鐵路行車(chē)組織2024/11/16鐵路行車(chē)組織行車(chē)組織包含的內(nèi)容：行車(chē)組織主要內(nèi)容包括：車(chē)流組織和列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、車(chē)站行車(chē)工作組織、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度指揮。第一節(jié)列車(chē)的編組一、列車(chē)的定義鐵路車(chē)輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛條件編程的列車(chē)，掛上機(jī)車(chē)和規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志并制定有列車(chē)的車(chē)次時(shí)稱(chēng)為列車(chē)。鐵路行車(chē)組織一、列車(chē)的定義、分類(lèi)、車(chē)次1、分類(lèi)：列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為旅客列車(chē)、貨物列車(chē)、行包快運(yùn)專(zhuān)列以及單機(jī)和路用列車(chē)（救援列車(chē)、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)等）。2、車(chē)次：為判明列車(chē)的性質(zhì)和等級(jí)，便于列車(chē)運(yùn)行管理，每一類(lèi)列車(chē)都給與一定的編號(hào)，稱(chēng)為車(chē)次。原則上規(guī)定開(kāi)往北京或有支線開(kāi)往干線的列車(chē)為上行列車(chē)，編為雙號(hào)車(chē)次；反之為下行列車(chē)，變?yōu)閱翁?hào)車(chē)次。鐵路行車(chē)組織二、貨物列車(chē)的牽引定數(shù)及換算長(zhǎng)度1、貨物列車(chē)牽引定數(shù)：一定的機(jī)車(chē)類(lèi)型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)，叫列車(chē)牽引定數(shù)或牽引質(zhì)量。根據(jù)下列公式計(jì)算，并通過(guò)牽引試驗(yàn)確定：鐵路行車(chē)組織若貨車(chē)的平均總重q總＝70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車(chē)編成數(shù)。2、換算長(zhǎng)度列車(chē)的長(zhǎng)度一般以換算長(zhǎng)度表示，除牽引動(dòng)力外，列車(chē)所編掛的機(jī)車(chē)車(chē)輛換算成長(zhǎng)度的總和，稱(chēng)為換算成度。上例中，取車(chē)輛的平均換長(zhǎng)為1.3，則列車(chē)的換算長(zhǎng)度為：N=45×1.3

=58.5。鐵路行車(chē)組織三、列車(chē)編組順序表列車(chē)編組順序表是列車(chē)中車(chē)輛的清單，也是站車(chē)之間、路局之間進(jìn)行車(chē)輛及有關(guān)單據(jù)交接的依據(jù)。同時(shí)還是車(chē)站與路局調(diào)度所間傳遞列車(chē)確報(bào)，以及進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要原始資料。借助列車(chē)編組順序表還可以檢查列車(chē)的重量和長(zhǎng)度，機(jī)車(chē)、車(chē)輛遍掛等情況是否符合有關(guān)規(guī)定。鐵路行車(chē)組織鐵路行車(chē)組織第二節(jié)車(chē)流組織及貨物列車(chē)編組計(jì)劃一、車(chē)流組織1.車(chē)流：車(chē)流是指在一定時(shí)期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車(chē)站上，車(chē)輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱(chēng)。2.車(chē)流組織的基礎(chǔ)——貨流貨流：在一定時(shí)期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點(diǎn)向到達(dá)地點(diǎn)輸送就形成了貨流。貨流包含四個(gè)主要因素，即流量、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。3、計(jì)劃貨流鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類(lèi)別貨物發(fā)送噸數(shù)，稱(chēng)為計(jì)劃貨流。鐵路行車(chē)組織鐵路行車(chē)組織（1）貨運(yùn)量：為各站貨物發(fā)送噸位的總和：年貨運(yùn)量＝(550＋280＋20＋220＋70＋50＋75＋150＋70＋75)＋（270＋190＋90＋60＋150＋550＋80＋20＋150)＝1660＋1560＝3220(萬(wàn))（2）各區(qū)段的貨運(yùn)密度為：（3）貨物的周轉(zhuǎn)量：鐵路行車(chē)組織3.貨流轉(zhuǎn)化為車(chē)流根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料可求得各車(chē)種裝運(yùn)各種貨物時(shí)的一車(chē)平均裝載噸數(shù)，即貨車(chē)的靜載重?？捎孟率酱_定貨流的日均裝車(chē)數(shù)。

4.車(chē)流轉(zhuǎn)化為列車(chē)流按下式確定各區(qū)段應(yīng)開(kāi)行的貨物列車(chē)數(shù)：鐵路行車(chē)組織1.裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃在裝車(chē)地利用自裝車(chē)輛編組，通過(guò)一個(gè)或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)，稱(chēng)為裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)。裝車(chē)地直達(dá)計(jì)劃能最大限度的減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸成本，加速了機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)和貨物達(dá)到。直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃條件：（1）有一定數(shù)量的直達(dá)車(chē)流，能保證經(jīng)常開(kāi)行。（2）具備組織直達(dá)車(chē)的能力。（3）裝卸站調(diào)車(chē)設(shè)備可滿足編組直達(dá)車(chē)的需要。（4）有足夠的空車(chē)供應(yīng)。二、列車(chē)編組計(jì)劃鐵路行車(chē)組織2.技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃沒(méi)有被裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)吸收車(chē)流，要用摘掛列車(chē)或區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝車(chē)流匯合在一起分別編組不同種類(lèi)和到站的列車(chē)。鐵路行車(chē)組織一、列車(chē)運(yùn)行圖1、列車(chē)運(yùn)行圖的性質(zhì)及作用列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上是列車(chē)運(yùn)行的圖解，它以橫軸表示時(shí)間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時(shí)和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例畫(huà)水平線，代表各車(chē)站中心線的位置。圖上的斜線稱(chēng)為列車(chē)運(yùn)行線，其與車(chē)站中心線的交點(diǎn)就是該列車(chē)在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車(chē)站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。在十分格運(yùn)行圖上，到發(fā)時(shí)刻只填寫(xiě)十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)站中心線相交的鈍角內(nèi)境記(通過(guò)時(shí)刻按出發(fā)時(shí)刻記)。列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)綜合性的計(jì)劃，是鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)。第三節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖及線路通過(guò)能力鐵路行車(chē)組織2、列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)（1）.按區(qū)間正線數(shù)目的不同有單線運(yùn)行圖和復(fù)線運(yùn)行圖。（2）.按各種列車(chē)運(yùn)行速度的不同有平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。（3）.按上下行方向列車(chē)數(shù)目是否相同分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。在一般情況下多采用成對(duì)運(yùn)行圖。（4）.按同方向列車(chē)是否追蹤運(yùn)行分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。3、列車(chē)運(yùn)行圖的編制列車(chē)運(yùn)行圖編制的原則：

“線客后貨，先快后慢、先直通后管內(nèi)，先編初步方案在具體畫(huà)圖?！辫F路行車(chē)組織列車(chē)運(yùn)行圖編制要求：（1）確保列車(chē)運(yùn)行安全。（2）適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，迅速便利地運(yùn)輸旅客和貨物。（3）充分的利用運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)用機(jī)車(chē)車(chē)輛和安排施工時(shí)間。（4）做好列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)流的結(jié)合。（5）各站、各區(qū)段間運(yùn)輸工作的協(xié)調(diào)和均衡。（6）合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。鐵路行車(chē)組織鐵路行車(chē)組織鐵路行車(chē)組織3、列車(chē)運(yùn)行圖的主要質(zhì)量指標(biāo)（1）.列車(chē)旅行速度V旅：機(jī)車(chē)牽引列車(chē)在區(qū)段內(nèi)的平均速度。（2）.列車(chē)技術(shù)速度V技：機(jī)車(chē)牽引列車(chē)在區(qū)段內(nèi)的各區(qū)間內(nèi)，每小時(shí)平均走行公里數(shù)。（3）.機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間T全：機(jī)車(chē)在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時(shí)間。（4）.機(jī)車(chē)日車(chē)公里S日：平均每臺(tái)機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。鐵路行車(chē)組織1.鐵路線路通過(guò)能力

是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備（如區(qū)間、車(chē)站、機(jī)務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備等），在一定類(lèi)型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和行車(chē)組織方法（如運(yùn)行圖類(lèi)型及車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等）條件下，在單位時(shí)間（通常為一晝夜）內(nèi)所能通過(guò)的規(guī)定重量的最大列車(chē)對(duì)數(shù)或列數(shù)。貨運(yùn)通過(guò)能力除用列數(shù)表示外，也可用車(chē)數(shù)或貨物噸數(shù)表示。通常把通過(guò)能力分為設(shè)計(jì)通過(guò)能力、現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能力三個(gè)不同的概念。二、線路通過(guò)能力鐵路行車(chē)組織2.區(qū)間通過(guò)能力區(qū)間通過(guò)能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用的行車(chē)組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面、機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車(chē)運(yùn)行圖的類(lèi)型等。例：某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和為25分鐘，t起停＝5分鐘，Σt站＝6分鐘，t空隙＝0，則該單線區(qū)段成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力為：鐵路行車(chē)組織加強(qiáng)鐵路區(qū)段通過(guò)能力的途徑主要有提高貨物列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)及其載重系數(shù)和增加列車(chē)密度，或者兩方面綜合起來(lái)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)列車(chē)重量、速度、密度的優(yōu)化組配。其具體措施可分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是以挖潛提效為主，不需任何投資或只需極少量投資的技術(shù)組織措施；另一類(lèi)是以采用先進(jìn)技術(shù)裝備為主的技術(shù)設(shè)備改擴(kuò)建措施。鐵路行車(chē)組織第四節(jié)車(chē)站的行車(chē)組織工作車(chē)站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車(chē)站技術(shù)設(shè)備的使用和管理，接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)工作的組織，列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)程序，車(chē)站作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度，以及車(chē)站通過(guò)能力和改編能力的計(jì)算等。鐵路行車(chē)組織一、接發(fā)列車(chē)作業(yè)1.接發(fā)車(chē)作業(yè)（1）接車(chē)作業(yè)接到發(fā)車(chē)站閉塞請(qǐng)求(復(fù)線為發(fā)車(chē)預(yù)告)時(shí)，車(chē)站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閉后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車(chē)線路(空閑或預(yù)計(jì)空閑線路)，并將接車(chē)計(jì)劃通知有關(guān)人員和指示檢查接車(chē)線路。列車(chē)由鄰站出發(fā)后，車(chē)站值班員應(yīng)復(fù)誦發(fā)車(chē)站開(kāi)車(chē)通知和填寫(xiě)行車(chē)日志，并及時(shí)通知信號(hào)員或扳道員(長(zhǎng))停止影響進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)，而后發(fā)布推備接車(chē)進(jìn)路的命令。經(jīng)確認(rèn)接車(chē)線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車(chē)工作已經(jīng)停止后，方可開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)。接到信號(hào)，值班員通知有關(guān)人員接車(chē)，列車(chē)到達(dá)后，關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)，解鎖進(jìn)路，辦理閉塞復(fù)原手續(xù)，開(kāi)通區(qū)間，最后將達(dá)到列車(chē)時(shí)間通知發(fā)車(chē)站。

鐵路行車(chē)組織（2）發(fā)車(chē)作業(yè)發(fā)車(chē)站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，向接車(chē)站請(qǐng)求閉塞(復(fù)線為發(fā)出發(fā)車(chē)預(yù)告)，辦完閉塞手續(xù)并填記行車(chē)日志后，進(jìn)行準(zhǔn)備發(fā)車(chē)進(jìn)路工作。首先通知信號(hào)員或扳道員(長(zhǎng))停止影響進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)，接著發(fā)布準(zhǔn)備發(fā)車(chē)進(jìn)路命令，經(jīng)確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、影響進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開(kāi)放出站信號(hào)，指示助理值班員發(fā)車(chē)。助理值班員確認(rèn)發(fā)車(chē)條件具備后，方可顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)。列車(chē)啟動(dòng)后，車(chē)站值班員及時(shí)將發(fā)車(chē)時(shí)刻通知接車(chē)站及填寫(xiě)行車(chē)日志，并于接到信號(hào)員關(guān)于整列車(chē)出站報(bào)告后，及時(shí)解鎖進(jìn)路，向列車(chē)調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。鐵路行車(chē)組織（3）放行通過(guò)或到開(kāi)列車(chē)的作業(yè)當(dāng)所接發(fā)的列車(chē)在本站不停車(chē)通過(guò)或停站時(shí)間很短的到開(kāi)列車(chē)時(shí)，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)相當(dāng)于同時(shí)辦理接車(chē)和發(fā)車(chē)兩項(xiàng)工作。布置進(jìn)路時(shí)應(yīng)同時(shí)準(zhǔn)備接車(chē)和發(fā)車(chē)進(jìn)路，但如經(jīng)由到發(fā)線通過(guò)或根據(jù)車(chē)站設(shè)備條件正線亦須分段辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先開(kāi)放出站信號(hào)．后開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)。鐵路行車(chē)組織二、貨物列車(chē)及貨車(chē)在技術(shù)站、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)1、貨物列車(chē)技術(shù)作業(yè)到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)始發(fā)編組列車(chē)技術(shù)作業(yè)無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)鐵路行車(chē)組織2、貨車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程鐵路行車(chē)組織三、車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)（一）.調(diào)車(chē)工作分類(lèi)1、按作業(yè)目的分：（1）解體調(diào)車(chē)（2）編組調(diào)車(chē)（3）摘掛調(diào)車(chē)（4）取送調(diào)車(chē)（5）其他調(diào)車(chē)2、按使用設(shè)備分：（1）牽出線調(diào)車(chē)（2）駝峰調(diào)車(chē)鐵路行車(chē)組織四、技術(shù)站的調(diào)度指揮系統(tǒng)鐵路行車(chē)組織五、車(chē)站工作主要指標(biāo)

車(chē)站工作數(shù)量指標(biāo)：裝車(chē)數(shù)和卸車(chē)數(shù)，貨物發(fā)送噸數(shù)，接發(fā)列車(chē)數(shù)及車(chē)數(shù)，辦理車(chē)數(shù)車(chē)站工作質(zhì)量指標(biāo)：1）停時(shí)：貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間。2）中時(shí)：中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間。3）貨物列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率鐵路行車(chē)組織六、車(chē)站的通過(guò)能力和改編能力

根據(jù)車(chē)站現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，在采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程條件下，車(chē)站一晝夜所能接發(fā)的各方向的最大貨物列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖所規(guī)定的旅客列車(chē)數(shù)，稱(chēng)為車(chē)站的通過(guò)能力。車(chē)站的固定調(diào)車(chē)設(shè)備（駝峰、牽出線）在采用合理的調(diào)車(chē)作業(yè)組織與作業(yè)方法下一晝夜最多能解體和編組的列車(chē)數(shù)或車(chē)輛數(shù)。影響車(chē)站通過(guò)能力的因素主要有：（1）車(chē)站技術(shù)設(shè)備狀況（2）各項(xiàng)作業(yè)占用設(shè)備的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及各種列車(chē)的比例。（3）列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程之間相互協(xié)調(diào)的情況。鐵路行車(chē)組織第五節(jié)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度指揮一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃有鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃兩部分組成的。1、鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃：基本任務(wù)是正確安排各地區(qū)、各部門(mén)貨物的發(fā)送量和流量，積極組織合理運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能。2、鐵路工作技術(shù)計(jì)劃：基本任務(wù)是根據(jù)鐵路設(shè)備的能力及用戶貨物的運(yùn)輸需求，最大限度的安排各區(qū)段重空車(chē)流和貨物列車(chē)數(shù)，確定貨車(chē)運(yùn)用主要指標(biāo)，良好的完成月度生產(chǎn)指標(biāo)。鐵路行車(chē)組織二、鐵路運(yùn)輸工作主要綜合性指標(biāo)1.鐵路運(yùn)輸密度

鐵路運(yùn)輸密度以在一定時(shí)期內(nèi)全路、鐵路局或鐵路營(yíng)業(yè)線某一區(qū)段平均每一公里線路所負(fù)擔(dān)的換算噸公里數(shù)表示，即：鐵路行車(chē)組織2.貨車(chē)周轉(zhuǎn)對(duì)間(θ)

貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是指運(yùn)用貨車(chē)在一次周轉(zhuǎn)中(即在完成一個(gè)工作量的全過(guò)程中)平均所消耗的時(shí)間(天數(shù))。包括三個(gè)組成部分；