PAGE1農(nóng)用貨車(chē)主減速器及差速器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述目錄一．課題來(lái)源………………二．選題的性質(zhì)……………三．論文選題的目的和理論實(shí)踐意義……四．與本選題相關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，…………………預(yù)計(jì)可能的研究突破和創(chuàng)新點(diǎn)………五．主要參考文獻(xiàn)…………六．分析研究的可行性、基本條件及能否取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展……………七．選題的研究方法和進(jìn)度安排…………開(kāi)題報(bào)告內(nèi)容一．課題來(lái)源隨著汽車(chē)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于汽車(chē)安全、節(jié)能、環(huán)保等方面問(wèn)題也不斷重視，汽車(chē)的后橋作為整車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵零部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)于整車(chē)的安全使用有著非常之大的影響。其中的驅(qū)動(dòng)橋:本身就是汽車(chē)重要的一個(gè)組成部分,在汽車(chē)行駛過(guò)程中也起著重要而又不可取得的作用。從主減速器、差速器就已經(jīng)可見(jiàn)一斑,他們的優(yōu)劣與否直接地影響到了驅(qū)動(dòng)橋的性能與否,進(jìn)而間接地影響到了汽車(chē)。所以來(lái)說(shuō)汽車(chē)的性能基本上是由主減速器和差快門(mén)所決定的。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器和差速器組成，用于改變來(lái)自于變速器的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。對(duì)于齒輪機(jī)的主減速器和差快傳動(dòng)器的主要功能分別表示為:①主減速器:這種主減速器的作用一般都是將控制電機(jī)輸入的轉(zhuǎn)矩加快而且有相應(yīng)地降低轉(zhuǎn)速,從而改變傳遞來(lái)的轉(zhuǎn)矩,實(shí)現(xiàn)降速增矩;②差速器:這種差速器的工作原理和主要功用通常就是指當(dāng)一輛汽車(chē)在彎曲的道路行駛或者特別是在不平坦的陡坡路面上高速運(yùn)轉(zhuǎn)行駛時(shí),即使汽車(chē)左右兩側(cè)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪以不同的滾動(dòng)方向和不同角度的速度也能進(jìn)行橫向滾動(dòng),用以同時(shí)確保兩側(cè)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪和兩側(cè)地面之間都能做出一種純橫向滾動(dòng)的平衡運(yùn)動(dòng)。二．選題的性質(zhì)：1．理論研究（）2．應(yīng)用研究（）3．應(yīng)用理論研究（）三．論文選題的目的和理論實(shí)踐意義隨著人們對(duì)于駕駛車(chē)輛在行駛過(guò)程中舒適程度的追求和農(nóng)用載重貨車(chē)的不斷發(fā)展。因此，對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋而言，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋，它的成本成為了最主要的部分，所以我們要控制成本。此外還要保證驅(qū)動(dòng)橋制作的加工工藝和噪聲等相關(guān)方面。四．與本選題相關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)可能的研究突破和創(chuàng)新點(diǎn)國(guó)內(nèi)外一些學(xué)者對(duì)齒輪瞬時(shí)嚙合效率、齒輪平均摩擦系數(shù)、彈流潤(rùn)滑下齒輪嚙合效率以及齒輪效率試驗(yàn)等方面進(jìn)行了研究。周哲波基于彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑狀態(tài)下齒輪瞬時(shí)嚙合特性分析，提出直齒齒輪嚙合功率損失的計(jì)算方法，并指出齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)和齒輪重疊系數(shù)等對(duì)齒輪功率的影響，通過(guò)對(duì)直、斜齒齒輪幾何關(guān)系和變位原理的研究，提出彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑條件下平均摩擦因數(shù)計(jì)算方法，建立與實(shí)際齒輪嚙合傳動(dòng)效率相符合的功率損失計(jì)算模型。谷建功和方宗德等基于混合彈流潤(rùn)滑狀態(tài)下弧齒輪嚙合特性分析并推導(dǎo)平均滑動(dòng)摩擦系數(shù)計(jì)算式，采用微積分方法得出比較精確的混合彈流潤(rùn)滑狀態(tài)下弧齒輪滑動(dòng)摩擦功率損失計(jì)算模型。朱穎基于錐齒輪傳動(dòng)箱研究，建立了錐齒輪嚙合摩擦、風(fēng)阻和軸承摩擦等功率損失的計(jì)算模型，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了計(jì)算模型具有較高的精度。袁杰紅和林澤錦等采用齒輪齒形近似構(gòu)成法將弧齒輪等效為當(dāng)量直齒圓柱齒輪，并考慮摩擦系數(shù)、相對(duì)滑動(dòng)速度等時(shí)變因素的影響，建立準(zhǔn)確可靠的弧齒錐齒輪嚙合功率損失計(jì)算模型。何毅斌和張娟等應(yīng)用功率開(kāi)放型齒輪傳動(dòng)效率測(cè)試裝置對(duì)齒輪減速器進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析齒輪工作轉(zhuǎn)速、負(fù)載等因素對(duì)其傳動(dòng)效率的影響，得出增大齒輪的負(fù)載或減小轉(zhuǎn)速可以提高齒輪的效率。隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸水平和運(yùn)輸環(huán)境的不斷改善，為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)橋市場(chǎng)用戶需求，重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器向著高傳動(dòng)效率、高承載、低噪聲、標(biāo)準(zhǔn)化等方向發(fā)展。在當(dāng)今全球能源短缺和國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能減排這兩大環(huán)境下，分析與研究重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損失及其主要影響因素就顯得尤為重要。本課題針對(duì)重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率過(guò)低的問(wèn)題，根據(jù)驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失特點(diǎn)，具有一定創(chuàng)新性。同時(shí)，本課題的研究對(duì)優(yōu)化驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)，提高驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率等具有較大作用。五．主要參考文獻(xiàn)[1]吳波,陳春曉,徐勁力.汽車(chē)主減速器虛擬裝配中的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2021(09):274-278+282.[2]李香芹,曹青松,高小林.含齒側(cè)間隙兩擋變速器電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)扭振分析[J].噪聲與振動(dòng)控制,2021,41(04):142-149.[3]胡桐銅.某微卡驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)特性分析與優(yōu)化[D].重慶大學(xué),2021.[4]代晴天.混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性仿真分析[D].華中科技大學(xué),2021.[5]張京旭.考慮間隙的純電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)低頻縱振主動(dòng)控制[D].吉林大學(xué),2021.[6]楊雪峰,陸鵬,姜偉,劉姁升,王強(qiáng).問(wèn)題式教學(xué)在《汽車(chē)構(gòu)造》網(wǎng)絡(luò)授課中的實(shí)踐應(yīng)用[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù),2021,46(07):139-143.[7]鮑益智.汽車(chē)主減速器選墊技術(shù)分析研究[J].傳動(dòng)技術(shù),2021,35(01):20-22.[8]張志剛,彭元平,余曉霞,張赟.汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)扭矩突變工況的瞬態(tài)沖擊分析[J].機(jī)械強(qiáng)度,2020,42(04):913-918.[9]楊朝會(huì),邢宏福,江京亮.基于CRUISE的載貨汽車(chē)高速運(yùn)輸性能的優(yōu)化研究[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù),2020(14):73-75.[10]夏志成.電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞壽命研究[D].山東理工大學(xué),2020.[11]劉兵,呂巖,王玉磊.汽車(chē)主減速器齒輪間隙對(duì)整車(chē)振動(dòng)特性的影響[J].汽車(chē)工程師,2020(05):45-48.[12]李煜.某前置后驅(qū)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析與優(yōu)化[D].燕山大學(xué),2020.[13]王文平.純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及優(yōu)化仿真研究[D].哈爾濱理工大學(xué),2020.[14]李浩軍.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字化設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法[D].重慶理工大學(xué),2020.[15]譚滔.巴哈全地形越野汽車(chē)動(dòng)力匹配設(shè)計(jì)研究[J].農(nóng)機(jī)使用與維修,2020(03):9-13.[16]吳兆雨.汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)分析及參數(shù)優(yōu)化[D].武漢理工大學(xué),2020.[17]熊雄.汽車(chē)主減速器裝配規(guī)劃與虛擬裝配技術(shù)的研究與實(shí)現(xiàn)[D].武漢理工大學(xué),2020.[18]楊君健.準(zhǔn)雙曲面齒輪副傳動(dòng)誤差對(duì)主減速器NVH的影響研究[D].武漢理工大學(xué),2020.[19]黃振之.獨(dú)立主減速器設(shè)計(jì)及NVH性能優(yōu)化[D].湖南大學(xué),2019.[20]陳春曉.汽車(chē)主減速器虛擬裝配技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)[D].武漢理工大學(xué),2019.[21]陳兵.某驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪噪聲控制技術(shù)研究[D].吉林大學(xué),2019.六．分析研究的可行性、基本條件及能否取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展本次針對(duì)農(nóng)用貨車(chē)主減速器的設(shè)計(jì)是針對(duì)比亞迪F3型車(chē)的設(shè)計(jì)，該車(chē)的研發(fā)設(shè)計(jì)工作主要是主減速器和差速器的設(shè)計(jì)，其中包括齒輪選擇的基本參數(shù)和設(shè)計(jì)等。目前研究成果較多，因此具有較強(qiáng)的可行性。首先，我對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了一系列的選擇，根據(jù)模型選擇合適的齒輪類(lèi)型，選擇雙曲線齒輪，并使用單級(jí)主齒輪作為本設(shè)計(jì)的減速形式。選擇原則是基于模型和它的共同環(huán)境，其主齒輪的特點(diǎn)是主動(dòng)齒輪直徑小，從動(dòng)齒輪直徑大，這樣可以獲得更好的減速效果。主動(dòng)齒輪架的選擇是基于離地間隙和其他因素。七．選題的研究方法和進(jìn)度安排（一）研究方法1.文獻(xiàn)資料法通過(guò)查找相關(guān)的文獻(xiàn)資料，對(duì)國(guó)內(nèi)外農(nóng)用貨車(chē)主減速器進(jìn)行研究總結(jié)，弄清楚農(nóng)用貨車(chē)主減速器的技術(shù)類(lèi)型，為課題寫(xiě)作提供基礎(chǔ)。2.歸納總結(jié)法在寫(xiě)作的過(guò)程中，筆者通過(guò)借鑒其他學(xué)者的相關(guān)研究成果，對(duì)其進(jìn)行總結(jié)歸納，結(jié)合自己的理解，形成本課題的研究成果，進(jìn)而完成本課題寫(xiě)作。進(jìn)度安排最后1-2周:查閱相關(guān)文獻(xiàn)并確定題目，接受任務(wù)書(shū)；第3周末前:撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述，完成開(kāi)題報(bào)告；第7周末前: