目錄客觀公正、數(shù)據(jù)準確、誠信服務、用戶滿意工程概況橋梁概況立交橋位于武漢市三環(huán)線南環(huán)段（兩湖大橋~新武黃公路），上跨，橋梁全長522.3m，跨徑組合為4×（5×25.9）m。上部構造為5×25.9預應力混凝土連續(xù)箱梁；下部構造為樁柱式墩、一字式臺，基礎為鉆孔灌注樁和人工挖孔樁。橋梁全景見圖STYLEREF1\s1.SEQ圖\*ARABIC\s11~圖STYLEREF1\s1.SEQ圖\*ARABIC\s12。該橋主要技術指標如下：設計荷載：汽－超20級，掛－120；橋面寬度：全寬27.5m，分兩幅13.25m，兩幅間距1.0m，每幅組成：0.5m護欄+0.5m路緣帶+11.25m行車道+0.5m路緣帶+0.5m護欄：橋面坡度：縱坡為2.7%和3%，橫坡為1.5%；橋下凈空：道口處不小于5.0m。圖STYLEREF1\s1.SEQ圖表\*ARABIC\s11平面圖圖STYLEREF1\s1.SEQ圖表\*ARABIC\s12立面圖檢測過程我公司于2012年6月有幸中標三環(huán)線橋梁檢測和評估項目，在接到中標通知書后，我公司立即開展試驗檢測前的準備工作，包括投入設備的檢驗校核、項目的事先指導、編寫詳細的實施方案等大量內業(yè)工作。武漢市橋梁維修管理處于2012年7月11日主持召開了三環(huán)線橋梁檢測和評估項目實施方案評審會，與會專家一致認為檢測目的明確、檢測方法科學、試驗方案合理。同時，對方案中的不足之處提出一些建議。根據(jù)實施方案專家評審意見，7月18日完成了實施方案的修編。7月20日派出檢測技術人員進場，開始進行橋梁常規(guī)檢查、特殊檢查及荷載試驗的準備工作。8月24~9月18日，在交警、業(yè)主及相關部門的協(xié)助下，封閉了各立交橋試驗橋跨，禁止車輛通行，對試驗橋跨進行了荷載試驗。9月18日，項目組完成了所有試驗檢測外業(yè)工作。必要的說明構件編號說明為了便于表述，參照設計圖紙并結合實際情況，對檢查結果描述中各構件編號及方位作如下說明：（1）按從民族大道至武黃立交方向為前進方向，面向前進方向左手邊為左側；右手邊為右側，起點為小號端、終點為大號端。（2）孔跨編號：自小樁號至大樁號方向，編號由第1跨依次遞增至第20跨。（3）墩臺編號：自小樁號至大樁號方向，橋梁墩臺依次編號：0#臺，1#墩～19#墩，20#臺。（4）墩立柱編號：自小樁號至大樁號方向為前進方向，由左至右依次編號，如橋梁n號墩1號立柱編號為n-1（n為墩編號）；（5）梁支座編號：按小樁號至大樁號方向為前進方向，由左至右依次由孔號、墩臺號與支座位置組成支座編號。例1-0-2表示橋梁第一跨的0號臺的第二個支座；（6）梁編號：孔跨從左至右，梁的編號由孔號與梁位置號組成，例如橋梁第一跨第一片梁，編號為1-1；（7）伸縮縫編號：自小樁號至大樁號方向，第一道伸縮縫編號為SSF-1，第二道伸縮縫編號為SSF-2，依此類推。裂縫描述規(guī)定（1）縱向裂縫：裂縫長度方向與行車方向一致；（2）橫向裂縫：裂縫長度方向垂直于行車方向；（3）豎向裂縫：裂縫長度方向為與梁軸線垂直的豎直方向；（4）斜裂縫：除以上以外的裂縫。檢測目的及依據(jù)檢測目的本次橋梁檢測及荷載試驗主要達到以下目的：通過常規(guī)檢查，并抽查病害較為典型的幾孔進行特殊檢查，了解橋梁現(xiàn)有病害的嚴重程度，確定橋梁的技術狀況等級。通過靜載試驗，測試橋梁結構在試驗荷載作用下的應變、撓度，觀察裂縫的開展情況，評價結構構件的強度、剛度及抗裂性能。通過動載試驗，測試橋梁結構的動力特性及不同車速作用下的沖擊系數(shù)。根據(jù)檢測及荷載試驗結果，綜合評價橋梁的整體工作性能與承載能力是否滿足設計與通行要求，為橋梁維修加固提供技術支持。檢測依據(jù)本次檢測工作依據(jù)或參照以下規(guī)范和資料進行：《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99-2003）《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》（JGJ/T23-2011）《混凝土中鋼筋檢測技術規(guī)程》（JGJ/TT152-2008）《建筑結構檢測技術標準》（GB/T50344-2004）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004/JTJ021-89）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004/JTJ023-85）《武漢市中環(huán)線南環(huán)段（兩湖大道~新武黃公路）立交橋工程竣工圖》（武漢市市政工程總公司，2005年12月5日）檢測評定工作內容主要內容橋梁技術狀況檢測評定主要包括常規(guī)檢查、特殊檢查及荷載試驗等。橋梁檢測應先進行常規(guī)檢查，在常規(guī)檢查建議的基礎上再突出重點地進行特殊檢查。對于多跨或多孔橋梁，應根據(jù)常規(guī)檢查情況，選擇最具代表性的或最不利的橋跨進行特殊檢查，跟蹤結構與材料的使用性能變化，以評估其技術狀況；并選擇病害最嚴重的橋跨進行靜、動載試驗，進一步掌握橋梁的實際工作狀態(tài)，了解病害產(chǎn)生的原因和對結構的影響，檢驗其承載能力和使用性能。該橋檢測評定主要工作內容如下表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s11所示：表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s11橋梁檢測評定內容及方法檢測內容檢測指標檢測方法執(zhí)行標準常規(guī)檢查橋面系狀況指數(shù)BCIm以目視檢查為主，輔以必要的儀器檢查(CJJ99-2003)(JTGH11-2004)(JTG/TH21-2011)上部結構狀況指數(shù)BCIs下部結構狀況指數(shù)BCIx特殊檢查材質強度檢測推定強度勻質系數(shù)平均強度勻質系數(shù)回彈法(JGJ/T23-2011)鋼筋銹蝕電位電位水平(mV)半電池電位法(JGJ/TT152-2008)混凝土電阻率電阻率(Ω·cm)四電極阻抗法(GB/T50344-2004)結構鋼筋分布狀況鋼筋位置、數(shù)量及保護層厚度電磁檢測方法(JGJ/TT152-2008)混凝土碳化狀況碳化深度(mm)鉆孔酚酞試劑檢測(JGJ/T23-2011)荷載試驗靜載試驗動載試驗校驗系數(shù)、相對殘余沖擊系數(shù)、頻率、阻尼比荷載試驗(JTG/TJ21-2011)常規(guī)檢查與評定常規(guī)檢查方法橋梁常規(guī)檢查主要依據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99-2003）進行。檢查以目視檢查為主，輔以必要的儀器檢查，由有經(jīng)驗豐富的橋梁工程師和橋梁檢測技術人員完成。檢查中發(fā)現(xiàn)的各種缺損均應在現(xiàn)場用粉筆、油漆等將其范圍及日期標記清楚，并做照相紀錄。同時，采用圖表和文字描述等方式詳細紀錄缺損的位置、范圍和嚴重程度，對其成因和發(fā)展趨勢作出評判。常規(guī)檢查結果是進行橋梁結構或構件的技術狀況評定的重要依據(jù)。常規(guī)檢查內容外觀及周邊環(huán)境外觀整潔、有無雜物堆積，雜草蔓生。構件表面的涂裝是否完好，有無損壞、老化變色、開裂、起皮、剝落、銹跡。觀察橋梁結構有無異常變形，異常的豎向振動、橫向擺動等情況，然后檢查各部件的技術狀況，查找異常原因。橋下是否整潔、有無垃圾、廢棄物，有無堆放農(nóng)作物秸稈、油料等可燃物品。橋下有無搭建房屋建筑，有無從事生產(chǎn)加工、商業(yè)經(jīng)營、種植養(yǎng)殖等活動的情形。橋下通行船只、車輛的，有無設置必要的導引、警示標志、防護設施、交通限制設施，以避免橋梁受到撞擊等造成破壞。橋面系構造的檢測橋面鋪裝層縱、橫坡是否順適，有無嚴重的裂縫（龜裂、縱橫裂縫）、坑槽、波浪、橋頭跳車、防水層漏水。伸縮縫是否嚴重破損、脫落、漏水，是否造成明顯的跳車。人行道構件、欄桿、護欄有無撞壞、斷裂、錯位、缺件、剝落、銹蝕等。橋面排水是否順暢，泄水管是否完好、暢通橋頭排水溝功能是否完好，錐坡有無沖蝕、塌陷。橋上交通信號、標志、標線、照明設施是否損壞、老化、失效，是否需要更換。橋面在養(yǎng)護過程中是否增加橋面恒載且超過設計標準。梁橋的檢測梁端頭、底面是否損壞，箱形梁內是否有積水，通風是否良好。混凝土有無裂縫、滲水、表面風化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無堿集料反應引起的整體龜裂現(xiàn)象混凝土表面有無嚴重碳化。預應力鋼束錨固區(qū)段混凝士有無開裂，沿預應力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。梁（板）式結構的跨中、支點及變截面處，懸臂端牛腿或中間鉸接部位，剛構的固接處和桁架節(jié)點部位，混凝土是否開裂，缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕。裝配式梁橋應該注意檢查連接部位的缺損狀況。組合梁橋的橋面板與梁的結合部位及預制橋面板之間接頭處混凝土有無開裂、滲水。橫向連接構件是否開裂，連接鋼板的焊縫有無銹蝕、斷裂，邊梁有無橫移或向外傾斜。支座的檢測支座組件是否完好、清潔，有無斷裂、錯位、脫空。活動支座是否靈活，實際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好。支承墊石是否有裂縫。橡膠支座是否老化、開裂，有無過大的剪切變形或壓縮變形，各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。四氟滑板支座是否臟污、老化，四氟滑板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板。盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷，螺母是否松動，鋼盆外露部分是否銹蝕，防塵罩是否完好。墩臺與基礎的檢測墩臺及基礎有無滑動、傾斜、下沉。臺背填土有無沉降裂縫或擠壓隆起?；炷炼张_及帽梁有無凍脹、風化、腐蝕、開裂、剝落、露筋等。石砌墩臺有無砌塊斷裂、通縫脫開、變形，砌體泄水孔是否堵塞，防水層是否損壞。墩臺頂面是否清潔，有無泥土雜物堆積、滋生草木，伸縮縫處是否漏水?；A下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象，擴大基礎的地基有無浸蝕。樁基頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、頸縮、露筋，有無環(huán)狀凍裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蝕。必要時應對大橋、大橋的深水基礎進行特殊檢查。調治構造物是否完好，功能是否適用，橋位段河床是否有明顯的沖淤或漂浮物堵塞現(xiàn)象。橋梁技術狀況評估依據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99-2003）中橋梁技術狀況評估方法，I類養(yǎng)護的城市橋梁應按影響結構安全狀況進行評估，Ⅱ~Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁應以橋梁狀況指數(shù)BCI確定橋梁技術狀況的評估指標。根據(jù)城市橋梁在道路系統(tǒng)中的地位，該橋為Ⅱ類養(yǎng)護的城市橋梁。該橋的技術狀況評估應先按分層加權法根據(jù)常規(guī)檢測的橋梁技術狀況記錄，對橋面系、上部結構和下部結構分別進行評估，再綜合得出整個橋梁技術狀況的評估。橋面系技術狀況評估橋面系技術狀況采用橋面系技術狀況指數(shù)BCIm表示，根據(jù)橋面鋪裝、橋頭搭板、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、人行道、護欄及橋頭平順等要素的損壞扣除分值，按下式計算BCIm值。式中：i——橋面的評估要素，即i表示橋面鋪裝、橋頭搭板、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、人行道、護欄；DPij——橋面系第i類要素中j項損壞的扣分值；ωij——橋面系第i類要素中第j項損壞的的權重，由式ω=3μ3-5.5μ2+3.5μ計算而得，其中μ根據(jù)第j項損壞的扣分DPij占橋面系第i類要素中所有損壞扣分值的比例計算而得；MDPi——橋面系第i類要素損壞的總扣分值；ωi——第i類要素的權數(shù)，見表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s12；表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s12橋面系各要素權重值評估要素權重評估要素權重橋面鋪裝0.3排水系統(tǒng)0.1橋頭平順0.15人行道0.1伸縮裝置0.25護欄0.1上部結構技術狀況評估橋梁上部結構的技術狀況采用上部結構狀況指數(shù)BCIs表示，BCIs可根據(jù)橋梁各跨的技術狀況指數(shù)BCIk計算而得。式中：x——表示橋梁第k跨上部結構中構件l的損壞類型；DPklx——表示橋梁第k跨上部結構中構件l的損壞類型x時的扣分值；ωkxl——表示橋梁第k跨上部結構中構件l的損壞類型x時的權重，由式ω=3μ3-5.5μ2+3.5μ計算而得，μ根據(jù)第x項損壞的扣分DPklx占構件l所有損壞扣分值的比例計算而得；SDPkl——構件l的綜合扣分值；ωkx——構件l的權重，見表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s13；ns——第k跨上部結構的橋梁構件數(shù)；BCIk——第k跨上部結構的技術狀況指數(shù)；m——橋梁跨數(shù)；BCIs——橋梁上部結構的技術指數(shù)。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s13橋梁上部結構各構件的權重部位構件類型權重部位構件類型權重梁橋主梁0.6桁架橋桁片0.5橫向聯(lián)系0.4主節(jié)點0.1懸臂+掛梁懸臂梁0.6縱梁0.2掛梁0.2橫梁0.1聯(lián)接點0.1掛梁支座0.1拱橋主拱圈（桁）0.7橫向聯(lián)系0.3防落梁裝置0.1鋼構橋主梁0.8橫向聯(lián)系0.2下部結構技術狀況評估橋梁下部結構的技術狀況的評估應逐墩（臺）進行，然后再計算整個橋梁下部結構的狀況指數(shù)BCIx計算而得。式中：y——表示橋梁第y墩（臺）中構件l的損壞類型；DPλly——表示橋梁第y墩（臺）中構件l的損壞類型y時的扣分值；ωλly——表示橋梁第y墩（臺）中構件l的損壞類型y時的權重，由ω=3μ3-5.5μ2+3.5μ計算而得，μ根據(jù)第y項損壞的扣分DPλly占構件l所有損壞扣分值的比例計算而得；IDPλl——構件l的綜合扣分值；ωλl——構件l的權重，見表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s14；nλ——第λ墩（臺）的構件數(shù)；BCIλ——第λ墩（臺）的技術狀況指數(shù)；BCIx——橋梁下部結構的技術指數(shù)。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s14橋梁下部結構各構件的權重部位構件類型權重部位構件類型權重橋墩蓋梁0.1橋臺臺帽0.1墩身0.3臺身0.3基礎0.3基礎0.3沖刷0.2耳墻（翼墻）0.1支座0.1錐坡0.1支座0.1全橋技術狀況評估整個橋梁的技術狀況指數(shù)BCI根據(jù)橋面系、上部結構和下部結構的技術狀況指數(shù)計算而得。由下式計算：式中ωm、ωs、ωx——橋面系、上部結構和下部結構的權重，如表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s15所示。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s15橋梁結構組成部分權重橋梁部位權重橋面系0.15上部結構0.40下部結構0.45橋梁上部結構、下部結構、橋面系及整座橋梁結構的完好狀況可按表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s16所示的標準評估。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s16橋梁完好狀況評估標準BCI﹡BCI﹡≥9090>BCI﹡≥8080>BCI﹡≥6666>BCI﹡≥50BCI﹡<50評估等級ABCDE注：BCI﹡可表示BCI、BCIm、BCIs、BCIx。各種類型橋梁有《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99-2003）第4.5.3條規(guī)定的情況之一時，即可直接評定為不合格級橋和D級橋。特殊檢查與評定橋梁特殊檢查是在橋梁常規(guī)檢查的基礎上，根據(jù)病害特征對一些重點部位或典型橋孔采用一些專門技術和檢測設備進行深入而細致的檢測。通過特殊檢查可以更全面準確地掌握橋梁的技術狀況，為橋梁承載能力評定提供可靠的依據(jù)。橋梁材質強度檢測評定檢測方法：采用回彈法進行檢測，具體操作按照《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》JGJ/T23-2011執(zhí)行。檢測部位：強度檢測應在主要構件或主要受力部位布置測區(qū)。抽取箱梁、橋墩2個主要構件進行測試，每個構件10個測區(qū)。儀器設備：混凝土回彈儀ZC3-A。評定方法：依據(jù)混凝土橋梁結構或構件實測強度推定值或測區(qū)平均換算強度值，按下式計算其推定強度勻質系數(shù)Kbt或平均強度勻質系數(shù)Kbm，按表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s17的規(guī)定確定混凝土強度評定標度。推定強度勻質系數(shù)式中：Rit——混凝土實測強度推定值；R——混凝土設計強度等級。平均強度勻質系數(shù)式中：Rim——混凝土測區(qū)平均換算強度值。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s17橋梁混凝土強度狀況評定標準KbtKbm強度狀況評定標度≥0.95≥1.00良好10.95＞Kbt≥0.90≥0.95較好20.90＞Kbt≥0.80≥0.90較差30.80＞Kbt≥0.70≥0.85差4＜0.70＜0.85危險5混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位檢測評定檢測方法：混凝土中鋼筋銹蝕電位采用半電池電位法，具體操作按照《混凝土中鋼筋檢測技術規(guī)程》JGJ/TT152-2008執(zhí)行。檢測部位：鋼筋銹蝕狀況檢測范圍應為主要承重構件的主要受力部位，或根據(jù)一般檢查結果有跡象表明鋼筋可能存在銹蝕的部位。每一測區(qū)的測點數(shù)不宜少于20個。儀器設備：混凝土鋼筋銹蝕儀HaIf-CeII200。評定方法：根據(jù)表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s18評定混凝土橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕的概率或銹蝕活動性，并應按照測區(qū)銹蝕電位水平最低值確定鋼筋銹蝕電位評定標度。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s18混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位評定標準電位水平（mV）鋼筋狀況評定標度≥-200無銹蝕活動性或銹蝕活動性不確定1(-200，-300]有銹蝕活動性，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能抗蝕2(-300，-400]有銹蝕活動性，發(fā)生銹蝕概率大于90%3(-400，-500]有銹蝕活動性，嚴重銹蝕可能性極大4<-500構件存在銹蝕開裂區(qū)域5注：量測時，混凝土橋梁結構或構件應為自然狀態(tài)?；炷翗蛄弘娮杪蕶z測評定檢測方法：混凝土電阻率可采用四電極阻抗法測定，混凝土電阻率大，若鋼筋銹蝕，則發(fā)展速度慢，擴散能力弱；混凝土電阻率小，銹蝕發(fā)展速度塊，擴散能量強。具體操作按照《建筑結構檢測技術標準》GB/T50344-2004執(zhí)行。檢測部位：對鋼筋銹蝕電位評定標度值為3、4、5的主要構件或主要受力部位，應進行混凝土電阻率測量。被測構件或部位的測區(qū)數(shù)量不宜少于30個。儀器設備：混凝土電阻率測試儀。評定方法：應根據(jù)表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s19評定鋼筋銹蝕速率，按照測區(qū)電阻率最小值確定混凝土電阻率評定標度。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s19混凝土電阻率對鋼筋銹蝕影響程度的評判標準電阻率（Ω·cm）可能銹蝕的程度評定標度>20000很慢1（15000，20000]慢2（10000~15000]一般3（5000~10000]快4<5000很快5混凝土橋梁碳化狀況檢測評定檢測方法：混凝土碳化狀況的檢測采用在混凝土新鮮斷面觀察酸堿指示劑反應厚度的方法，具體檢測方法如下：每一測區(qū)布置三個測孔，三個測孔應呈“品”字排列，孔距應大于3倍的孔徑。孔徑約為20mm，鉆孔深度一般為20mm。采用75%的酒精與白色酚酞末配置成酚酞濃度為1~2%酚酞指示劑。成孔后用圓刷或皮老虎吹凈粉末，不得用水洗。將酚酞指示劑噴到測孔壁上，待混凝土新茬變色后，用測深卡尺測量混凝土表面變色交界處深度。準確至0.5mm?；炷磷兩勺霞t色的為未碳化部分，不變色的混凝土為已碳化部分。檢測部位：選取強度檢測構件的30%測區(qū)，且測區(qū)數(shù)不小于10個，在代表性位置上進行混凝土碳化深度測試。儀器設備：碳化深度測量儀。評定方法：根據(jù)測區(qū)混凝土碳化深度平均值與實測保護層厚度平均值的比值Kc，按表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s110的規(guī)定確定混凝土碳化評定標度。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s110混凝土碳化評定標準Kc<0.5[0.5，1.0)[1.0，1.5)[1.5，2.0)≥2.0評定標度12345混凝土橋梁鋼筋保護層厚度檢測評定混凝土橋梁鋼筋保護層厚度檢測包括鋼筋位置和混凝土保護層厚度測量，對缺失資料的橋梁還應包括鋼筋直徑估測。檢測方法：混凝土橋梁鋼筋保護層厚度檢測采用電磁感應法進行無損檢測，具體操作按照《混凝土中鋼筋檢測技術規(guī)程》JGJ/T152-2008。檢測部位：混凝土結構鋼筋分布狀況調查主要涉及箱梁、橋墩2種構件。儀器設備：鋼筋位置測定儀。評定方法：根據(jù)某一測量部位各測點混凝土厚度實測值，求出混凝土保護層厚度平均值Dn和標準差SD，精確至0.1mm，再按照下式計算確定檢測構件或部位的鋼筋保護層厚度特征值Dne。式中：Kp——判定系數(shù)，按表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s111取用。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s111鋼筋保護層厚度判定系數(shù)n10~1516~24≥25Kp1.6951.6451.595根據(jù)檢測構件或部位的鋼筋保護層厚度特征值Dne與其設計值Dnd的比值，按表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s112的規(guī)定確定鋼筋保護層厚度評定標度。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s112鋼筋保護層厚度評判標準Dne/Dnd對結構鋼筋耐久性的影響評定標度>0.95影響不顯著1（0.85，0.95]有輕度影響2（0.70，0.85]有影響3（0.55，0.70]有較大影響4≤0.55鋼筋易失去堿性保護，發(fā)生銹蝕5荷載試驗項目本次荷載試驗主要包括以下內容：1）靜載試驗通過測試在試驗荷載作用下試驗橋跨控制截面的應變值，了解試驗結構控制截面的應變分布情況，評價結構強度。通過測試在試驗荷載作用下試驗橋跨控制截面的撓度值，了解試驗結構撓度分布情況，評價結構的整體剛度。對特征裂縫進行監(jiān)測，并進行詳細的試驗前、中、后的裂縫特征數(shù)據(jù)的測量及監(jiān)測。2）動載試驗通過跑車和跳車試驗，測試試驗橋跨結構在動力荷載作用下的受迫振動特性；通過自然脈動試驗，測試試驗橋跨結構的自振特性。靜載試驗靜載試驗內容根據(jù)常規(guī)檢查結果，結合現(xiàn)場工作條件，選擇右幅第1聯(lián)第1~2跨作為試驗橋跨進行荷載試驗，測試截面示意圖如圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s11所示，主要控制截面及加載測試項目如下：第1跨A截面最大正彎矩和撓度；第2跨支點B截面最大負彎矩；第2跨跨中C截面最大正彎矩和撓度。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s11測試截面示意圖（單位:cm）理論分析及試驗加載試驗載位布置試驗按偏載、中載兩種方式加載，橫截面車位布置圖見圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s12、圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s13。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s12偏載橫截面車位布置示意圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s13中載橫截面車位布置示意圖（單位：cm）考慮加載車輛的來源以及試驗時加載車輛容易調頭等因素，采用彎矩等效原則，試驗選用400kN加載車輛（前軸80kN，后雙軸均為160kN），試驗車輛的軸重、軸距及平面布置如圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s14所示。試驗前對每輛車進行配重，使加載車軸重達到試驗要求，且保證在試驗過程中不會發(fā)生顯著的變化。加載后對每輛車稱重編號。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s14加載汽車軸重、軸距及平面圖（單位：cm）根據(jù)橋梁施工圖設計文件，經(jīng)計算采用等效原則，按圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s15~圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s19所示的試驗載位和分級進行加載。注：①②為一級加載，①②③為二級加載，①②③④為三級加載。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s15右幅第1跨最大正彎矩A截面試驗加載平面布置圖（偏載，單位：cm）注：①②為一級加載，①②③為二級加載，①②③④為三級加載。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s16右幅第1跨最大正彎矩A截面試驗加載平面布置圖（中載，單位：cm）注：①②為一級加載，①②③④為二級加載，①②③④⑤為三級加載。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s17右幅第2跨最大負彎矩B截面試驗加載平面布置圖（中載，單位：cm）注：①②為一級加載，①②③為二級加載，①②③④為三級加載。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s18右幅第2跨最大正彎矩C截面試驗加載平面布置圖（偏載，單位：cm）注：①②為一級加載，①②③為二級加載，①②③④為三級加載。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s19右幅第2跨最大正彎矩C截面試驗加載平面布置圖（中載，單位：cm）靜載試驗效率試驗中各工況下所需要的加載車輛數(shù)及加載位置，將根據(jù)設計標準活載產(chǎn)生的該工況下的最不利效應值按等效原則換算而得。根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）規(guī)定，靜載試驗荷載一方面應保證結構的安全性，另一方面又應能充分暴露結構的承載能力，靜力試驗荷載效率宜介于0.95~1.05之間。靜載試驗效率ηq的計算公式為：ηq＝Ss/[S＇(1+μ)]式中：Ss—靜載試驗荷載作用下，某一加載試驗項目對應的加載控制截面內力、應力或變位的最大計算效應值；S＇—檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內力、應力或變位的最不利效應計算值；μ—按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值；ηq—靜力試驗荷載效率，宜介于0.95~1.05之間。在設計荷載作用下，計算出試驗控制截面的最不利設計彎矩。按試驗荷載載位布置圖進行加載，則計算出在該試驗荷載作用下，控制截面產(chǎn)生的試驗彎矩，并獲得試驗荷載效率如表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s113所示。表中的數(shù)據(jù)表明試驗荷載效率滿足《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）的要求。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s113控制截面靜力試驗彎矩荷載效率表（彎矩單位：kN?m）試驗橋梁控制截面設計彎矩（kN·m）試驗彎矩（kN·m）靜力試驗荷載效率備注立交橋右幅第1聯(lián)第1跨A截面514249900.97偏載、中載第2跨B截面-335732410.97中載第2跨C截面412740460.98偏載、中載備注：表中設計彎矩值已考慮沖擊系數(shù)的作用。試驗測點布置撓度測點布置根據(jù)連續(xù)梁橋的特點，并依據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）要求，在試驗跨跨中、L/4跨截面，在橋面位置并根據(jù)實際車位對測點位置進行調整，沿橋面行車道兩側布置A1~A10、B1~B10合計20個測點。對各測點做標記，采用百分表量測，具體測點布置見圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s110所示。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s110撓度測點布置圖（單位:cm）應變測點布置在各試驗工況下對該橋箱梁的受力情況進行測量。A~C三個控制截面的應變測點均布置在梁體表面，A~C控制截面各11個應變測點，三個控制截面合計33個應變測點。各應變測試截面的應變計布置見圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s111。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s111控制截面應變測點布置圖（單位：cm）裂縫觀測試驗前，對控制截面及附近裂縫進行標記。試驗過程中隨時監(jiān)測裂縫發(fā)展情況，觀察是否有新的裂縫出現(xiàn)，并記錄其發(fā)展情況。如果在未加到最大試驗荷載前，裂縫寬度達到或超過設計標準的容許值，則應立即停止加載。試驗程序及終止條件靜載試驗的加載試驗的程序為：1）將加載汽車過地磅稱重后，錯開停放在不影響試驗橋跨的位置。2）正式加載前，2輛加載車輛前后緩慢地來回二次對全橋進行預壓，然后非工作人員退場，待一切工作安排就緒，各試驗量測儀表讀數(shù)調零，進行第一次空載讀數(shù)（應變和撓度），同時記錄該時刻的氣溫。3）正式實施試驗加載，試驗加載汽車按試驗方案分級加載。每個載位滿載后，記錄該時刻的氣溫。每級汽車荷載駛入指定的區(qū)域就位后，穩(wěn)定15分鐘記錄加載后開始試驗觀測第一次讀數(shù)，間隔10分鐘再記錄加載的第二次讀數(shù)，兩次讀數(shù)差均小于前次讀數(shù)增量的10％時，認為結構變形已趨穩(wěn)定。此時所記錄的數(shù)據(jù)為試驗實測數(shù)據(jù)。4）該橋試驗的載位滿載完成后進行一次卸載，穩(wěn)定20分鐘后觀測應變數(shù)據(jù)，待應變數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，量測撓度。測量完成后，記錄該時刻的氣溫。在試驗加載過程中，為了確保橋梁的安全，防止試驗荷載對橋梁造成損傷，在發(fā)生下列情況應終止加載試驗：1）控制測點應變值已達到或超過理論計算的控制應變值時；2）控制測點變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時；3）由于加載，使結構裂縫的長度、寬度急劇增加，或者新裂縫大量出現(xiàn)，或者縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對結構使用壽命造成較大的影響時。試驗加載觀測項目匯總試驗加載過程中的觀測項目如表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s114所示。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s114試驗加載工況及檢測測點表工況名稱控制截面主要測試內容第1跨最大正彎矩A撓度測試：橋面撓度測點A1～A5、A7、B1～B5、B7應變測試：A截面應變測點1~11第2跨最大負彎矩B應變測試：B截面應變測點1~11第2跨最大正彎矩C撓度測試：橋面撓度測點A3、A5~A10、B3、B5～B10應變測試：C截面應變測點1~11動載試驗動載試驗內容1）脈動試驗脈動試驗，在橋梁空載時候，測試橋梁的自振特性。2）跑車試驗跑車試驗，采用1輛40噸載重車以20km/h、30km/h、40km/h通過橋梁，測試橋梁的振動響應。3）跳車試驗跳車試驗，在試驗跨的跨中位置，采用1輛40噸載重車，從約15cm高的墊木上后輪自由下落對橋梁進行激勵，測試橋梁的振動響應。脈動試驗1）試驗原理橋梁結構在環(huán)境激勵（如風、水流、機動車、人的活動）產(chǎn)生微弱振動，通過在橋上布置高靈敏度的傳感器，長時間記錄這種振動，并進行動力分析，求出結構自振特性就是脈動試驗。它假設環(huán)境激勵為平穩(wěn)的各態(tài)歷經(jīng)過程，在中低頻段，環(huán)境振動的激勵頻譜比較均勻，在環(huán)境激勵的頻率與橋梁的自振頻率一致或接近時，橋梁容易吸收環(huán)境激勵能量，使振幅增大。而在環(huán)境激勵的頻率與橋梁的自振頻率相差較大時，由于相位差大，有相當一部分能量相互抵消，振幅較小。對環(huán)境激勵下的橋梁的響應信號進行多次功率譜的平均分析，可得到橋梁的各階自振頻率。2）測點布置脈動試驗中試驗橋跨拾振器測點布置如圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s112所示。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s112傳感器測點布置圖（單位：cm）3）試驗過程根據(jù)橋梁的計算振型特性，采集各測試點振動響信號。每次采集約30分鐘。4）試驗規(guī)定現(xiàn)場試驗受到外界的干擾較多，因此要保證儀器設備，特別是傳感器的狀態(tài)良好，并預備好備用的傳感器，一旦某一傳感器出現(xiàn)故障，應馬上予以更換，做到測試數(shù)據(jù)真確無誤。測試時，適當增加采樣時間，使試驗數(shù)據(jù)有一定的儲備，保證數(shù)據(jù)處理時有足夠的原始數(shù)據(jù)可供使用。在進行脈動試驗時要封橋，試驗期間不允許車輛在橋上行駛。跑車試驗1）試驗過程測試動應變時，試驗采用1輛400kN的載重汽車，分別以20km/h、30km/h和40km/h的車速勻速駛過橋梁，每一車速行駛3次，測試橋梁上部構造的動撓度。2）測點布置在第1、2孔箱梁跨中底板各布置2個動撓度測點，如圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s113所示。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖表\*ARABIC\s113動撓度測點布置圖（單位：cm）跳車試驗1）試驗過程用1輛載重400kN的試驗車從高度為15cm三角形墊木上跳下（第1孔跳車3次），激發(fā)橋梁垂直振動，測量橋梁結構的振動響應，通過對拾振器拾取的響應信號進行譜分析，采用自由衰減法求得橋梁的阻尼比。2）測點布置跳車試驗中試驗橋跨拾振器測點布置同脈動試驗測點布置。試驗工況匯總 動載試驗工況見表STYLEREF1\s3.SEQ表格\*ARABIC\s115：表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s115動載試驗工況匯總項目工況測試內容脈動試驗1結構自振頻率跑車試驗2結構動撓度、1車、車速20km/h，3次3結構動撓度、1車、車速30km/h，3次4結構動撓度、1車、車速40km/h，3次跳車試驗5結構振動加速度、原地開過障礙，3次主要測試結果1）橋梁結構的豎向自振頻率；2）跑車情形下橋梁結構的振動時程曲線和動撓度，計算隨車速而變化的沖擊系數(shù)；3）跳車情形下橋梁結構的振動時程曲線。主要儀器設備根據(jù)本次試驗的具體情況，我們投入使用的主要試驗設備及儀器如表STYLEREF1\s4.SEQ表格\*ARABIC\s11。表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s11主要儀器設備表序號儀器名稱規(guī)格型號

生產(chǎn)廠家數(shù)量1振弦式讀數(shù)儀BGK-408基康儀器（北京）有限公司2臺2振弦式弧焊型應變計BGK-4000基康儀器（北京）有限公司100個3振動信號采集分析系統(tǒng)CDSP秦皇島市信恒電子科技有限公司1套4積分電荷放大器CS-3-8秦皇島市信恒電子科技有限公司2臺5壓電加速度傳感器YD65秦皇島市信恒電子科技有限公司10個6橋梁撓度檢測儀BJQN-5B型北京光電技術研究所1套7非金屬聲波檢測分析儀NM-4B北京市康科瑞工程檢測技術公司1套8鋼筋位置測定儀KON-RBL北京市康科瑞工程檢測技術公司1套9智能型裂縫觀測儀PTS-C10武漢博泰斯科技有限公司1套10混凝土鋼筋銹蝕儀HaIf-CeII200韓國Qseeman1臺11混凝土電阻率測試儀RESITEST-400韓國Qseeman1臺12百分表0-50mm成都量具刃具廠20個13碳化深度測量儀96-44-14山東省樂陵市回彈儀廠2臺14混凝土回彈儀ZC3-A山東省樂陵市回彈儀廠4個常規(guī)檢查結果左幅橋上部結構左幅橋上構由四聯(lián)5×25.9m預應力混凝土連續(xù)箱梁組成，梁體線形較好，未見異常變形。左幅橋預應力混凝土箱梁主要病害為：第1跨箱梁板底2條縱向裂縫和1條橫向裂縫，累積縫長為2.70m，縫寬0.08~0.10mm，縱縫均伴有白色流膏；第2跨箱梁板底出現(xiàn)1條縱向裂縫，縫長2.30m，縫寬為0.10mm，且伴有白色流膏析出；右腹板1處網(wǎng)裂和3條斜向裂縫，累積縫長3.50m，縫寬0.08~0.14mm，且施工節(jié)段腹板下緣處開裂，開裂面積為0.70m2，最大縫寬達3.00mm；第20跨板底出現(xiàn)3條縱向裂縫，左、右腹板各1條豎向裂縫，累積縫長為7.10m，縫寬0.08~0.15mm；上構承重構件缺陷見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s11，裂縫展開示意圖見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s11~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s13，主梁病害見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s14~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s19表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s11上部承重構件檢測評定表缺損位置缺損類型缺損情況評定類別（1~4）缺損數(shù)量病害范圍（性質、范圍、程度等）L1梁底縱向裂縫，伴有白色流膏2L=1.10m，δmax=0.10mm2橫向裂縫1L=0.70m，δ=0.08mm2L2梁底縱向裂縫，伴有白色流膏1L=2.30m，δ=0.10mm2L2右腹板下緣開裂1S=0.70m2，δ=3.00mm2斜向裂縫3L=2.5m，δmax=0.14mm2網(wǎng)狀裂縫1L=0.90m，δmax=0.14mm2L20梁底縱向裂縫3L=2.50m，δmax=0.15mm2L20右腹板豎向裂縫1L=0.40m，δ=0.10mm2L20左腹板豎向裂縫1L=0.70m，δ=0.10mm2圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s11L1箱梁底板裂縫展開示意圖圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s12L2箱梁裂縫展開示意圖圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s13L20箱梁裂縫展開示意圖圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s14L2箱梁板底縱向裂縫圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s15L2箱梁板底縱向裂縫放大圖圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s16L2箱梁施工節(jié)段處開裂圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s17L2箱梁施工節(jié)段處開裂放大圖圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s18L20箱梁板底縱向裂縫圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s19L20箱梁左腹板豎向裂縫下部結構蓋梁、臺帽左幅橋蓋梁現(xiàn)狀正常，未設置臺帽。墩身、臺身本橋為雙柱式橋墩、樁基礎，墩身現(xiàn)狀正常，見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s110~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s111。本橋橋臺為一字式橋臺，L0、L20號臺身現(xiàn)狀正常，見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s112~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s113。圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s110橋墩現(xiàn)狀1圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s111橋墩現(xiàn)狀2圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s112L0號橋臺現(xiàn)狀圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s113L20號橋臺現(xiàn)狀基礎本橋為樁基礎，墩臺基礎穩(wěn)定，未見明顯傾斜和下沉，現(xiàn)狀較好。沖刷本橋為城市高架橋梁，無沖刷現(xiàn)象。耳墻（翼墻）本橋0#、20#臺兩側耳墻均正常，見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s114~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s115。圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s1140#臺耳墻現(xiàn)狀圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s11520#臺耳墻現(xiàn)狀錐坡本橋未設置錐坡。支座左幅橋共48個支座，其中32個為盆式橡膠支座，16個為板式橡膠支座，主要病害表現(xiàn)為板式支座縱向剪切變形，支座缺陷狀況見下表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s12，支座病害及現(xiàn)狀見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s116~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s117。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s12支座評定指標檢測評定表缺損位置缺損類型缺損情況評定類別（1~3）照片或圖片（編號/時間）缺損數(shù)量病害范圍（性質、范圍、程度等）L15-15-（1、2）剪切變形2輕微縱向剪切變形2—L16-15-（1、2）剪切變形2輕微縱向剪切變形2—圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s116L15-15-1支座縱向剪切圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s117L16-15-1支座縱向剪切橋面系橋面鋪裝本橋橋面鋪裝為瀝青混凝土，橋面現(xiàn)狀正常。橋頭平順本橋在0、20號橋臺處設有橋頭搭板，經(jīng)現(xiàn)場檢查2處橋頭行車較順暢未見明顯跳車現(xiàn)象。伸縮縫裝置本橋共設置5道伸縮縫，主要病害為伸縮縫雜物堵塞和橡膠條脫落，見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s118~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s119，伸縮縫缺陷見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s13。圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s118伸縮縫雜物堵塞圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s119伸縮縫橡膠條脫落表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s13伸縮縫評定指標檢測評定表缺損位置缺損類型缺損情況評定類別（1~3）照片或圖片（編號/時間）缺損數(shù)量病害范圍（性質、范圍、程度等）SSF-1橡膠條脫落1通長3—SSF-2橡膠條脫落1通長3—SSF-3雜物堵塞1通長3—SSF-4橡膠條脫落、雜物堵塞1通長3—SSF-5橡膠條脫落、雜物堵塞1通長3—排水系統(tǒng)左幅橋設有豎向泄水孔，部分泄水孔雜物堵塞，9號墩處1處排水管破損，見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s120~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s121。圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s120部分泄水孔雜物堵塞圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s12119號墩排水管破損人行道本橋未設置人行道。護欄左幅橋設有2道鋼筋混凝土防撞護欄，護欄現(xiàn)狀良好。橋梁技術狀況評定依據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CCJ99－2003），該橋為Ⅱ類養(yǎng)護的城市橋梁。該類橋梁技術狀況評估包括：上部結構、下部結構、橋面系和全橋評估。應采用先分部位再綜合的辦法評估。上部結構技術狀況評定橋梁上部結構技術狀況采用上部結構狀況指數(shù)BCIs表示，評定結果詳見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s14。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s14橋梁上部結構技術狀況評定表橋跨構件名稱權重標準值權重修正值扣分BCIkBCIs第1~2跨主梁0.61.037.0063.0094.55橫向聯(lián)系0.4——第3~19跨主梁0.61.00.00100.00橫向聯(lián)系0.4——第20跨主梁0.61.035.0065.00橫向聯(lián)系0.4——下部結構技術狀況評定橋梁下部結構技術狀況采用下部結構狀況指數(shù)BCIx表示，評定結果詳見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s15。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s15橋梁下部結構技術狀況評定表墩臺號構件名稱權重標準值權重修正值扣分BCIλBCIx0#、20#橋臺臺帽0.10.1110.0099.9098.63臺身0.30.3330.00基礎0.30.3330.00耳墻（翼墻）0.10.1110.00錐坡0.1—0.00支座0.10.1110.001~19#橋墩蓋梁0.10.10.0098.50墩身0.30.30.00基礎0.30.30.00沖刷0.20.20.00支座0.10.115.00橋面系技術狀況評定橋梁橋面系技術狀況采用橋面系指數(shù)BCIm表示，評定結果詳見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s16。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s16橋梁橋面系技術狀況評定表構件名稱權重標準值權重修正值扣分BCIm橋面鋪裝0.30.3330.0094.17橋頭平順0.150.1670.00伸縮裝置0.250.27815.00排水系統(tǒng)0.10.11115.00人行道0.1——護欄0.10.1110.00橋梁總體技術狀況評定整個橋梁的技術狀況指數(shù)BCI根據(jù)橋面系、上部結構和下部結構的技術狀況指數(shù)計算而得。全橋技術狀況評定見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s17。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s17橋梁綜合技術狀況評定表橋梁部位部位技術狀況指數(shù)權重全橋指數(shù)BCI全橋等級上部結構BCIs94.550.4096.33A級下部結構BCIx98.630.45橋面系BCIm94.170.15注：BCI≥90為A級；90＞BCI≥80為B級；80＞BCI≥66為C級；66＞BCI≥50為D級；50＞BCI為E級。由以上評定結果可知，左幅橋總體技術狀況指數(shù)為96.33，評定為A級橋梁。右幅橋上部結構右幅橋上構由四聯(lián)5×25.9m預應力混凝土連續(xù)箱梁組成，梁體線形較好，未見異常變形。右幅橋預應力混凝土箱梁主要病害為：第2跨箱梁右腹板X=3.90m處1條豎向裂縫，縫長為0.90m，縫寬為0.08mm；第2跨箱梁左腹板X=3.90m處1條豎向裂縫，縫寬為0.13mm，縫長為1.10m；第13號墩頂箱梁板底1處露筋，面積為0.02m2，為混凝土保護層偏薄所致；第14跨板底X=15.50~16.00m，Y=3.60~4.00m處出現(xiàn)白色流膏。上構承重構件缺陷見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s18，主梁裂縫展開示意圖見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s122，主梁病害見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s123~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s126。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s18上部承重構件檢測評定表缺損位置缺損類型缺損情況評定類別（1~4）缺損數(shù)量病害范圍（性質、范圍、程度等）R2右腹板豎向裂縫1L=0.90m，δ=0.08mm2R2左腹板斜向裂縫1L=1.10m，δ=0.13mm2R13底板露筋1S=0.02m22R14底板白色流膏1S=0.20m22圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s122R2箱梁裂縫展開示意圖圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s123R2右腹板豎向裂縫圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s124R2右腹板豎向裂縫放大圖圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s125R13號墩頂箱梁底板露筋圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s126第14跨板底白色流膏下部結構蓋梁、臺帽右幅橋蓋梁現(xiàn)狀正常，未設置臺帽。墩身、臺身本橋為雙柱式橋墩、樁基礎。墩身主要病害為R13號墩頂出現(xiàn)4條豎向裂縫，累計縫長1.90m，縫寬0.10~0.16mm，見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s127~見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s128；R10-2墩身1處露筋，面積為0.32m2。本橋橋臺為一字式橋臺，R0、R20號橋臺臺背均出現(xiàn)裂縫，其中R0號橋臺臺背出現(xiàn)3條豎向裂縫，累積縫長4.10m，縫寬均為0.10，見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s129；R20號橋臺臺背出現(xiàn)2條豎向裂縫，累積縫長4.10m，縫寬分別為0.10mm、0.05mm，見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s130。墩身、臺身缺陷見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s19。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s19墩身、臺身檢測評定表缺損位置缺損類型缺損情況評定類別（1~4）缺損數(shù)量病害范圍（性質、范圍、程度等）R13號墩豎向裂縫4L=1.90m，δmax=0.16mm2R10-2墩身露筋1S=0.32m22R0號臺豎向裂縫3L=4.10m，δmax=0.102R20號臺豎向裂縫2L=4.10m，δmax=0.102圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s127R13號墩頂豎向裂縫圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s128R13號墩頂豎向裂縫放大圖圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s129R0號臺背豎向裂縫圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s130R20號臺背豎向裂縫基礎本橋為樁基礎，墩臺基礎穩(wěn)定，未見明顯傾斜和下沉，現(xiàn)狀較好。沖刷本橋為城市高架橋梁，無沖刷現(xiàn)象。耳墻（翼墻）本橋0#、20#臺兩側耳墻均正常。錐坡本橋未設置錐坡。支座右幅橋全橋共48個支座，其中32個為盆式橡膠支座，16個為板式橡膠支座，主要病害表現(xiàn)為支座縱向剪切變形，支座缺陷狀況見下表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s110，支座病害及現(xiàn)狀見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s131~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s134。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s110支座評定指標檢測評定表缺損位置缺損類型缺損情況評定類別（1~3）照片或圖片（編號/時間）缺損數(shù)量病害范圍（性質、范圍、程度等）R5-5-（1、2）剪切變形2輕微縱向剪切變形2—R6-5-（1、2）剪切變形2輕微縱向剪切變形2—R6-5-（1、2）剪切變形2輕微縱向剪切變形2—R9-5-（1、2）剪切變形2輕微縱向剪切變形2—R12-12-2墊石開裂1墊石開裂2—R16-15-（1、2）剪切變形2輕微縱向剪切變形2—圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s131R5-5-1支座縱向剪切圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s132R6-5-（1、2）支座縱向剪切圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s133R12-12-2支座墊石開裂圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s134盆式橡膠支座現(xiàn)狀橋面系橋面鋪裝本橋橋面鋪裝為瀝青混凝土，橋面距1號伸縮縫20.00~30.00m處出現(xiàn)坑槽，面積為5.00m2，橋頭搭板路面距5號伸縮縫6.00m處出現(xiàn)通長橫向裂縫，縫寬為0.20mm。見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s135~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s136。圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s135橋面坑槽圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s136橋頭搭板路面橫向通長裂縫橋頭平順本橋在0、20號橋臺處設有橋頭搭板，經(jīng)現(xiàn)場檢查2處橋頭行車較順暢未見明顯跳車現(xiàn)象。伸縮縫裝置本橋共設置5道伸縮縫，主要病害為伸縮縫雜物堵塞和橡膠條脫落，見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s137~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s138，伸縮縫缺陷見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s111。圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s137伸縮縫雜物堵塞圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s138伸縮縫橡膠條脫落表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s111伸縮縫評定指標檢測評定表缺損位置缺損類型缺損情況評定類別（1~3）照片或圖片（編號/時間）缺損數(shù)量病害范圍（性質、范圍、程度等）SSF-1橡膠條脫落1通長3—SSF-2橡膠條脫落、雜物堵塞1通長3—SSF-3雜物堵塞1通長3—SSF-4橡膠條脫落、雜物堵塞1通長3—SSF-5橡膠條脫落、雜物堵塞1通長3—排水系統(tǒng)本橋共設置98豎向排水孔，其中8個泄水孔雜物堵塞，其余排水系統(tǒng)現(xiàn)狀基本正常，見圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s139~圖STYLEREF1\s5.SEQ圖\*ARABIC\s140。圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s139泄水孔雜物堵塞圖STYLEREF1\s5.SEQ圖表\*ARABIC\s140排水系統(tǒng)正常人行道本橋未設置人行道。護欄本橋兩側均設有鋼筋混凝土防撞護欄，護欄現(xiàn)狀正常。橋梁技術狀況評定依據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CCJ99－2003），該橋為Ⅱ類養(yǎng)護的城市橋梁。該類橋梁技術狀況評估包括：上部結構、下部結構、橋面系和全橋評估。應采用先分部位再綜合的辦法評估。上部結構技術狀況評定橋梁上部結構技術狀況采用上部結構狀況指數(shù)BCIs表示，評定結果詳見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s112。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s112橋梁上部結構技術狀況評定表橋跨構件名稱權重標準值權重修正值扣分BCIkBCIs第2跨主梁0.61.035.0065.0096.50橫向聯(lián)系0.4——第13跨主梁0.61.020.0080.00橫向聯(lián)系0.4——第14跨主梁0.61.015.0085.00橫向聯(lián)系0.4——第1、3~12、15~20跨主梁0.61.00.00100.00橫向聯(lián)系0.4——下部結構技術狀況評定橋梁下部結構技術狀況采用下部結構狀況指數(shù)BCIx表示，評定結果詳見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s113。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s113橋梁下部結構技術狀況評定表墩臺號構件名稱權重標準值權重修正值扣分BCIλBCIx0#、20#橋臺臺帽0.10.1110.0096.5798.32臺身0.30.33310.00基礎0.30.3330.00耳墻（翼墻）0.10.1110.00錐坡0.1——支座0.10.1110.001~19#橋墩蓋梁0.10.10.0098.50墩身0.30.30.00基礎0.30.30.00沖刷0.20.20.00支座0.10.115.00橋面系技術狀況評定橋梁橋面系技術狀況采用橋面系指數(shù)BCIm表示，評定結果詳見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s114。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s114橋梁橋面系技術狀況評定表構件名稱權重標準值權重修正值扣分BCIm橋面鋪裝0.30.33315.0089.73橋頭平順0.150.1670.00伸縮裝置0.250.27815.00排水系統(tǒng)0.10.11110.00人行道0.1——護欄0.10.1110.00橋梁總體技術狀況評定整個橋梁的技術狀況指數(shù)BCI根據(jù)橋面系、上部結構和下部結構的技術狀況指數(shù)計算而得。全橋技術狀況評定見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s115。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s115橋梁綜合技術狀況評定表橋梁部位部位技術狀況指數(shù)權重全橋指數(shù)BCI全橋等級上部結構BCIs96.500.4096.30A級下部結構BCIx98.320.45橋面系BCIm89.730.15注：BCI≥90為A級；90＞BCI≥80為B級；80＞BCI≥66為C級；66＞BCI≥50為D級；50＞BCI為E級。由以上評定結果可知，左幅橋總體技術狀況指數(shù)為96.30，評定為A級橋梁。小結根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99-2003），通過對該橋各項部件全面的檢測，以及該橋設計條件、通行能力等各方面的現(xiàn)場調查，確定該橋左幅橋技術狀況等級為A級，右幅橋技術狀況等級為A級，橋梁各部件缺損狀況評定見表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s116~表STYLEREF1\s5.SEQ表格\*ARABIC\s117：表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s116左幅橋各部件缺損狀況評定橋梁部件缺損狀況上部構造第1跨箱梁板底2條縱向裂縫和1條橫向裂縫，累積縫長為2.70m，縫寬0.08~0.10mm，縱縫均伴有白色流膏；第2跨箱梁板底出現(xiàn)1條縱向裂縫，縫長2.30m，縫寬為0.10mm，且伴有白色流膏析出，右腹板1處網(wǎng)裂和3條斜向裂縫，累積縫長3.50m，縫寬0.08~0.14mm，且施工節(jié)段腹板下緣處開裂，開裂面積為0.70m2，最大縫寬達3.00mm，第20跨板底出現(xiàn)3條縱向裂縫，左、右腹板各1條豎向裂縫，累積縫長為7.10m，縫寬0.08~0.15mm，其余構件均正常。下部構造L15-15-（1、2）、L16-15-（1、2）板式支座縱向剪切變形。橋面系部分泄水孔雜物堵塞，9號墩處1處排水管破損，5道伸縮縫雜物堵塞和橡膠條脫落，其余構件現(xiàn)狀均正常。表STYLEREF1\s5.SEQ表\*ARABIC\s117右幅橋各部件缺損狀況評定橋梁部件缺損狀況上部構造第2跨箱梁右腹板處1條豎向裂縫，縫長0.90m，縫寬0.08mm；第2跨箱梁左腹板處1條豎向裂縫，縫寬為0.13mm，縫長1.10m；第13號墩頂箱梁板底1處露筋，面積為0.02m2，第14跨板底出現(xiàn)白色流膏，其余構件現(xiàn)狀正常。下部構造板式支座均縱向剪切變形，R12-12-2支座墊石開裂；R0號橋臺臺背出現(xiàn)3條豎向裂縫，累積縫長4.10m，縫寬均為0.10；R20號橋臺臺背出現(xiàn)2條豎向裂縫，累積縫長4.10m，縫寬分別為0.10mm、0.05mm，R13號墩頂出現(xiàn)4條豎向裂縫，累計縫長1.90m，縫寬0.10~0.16mm；R10-2墩身1處露筋，面積為0.32m2，其余構件現(xiàn)狀正常。橋面系橋面距1號伸縮縫20~30m處出現(xiàn)坑槽，面積為5m2，橋頭搭板距5號伸縮縫6m處出現(xiàn)通長橫向裂縫，縫寬為0.2mm；伸縮縫均雜物堵塞和橡膠條脫落；8個泄水孔雜物堵塞，其余構件現(xiàn)狀基本正常。特殊檢查結果橋梁材質強度檢測評定混凝土強度采用回彈法進行檢測，混凝土回彈測區(qū)均為20cm×20cm正方形，每個測區(qū)測試16個測點，并在每10個回彈測區(qū)中選取3個測區(qū)測試混凝土碳化深度。根據(jù)現(xiàn)場檢測條件及承重構件主要受力部位要求，其上部構造檢測對象為第1孔箱梁右腹板、第18孔箱梁右腹板；下部構造檢測對象為0號橋臺臺背、1號墩2號柱、5號墩2號柱、5號墩帽?；炷翉姸燃疤蓟疃葴y試結果見表STYLEREF1\s6.SEQ表格\*ARABIC\s11。表STYLEREF1\s6.SEQ表\*ARABIC\s11混凝土強度測試結果構件名稱平均值（MPa）標準差（MPa）最小值（MPa）平均碳化深度（mm）強度推定值（MPa）強度設計值（MPa）右幅第1孔箱梁60.00600.6460.050.0右幅第18孔箱梁60.00600.7960.050.0右幅0號臺臺身33.61.5230.50.528.430.0右幅1號墩2號柱31.61.8829.00.6928.530.0右幅5號墩2號柱39.12.3436.50.6035.230.0右幅5號墩墩帽32.31.7730.00.7029.430.0根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準JTG/TH21—2011》表5.3.5中評定混凝土強度的方法，對以上檢測結果進行評判，評定結果見表STYLEREF1\s6.SEQ表格\*ARABIC\s12。表STYLEREF1\s6.SEQ表\*ARABIC\s12混凝土強度評定表構件編號構件名稱KbtKbm強度狀態(tài)評定標度值1右幅第1孔箱梁Kbt≥0.95Kbm≥1.00良好12右幅第18孔箱梁Kbt≥0.95Kbm≥1.00良好13右幅0號臺臺身Kbt≥0.95Kbm≥1.00良好14右幅1號墩2號柱Kbt≥0.95Kbm≥1.00良好15右幅5號墩2號柱Kbt≥0.95Kbm≥1.00良好16右幅5號墩墩帽Kbt≥0.95Kbm≥1.00良好1檢測評定結果表明：該橋所檢測構件混凝土強度處于良好狀態(tài)，滿足設計要求。鋼筋銹蝕電位檢測評定鋼筋銹蝕狀況檢測范圍應為主要承重構件的主要受力部位，或根據(jù)一般檢查結果有跡象表明鋼筋可能存在銹蝕的部位。全橋對右幅橋1孔箱梁右腹板、5號墩2號柱、1號墩2號柱、0號橋臺進行了鋼筋銹蝕電位測量，測量結果見表STYLEREF1\s6.SEQ表格\*ARABIC\s13、表STYLEREF1\s6.SEQ表格\*ARABIC\s14、表STYLEREF1\s6.SEQ表格\*ARABIC\s15、表STYLEREF1\s6.SEQ表格\*ARABIC\s16。表STYLEREF1\s6.SEQ表\*ARABIC\s13第1孔箱梁右腹板鋼筋銹蝕電位檢測結果表測點位置X12345Y1-91-106-114-105-1812-169-99-101-96-1173-130-124-116-97-984-105-100-103-98-65表STYLEREF1\s6.SEQ表\*ARABIC\s145號墩2號柱鋼筋銹蝕電位檢測結果表測點位置X12345Y1-78-93-106-76-752-122-95-151-174-1243-18-41-50-119-1224-114-115-118-113-33表STYLEREF1\s6.SEQ表\*ARABIC\s151號墩2號柱鋼筋銹蝕電位檢測結果表測點位置X12345Y1-44-122-41-157-1362-45-184-109-46-1173-56-188-33-95-384-156-97-63-128-175表STYLEREF1\s6.SEQ表\*ARABIC\s160號橋臺鋼筋銹蝕電位檢測結果表測點位置X12345Y1-169-99-100-114-732-67-122-64-50-703-84-80-81-174-1154-59-64-54-51-57根據(jù)