PSCM）主電源經(jīng)過哪個(gè)保險(xiǎn)提供

答案:FUSE5E動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊(PSCM)與轉(zhuǎn)向角傳感器模塊(SASM)

通信連接模式

答案:高速CAN（控制器局域網(wǎng)）底盤總線測量自調(diào)平懸架壓縮機(jī)電機(jī)1端子（供電）電壓，條件：使用診斷儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)：+B是，如果檢測為+B，則需更換壓縮機(jī)。

答案:錯(cuò)空氣懸架的車輛發(fā)貨模式可由駕駛員通過空氣懸架開關(guān)手動(dòng)

答案:對(duì)當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或車速超過5公里/小時(shí)時(shí)，將取消此精密公差模式。

答案:錯(cuò)當(dāng)車輛停駐后，集成式懸架控制模塊（ISCM）在最近一次點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后兩小時(shí)“喚醒”，此后每12小時(shí)“喚醒”一次。如果喚醒檢查中車輛高度未在預(yù)定的公差內(nèi)調(diào)節(jié)車輛，則車輛會(huì)在高度上略微自動(dòng)向下調(diào)節(jié)。

答案:錯(cuò)路虎攬勝空氣懸架系統(tǒng)主要組成

答案:懸架供氣裝置;空氣彈簧;高度傳感器;空氣懸掛控制開關(guān);儲(chǔ)氣罐;閥塊;集成懸架控制模塊

(ISCM)

當(dāng)車輛正在轉(zhuǎn)彎和/或

ABS

模塊正在控制制動(dòng)或牽引控制時(shí)，變速器控制模塊(TCM)暫停換檔。

答案:對(duì)變速器控制模塊(TCM)對(duì)自動(dòng)變速器閥塊的控制受以下模塊的影響

答案:變速器換檔模塊(TCS);發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM);防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)控制模塊以下哪個(gè)最有可能是自動(dòng)變速器的故障碼

答案:P0613-04自動(dòng)變速器閥塊中用以啟動(dòng)離合器應(yīng)用程序，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比變更和換擋控制的電磁閥，在20℃時(shí)，其線圈繞組的阻抗

答案:10～11Ω壓力控制閥（PCV）在20℃時(shí)，電磁閥線圈繞組的阻抗

答案:約5Ω檢測風(fēng)扇電機(jī)側(cè)搭鐵端子與搭鐵之間線路，壓降應(yīng)低于0.5V，壓降超過0.5V，應(yīng)維修或更換線束。

答案:對(duì)冷卻風(fēng)扇控制單元的1號(hào)端子的電壓由蓄電池經(jīng)保險(xiǎn)FUSE5E直接供給。

答案:對(duì)在高溫工作條件下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，電動(dòng)冷卻風(fēng)扇可能會(huì)繼續(xù)工作最多5分鐘時(shí)間。

答案:對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊(PCM)通過脈寬調(diào)制(PWM)信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制模塊。

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的“小循環(huán)”是冷卻液不經(jīng)過散熱器的循環(huán)，“大循環(huán)”是冷卻液經(jīng)過散熱器的循環(huán)。

答案:對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)主要組成

答案:散熱器;冷卻液泵;節(jié)溫器;電動(dòng)冷卻風(fēng)扇;冷卻液碰撞水節(jié)溫器開始開啟的溫度。

答案:82℃7、檢測點(diǎn)火線圈與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）之間的線路傳輸是否存在故障，檢測波形更加準(zhǔn)確。

答案:對(duì)6、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）發(fā)出的控制信號(hào)電壓一般是5V左右。

答案:對(duì)5、通過讀取故障碼可以確定是點(diǎn)火線圈故障還是火花塞故障

答案:錯(cuò)4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）故障可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，也可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無啟動(dòng)跡象。

答案:對(duì)3、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊繼電器故障可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無啟動(dòng)跡象

答案:對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)單個(gè)噴油嘴不工作會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

答案:錯(cuò)燃油泵的輸出壓力一般為4.5-6.3Bar,高壓燃油泵的輸出壓力一般不超過195-204Bar。

答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能著車，但著車后馬上又熄火，故障存在于點(diǎn)火系統(tǒng)的可能性較大。

答案:錯(cuò)通過診斷設(shè)備進(jìn)行故障查找的主要方式有

答案:讀取故障碼;讀取數(shù)據(jù)流;波形檢測高壓油路系統(tǒng)主要組成，以下哪個(gè)不屬于

答案:燃油泵低壓油路系統(tǒng)主要組成，以下哪個(gè)元件不屬于

答案:噴油嘴燒保險(xiǎn)故障原因通常是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)所在線路的下游出現(xiàn)短路情況。

答案:對(duì)繼電器端子電壓可在不借用其他手段的情況下測得。

答案:錯(cuò)起動(dòng)瞬間用萬用表測量起動(dòng)機(jī)繼電器86端子是一個(gè)恒定的電壓。

答案:錯(cuò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)線路通常由哪兩部分組成？

答案:起動(dòng)機(jī)供電線路;起動(dòng)機(jī)控制線路故障診斷收集證據(jù)環(huán)節(jié)主要包括哪些方式？

答案:詢問客戶抱怨原因;二級(jí)故障收集（使用診斷設(shè)備等檢測設(shè)備）實(shí)施診斷任務(wù)前要做哪些準(zhǔn)備？

答案:準(zhǔn)備防護(hù)裝備;準(zhǔn)備診斷工具;準(zhǔn)備輔助材料;準(zhǔn)備任務(wù)工單在電路圖中導(dǎo)線傍邊的標(biāo)注“BK,0.5,323”中的“323”代表什么意思？

答案:導(dǎo)線長度323mmECM是以下哪個(gè)部件的英文縮寫

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元車門鎖塊包括：門鎖電機(jī)、雙重鎖定電機(jī)

答案:對(duì)單點(diǎn)進(jìn)入解鎖全部車門，多點(diǎn)進(jìn)入解鎖駕駛員車門。

答案:錯(cuò)在駕駛員車門中，應(yīng)急鑰匙孔與車門鎖之間設(shè)計(jì)一根釋放拉索，便于智能鑰匙失效后應(yīng)急進(jìn)入車輛。

答案:對(duì)燃油加注口蓋拉索與車身斷接可能會(huì)導(dǎo)致燃油加注口蓋不能鎖閉/解鎖。

答案:對(duì)中央門鎖系統(tǒng)通過車門模塊控制油箱蓋鎖電機(jī)，通過改變電機(jī)電源的極性和接地連接，使得銷能朝鎖定和解鎖兩個(gè)方向移動(dòng)。

答案:錯(cuò)智能鑰匙中有一片應(yīng)急鑰匙。駕駛員車門機(jī)械操作門鎖，隱藏于可拆卸塑料蓋的后面。在遙控中央門鎖操作失敗或車輛電源出現(xiàn)故障時(shí)，允許使用應(yīng)急鑰匙對(duì)駕駛員車門進(jìn)行機(jī)械解鎖和鎖定。

答案:對(duì)通過遙控鑰匙、鑰匙或內(nèi)部鎖定開關(guān)無法鎖閉/解鎖車門，可能的故障原因有：

答案:接線線束／接頭;中央接線盒(CJB);車門鎖定開關(guān);拉索故障中央門鎖與車門模塊之間的信號(hào)傳輸方式

答案:硬接線;CAN總線;LIN總線中央門鎖工作模式有哪幾種？

答案:主動(dòng)進(jìn)入;被動(dòng)進(jìn)入;中央門鎖開關(guān)（閉鎖、解鎖）路虎極光2.0車無鑰匙車輛模塊（KVM）與儀表盤、中央接線盒通過中速CAN總線連接

答案:對(duì)路虎極光2.0車中央接線盒1P保險(xiǎn)熔斷會(huì)導(dǎo)致車輛防盜系統(tǒng)工作不正常

答案:對(duì)路虎極光2.0車被動(dòng)防盜的內(nèi)部天線與智能鑰匙通過低頻信號(hào)通信

答案:對(duì)被動(dòng)防盜實(shí)際上就是防止發(fā)動(dòng)機(jī)非法啟動(dòng)。

答案:對(duì)汽車故障診斷是指當(dāng)汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象發(fā)生