2024年經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(初級(jí))自測(cè)試題(答案在后面)一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、下列關(guān)于運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性說(shuō)法中，正確的是（）A、運(yùn)輸成本低B、運(yùn)輸速度快C、運(yùn)輸過(guò)程中的損耗小D、綜合運(yùn)輸能力強(qiáng)2、以下哪種方式的運(yùn)輸成本通常最高（）A、公路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、鐵路運(yùn)輸3.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，提供客貨運(yùn)輸勞務(wù)并獲得運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)收入的企業(yè)稱(chēng)作_________。A.承運(yùn)人B.貨主C.托運(yùn)人D.運(yùn)輸資深分析師4.運(yùn)輸成本中，短期內(nèi)無(wú)法顯著改變的最大成本部分是_________。A.固定成本B.變動(dòng)成本C.平均成本D.邊際成本5.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸成本D.車(chē)輛載重率6.在運(yùn)輸需求中，由運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的運(yùn)價(jià)是（）。A.政府指導(dǎo)價(jià)B.市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)C.政府定價(jià)D.企業(yè)自定價(jià)7.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸效率的一個(gè)重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸成本D.車(chē)輛載重率8.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，一個(gè)有效率的運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該具備的特征是（）。A.高速、低能耗B.高速、高能耗C.低速、高能耗D.低速、低能耗9、以下哪個(gè)因素不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？A.貨物的重量B.貨物的體積C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸方式10、以下哪個(gè)因素不是影響物流服務(wù)水平的因素？A.物流設(shè)施的完善程度B.物流人員的素質(zhì)C.物流信息系統(tǒng)的建設(shè)D.物流成本的高低11、下列關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)三要素的說(shuō)法，正確的是:A.運(yùn)輸服務(wù)只包含運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸時(shí)間B.運(yùn)輸服務(wù)的效率主要取決于運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸時(shí)間C.收貨地點(diǎn)、裝卸方式、運(yùn)輸工具等因素都會(huì)影響運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸質(zhì)量D.運(yùn)輸服務(wù)三要素中，運(yùn)輸質(zhì)量對(duì)服務(wù)運(yùn)營(yíng)具有最低影響12、以下哪種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是“專(zhuān)用性強(qiáng)，成本高”?航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸13.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸效率的一個(gè)重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸成本D.車(chē)輛實(shí)載率14.在運(yùn)輸需求中，由運(yùn)輸消費(fèi)者支配的運(yùn)輸需求占主導(dǎo)地位，這體現(xiàn)了運(yùn)輸需求的（）特點(diǎn)。A.替代性B.多樣性C.無(wú)形性D.彈性15、以下哪個(gè)因素不屬于影響運(yùn)輸成本的主要因素？A.距離B.貨物的性質(zhì)C.運(yùn)輸方式D.運(yùn)輸量16、以下哪個(gè)指標(biāo)可以反映企業(yè)的物流效率？A.庫(kù)存周轉(zhuǎn)率B.運(yùn)輸成本C.裝卸時(shí)間D.客戶(hù)滿(mǎn)意度17.在鐵路運(yùn)輸組織中，為了提高運(yùn)輸效率和適應(yīng)不同貨物的裝載要求，采用的一種靈活運(yùn)輸工具是（）。A.罐車(chē)B.聯(lián)運(yùn)車(chē)輛C.變更車(chē)輛D.特種車(chē)輛18.在我國(guó)，在港口通過(guò)多式聯(lián)營(yíng)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸協(xié)作形式中，屬于陸路運(yùn)輸內(nèi)陸深度合作模式的為（）。A.鐵路接運(yùn)服務(wù)B.公路運(yùn)輸學(xué)車(chē)報(bào)務(wù)+集裝箱運(yùn)輸學(xué)車(chē)報(bào)務(wù)C.管道運(yùn)輸學(xué)車(chē)報(bào)務(wù)D.水路船運(yùn)學(xué)車(chē)報(bào)務(wù)19、以下哪個(gè)因素不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成要素？A.運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本B.運(yùn)輸過(guò)程中的燃料消耗成本C.運(yùn)輸過(guò)程中的人員工資成本D.運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)成本20、以下哪個(gè)因素不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的指標(biāo)？A.貨物流通時(shí)間B.貨物流通費(fèi)用C.貨物流通速度D.貨物流通安全系數(shù)21、亞太地區(qū)未來(lái)商貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)將以哪兩種方式為主流？A.港口-集裝箱運(yùn)輸-內(nèi)陸運(yùn)輸模式B.航空-公路運(yùn)輸-鐵路運(yùn)輸模式C.公路-空運(yùn)-航運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)模式D.國(guó)際航運(yùn)-國(guó)內(nèi)航運(yùn)-公路運(yùn)輸模式22、根據(jù)船舶噸位劃分，400總噸以上的船舶和400總噸以下的船舶分別屬于哪兩個(gè)不同的船舶分類(lèi)？A.大型船舶，小型船舶B.遠(yuǎn)洋船舶，沿海船舶C.干貨船，油輪D.甲板船，貨柜船23、以下哪個(gè)不屬于職業(yè)道德修養(yǎng)的內(nèi)容？A、態(tài)度修養(yǎng)B、知識(shí)修養(yǎng)C、能力修養(yǎng)D、體力修養(yǎng)24、經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）考試合格標(biāo)準(zhǔn)通常由哪個(gè)部門(mén)制定？A、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)B、交通運(yùn)輸部C、人力資源和社會(huì)保障部D、中國(guó)物流學(xué)會(huì)25、下列關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)的特征，不正確的是（）運(yùn)輸服務(wù)具有非儲(chǔ)藏性運(yùn)輸服務(wù)具有不可分離性運(yùn)輸服務(wù)具有可重復(fù)性運(yùn)輸服務(wù)具有特定性26、下列運(yùn)輸模式中，運(yùn)輸時(shí)間最長(zhǎng)的是（）航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸27、【題干】根據(jù)《城市公共交通管理?xiàng)l例》，城市公共交通發(fā)展規(guī)劃與重大改建項(xiàng)目計(jì)劃由誰(shuí)負(fù)責(zé)審批？【選項(xiàng)】A、直轄市、市、縣人民政府B、設(shè)置城市公共交通線(xiàn)路營(yíng)運(yùn)權(quán)的交通運(yùn)輸主管部門(mén)C、直轄市、市、縣人民政府城市規(guī)劃行政主管部門(mén)D、直轄市、市、縣人民政府交通行政主管部門(mén)28、【題干】乘客與車(chē)外其他人和物構(gòu)成的保險(xiǎn)是【選項(xiàng)】A、第三者責(zé)任保險(xiǎn)B、旅客意外傷害保險(xiǎn)C、駕駛員意外傷害保險(xiǎn)D、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛第三者責(zé)任保險(xiǎn)29、以下哪個(gè)不是運(yùn)輸方式的特點(diǎn)？A.固定成本高B.靈活性強(qiáng)C.運(yùn)輸量大D.運(yùn)輸速度快30、以下哪個(gè)不是貨運(yùn)代理的主要職責(zé)？A.安排貨物運(yùn)輸B.為客戶(hù)提供咨詢(xún)服務(wù)C.協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的各種事宜D.負(fù)責(zé)貨物的保險(xiǎn)工作31.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸成本D.貨物吞吐量32.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，分析運(yùn)輸需求與供給時(shí)，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？A.價(jià)格B.交通運(yùn)輸方式的選擇C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量D.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平33、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，以下哪項(xiàng)不屬于其特性？A.供需不均衡性B.信息不對(duì)稱(chēng)性C.市場(chǎng)集中程度高D.受天氣影響較小34、以下哪種運(yùn)輸方式不適合承擔(dān)大宗物資的運(yùn)輸？A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸35.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，衡量旅客運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)送速度B.運(yùn)送距離C.車(chē)輛實(shí)載率D.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量36.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素是（）。A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍B.運(yùn)輸設(shè)備的先進(jìn)程度C.運(yùn)輸服務(wù)的及時(shí)性和便捷性D.運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模和市場(chǎng)份額37、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，政府通常會(huì)通過(guò)設(shè)定最低運(yùn)價(jià)來(lái)保護(hù)消費(fèi)者利益，這體現(xiàn)了政府對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的（）角色。A、干預(yù)者B、監(jiān)管者C、調(diào)控者D、引導(dǎo)者38、在鐵路運(yùn)輸業(yè)中，正向運(yùn)輸需求曲線(xiàn)的產(chǎn)生原因可能是（）。A、鐵路價(jià)低導(dǎo)致需求量增加B、鐵路運(yùn)力過(guò)剩引起需求降低C、市場(chǎng)價(jià)格下降吸引更多客戶(hù)D、鐵路運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致需求量減少39、下列關(guān)于運(yùn)輸博弈的敘述，錯(cuò)誤的是：A.運(yùn)輸博弈研究在運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者之間如何作出競(jìng)爭(zhēng)決策。B.運(yùn)輸博弈通常假設(shè)參與者都是理性且追求最大利益。C.運(yùn)輸博弈中可以存在納什均衡，并可以幫助分析市場(chǎng)均衡狀態(tài)。D.運(yùn)輸博弈模型只適用于完美競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)。40、下列關(guān)于運(yùn)輸效率評(píng)價(jià)指標(biāo)的描述，正確的是：A.物量分配效率僅考慮了運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)生的總量，不考慮運(yùn)輸成本。B.利潤(rùn)最大化是衡量運(yùn)輸企業(yè)效率的主要指標(biāo)。運(yùn)費(fèi)水平是衡量運(yùn)輸成本最全面的指標(biāo)。運(yùn)輸系統(tǒng)平均出行時(shí)間是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)之一。41.在進(jìn)行交通建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，若經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析指標(biāo)低于某一限值，則該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析應(yīng)直接不予通過(guò)。該限值是()。A.增量?jī)舢a(chǎn)出效益率B.財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率C.太平洋差異率D.經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率42.在進(jìn)行鐵路干線(xiàn)的選線(xiàn)時(shí)，同學(xué)們考慮到的一項(xiàng)基礎(chǔ)指標(biāo)是全程平均營(yíng)運(yùn)速度。若全程平均營(yíng)運(yùn)速度低于()時(shí)，線(xiàn)路長(zhǎng)度不得超過(guò)600—700公里，超過(guò)則線(xiàn)路長(zhǎng)度不得超過(guò)850—1000公里。A.50公里/小時(shí)B.72公里/小時(shí)C.80公里/小時(shí)D.88公里/小時(shí)43.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸效率的一個(gè)重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸成本D.車(chē)輛載重率44.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的運(yùn)輸效率受到多種因素的影響，主要包括（）。A.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況B.運(yùn)輸設(shè)備的先進(jìn)程度C.運(yùn)輸市場(chǎng)的需求狀況D.運(yùn)輸政策法規(guī)的完善程度45、下列關(guān)于運(yùn)輸成本分析的表述，錯(cuò)誤的是：A、運(yùn)輸成本分析有助于企業(yè)制定合理的運(yùn)輸決策。B、運(yùn)輸成本分析只適用于公路運(yùn)輸。C、運(yùn)輸成本分析需要考慮運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式等因素。D、運(yùn)輸成本分析可以幫助企業(yè)提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用。46、下列關(guān)于運(yùn)輸效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)，不屬于運(yùn)輸績(jī)效指標(biāo)的是：A、運(yùn)輸費(fèi)用率B、運(yùn)輸時(shí)間C、運(yùn)輸安全性D、市場(chǎng)占有率47.（職稱(chēng)或回答）提單上的“收貨人指示”條款可以使用的指示性文字是（）。A.憑指定的銀行議付B.憑指定的保管人接收貨物交付C.憑指定的人簽發(fā)貨運(yùn)提貨單代替,D.必須及早中止船期航行48.（職稱(chēng)或回答）關(guān)于公路運(yùn)價(jià)的表述，錯(cuò)誤的是（）。A.公路運(yùn)價(jià)可以采用管道運(yùn)輸B.公路運(yùn)價(jià)是具有線(xiàn)路固定性的價(jià)格C.公路運(yùn)價(jià)受到眾多自然因素和社會(huì)因素的影響D.公路運(yùn)價(jià)可以運(yùn)送任何類(lèi)型的物資49、下列哪個(gè)選項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征？A、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型B、生產(chǎn)流通型C、經(jīng)背支持型D、服務(wù)消費(fèi)型50、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，需求量與價(jià)格成反比的規(guī)律，反映了以下哪個(gè)市場(chǎng)屬性？A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、彈性C、競(jìng)爭(zhēng)性D、寡頭壟斷51、下列關(guān)于“運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)”的說(shuō)法，正確的是：A、只適用于鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸B、是指在同一運(yùn)輸中，貨物的運(yùn)輸過(guò)程僅由一家運(yùn)輸企業(yè)完成C、可以有效提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本D、是指使用多種運(yùn)輸方式共同完成一次貨物運(yùn)輸52、在運(yùn)輸成本分析中，以下哪項(xiàng)不屬于直接成本？A、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用B、司機(jī)工資C、貨物包裝費(fèi)用D、公司管理費(fèi)用53、某方便面生產(chǎn)企業(yè)采用購(gòu)銷(xiāo)差價(jià)銷(xiāo)售價(jià)格形式，以其產(chǎn)品平均海拔為3.2元/袋的排運(yùn)品類(lèi)為例，向顧客定價(jià)3.4元/袋，這種形式的銷(xiāo)售方式為（）。A.隨行就市B.公告價(jià)格C.市場(chǎng)差別D.變相公開(kāi)銷(xiāo)售54、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行“搬運(yùn)、裝卸”搭配服務(wù)，對(duì)未能完成該服務(wù)的貨物，應(yīng)當(dāng)（）。A.加收配備工具費(fèi)B.根據(jù)情況加收提高效勞等附加費(fèi)C.根據(jù)情況減收配備工具費(fèi)D.取消該項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)55.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)中，下列哪項(xiàng)費(fèi)用通常不計(jì)入貨物運(yùn)輸成本？A.裝卸費(fèi)用B.車(chē)輛折舊C.燃油費(fèi)用D.保險(xiǎn)費(fèi)用56.在運(yùn)輸需求彈性的計(jì)算中，如果需求量變化的百分比大于價(jià)格變化的百分比，則稱(chēng)為：A.完全彈性B.缺乏彈性C.單位彈性D.無(wú)彈性57、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)通常指的是研究()方面的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。A、貨物運(yùn)輸B、旅客運(yùn)輸C、運(yùn)輸市場(chǎng)D、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)58、在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，哪種運(yùn)輸方式的成本相對(duì)較低？A、鐵路運(yùn)輸B、航空運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸59、下述關(guān)于運(yùn)輸成本計(jì)算的表述，錯(cuò)誤的是：運(yùn)輸成本是指為運(yùn)輸貨物或乘客而支出的所有費(fèi)用。運(yùn)輸成本僅包括車(chē)輛購(gòu)置、油料、人工等直接成本。運(yùn)輸成本通常按距離、貨物性質(zhì)、運(yùn)輸方式等要素進(jìn)行分類(lèi)。合理控制運(yùn)輸成本是提高企業(yè)效益的重要措施之一。60、“先到先裝”的一般適用車(chē)型是：集裝箱運(yùn)輸散貨運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸冷藏運(yùn)輸二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、海運(yùn)提單的種類(lèi)有（）。A.已裝船提單B.指示提單C.不記名提單D.預(yù)借提單E.保函提單2、船舶?的數(shù)量構(gòu)成包括（）。A.船舶總噸位B.船舶凈噸位C.船舶載重量D.貨運(yùn)噸位E.船舶大小3、以下關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)需求宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，不包括的是：A、消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)B、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值C、失業(yè)率D、出口額4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)因素不是影響價(jià)格的主要因素？A、運(yùn)輸成本B、運(yùn)輸需求彈性C、政府管制D、運(yùn)輸供給彈性5、關(guān)于運(yùn)輸方式的選擇，下列哪一項(xiàng)不是影響因素？（）A.貨物體積B.運(yùn)輸距離C.貨物性質(zhì)D.運(yùn)輸成本6、以下哪一項(xiàng)是衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)？（）A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸時(shí)間C.能源消耗D.服務(wù)水平7、在美國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，鐵路運(yùn)輸因其()而成為連接?xùn)|西海岸的重要方式之一。A.長(zhǎng)距離運(yùn)輸效率高B.最小的環(huán)境污染C.靈活性強(qiáng)D.適用于大量貨物運(yùn)輸8、物流外包的直接動(dòng)因不包括()。A.不能有效控制內(nèi)部物流成本B.期望實(shí)現(xiàn)成本降低C.存在內(nèi)部管理和控制問(wèn)題D.改善服務(wù)質(zhì)量9、下列哪些因素會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響？①地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平②人口密度分布③自然地理?xiàng)l件④?chē)?guó)際貿(mào)易格局⑤政府物流政策激發(fā)A.①②③B.①③④C.②③⑤D.①②④⑤10、下列關(guān)于運(yùn)輸成本的敘述，正確的是：①運(yùn)輸成本僅包括車(chē)輛油耗和維修費(fèi)用。②運(yùn)輸成本是運(yùn)輸效率的關(guān)鍵指標(biāo)。③運(yùn)輸成本通常隨運(yùn)輸距離的增加而遞增。④減少運(yùn)輸成本只能通過(guò)降低運(yùn)輸價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)。⑤運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸成本必然等同。A.①③B.②③④C.③④⑤D.②③⑤11.關(guān)于運(yùn)輸代理服務(wù)的正確描述包括：A.運(yùn)輸代理服務(wù)是指接受客戶(hù)委托，為其提供運(yùn)輸相關(guān)事務(wù)的服務(wù)。B.運(yùn)輸代理服務(wù)僅涉及貨物的搬運(yùn)和裝卸。C.運(yùn)輸代理服務(wù)有助于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置。D.運(yùn)輸代理服務(wù)只存在于陸地運(yùn)輸領(lǐng)域。12.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸需求的主要因素包括：A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。B.運(yùn)輸成本。C.消費(fèi)者的收入水平。D.政府的交通政策。13、下列各項(xiàng)中，不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究?jī)?nèi)容的是（）。A、運(yùn)輸市場(chǎng)的供需分析B、運(yùn)輸體系的設(shè)計(jì)與優(yōu)化C、運(yùn)輸政策的制定與實(shí)施D、運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理14、在運(yùn)輸成本分析中，下列哪種成本不屬于機(jī)會(huì)成本（）。A、航空運(yùn)輸中使用的燃油費(fèi)用B、鐵路運(yùn)輸中使用的勞動(dòng)力成本C、替代運(yùn)輸方式的成本D、使用運(yùn)輸服務(wù)而放棄的其他收入15、下列關(guān)于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性的表述，正確的是()A.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整有助于提升運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益。B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整有助于滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)娜找嬖鲩L(zhǎng)的需求。C.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整有助于促進(jìn)各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和協(xié)調(diào)發(fā)展。上述全部答案均正確。16、在現(xiàn)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域，下列哪個(gè)概念不屬于信息化？()物流追蹤系統(tǒng)電子商務(wù)平臺(tái)智能交通信號(hào)控制汽車(chē)機(jī)械二汽發(fā)動(dòng)機(jī)17.以下哪個(gè)選項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素？A.燃料費(fèi)B.人工費(fèi)C.設(shè)備折舊費(fèi)D.管理費(fèi)18.關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)路徑問(wèn)題，以下哪個(gè)算法不是求解最優(yōu)路徑的方法？A.Dijkstra算法B.Floyd-Warshall算法C.A*算法D.貪心算法19、公路吞吐設(shè)施主要包括()A.停車(chē)場(chǎng)、外部通道B.票房、候客場(chǎng)所C.出入卡口D.加油、維修、救援場(chǎng)所20、目前我國(guó)公路經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)包括()。A.車(chē)輛通行費(fèi)B.停車(chē)場(chǎng)費(fèi)C.救援服務(wù)費(fèi)D.拖車(chē)服務(wù)費(fèi)三、案例分析題（本大題有5個(gè)案例題，每題8分，共40分）第一題案例材料：某物流公司需要對(duì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，以提高效率和降低成本。該公司目前擁有多條線(xiàn)路，但某些線(xiàn)路的裝載率較低，導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高。此外，公司還面臨貨物損壞和延誤的問(wèn)題。為了改善這一狀況，公司決定引入新的運(yùn)輸技術(shù)和策略。問(wèn)題：1.分析該公司當(dāng)前運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題，并提出改進(jìn)建議。2.假設(shè)該公司決定采用一種新的運(yùn)輸方式（如鐵路運(yùn)輸），請(qǐng)分析這種運(yùn)輸方式對(duì)該公司的優(yōu)勢(shì)，并說(shuō)明理由。3.如果該公司決定對(duì)現(xiàn)有線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化，可以考慮哪些因素？請(qǐng)給出具體的優(yōu)化措施。4.在引入新的運(yùn)輸技術(shù)和策略后，該公司應(yīng)如何評(píng)估其效果？請(qǐng)列出評(píng)估指標(biāo)和方法。第二題案例：某城市計(jì)劃新建一處大型物流中心，預(yù)計(jì)該中心每年可處理50萬(wàn)噸貨物。該中心位于城市外圍，距離城市中心約10公里。在新建物流中心前的3個(gè)月，城市政府組織了大量的調(diào)研和公示，收集了周邊居民、企業(yè)和交通部門(mén)等方面的意見(jiàn)建議。調(diào)研結(jié)果顯示：1.周邊居民：擔(dān)心物流中心建成后將會(huì)增加交通擁堵和噪音污染，并對(duì)周邊環(huán)境造成不利影響。2.企業(yè)：普遍支持該項(xiàng)目，認(rèn)為新建物流中心將加速貨物流通，提高物流效率，降低物流成本。3.交通部門(mén)：認(rèn)為物流中心的建設(shè)將會(huì)對(duì)周邊道路交通產(chǎn)生一定壓力，建議在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行相應(yīng)配套建設(shè)。城市政府根據(jù)調(diào)研結(jié)果和相關(guān)法律法規(guī)，制定了物流中心建設(shè)方案，包括以下內(nèi)容：建設(shè)規(guī)模和功能：生態(tài)物流中心，結(jié)合臨近市場(chǎng)特色產(chǎn)業(yè)，重視資源循環(huán)利用和綠色環(huán)保。道路交通配套：建設(shè)專(zhuān)用道路連接城市主干道，并采取節(jié)能減排措施，如鼓勵(lì)電動(dòng)貨車(chē)使用。環(huán)境保護(hù)措施：加強(qiáng)噪聲治理和廢氣排放控制，建設(shè)智慧監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境質(zhì)量。社會(huì)服務(wù)配套：建設(shè)社區(qū)服務(wù)中心，為周邊居民提供便捷的生活服務(wù)。根據(jù)以上案例，請(qǐng)回答以下問(wèn)題：1、該物流中心項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)城市交通帶來(lái)哪些方面的利弊？2、城市政府在物流中心建設(shè)中應(yīng)該如何平衡城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)？3、物流中心項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)措施有哪些？答案:加強(qiáng)噪聲治理和廢氣排放控制建設(shè)智慧監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境質(zhì)量4、城市政府在物流中心周邊道路交通設(shè)施建設(shè)上應(yīng)該如何考慮？第三題案例材料某市一個(gè)集裝箱碼頭企業(yè)，年操作集裝箱吞吐量約為20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，擁有自有集裝箱不足5%，為地方物流企業(yè)提供裝卸服務(wù)。公司不擁有自備拖車(chē)，全部租用市場(chǎng)上海關(guān)的公共拖車(chē)提供年運(yùn)輸服務(wù)約5萬(wàn)TEU。設(shè)該碼頭連同集裝箱在內(nèi)的固定資產(chǎn)年平均價(jià)值500億元，流動(dòng)資產(chǎn)占10%，年?duì)I業(yè)收入總額3000億元，年?duì)I業(yè)成本為2000億元，年?duì)I業(yè)外支出為300億元，年應(yīng)交積累為500億元，年稅前利潤(rùn)800億元，所得稅率為25%，該碼頭企業(yè)平均凈利潤(rùn)約為400億元，為此擴(kuò)展碼頭面積但我隧道的建設(shè)，同時(shí)購(gòu)置了一艘10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船和70艘拖車(chē)，花費(fèi)10個(gè)億進(jìn)行港口設(shè)備改造。該碼頭企業(yè)聘請(qǐng)了多家顧問(wèn)公司咨詢(xún)，以達(dá)到擴(kuò)大物流規(guī)模、增強(qiáng)物流服務(wù)能力的目的。1、請(qǐng)分析辦理申領(lǐng)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的前提條件。2、請(qǐng)分析該集裝箱碼頭實(shí)施運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需申領(lǐng)何種類(lèi)型許可證等。3、請(qǐng)按鐵路法規(guī)定高速記得與該運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)許可證有關(guān)的人員的考核權(quán)利可能有哪些？4、請(qǐng)分析該集裝箱碼頭在申領(lǐng)該運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)許可證后，還需分別申請(qǐng)哪些跟貨物運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)輸許可證？2024年經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(初級(jí))自測(cè)試題與參考答案一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、下列關(guān)于運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性說(shuō)法中，正確的是（）A、運(yùn)輸成本低B、運(yùn)輸速度快C、運(yùn)輸過(guò)程中的損耗小D、綜合運(yùn)輸能力強(qiáng)答案：D解析：運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性通常指的是在保證運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，通過(guò)合理組織和優(yōu)化運(yùn)輸過(guò)程，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。因此，綜合運(yùn)輸能力強(qiáng)是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要方面。運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸速度快和運(yùn)輸過(guò)程中的損耗小也是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的核心是效率和成本的綜合考量。2、以下哪種方式的運(yùn)輸成本通常最高（）A、公路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、鐵路運(yùn)輸答案：C解析：運(yùn)輸成本與運(yùn)量、距離、運(yùn)輸方式等多種因素有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸由于速度快，服務(wù)專(zhuān)業(yè)化程度高，因此運(yùn)輸成本通常最高。公路運(yùn)輸通常適用于短途、小批量或緊急運(yùn)輸，成本也比較高；水路運(yùn)輸適用于大宗貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，成本相對(duì)較低；鐵路運(yùn)輸成本介于公路和水路之間。3.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，提供客貨運(yùn)輸勞務(wù)并獲得運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)收入的企業(yè)稱(chēng)作_________。A.承運(yùn)人B.貨主C.托運(yùn)人D.運(yùn)輸資深分析師【答案】A【解析】承運(yùn)人是運(yùn)輸市場(chǎng)中提供運(yùn)輸服務(wù)并且獲得收入的一方。他們通過(guò)各種運(yùn)輸方式，如鐵路、公路、海運(yùn)、航空等，為客戶(hù)提供運(yùn)輸服務(wù)。4.運(yùn)輸成本中，短期內(nèi)無(wú)法顯著改變的最大成本部分是_________。A.固定成本B.變動(dòng)成本C.平均成本D.邊際成本【答案】A【解析】固定成本是短期內(nèi)無(wú)法通過(guò)增加或減少生產(chǎn)量來(lái)顯著改變的成本。例如，運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)折舊、工資等不會(huì)因?yàn)槎唐趦?nèi)的業(yè)務(wù)波動(dòng)而有所增減。變動(dòng)成本則隨著業(yè)務(wù)量的增加而增加，而平均成本和邊際成本是固定成本和變動(dòng)成本在不同業(yè)務(wù)量水平下的成本表現(xiàn)形式。題目生成就到此結(jié)束。5.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸成本D.車(chē)輛載重率答案：D解析：車(chē)輛載重率是指一定時(shí)期內(nèi)，車(chē)輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與車(chē)輛額定載質(zhì)量的比值，是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)。6.在運(yùn)輸需求中，由運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的運(yùn)價(jià)是（）。A.政府指導(dǎo)價(jià)B.市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)C.政府定價(jià)D.企業(yè)自定價(jià)答案：B解析：市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)是指由運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的運(yùn)價(jià)，它能夠及時(shí)、靈敏地反映市場(chǎng)狀況，促進(jìn)資源的合理配置。7.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸效率的一個(gè)重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸成本D.車(chē)輛載重率答案：D解析：車(chē)輛載重率是指一定時(shí)期內(nèi)，車(chē)輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與車(chē)輛額定載質(zhì)量的比值，是衡量運(yùn)輸效率的一個(gè)重要指標(biāo)。8.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，一個(gè)有效率的運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該具備的特征是（）。A.高速、低能耗B.高速、高能耗C.低速、高能耗D.低速、低能耗答案：A解析：一個(gè)有效率的運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該具備高速、低能耗的特點(diǎn)，以確保運(yùn)輸過(guò)程中能源的合理利用和成本的降低。9、以下哪個(gè)因素不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？A.貨物的重量B.貨物的體積C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸方式答案：C解析：運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸距離、貨物的重量和體積以及運(yùn)輸方式等因素決定。因此，選項(xiàng)A、B和D都是影響運(yùn)輸成本的重要因素。而選項(xiàng)C中的運(yùn)輸距離并不是影響運(yùn)輸成本的主要因素，所以答案為C。10、以下哪個(gè)因素不是影響物流服務(wù)水平的因素？A.物流設(shè)施的完善程度B.物流人員的素質(zhì)C.物流信息系統(tǒng)的建設(shè)D.物流成本的高低答案：D解析：物流服務(wù)水平主要受到物流設(shè)施的完善程度、物流人員的素質(zhì)和物流信息系統(tǒng)的建設(shè)等因素的影響。而物流成本的高低并不直接影響物流服務(wù)水平的高低，所以答案為D。11、下列關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)三要素的說(shuō)法，正確的是:A.運(yùn)輸服務(wù)只包含運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸時(shí)間B.運(yùn)輸服務(wù)的效率主要取決于運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸時(shí)間C.收貨地點(diǎn)、裝卸方式、運(yùn)輸工具等因素都會(huì)影響運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸質(zhì)量D.運(yùn)輸服務(wù)三要素中，運(yùn)輸質(zhì)量對(duì)服務(wù)運(yùn)營(yíng)具有最低影響答案：C解析：運(yùn)輸服務(wù)的三要素一般包括運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸質(zhì)量。運(yùn)價(jià)影響運(yùn)輸成本，運(yùn)輸時(shí)間影響運(yùn)輸效率，運(yùn)輸質(zhì)量影響貨物安全性和完整性。收貨地點(diǎn)、裝卸方式、運(yùn)輸工具等因素都會(huì)直接影響運(yùn)輸質(zhì)量。12、以下哪種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是“專(zhuān)用性強(qiáng)，成本高”?航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸答案：A解析：航空運(yùn)輸專(zhuān)用于承運(yùn)各種高價(jià)、時(shí)間敏感的貨物，由于其特點(diǎn)，成本較高。其他三種方式成本相對(duì)較低，且能處理更多、更廣泛的貨物種類(lèi)。13.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸效率的一個(gè)重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸成本D.車(chē)輛實(shí)載率答案：D解析：車(chē)輛實(shí)載率是指運(yùn)輸工具實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與最大運(yùn)輸能力的比率，是衡量運(yùn)輸效率的一個(gè)重要指標(biāo)。14.在運(yùn)輸需求中，由運(yùn)輸消費(fèi)者支配的運(yùn)輸需求占主導(dǎo)地位，這體現(xiàn)了運(yùn)輸需求的（）特點(diǎn)。A.替代性B.多樣性C.無(wú)形性D.彈性答案：D解析：運(yùn)輸需求的彈性是指在運(yùn)輸價(jià)格不變的情況下，運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度。當(dāng)運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性系數(shù)大于1時(shí)，說(shuō)明運(yùn)輸需求富有彈性，即由運(yùn)輸消費(fèi)者支配的運(yùn)輸需求占主導(dǎo)地位。15、以下哪個(gè)因素不屬于影響運(yùn)輸成本的主要因素？A.距離B.貨物的性質(zhì)C.運(yùn)輸方式D.運(yùn)輸量答案：C解析：運(yùn)輸成本主要受到距離、貨物性質(zhì)和運(yùn)輸量的影響。因此，選項(xiàng)C不屬于影響運(yùn)輸成本的主要因素。16、以下哪個(gè)指標(biāo)可以反映企業(yè)的物流效率？A.庫(kù)存周轉(zhuǎn)率B.運(yùn)輸成本C.裝卸時(shí)間D.客戶(hù)滿(mǎn)意度答案：A解析：庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是衡量企業(yè)物流效率的一個(gè)重要指標(biāo)，它反映了企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)完成貨物從采購(gòu)到銷(xiāo)售的過(guò)程所需的時(shí)間。庫(kù)存周轉(zhuǎn)率越高，說(shuō)明企業(yè)的物流效率越高。17.在鐵路運(yùn)輸組織中，為了提高運(yùn)輸效率和適應(yīng)不同貨物的裝載要求，采用的一種靈活運(yùn)輸工具是（）。A.罐車(chē)B.聯(lián)運(yùn)車(chē)輛C.變更車(chē)輛D.特種車(chē)輛正確答案：C解析：變更車(chē)輛是指根據(jù)貨物的實(shí)際裝載要求，在貨運(yùn)計(jì)劃辦理時(shí)沒(méi)有確定車(chē)輛型號(hào)，而是在貨物裝車(chē)時(shí)根據(jù)實(shí)際情況和使用情況所選擇采用的其他類(lèi)型的車(chē)輛的做法。這是為了提高鐵路運(yùn)輸效率和適應(yīng)不同貨物的裝載要求。18.在我國(guó)，在港口通過(guò)多式聯(lián)營(yíng)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸協(xié)作形式中，屬于陸路運(yùn)輸內(nèi)陸深度合作模式的為（）。A.鐵路接運(yùn)服務(wù)B.公路運(yùn)輸學(xué)車(chē)報(bào)務(wù)+集裝箱運(yùn)輸學(xué)車(chē)報(bào)務(wù)C.管道運(yùn)輸學(xué)車(chē)報(bào)務(wù)D.水路船運(yùn)學(xué)車(chē)報(bào)務(wù)正確答案：B解析：在中國(guó)，港口通過(guò)多式聯(lián)營(yíng)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸協(xié)作形式中，有一種是公路運(yùn)輸學(xué)車(chē)報(bào)務(wù)+集裝箱運(yùn)輸學(xué)車(chē)報(bào)務(wù)，這是一種陸路運(yùn)輸內(nèi)陸深度合作模式，旨在提高陸路運(yùn)輸效率，并通過(guò)集裝箱方式將貨物順暢地運(yùn)抵港區(qū)，這樣的模式能夠有效地促進(jìn)港口與內(nèi)陸地區(qū)的貨物銜接，提升整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。19、以下哪個(gè)因素不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成要素？A.運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本B.運(yùn)輸過(guò)程中的燃料消耗成本C.運(yùn)輸過(guò)程中的人員工資成本D.運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)成本答案：C解析：運(yùn)輸成本主要包括運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本、運(yùn)輸過(guò)程中的燃料消耗成本、運(yùn)輸過(guò)程中的人員工資成本和運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)成本。風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)成本雖然與運(yùn)輸有關(guān)，但并不是直接與運(yùn)輸工具、燃料消耗和人員工資等直接相關(guān)的成本，因此不屬于運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成要素。20、以下哪個(gè)因素不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的指標(biāo)？A.貨物流通時(shí)間B.貨物流通費(fèi)用C.貨物流通速度D.貨物流通安全系數(shù)答案：D解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)主要關(guān)注運(yùn)輸活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效果，包括貨物流通時(shí)間、貨物流通費(fèi)用和貨物流通速度等方面。而貨物流通安全系數(shù)是衡量運(yùn)輸安全性的一個(gè)指標(biāo)，與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)關(guān)系不大，因此不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的指標(biāo)。21、亞太地區(qū)未來(lái)商貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)將以哪兩種方式為主流？A.港口-集裝箱運(yùn)輸-內(nèi)陸運(yùn)輸模式B.航空-公路運(yùn)輸-鐵路運(yùn)輸模式C.公路-空運(yùn)-航運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)模式D.國(guó)際航運(yùn)-國(guó)內(nèi)航運(yùn)-公路運(yùn)輸模式答案與解析：正確答案是A。解析：亞太地區(qū)未來(lái)商貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)將以港口-集裝箱運(yùn)輸-內(nèi)陸運(yùn)輸模式為主流，因?yàn)檫@種模式能夠優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)流程，提高整體的運(yùn)輸效率和降低成本。此外，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展使得港口和集裝箱運(yùn)輸成為連接海上運(yùn)輸和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵樞紐，而內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)亩鄻踊矠椴煌?lèi)型貨物的運(yùn)輸提供便捷。故選A。22、根據(jù)船舶噸位劃分，400總噸以上的船舶和400總噸以下的船舶分別屬于哪兩個(gè)不同的船舶分類(lèi)？A.大型船舶，小型船舶B.遠(yuǎn)洋船舶，沿海船舶C.干貨船，油輪D.甲板船，貨柜船答案與解析：正確答案是A。解析：根據(jù)國(guó)際海運(yùn)界的通用規(guī)定，船舶通常被按照總噸位劃分為兩種類(lèi)型：大型船舶和大型船舶，其中400總噸以上的船舶被稱(chēng)為大型船舶，而400總噸以下的船舶則被稱(chēng)為小型船舶。這是因?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸中出現(xiàn)了很多對(duì)于船舶噸位限制的協(xié)定，如《布魯塞爾公約》等，這些限制劃分了船舶的規(guī)模和能力。故選A。23、以下哪個(gè)不屬于職業(yè)道德修養(yǎng)的內(nèi)容？A、態(tài)度修養(yǎng)B、知識(shí)修養(yǎng)C、能力修養(yǎng)D、體力修養(yǎng)答案：D解析：職業(yè)道德修養(yǎng)通常包括態(tài)度修養(yǎng)、知識(shí)修養(yǎng)、能力修養(yǎng)等方面，而不包括體力修養(yǎng)。24、經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）考試合格標(biāo)準(zhǔn)通常由哪個(gè)部門(mén)制定？A、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)B、交通運(yùn)輸部C、人力資源和社會(huì)保障部D、中國(guó)物流學(xué)會(huì)答案：C解析：經(jīng)濟(jì)師考試是由人力資源和社會(huì)保障部組織的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員資格考試，因此考試合格標(biāo)準(zhǔn)通常由人力資源和社會(huì)保障部制定。25、下列關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)的特征，不正確的是（）運(yùn)輸服務(wù)具有非儲(chǔ)藏性運(yùn)輸服務(wù)具有不可分離性運(yùn)輸服務(wù)具有可重復(fù)性運(yùn)輸服務(wù)具有特定性答案：D解析：運(yùn)輸服務(wù)的特定性指的是運(yùn)輸服務(wù)的商品種類(lèi)、區(qū)域、時(shí)間等方面具有客觀存在的局限性。雖然運(yùn)輸服務(wù)通常針對(duì)特定商品和路線(xiàn)進(jìn)行提供，但它不是絕對(duì)不可改變的，可以根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整和定制。26、下列運(yùn)輸模式中，運(yùn)輸時(shí)間最長(zhǎng)的是（）航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸答案：D解析：水路運(yùn)輸?shù)乃俣韧ǔlowest之一，特別是跨洋運(yùn)輸。27、【題干】根據(jù)《城市公共交通管理?xiàng)l例》，城市公共交通發(fā)展規(guī)劃與重大改建項(xiàng)目計(jì)劃由誰(shuí)負(fù)責(zé)審批？【選項(xiàng)】A、直轄市、市、縣人民政府B、設(shè)置城市公共交通線(xiàn)路營(yíng)運(yùn)權(quán)的交通運(yùn)輸主管部門(mén)C、直轄市、市、縣人民政府城市規(guī)劃行政主管部門(mén)D、直轄市、市、縣人民政府交通行政主管部門(mén)【答案】A【解析】本題考查城市公共交通企業(yè)的設(shè)立。城市公共交通發(fā)展規(guī)劃與重大改建項(xiàng)目計(jì)劃由直轄市、市、縣人民政府負(fù)責(zé)審批。28、【題干】乘客與車(chē)外其他人和物構(gòu)成的保險(xiǎn)是【選項(xiàng)】A、第三者責(zé)任保險(xiǎn)B、旅客意外傷害保險(xiǎn)C、駕駛員意外傷害保險(xiǎn)D、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛第三者責(zé)任保險(xiǎn)【答案】A【解析】本題考查責(zé)任保險(xiǎn)的分類(lèi)。第三者責(zé)任險(xiǎn)是指乘客與車(chē)外其他人和物構(gòu)成的保險(xiǎn)。29、以下哪個(gè)不是運(yùn)輸方式的特點(diǎn)？A.固定成本高B.靈活性強(qiáng)C.運(yùn)輸量大D.運(yùn)輸速度快答案：A解析：運(yùn)輸方式的特點(diǎn)包括固定成本高、靈活性強(qiáng)、運(yùn)輸量大和運(yùn)輸速度快。其中，固定成本高是指運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)，無(wú)論運(yùn)輸量如何變化，都必須支付一定的費(fèi)用；靈活性強(qiáng)是指運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)需求隨時(shí)調(diào)整運(yùn)輸量和運(yùn)輸路線(xiàn)；運(yùn)輸量大是指運(yùn)輸企業(yè)可以一次性完成大量貨物的運(yùn)輸任務(wù)；運(yùn)輸速度快是指運(yùn)輸企業(yè)可以在較短的時(shí)間內(nèi)將貨物從一個(gè)地方運(yùn)往另一個(gè)地方。因此，選項(xiàng)A不是運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。30、以下哪個(gè)不是貨運(yùn)代理的主要職責(zé)？A.安排貨物運(yùn)輸B.為客戶(hù)提供咨詢(xún)服務(wù)C.協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的各種事宜D.負(fù)責(zé)貨物的保險(xiǎn)工作答案：D解析：貨運(yùn)代理的主要職責(zé)是為客戶(hù)提供咨詢(xún)服務(wù)，協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的各種事宜以及安排貨物運(yùn)輸。貨運(yùn)代理不負(fù)責(zé)貨物的保險(xiǎn)工作，這通常是由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)的。因此，選項(xiàng)D不是貨運(yùn)代理的主要職責(zé)。31.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸成本D.貨物吞吐量答案：B解析：運(yùn)輸效率主要關(guān)注的是貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流轉(zhuǎn)速度，因此運(yùn)輸時(shí)間是衡量運(yùn)輸效率的關(guān)鍵指標(biāo)。運(yùn)輸距離、運(yùn)輸成本雖然也是重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，但它們并不直接反映運(yùn)輸?shù)男?。貨物吞吐量更多地反映了運(yùn)輸市場(chǎng)的容量和繁忙程度。32.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，分析運(yùn)輸需求與供給時(shí)，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？A.價(jià)格B.交通運(yùn)輸方式的選擇C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量D.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平答案：B解析：影響運(yùn)輸需求的主要因素包括價(jià)格、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。交通運(yùn)輸方式的選擇更多是運(yùn)輸供給方面的考慮，而不是需求方面。因此，選項(xiàng)B不是影響運(yùn)輸需求的主要因素。33、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)，以下哪項(xiàng)不屬于其特性？A.供需不均衡性B.信息不對(duì)稱(chēng)性C.市場(chǎng)集中程度高D.受天氣影響較小答案：D解析：運(yùn)輸市場(chǎng)受到多種因素的影響，其中包括天氣因素。天氣變化可能導(dǎo)致運(yùn)輸需求波動(dòng)，影響市場(chǎng)供需平衡。因此，選項(xiàng)D“受天氣影響較小”不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)。34、以下哪種運(yùn)輸方式不適合承擔(dān)大宗物資的運(yùn)輸？A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸答案：D解析：航空運(yùn)輸成本相對(duì)較高，且運(yùn)輸能力有限，更適合小批量、高價(jià)值、急需到達(dá)的物資運(yùn)輸。對(duì)于大宗物資的運(yùn)輸，更適合選擇成本較低、運(yùn)輸能力較大的鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。因此，航空運(yùn)輸不適合承擔(dān)大宗物資的運(yùn)輸。35.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，衡量旅客運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)送速度B.運(yùn)送距離C.車(chē)輛實(shí)載率D.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量答案：C解析：車(chē)輛實(shí)載率是指一定時(shí)期內(nèi)，車(chē)輛實(shí)際完成的貨物或旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車(chē)輛額定噸位或額定乘載量的比率。它反映了車(chē)輛運(yùn)輸工作的完成程度，是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)。運(yùn)送速度、運(yùn)送距離和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量雖然也是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要指標(biāo)，但它們并不能直接反映運(yùn)輸效率。36.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素是（）。A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍B.運(yùn)輸設(shè)備的先進(jìn)程度C.運(yùn)輸服務(wù)的及時(shí)性和便捷性D.運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模和市場(chǎng)份額答案：C解析：運(yùn)輸服務(wù)的及時(shí)性和便捷性是衡量運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的及時(shí)性和便捷性有較高的要求，如果運(yùn)輸企業(yè)能夠提供高效、準(zhǔn)時(shí)、便捷的服務(wù)，將更容易贏得客戶(hù)的青睞，從而在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍、運(yùn)輸設(shè)備的先進(jìn)程度和運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模和市場(chǎng)份額雖然也是影響競(jìng)爭(zhēng)力的因素，但它們并不是直接衡量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要指標(biāo)。37、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，政府通常會(huì)通過(guò)設(shè)定最低運(yùn)價(jià)來(lái)保護(hù)消費(fèi)者利益，這體現(xiàn)了政府對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的（）角色。A、干預(yù)者B、監(jiān)管者C、調(diào)控者D、引導(dǎo)者答案：B、監(jiān)管者解析：政府設(shè)定最低運(yùn)價(jià)是對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管的表現(xiàn)，目的是確保消費(fèi)者的利益不受損害，促進(jìn)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。政府作為監(jiān)管者，其主要職責(zé)是維護(hù)市場(chǎng)秩序，保護(hù)消費(fèi)者和生產(chǎn)者的利益，監(jiān)督市場(chǎng)參與者遵守相關(guān)法律法規(guī)，保障市場(chǎng)的高效、公正運(yùn)行。38、在鐵路運(yùn)輸業(yè)中，正向運(yùn)輸需求曲線(xiàn)的產(chǎn)生原因可能是（）。A、鐵路價(jià)低導(dǎo)致需求量增加B、鐵路運(yùn)力過(guò)剩引起需求降低C、市場(chǎng)價(jià)格下降吸引更多客戶(hù)D、鐵路運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致需求量減少答案：A、鐵路價(jià)低導(dǎo)致需求量增加解析：正向運(yùn)輸需求曲線(xiàn)意味著當(dāng)運(yùn)輸價(jià)格降低時(shí)，運(yùn)輸需求量增加。這在經(jīng)濟(jì)理論中是符合需求定律的，即在其他條件不變的情況下，商品的價(jià)格與需求量成反比。在鐵路運(yùn)輸業(yè)中，如果鐵路的運(yùn)價(jià)較低，通常會(huì)吸引更多的貨物運(yùn)輸需求，因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者和生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，較低的運(yùn)輸成本有助于節(jié)省成本，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力或增加收益，進(jìn)而增加運(yùn)輸需求量。因此，選項(xiàng)A是正確答案。選項(xiàng)B、C和D描述的情況會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸需求曲線(xiàn)向左移，即價(jià)格的變化與需求量的變化相反。39、下列關(guān)于運(yùn)輸博弈的敘述，錯(cuò)誤的是：A.運(yùn)輸博弈研究在運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者之間如何作出競(jìng)爭(zhēng)決策。B.運(yùn)輸博弈通常假設(shè)參與者都是理性且追求最大利益。C.運(yùn)輸博弈中可以存在納什均衡，并可以幫助分析市場(chǎng)均衡狀態(tài)。D.運(yùn)輸博弈模型只適用于完美競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)。答案：D解析：運(yùn)輸博弈并非僅適用于完美競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)，它可應(yīng)用于各種類(lèi)型的運(yùn)輸市場(chǎng)，包括寡頭壟斷、壟斷等。40、下列關(guān)于運(yùn)輸效率評(píng)價(jià)指標(biāo)的描述，正確的是：A.物量分配效率僅考慮了運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)生的總量，不考慮運(yùn)輸成本。B.利潤(rùn)最大化是衡量運(yùn)輸企業(yè)效率的主要指標(biāo)。運(yùn)費(fèi)水平是衡量運(yùn)輸成本最全面的指標(biāo)。運(yùn)輸系統(tǒng)平均出行時(shí)間是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)之一。答案：D解析：運(yùn)輸系統(tǒng)平均出行時(shí)間是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)之一，反映了個(gè)人或貨物在運(yùn)輸系統(tǒng)中的平均等待和旅行時(shí)間。41.在進(jìn)行交通建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，若經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析指標(biāo)低于某一限值，則該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析應(yīng)直接不予通過(guò)。該限值是()。A.增量?jī)舢a(chǎn)出效益率B.財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率C.太平洋差異率D.經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率答案：D。解析：本題考查經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)(初級(jí))。在進(jìn)行交通建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，若經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析的指標(biāo)低于某一限值，則該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析應(yīng)直接不予通過(guò)。這一限值是經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率，用EIRR表示。42.在進(jìn)行鐵路干線(xiàn)的選線(xiàn)時(shí)，同學(xué)們考慮到的一項(xiàng)基礎(chǔ)指標(biāo)是全程平均營(yíng)運(yùn)速度。若全程平均營(yíng)運(yùn)速度低于()時(shí)，線(xiàn)路長(zhǎng)度不得超過(guò)600—700公里，超過(guò)則線(xiàn)路長(zhǎng)度不得超過(guò)850—1000公里。A.50公里/小時(shí)B.72公里/小時(shí)C.80公里/小時(shí)D.88公里/小時(shí)答案：B。解析：本題考查經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)(初級(jí))。在進(jìn)行鐵路干線(xiàn)選線(xiàn)時(shí)，全程平均營(yíng)運(yùn)速度：(1)不得低于72公里/小時(shí)時(shí)，線(xiàn)路長(zhǎng)度不得超過(guò)600—700公里，超過(guò)則不得超過(guò)850—1000公里。(2)在地形特別困難地區(qū)，可降低到40公里/小時(shí)，但線(xiàn)路長(zhǎng)度不得超過(guò)200公里。43.在運(yùn)輸市場(chǎng)中，衡量運(yùn)輸效率的一個(gè)重要指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸成本D.車(chē)輛載重率答案：D解析：車(chē)輛載重率是指一定時(shí)期內(nèi)，車(chē)輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與車(chē)輛額定載質(zhì)量的比值，是衡量運(yùn)輸效率的一個(gè)重要指標(biāo)。44.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的運(yùn)輸效率受到多種因素的影響，主要包括（）。A.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況B.運(yùn)輸設(shè)備的先進(jìn)程度C.運(yùn)輸市場(chǎng)的需求狀況D.運(yùn)輸政策法規(guī)的完善程度答案：ABCD解析：運(yùn)輸效率受到多種因素的影響，主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況、運(yùn)輸設(shè)備的先進(jìn)程度、運(yùn)輸市場(chǎng)的需求狀況以及運(yùn)輸政策法規(guī)的完善程度等。45、下列關(guān)于運(yùn)輸成本分析的表述，錯(cuò)誤的是：A、運(yùn)輸成本分析有助于企業(yè)制定合理的運(yùn)輸決策。B、運(yùn)輸成本分析只適用于公路運(yùn)輸。C、運(yùn)輸成本分析需要考慮運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式等因素。D、運(yùn)輸成本分析可以幫助企業(yè)提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用。答案：B解析：運(yùn)輸成本分析適用于各種運(yùn)輸方式，包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)取?6、下列關(guān)于運(yùn)輸效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)，不屬于運(yùn)輸績(jī)效指標(biāo)的是：A、運(yùn)輸費(fèi)用率B、運(yùn)輸時(shí)間C、運(yùn)輸安全性D、市場(chǎng)占有率答案：D解析：市場(chǎng)占有率屬于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)，而非運(yùn)輸績(jī)效指標(biāo)。運(yùn)輸績(jī)效指標(biāo)應(yīng)側(cè)重于運(yùn)輸過(guò)程本身的效率和效益，如運(yùn)輸費(fèi)用率、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸安全性等。47.（職稱(chēng)或回答）提單上的“收貨人指示”條款可以使用的指示性文字是（）。A.憑指定的銀行議付B.憑指定的保管人接收貨物交付C.憑指定的人簽發(fā)貨運(yùn)提貨單代替,D.必須及早中止船期航行答案：C。解析：本題考查提單一項(xiàng)選擇題題型?！笆肇浫酥甘尽币话憧梢苑譃橐韵氯N情況。第一，通知人。第二,“憑某銀行議付”。第三，憑某人的背書(shū)或其他證明。其中“憑指定的銀行議付”指定的人可以是第二通知人，也可以是其他銀行。A選項(xiàng)符合題意。B選項(xiàng)，D選項(xiàng)不是“憑某人的背書(shū)或其他證明”。48.（職稱(chēng)或回答）關(guān)于公路運(yùn)價(jià)的表述，錯(cuò)誤的是（）。A.公路運(yùn)價(jià)可以采用管道運(yùn)輸B.公路運(yùn)價(jià)是具有線(xiàn)路固定性的價(jià)格C.公路運(yùn)價(jià)受到眾多自然因素和社會(huì)因素的影響D.公路運(yùn)價(jià)可以運(yùn)送任何類(lèi)型的物資答案：A。解析：本題考查運(yùn)價(jià)的制定一公路運(yùn)價(jià)。公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)，簡(jiǎn)稱(chēng)公路運(yùn)價(jià)，是指承運(yùn)人運(yùn)送客貨所收取的運(yùn)輸價(jià)格?，F(xiàn)有的公路運(yùn)價(jià)不適用于管道運(yùn)輸，這條已不運(yùn)用于管道運(yùn)輸．答案選A。通過(guò)上述兩個(gè)準(zhǔn)確答案和解析，可以看出“47、運(yùn)價(jià)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)交付，未按規(guī)定時(shí)間和地點(diǎn)交付的，應(yīng)視為違約（）。”這個(gè)問(wèn)題為正確答案。A選項(xiàng)是錯(cuò)誤的，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)情況下，運(yùn)價(jià)是在貨物交付時(shí)付清，而不在貨交給承運(yùn)人時(shí)付清．Q59~Q60題（多選）59.（汛名或回答）現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)具有的作用是（）。A.是提高企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中策略能力和競(jìng)爭(zhēng)力的基本途徑B.極大地提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本C.可以推動(dòng)客戶(hù)中物資流動(dòng)的基本途徑D.企業(yè)文化、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)以及獲利能力等有重要的影響答案：ACD。解析：本題考查物流活動(dòng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的三個(gè)主要作用。企業(yè)依靠現(xiàn)代物流系統(tǒng)確立合理的產(chǎn)品布局，迅速掌握準(zhǔn)確的客戶(hù)需求信息，及時(shí)對(duì)訂單做出反應(yīng)，快速組織商品流通過(guò)程，使之成為占領(lǐng)市場(chǎng)主導(dǎo)的搶手武器。C選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)只是第可以做出的微小作用，不是影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要發(fā)展趨勢(shì)。D選項(xiàng)有助于提高社會(huì)效能，也有正確。60.（汛名或回答）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸中，可以接受貨運(yùn)代理人作為托運(yùn)人托運(yùn)貨物的有（）。A、國(guó)際貿(mào)易進(jìn)口的貨物B、國(guó)際貿(mào)易出口的貨物C、國(guó)際貿(mào)易出口攜帶自用的物品D、國(guó)際貿(mào)易進(jìn)口攜帶自用的物品答案：ACD。解析：本題考查國(guó)際道路運(yùn)輸貨物托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)物品的法律地位。托運(yùn)人包括兩類(lèi)，一類(lèi)是國(guó)際進(jìn)口貿(mào)易的收貨人，他們向貨主提貨時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)胤钤试S的情況下，將其列為官方的運(yùn)輸契約托運(yùn)人。另一類(lèi)是國(guó)際貿(mào)易出口攜帶自用的物品的所有人，出口貿(mào)易的貨物所有人均可。選項(xiàng)B是錯(cuò)誤的，因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易出口攜帶自用的物品應(yīng)交回承運(yùn)人，不能自己運(yùn)回。49、下列哪個(gè)選項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征？A、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型B、生產(chǎn)流通型C、經(jīng)背支持型D、服務(wù)消費(fèi)型答案：D解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征通常包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型、生產(chǎn)流通型和經(jīng)背支持型。服務(wù)消費(fèi)型并不是運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征，而是商品消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)特征。運(yùn)輸市場(chǎng)的主要功能是流通和傳輸貨物，以支持生產(chǎn)和消費(fèi)，因此生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型、生產(chǎn)流通型和經(jīng)背支持型更符合運(yùn)輸市場(chǎng)的特性。50、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，需求量與價(jià)格成反比的規(guī)律，反映了以下哪個(gè)市場(chǎng)屬性？A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、彈性C、競(jìng)爭(zhēng)性D、寡頭壟斷答案：B解析：需求量與價(jià)格成反比的現(xiàn)象，說(shuō)明了運(yùn)輸市場(chǎng)的需求彈性。彈性是指商品或服務(wù)的需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感程度。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，如果價(jià)格上升，消費(fèi)者可能會(huì)減少運(yùn)輸需求，反之亦然。這種需求對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)能力，即需求量與價(jià)格的彈性關(guān)系，體現(xiàn)了市場(chǎng)屬性之一。其他選項(xiàng)如規(guī)模經(jīng)濟(jì)、競(jìng)爭(zhēng)性和寡頭壟斷雖然也是市場(chǎng)屬性，但通常與價(jià)格和需求量之間的關(guān)系沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。51、下列關(guān)于“運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)”的說(shuō)法，正確的是：A、只適用于鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸B、是指在同一運(yùn)輸中，貨物的運(yùn)輸過(guò)程僅由一家運(yùn)輸企業(yè)完成C、可以有效提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本D、是指使用多種運(yùn)輸方式共同完成一次貨物運(yùn)輸答案：D解析：運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)是指利用多種運(yùn)輸方式（如鐵路、公路、水路、航空等）共同完成一次貨物運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效率和降低成本。52、在運(yùn)輸成本分析中，以下哪項(xiàng)不屬于直接成本？A、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用B、司機(jī)工資C、貨物包裝費(fèi)用D、公司管理費(fèi)用答案：D解析：直接成本是指可以明確地分配到特定產(chǎn)品的成本，如車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、司機(jī)工資、貨物包裝費(fèi)用等。而管理費(fèi)用是間接成本，無(wú)法直接分配到特定產(chǎn)品上。53、某方便面生產(chǎn)企業(yè)采用購(gòu)銷(xiāo)差價(jià)銷(xiāo)售價(jià)格形式，以其產(chǎn)品平均海拔為3.2元/袋的排運(yùn)品類(lèi)為例，向顧客定價(jià)3.4元/袋，這種形式的銷(xiāo)售方式為（）。A.隨行就市B.公告價(jià)格C.市場(chǎng)差別D.變相公開(kāi)銷(xiāo)售答案：C【解析】本題主要考查的是公路客貨運(yùn)輸價(jià)格形式的適應(yīng)情況。實(shí)行購(gòu)銷(xiāo)差價(jià)銷(xiāo)售價(jià)格形式的，除生活必須品外，顧客可以拒付差價(jià)，而在公告的啟點(diǎn)按質(zhì)論價(jià)付費(fèi)。比如方便面等，銷(xiāo)售商定價(jià)4.00元/袋～4.50元/袋，平均銷(xiāo)售價(jià)格為4.20元/袋，破產(chǎn)企業(yè)平均海拔為3.20元/袋，其差價(jià)實(shí)際屬于運(yùn)雜費(fèi)。此時(shí)采用購(gòu)銷(xiāo)差價(jià)銷(xiāo)售價(jià)格形式，有利于形成運(yùn)送雙方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，分享給消費(fèi)者更多的實(shí)惠。54、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行“搬運(yùn)、裝卸”搭配服務(wù)，對(duì)未能完成該服務(wù)的貨物，應(yīng)當(dāng)（）。A.加收配備工具費(fèi)B.根據(jù)情況加收提高效勞等附加費(fèi)C.根據(jù)情況減收配備工具費(fèi)D.取消該項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)答案：B【解析】本題主要考查的是“搬運(yùn)、裝卸”搭配服務(wù)的規(guī)定。實(shí)行“搬運(yùn)、裝卸”搭配服務(wù)的貨運(yùn)企業(yè)，為使其運(yùn)力得到更加充分的利用，就其未能完成“搬運(yùn)、裝卸”搭配服務(wù)部分，可以向托運(yùn)人收取與“搬運(yùn)、裝卸”搭配服務(wù)同等價(jià)款的提高效勞費(fèi)等附加費(fèi)。55.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)中，下列哪項(xiàng)費(fèi)用通常不計(jì)入貨物運(yùn)輸成本？A.裝卸費(fèi)用B.車(chē)輛折舊C.燃油費(fèi)用D.保險(xiǎn)費(fèi)用答案：D.保險(xiǎn)費(fèi)用解析：在貨物運(yùn)輸成本中，通常包括與貨物運(yùn)輸直接相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用，如裝卸費(fèi)用、車(chē)輛折舊和燃油費(fèi)用等。而保險(xiǎn)費(fèi)用則屬于風(fēng)險(xiǎn)管理范疇，一般不計(jì)入貨物運(yùn)輸成本。56.在運(yùn)輸需求彈性的計(jì)算中，如果需求量變化的百分比大于價(jià)格變化的百分比，則稱(chēng)為：A.完全彈性B.缺乏彈性C.單位彈性D.無(wú)彈性答案：A.完全彈性解析：運(yùn)輸需求彈性衡量的是需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。當(dāng)需求量變化的百分比大于價(jià)格變化的百分比時(shí)，表明需求對(duì)價(jià)格的變動(dòng)非常敏感，這種情形被稱(chēng)為完全彈性。57、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)通常指的是研究()方面的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。A、貨物運(yùn)輸B、旅客運(yùn)輸C、運(yùn)輸市場(chǎng)D、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)答案：D解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)是指研究交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的學(xué)科。它主要包括運(yùn)輸需求分析、運(yùn)輸供給分析、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析、運(yùn)輸定價(jià)策略、運(yùn)輸成本管理、運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)分析等內(nèi)容。因此，正確答案為D。58、在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，哪種運(yùn)輸方式的成本相對(duì)較低？A、鐵路運(yùn)輸B、航空運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸答案：C解析：水路運(yùn)輸是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)性很強(qiáng)的運(yùn)輸方式，單位成本較低。由于它利用自然航道和水域進(jìn)行貨物運(yùn)輸，相比于公路、鐵路和航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸在運(yùn)載量大、受地理環(huán)境限制小等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，從而成為大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。因此，正確答案為C。59、下述關(guān)于運(yùn)輸成本計(jì)算的表述，錯(cuò)誤的是：運(yùn)輸成本是指為運(yùn)輸貨物或乘客而支出的所有費(fèi)用。運(yùn)輸成本僅包括車(chē)輛購(gòu)置、油料、人工等直接成本。運(yùn)輸成本通常按距離、貨物性質(zhì)、運(yùn)輸方式等要素進(jìn)行分類(lèi)。合理控制運(yùn)輸成本是提高企業(yè)效益的重要措施之一。答案：B解析：運(yùn)輸成本不僅包括直接成本（如車(chē)輛購(gòu)置、油費(fèi)、人工），還包括間接成本（如折舊、維修、管理費(fèi)等）。60、“先到先裝”的一般適用車(chē)型是：集裝箱運(yùn)輸散貨運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸冷藏運(yùn)輸答案：B解析：“先到先裝”是一種基于貨物到達(dá)先后順序的裝卸方式，主要適用于散貨運(yùn)輸，即貨物不進(jìn)行統(tǒng)一包裝的運(yùn)輸方式。二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、海運(yùn)提單的種類(lèi)有（）。A.已裝船提單B.指示提單C.不記名提單D.預(yù)借提單E.保函提單答案：ABCE解析：海運(yùn)提單的種類(lèi)包括已裝船提單、預(yù)借提單、備運(yùn)提單、不記名提單、指示提單、記名提單、過(guò)期提單和保函提單。2、船舶?的數(shù)量構(gòu)成包括（）。A.船舶總噸位B.船舶凈噸位C.船舶載重量D.貨運(yùn)噸位E.船舶大小答案：ABCD解析：船舶勘的數(shù)量構(gòu)成包括船舶總噸位、船舶凈噸位、船舶載重量、貨運(yùn)噸位，不包括船舶的大小。3、以下關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)需求宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，不包括的是：A、消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)B、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值C、失業(yè)率D、出口額答案：D解析：運(yùn)輸市場(chǎng)需求宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)通常包括消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和失業(yè)率，這些指標(biāo)反映了宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力。出口額雖然也是宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，但更多地反映了對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)狀況，而非直接影響運(yùn)輸需求。因此，答案應(yīng)為D。4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)因素不是影響價(jià)格的主要因素？A、運(yùn)輸成本B、運(yùn)輸需求彈性C、政府管制D、運(yùn)輸供給彈性答案：D解析：運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸成本、運(yùn)輸需求彈性以及政府管制等因素共同決定的。運(yùn)輸供給彈性雖然會(huì)影響市場(chǎng)供給，但它本身不是影響運(yùn)輸價(jià)格的主要因素。價(jià)格的決定應(yīng)主要考慮需求和成本的變動(dòng)。因此，答案應(yīng)為D。5、關(guān)于運(yùn)輸方式的選擇，下列哪一項(xiàng)不是影響因素？（）A.貨物體積B.運(yùn)輸距離C.貨物性質(zhì)D.運(yùn)輸成本答案：A.貨物體積解析：運(yùn)輸方式的選擇通常受到運(yùn)輸距離、貨物性質(zhì)、運(yùn)輸成本等因素的影響。貨物體積雖然會(huì)影響運(yùn)輸成本，但在選取運(yùn)輸方式時(shí)通常是指貨物的重量和體積，以及它們對(duì)裝卸和包裝的要求。貨物體積在運(yùn)輸方式選擇上的影響相對(duì)較小。6、以下哪一項(xiàng)是衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)？（）A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸時(shí)間C.能源消耗D.服務(wù)水平答案：B.運(yùn)輸時(shí)間解析：運(yùn)輸效率通常指的是在一定成本下運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量或者服務(wù)的及時(shí)性。運(yùn)輸時(shí)間直接反映了貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)所需的時(shí)間長(zhǎng)度，因此它是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)之一。而運(yùn)輸成本、能源消耗和服務(wù)水平雖然也是考慮的重要因素，但它們衡量的是運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和服務(wù)質(zhì)量，而不是純粹的運(yùn)輸效率。7、在美國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，鐵路運(yùn)輸因其()而成為連接?xùn)|西海岸的重要方式之一。A.長(zhǎng)距離運(yùn)輸效率高B.最小的環(huán)境污染C.靈活性強(qiáng)D.適用于大量貨物運(yùn)輸答案：D解析：鐵路運(yùn)輸在美國(guó)運(yùn)輸業(yè)中以其適用于大量貨物運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)處，成為了連接?xùn)|西海岸的重要方式之一。盡管鐵路運(yùn)輸在長(zhǎng)距離運(yùn)輸效率和環(huán)境污染方面有其優(yōu)勢(shì)，但相比于海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸在靈活性和適用貨物的種類(lèi)上可能稍顯不足。因此，最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)是D。8、物流外包的直接動(dòng)因不包括()。A.不能有效控制內(nèi)部物流成本B.期望實(shí)現(xiàn)成本降低C.存在內(nèi)部管理和控制問(wèn)題D.改善服務(wù)質(zhì)量答案：D解析：物流外包的主要?jiǎng)右蛲ǔＪ菫榱私档统杀竞凸芾硇实奶嵘?，這些都可能和內(nèi)部管理問(wèn)題以及成本控制有關(guān)。而改善服務(wù)質(zhì)量的目的是通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)提供商來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不是物流外包的直接動(dòng)因。因此，最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)是D。9、下列哪些因素會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響？①地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平②人口密度分布③自然地理?xiàng)l件④?chē)?guó)際貿(mào)易格局⑤政府物流政策激發(fā)A.①②③B.①③④C.②③⑤D.①②④⑤答案：D.①②④⑤解析：①地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平:經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)通常擁有更高的運(yùn)輸需求，這將導(dǎo)致更大規(guī)模和更復(fù)雜的交通運(yùn)輸網(wǎng)。②人口密度分布:人口密集地區(qū)運(yùn)輸需求更大，需要更多的運(yùn)輸線(xiàn)路來(lái)滿(mǎn)足需求，因此需要相應(yīng)的交通網(wǎng)建設(shè)。③自然地理?xiàng)l件:地形、地貌、氣候等自然條件會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇和路線(xiàn)規(guī)劃產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響交通運(yùn)輸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。④?chē)?guó)際貿(mào)易格局:國(guó)際貿(mào)易往來(lái)會(huì)增加跨境運(yùn)輸需求，對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)的國(guó)際化程度和對(duì)外連接力產(chǎn)生影響。⑤政府物流政策:政府通過(guò)稅收、補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策可以影響物流成本和效率，從而間接影響交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。10、下列關(guān)于運(yùn)輸成本的敘述，正確的是：①運(yùn)輸成本僅包括車(chē)輛油耗和維修費(fèi)用。②運(yùn)輸成本是運(yùn)輸效率的關(guān)鍵指標(biāo)。③運(yùn)輸成本通常隨運(yùn)輸距離的增加而遞增。④減少運(yùn)輸成本只能通過(guò)降低運(yùn)輸價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)。⑤運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸成本必然等同。A.①③B.②③④C.③④⑤D.②③⑤答案：D.②③⑤解析：①運(yùn)輸成本僅包括車(chē)輛油耗和維修費(fèi)用。錯(cuò)誤，運(yùn)輸成本更廣泛，還包括人力成本、物流服務(wù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、關(guān)稅等等。②運(yùn)輸成本是運(yùn)輸效率的關(guān)鍵指標(biāo)。正確，降低運(yùn)輸成本是提高運(yùn)輸效率的重要手段。③運(yùn)輸成本通常隨運(yùn)輸距離的增加而遞增。正確，距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸時(shí)間和燃料消耗就會(huì)增加，成本也會(huì)隨之提高。④減少運(yùn)輸成本只能通過(guò)降低運(yùn)輸價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)。錯(cuò)誤，除了降低價(jià)格，還可以通過(guò)提升運(yùn)輸效率、優(yōu)化運(yùn)輸方式、提高裝卸效率等方式來(lái)降低成本。⑤運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸成本必然等同。正確，運(yùn)輸價(jià)格是供應(yīng)商為了覆蓋運(yùn)輸成本和小額利潤(rùn)而商定的價(jià)格。11.關(guān)于運(yùn)輸代理服務(wù)的正確描述包括：A.運(yùn)輸代理服務(wù)是指接受客戶(hù)委托，為其提供運(yùn)輸相關(guān)事務(wù)的服務(wù)。B.運(yùn)輸代理服務(wù)僅涉及貨物的搬運(yùn)和裝卸。C.運(yùn)輸代理服務(wù)有助于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置。D.運(yùn)輸代理服務(wù)只存在于陸地運(yùn)輸領(lǐng)域。答案：AC解析：運(yùn)輸代理服務(wù)是指接受客戶(hù)委托，為其提供運(yùn)輸相關(guān)事務(wù)的服務(wù)，包括協(xié)助客戶(hù)選擇運(yùn)輸方式、安排運(yùn)輸時(shí)間等，有助于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置。因此，選項(xiàng)A和C是正確的。而運(yùn)輸代理服務(wù)不僅涉及貨物的搬運(yùn)和裝卸，也存在于多種運(yùn)輸領(lǐng)域，如海洋、航空等。所以，選項(xiàng)B和D是不準(zhǔn)確的。12.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸需求的主要因素包括：A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。B.運(yùn)輸成本。C.消費(fèi)者的收入水平。D.政府的交通政策。答案：ABD解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸需求的主要因素包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸成本以及政府的交通政策。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高時(shí)，會(huì)產(chǎn)生更多的運(yùn)輸需求；運(yùn)輸成本的降低會(huì)刺激運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)；政府的交通政策（如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼政策等）也會(huì)對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響。因此，選項(xiàng)A、B和D是正確的。消費(fèi)者的收入水平雖然可能影響貨物運(yùn)輸?shù)男枨蠼Y(jié)構(gòu)，但不是影響運(yùn)輸需求的主要因素，因此選項(xiàng)C不準(zhǔn)確。13、下列各項(xiàng)中，不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究?jī)?nèi)容的是（）。A、運(yùn)輸市場(chǎng)的供需分析B、運(yùn)輸體系的設(shè)計(jì)與優(yōu)化C、運(yùn)輸政策的制定與實(shí)施D、運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理答案：D解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)主要研究運(yùn)輸市場(chǎng)的供需分析、運(yùn)輸體系的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸政策的制定與實(shí)施。運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理屬于管理學(xué)研究的范疇，不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的內(nèi)容。14、在運(yùn)輸成本分析中，下列哪種成本不屬于機(jī)會(huì)成本（）。A、航空運(yùn)輸中使用的燃油費(fèi)用B、鐵路運(yùn)輸中使用的勞動(dòng)力成本C、替代運(yùn)輸方式的成本D、使用運(yùn)輸服務(wù)而放棄的其他收入答案：B解析：機(jī)會(huì)成本是指為了獲取某種資源而放棄的下一個(gè)最佳選擇的成本。在運(yùn)輸成本分析中，航空運(yùn)輸中使用的燃油費(fèi)用和替代運(yùn)輸方式的成本以及使用運(yùn)輸服務(wù)而放棄的其他收入都屬于機(jī)會(huì)成本。而鐵路運(yùn)輸中使用的勞動(dòng)力成本通常是指直接成本或固定成本，不屬于機(jī)會(huì)成本。15、下列關(guān)于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性的表述，正確的是()A.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整有助于提升運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益。B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整有助于滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)娜找嬖鲩L(zhǎng)的需求。C.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整有助于促進(jìn)各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和協(xié)調(diào)發(fā)展。上述全部答案均正確。答案：D解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和意義體現(xiàn)在提升經(jīng)濟(jì)效益、滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展需求以及促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等多個(gè)方面。因此，正確答案是D。16、在現(xiàn)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域，下列哪個(gè)概念不屬于信息化？()物流追蹤系統(tǒng)電子商務(wù)平臺(tái)智能交通信號(hào)控制汽車(chē)機(jī)械二汽發(fā)動(dòng)機(jī)答案：D解析：信息化交通運(yùn)輸旨在利用信息技術(shù)提高運(yùn)輸效率和安全性。汽車(chē)機(jī)械二汽發(fā)動(dòng)機(jī)屬于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸技術(shù)，與信息化概念不符。17.以下哪個(gè)選項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素？A.燃料費(fèi)B.人工費(fèi)C.設(shè)備折舊費(fèi)D.管理費(fèi)答案：C解析：運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素主要包括燃料費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)和管理費(fèi)。設(shè)備折舊費(fèi)屬于固定資產(chǎn)的損耗，與運(yùn)輸過(guò)程無(wú)關(guān)，因此不屬于運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素。18.關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)路徑問(wèn)題，以下哪個(gè)算法不是求解最優(yōu)路徑的方法？A.Dijkstra算法B.Floyd-Warshall算法C.A*算法D.貪心算法答案：D解析：在求解鐵路運(yùn)輸最優(yōu)路徑問(wèn)題時(shí)，常用的算法有Dijkstra算法、Floyd-Warshall算法和A*算法。貪心算法是一種局部?jī)?yōu)化策略，不能保證得到全局最優(yōu)解，因此不是求解最優(yōu)路徑的方法。19、公路吞吐設(shè)施主要包括()A.停車(chē)場(chǎng)、外部通道B.票房、候客場(chǎng)所C.出入卡口D.加油、維修、救援場(chǎng)所答案：ABD20、目前我國(guó)公路經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)包括()。A.車(chē)輛通行費(fèi)B.停車(chē)場(chǎng)費(fèi)C.救援服務(wù)費(fèi)D.拖車(chē)服務(wù)費(fèi)答案：ABCD【解析】注意兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)，至今中國(guó)公路經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)項(xiàng)目4項(xiàng)，即車(chē)輛通行費(fèi)、車(chē)輛救援服務(wù)費(fèi)、停車(chē)場(chǎng)費(fèi)、拖車(chē)服務(wù)費(fèi)。前面三個(gè)明確規(guī)定冠名公路的，拖車(chē)服務(wù)費(fèi)項(xiàng)目沒(méi)有不能亂冠名。三、案例分析題（本大題有5個(gè)案例題，每題8分，共40分）第一題案例材料：某物流公司需要對(duì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，以提高效率和降低成本。該公司目前擁有多條線(xiàn)路，但某些線(xiàn)路的裝載率較低，導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高。此外，公司還面臨貨物損壞和延誤的問(wèn)題。為了改善這一狀況，公司決定引入新的運(yùn)輸技術(shù)和策略。問(wèn)題：1.分析該公司當(dāng)前運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題，并提出改進(jìn)建議。2.假設(shè)該公司決定采用一種新的運(yùn)輸方式（如鐵路運(yùn)輸），請(qǐng)分析這種運(yùn)輸方式對(duì)該公司的優(yōu)勢(shì)，并說(shuō)明理由。3.如果該公司決定對(duì)現(xiàn)有線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化，可以考慮哪些因素？請(qǐng)給出具體的優(yōu)化措施。4.在引入新的運(yùn)輸技術(shù)和策略后，該公司應(yīng)如何評(píng)估其效果？請(qǐng)列出評(píng)估指標(biāo)和方法。答案：1.根據(jù)案例材料，該公司當(dāng)前運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題主要包括：某些線(xiàn)路裝載率較低，導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高；貨物損壞和延誤問(wèn)題。改進(jìn)建議包括：增加高裝載率線(xiàn)路的運(yùn)輸量，減少低裝載率線(xiàn)路的運(yùn)輸量；優(yōu)化貨物裝載方案，減少貨物損壞和延誤的風(fēng)險(xiǎn)。2.新的運(yùn)輸方式（如鐵路運(yùn)輸）對(duì)該公司的優(yōu)勢(shì)包括：運(yùn)輸速度快，降低了貨物的運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸安全性較高，減少了貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)輸成本相對(duì)較低，有助于降低整體運(yùn)輸成本。理由是鐵路運(yùn)輸具有較高的運(yùn)載能力和穩(wěn)定性，且不受天氣等因素的影響。3.在優(yōu)化現(xiàn)有線(xiàn)路時(shí)，可以考慮的因素包括：線(xiàn)路的地理?xiàng)l件、交通狀況、貨物種類(lèi)和需求量等。具體的優(yōu)化措施包括：合并線(xiàn)路，減少線(xiàn)路數(shù)量；調(diào)整線(xiàn)路的起止點(diǎn)和途經(jīng)站點(diǎn)，提高線(xiàn)路的直達(dá)性；優(yōu)化貨物的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)流程，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和停留時(shí)間。4.評(píng)估新運(yùn)輸技術(shù)和策略的效果時(shí)，可以采用的指標(biāo)和方法包括：運(yùn)輸效率（如運(yùn)輸時(shí)間、裝載率等）、運(yùn)輸成本（如運(yùn)輸費(fèi)用、設(shè)備投資等）、貨物損壞和延誤率等。具體方法可以包括對(duì)比分析不同方案下的效果數(shù)據(jù)、計(jì)算投資回報(bào)率等。第二題案例：某城市計(jì)劃新建一處大型物流中心，預(yù)計(jì)該中心每年可處理50萬(wàn)噸貨物。該中心位于城市外圍，距離城市中心約10公里。在新建物流中心前的3個(gè)月，城市政府組織了大量的調(diào)研和公示，收集了周邊居民、企業(yè)和交通部門(mén)等方面的意見(jiàn)建議。調(diào)研結(jié)果顯示：1.周邊居民：擔(dān)心物流中心建成后將會(huì)增加交通擁堵和噪音污染，并對(duì)周邊環(huán)境造成不利影響。2.企業(yè)：普遍支持該項(xiàng)目，認(rèn)為新建物流中心將加速貨物流通，提高物流效率，降低物流成本。3.交通部門(mén)：認(rèn)為物流中心的建設(shè)將會(huì)對(duì)周邊道路交通產(chǎn)生一定壓力，建議在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行相應(yīng)配套建設(shè)。城市政府根據(jù)調(diào)研結(jié)果和相關(guān)法律法規(guī)，制定了物流中心建設(shè)方案，包括以下內(nèi)容：建設(shè)規(guī)模和功能：生態(tài)物流中心，結(jié)合臨近市場(chǎng)特色產(chǎn)業(yè)，重視資源循環(huán)利用和綠色環(huán)保。道路交通配套：建設(shè)專(zhuān)用道路連接城市主干道，并采取節(jié)能減排措