4教學內(nèi)容與教學過程組織設計：返、臨時停車的地點。一般可分為地下站、地面站、高架站。鐵環(huán)控工程中成功應用實例。課堂教學小結(jié)：了解城市軌道交通車站；了解軌道交通車站的設備配置；掌握自動售檢票系統(tǒng)的概念；理解自動售檢票系統(tǒng)應用技術(shù)組成；理解自動售檢票系統(tǒng)應用技術(shù)組成；8教學內(nèi)容與教學過程組織設計：所謂自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem，簡稱以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡為車票介質(zhì)，利用自動售票機、半化系統(tǒng)。1）人性化（2）客流導向（3）社會效益（4）提供信息支持（5）提高運行效率（6）強化安全管理（7）提升形象除（門扇開啟或釋放轉(zhuǎn)桿），允許乘客進出站有防潮、放火、防酸設計。課堂教學小結(jié)：掌握自動售檢票系統(tǒng)的概念；理解自動售檢票系統(tǒng)應用技術(shù)組成；課后反思：掌握自動售檢票系統(tǒng)的概念；體驗自動售檢票機組成及其結(jié)構(gòu)功能；作及基本故障處理。作及基本故障處理。8教學內(nèi)容與教學過程組織設計：等模塊組成。離指示乘客通道的通行狀態(tài)，方向指示器的設計確保乘客在30米外的距離可以明辨標志的內(nèi)容和含義。BOM機是在車站中以人工方式為乘客提供服務的售補票設備，放置于車站售票和補票室內(nèi)。BOM機的主要功能包括：售票、補票、充值、更新、替換、退票、車票掛失、車票查詢、收益管理、設備操作等。本故障處理。復習思考題，作業(yè)題：簡述AG更換票箱的流程。2.理解電梯的基本結(jié)構(gòu)和原理；教學內(nèi)容與教學過程組織設計：行樓梯。特殊站和一級站出入口：一部步行樓梯+二不能滿足疏散要求時，進、出站乘客選擇步行樓梯。式中，Q1——列車乘客數(shù)；Q2——站臺上候車乘客和站臺上工作人員數(shù)；A1——自動扶梯通過能力；A2——人行樓梯通過能力；N——自動扶梯臺數(shù)；B——人行樓梯總寬度。2.理解電梯的基本結(jié)構(gòu)和原理；課后反思：1.了解車站樓梯、自2.理解電梯的基本結(jié)構(gòu)和原理；掌握電梯發(fā)生故障時的救援方法；理解自動扶梯的構(gòu)造和原理；理解自動扶梯的構(gòu)造和原理；教學內(nèi)容與教學過程組織設計：T=Q+F=Q+ma這時拉力T就不用去克服重力Q了，而只需提供使物體產(chǎn)生加速度所需的力,力(P+Q)相等。即取W=P+KQH---------------（1）量大小。它將影響對重的質(zhì)量和電梯的不平衡載荷。當轎廂與載荷為P+Q，（其中P---是轎廂的自重；Q---是轎廂的實際載荷；QH---轎廂的額定載荷），轎廂側(cè)與對重側(cè)的不平衡載荷為：△T=(P+Q)–(P+KQH)=Q–KQH--------（2）為：0~100%，因此取K=50%左右都是合理的，很難說取多少更好些。電梯平衡，應該在電梯實際運行使用中，實際測定日常運行載荷的變化。的情況，因此取K=30%~40%應該更為合適?，F(xiàn)在一般的乘客電梯在載荷超過80%時就進入直駛狀態(tài)，因此真正滿載的時候也較少，因此取平衡系數(shù)K=40%~50%為合適。相反，一些載貨電梯，由于轎廂超面積，其載荷變必須指出，這里說K的取值是指電梯設計時對平衡系數(shù)K的取值，稱為設計教學內(nèi)容與教學過程組織設計：(1)將鑰匙插入操作盤上，報警停止開關鳴響警笛，發(fā)出信號將開始運轉(zhuǎn)，放手后鑰匙將回到中央位置，將其拔出。(2)確認自動扶梯的踏板和梯級上沒有乘客時，將鑰匙插入運行開關后，向需到中央位置，即可將其拔出(啟動時一只手旋轉(zhuǎn)鑰匙同時另一只手按在急停開關上，當出現(xiàn)異常時及時按動急停開關)。(3)確認扶手帶是否正常轉(zhuǎn)動，如有異常聲響或振動時，要立即按動緊急停止按鈕，停住自動扶梯，同時通知維修人員。(4)確認正常運轉(zhuǎn)后，再試運轉(zhuǎn)5~10min左右。在出現(xiàn)異常狀況下,必須使用緊急停止按鈕時,應大聲通知乘客“緊急停止,請抓住扶手”后,再進行操作。正常狀態(tài):平時紅色罩呈向外膨脹凸出狀。操作時:用手指按壓,凸起狀態(tài)變塌陷狀態(tài)。操作后的狀態(tài):用手指按壓紅色罩的周圍,使其中部恢復正常狀態(tài)。敲破玻片。按壓按鈕。復位:拔起按鈕。課堂教學小結(jié)：掌握自動扶梯的操作方法。復習思考題，作業(yè)題：簡述自動扶梯的工作原理。課后反思：(1)生產(chǎn)率即輸送能力大；(2)人流均勻，能連續(xù)運送人員；(3)自動扶梯可以逆轉(zhuǎn)，即能向上和向下運轉(zhuǎn)；(4)當停電或重要零件損壞需要停用時，可作普通扶梯使用。(1)自動扶梯結(jié)構(gòu)有水平區(qū)段，有附加的能量損失；(2)大提升高度自動扶梯，人員在其上停留時間長；(3)造價較高。2.了解站臺安全門系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)；了解站臺安全門系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)；教學內(nèi)容與教學過程組織設計：站臺安全門系統(tǒng)安裝于地鐵、輕軌等車站的站臺邊緣,將全門。用的車體類型（A型車、B型車）、列候條件（溫度、濕度、風壓、地震條件）等資設計。以有效站臺中心線為基準向兩端對稱布置。車行駛動態(tài)包絡線，安全門系統(tǒng)的任何構(gòu)件在間隙?；瑒娱T應急門位置屏蔽門上凡正常停車時與列車車門一一對應每節(jié)車廂對應一道位于站臺兩端頭，垂直于站臺邊線布 鑰匙開關鑰匙開關鑰匙開關軌行側(cè) 與門體方向平行課堂教學小結(jié)：1.掌握站臺安全門系統(tǒng)的概念、分類及其功能；2.了解站臺安全門系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)；掌握站臺安全門控制及監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理；掌握站臺安全門常見故障的處理辦法。教學內(nèi)容與教學過程組織設計：中以手動級控制優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級控制優(yōu)先級最低。行關門程序；PSC上“ASD/EED開門”指示燈應熄滅；PSC由單元控制器控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成。每個單元控制器控制一側(cè)站臺的安全門，各單元控制器都配備有與相應側(cè)信號系統(tǒng)進行接口的設備。息集成，并將信息以每個車站為單位與BAS進行數(shù)據(jù)傳送。教學內(nèi)容與教學過程組織設計：(1)有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì),燃燒時會產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體。(2)地下建筑發(fā)生火災時,室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷,變得一片漆黑。(3)溫度升高快,對人體危害大。(4)疏散距離長,路徑復雜,火災時逃生的出口和路線比地面建筑少。(1)探測火情困難。(2)接近火場困難。(3)通信指揮困難。(4)缺少地下工程報警消防專門器材。的救命符?；馂臅r采取合理正確的行動。綠色的發(fā)光疏散指示標志設置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。課堂教學小結(jié)：課后反思：教學內(nèi)容與教學過程組織設計：課堂教學小結(jié)：復習思考題，作業(yè)題：課后反思：教學內(nèi)容與教學過程組織設計：課堂教學小結(jié)：復習思考題，作業(yè)題：課后反思：教學內(nèi)容與教學過程組織設計：課堂教學小結(jié)：復習思考題，作業(yè)題：課后反思：教學內(nèi)容與教學過程組織設計：課堂教學小結(jié)：復習思考題，作業(yè)題：課后反思