船舶級別定義(DefinitionofSize)SIZE特點DWTRange種類HANDYSIZEHANDYMAX靈便型散貨船總載重量DW為1靈便型散貨船（Handysizebulkcarrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散貨船，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymaxbulkcarrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。18~34.9K35~49.9KB.CbulkcarrierSHIMIZUMAX清水港??Shimizu????????35K???.日本清水和干船塢在35K級船舶35KB.CEUROMAX歐洲港型Europe?????????HandySize????CargoHandlingGear?????,Container??????????????,????????????Draft???(12m??),????(tramper)??????.歐洲船東四個由船舶貨物裝卸齒輪貨艙，可裝載集裝箱多用途線時候，貧窮國家港口的事情要考慮草案較低（12米以下），長途運輸性能強靈便而受到青睞。30~40KB.CSUPERAMAX??/?????Salt?????????.澳大利亞和韓國，主要運輸路線和鹽船46~53KB.CPANAMAX巴拿馬型散貨船（Panamaxbulkcarrier)PanamaCanal???????????(B32.26m)?????????????????Liner?????.該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３２米，型寬不超過３２.３０米的運河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間。因為巴拿馬運河船閘長度為305m，寬為33.5m，可通過運河的最大船型尺度為：長為275m，寬為32.2m，吃水為12.5m；原則上以能否通過巴拿馬運河來劃分，目前只能通過4500TEU以下集裝箱，巴拿馬型散貨船\油船載重量一般在5萬--8萬噸之間,在集裝箱在2000--2900TEU之間為巴拿馬型,2900--4500之間為后巴拿馬型,4500以上的為超巴拿馬型.50~79.9K4000~4500TEUB.CCONT.KAMSARMAX卡姆薩爾（新幾內(nèi)亞）型散貨船82KDWT?B.C????????????????????????,??????????????NewGuinea?KAMSAR?????????????.能進入Kamsar的Guinean港口的最大散貨船設(shè)計，因此常石稱之為Kamsarmax型。地處西非的Kamsar擁有世界上最大的礬土儲量，每年能生產(chǎn)1800萬載重噸，主要出口美國。Kamsarmax的主要技術(shù)參數(shù)為：長229米，寬32.36米，型深19.9米，結(jié)構(gòu)吃水14.35米，航速14.5節(jié)。82K類B.CCAPE-SIZE好望角型散貨船（Capesizebulkcarrier)??????CapeTown????????CapeofGoodHope?????????????????????PostPanamax???????????????????.指載重量在１５萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。載重量在15萬噸以上的散貨船，它以運輸鐵礦石、煤炭為主。由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角海峽，故稱好望角型。145~170KB.CDUNKIRKMAX???DunkirkPort???????????能通過法國敦刻爾克港口的大小船型165KB.CVLBCVeryLargeBulkCarrier200K?B.CAFRAMAX阿芙拉型油輪AverageFreightRateAssessmentMaximum?????,??,?????????????????????????????????????.每艘10萬噸級80~120KT.K罐箱SUEZMAX蘇伊士型SuezCanal????????????????CargoVolume100?Barrel???????.(ShipDraft56Feet)指滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的最大油船，即吃水不超過58英尺。該船型以裝載100萬噸原油為設(shè)計載重量，載重量一般不超過15萬噸，因此又常被稱為“百萬桶級油船”。目前，蘇伊士運河當局正計劃通過對運河的改造使大型船舶通行。120~200KT.KVLCC超級油輪VeryLargeCrudeOilCarrier???.160,000～319,999載重噸240~280KT.KULCC特級油輪UltraLargeCrudeOilCarrier???.320,000～549,999載重噸300~320KT.KMR(MIDIUMRANGE):DWT25K~45K??LR1(LARGERANGE1):DWT45K~80K??LR2(LARGERANGE2):DWT80K~160K??VLOC:OT=OPENTOP開頂箱TK=TANK罐箱HR=HIGHREEFER冷高柜HQ=高柜GP=普柜FL=平板柜AC=通風柜散貨船-Bulkcarrier散貨船，英文名稱又叫Bulkfreighter或者Bulker。顧名思義，散貨船就是專門用于散裝貨物運載的商用船只。目前關(guān)系到各國國計民生的大宗貨物，諸如糧食、煤炭、礦石、水泥及鋼鐵等物資都是通過散貨船進行水上運輸?shù)摹?852年，英國出現(xiàn)了世界上第一條真正意義上的散貨船，該船使用的是蒸汽機，到了1911年出現(xiàn)了柴油發(fā)動機的散貨船。當前世界航運船隊中超過40%的商用船只是散貨船，其中既有小型的單艙散貨船，也有最大365,000DWT的大型礦砂船。散貨船的擁有者有一半以上是希臘、日本和中國的船東，超過四分之一的散貨船注冊地在巴拿馬。散貨船根據(jù)大小，被劃分為六大類：小型（Small）、靈便型（Handysize）、大靈便型（Handymax）、巴拿馬型（Panamax）、好望角型（Capesize）和超大型（VLBC）。通常來說超大型和礦砂船也被歸入好望角型，后來有時根據(jù)其特殊性被單列出來而已。1）（Small）-

長度：大約115米，載重噸:低于10,000DWT靈便型（Handysize）-載重噸：10,000~35,000DWT3）大靈便型(Handymax)-載重噸:35,000~55000DWT4）

5）好望角型（Capesize）-載重噸:80,000~200,000DWT6）根據(jù)一些地區(qū)性港口條件的限制還有一些特殊尺寸規(guī)范的散貨船，比較有代表性的是Kamsarmax，該型船最大長度為229米，這是為滿足在西非圭亞那的Kamsarin港進出和裝卸設(shè)計的，因為那里盛產(chǎn)礬土。此外，還有Setouchmax（日本-長度299.9米、寬度16.1米），Dunkirkmax（法國-長度289米、寬度45米），和Newcastlemax（澳大利亞-寬度47米）。世界上主要的散貨船建造商集中在亞洲，82%的散貨船在亞洲地區(qū)建造。其中日本是當前最大的散貨船建造國，他們建造了全球62%的散貨船，知名的企業(yè)包括大島（Oshima）造船廠和SanoyasHishinoMeisho；韓國比較知名的建造商是大宇造船和現(xiàn)代重工等，韓國建造量居世界第二；中國以大連重工、上海外高橋為代表的建造商，建造量居世界第三；臺灣的中國造船（ChinaShipbuildingCorporation）也是此類船舶的重要建造力量。集裝箱船(Containership)集裝箱船（又叫貨柜船)），是專門運輸貨集裝箱的船舶。集裝箱運輸在航運業(yè)出現(xiàn)于1960年代。之前，運輸同類貨物只有用散貨船，貨物上載及下載十分費時，而集裝箱運輸船舶的出現(xiàn)，開始了水路運輸?shù)囊粋€新時代：集裝箱運輸令物流速度更快，安全性更高。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：

（一）部分集裝箱船（Partialcontainership）。

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

（二）全集裝箱船（FullContainerShip）。

指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

（三）可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）。

其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。隨著航運市場需求和世界造船技術(shù)的發(fā)展，集裝箱船不斷擴大運載能力。集裝箱船是以標準二十英尺集裝箱的裝載量Twenty-footEquivalentUnit(TEU)作為計算單位，主要有如下級別：

（1）第一代集裝箱船，六十年代，長度在100米左右，載箱量為500~1000TEU，15000~20000總噸，航速約23節(jié)。

（2）第二代集裝箱船，七十年代，長度在100~150米，載箱量為1000~2000TEU，30000~50000總噸，航速提高到26~27節(jié).

（3）第三代集裝箱船，高效節(jié)能型，出現(xiàn)在1973年石油危機之后，長度在150~200米，寬為32米的巴拿馬型船舶，載箱量為2000~3000TEU，航速為20~22節(jié)。

（4）第四代集裝箱船，八十年代后期，長度在200~250米，寬度大于32米的超巴拿馬型船舶，載箱量為3000~4000TEU。

（5）第五代集裝箱船，長度在250~300米，寬度達到42米的船舶，載箱量為4000~6000TEU，最早出現(xiàn)的是德國船廠建造的aplc-10型4800TEU。

（6）目前第六代超級集裝箱船已經(jīng)下水，朝超大規(guī)模發(fā)展，長度超過380米，載箱量最大已可達15000TEU.目前超大型集裝箱船（7000TEU以上）的建造船廠主要有：丹麥-OdenseSteelShipyard

韓國-現(xiàn)代重工(HyundaiHeavyIndustries)、三星重工(SamsungHeavyIndustries)和大宇造船(DaewooShipbuilding&MarineEngineeringCo.,Ltd)

日本-IHI和三菱重工（長崎）

中國-中船集團滬東中華船廠

（上海）

（注：我國目前自行建造最大的集裝箱船是8530TEU）當今世界集裝箱船按照載重TEU排名，前三位的是：2006年建造的，丹麥馬士基（MaerskLine）擁有的“EmmaM?rsk”，該船全長397.7米，寬56.4米，最大載運量15,200TEU。

2005年建造的，丹麥馬士基（MaerskLine）擁有的“GudrunM?rsk”，該船全長367.3米，寬42.8米，最大載運量10,150TEU。

2006年建造的，中國海運集團（CSCL）擁有的“XinLosAngeles”，該船全長336.7米，寬45.6米，最大載運量9,600TEU。散貨船簡介bulkcarrier;bulkcargoship散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。干貨船drycargoship干貨船，又稱普通貨船，是以運載干燥貨物為主，也可裝運桶裝液貨的貨船，它是最常見的貨船，專門用來裝運成包、成扎、成箱的干貨，所以，它叫干貨船。在干貨船上，設(shè)置有寬敞的貨艙，用于裝貨；甲板上安裝有門式或人字型吊桿及各種類型的起貨機械。普通貨船上的上層建筑比較矮小，甲板層數(shù)不多，生活設(shè)施簡單。在貨運船舶中，干貨船占有較大比重，排水量從幾千噸到幾萬噸。我國在20世紀50年代末建造的“東風”號貨船，就屬于干貨船一類?！皷|風”號