汽車雙離合變速器主講教師：陳雷案例引入CVT無級變速器最早是1958年由荷蘭DAF公司的范·多尼斯發(fā)明，1987年，日本斯巴魯汽車把裝備無極變速器的汽車投放市場，獲得成功，之后，無極變速器逐步實現(xiàn)了民用化。目錄/CONTENTS01

無極變速器組成02無極變速器工作原理03各檔位的動力傳遞只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞CVT變速箱主要的核心部件是由兩個錐輪和一條V型鋼帶組成，是由兩個錐輪和一條V型鋼帶組成。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞主動錐輪連接著發(fā)動機(jī)傳來的動力，從而帶動從動錐輪輸出動力到車輪。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞鋼帶用來連接兩個錐輪傳遞動力只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞而主動錐輪和從動錐輪兩側(cè)錐輪可以來回滑動，通過液壓系統(tǒng)控制錐輪凹槽距離以實現(xiàn)錐輪直徑的變化來實現(xiàn)變速。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞當(dāng)車輛未起步時，主動輪兩側(cè)錐輪距離最大，此時主動錐輪直徑最小。因此鋼帶位于錐輪凹槽中心位置，而從動錐輪正好相反。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞錐輪凹槽距離最小，鋼帶位于從動錐輪凹槽邊緣位置。此時相當(dāng)于手動變速器的一檔，扭矩最大便于車輛克服阻力成功起步只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞當(dāng)車輛逐漸加速時，主動錐輪兩側(cè)錐輪距離逐漸減小，鋼帶順勢逐漸運動到錐輪凹槽邊緣位置。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞而從動錐輪與之正好相反，兩側(cè)錐輪距離逐漸擴(kuò)大，鋼帶順勢逐漸運動到錐輪凹槽中心位置，此時就相當(dāng)于手動變速器的高速檔。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞由于鋼帶在兩個錐輪的工作直徑可連續(xù)變化，因此這種變速器的傳動比是連續(xù)變化的，即無級變速。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞當(dāng)主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑必然變小。CVT傳動類似手V形皮帶輪傳動。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞V形皮帶嵌入皮帶輪凹槽內(nèi)，皮帶兩側(cè)與皮帶輪凹槽緊密貼合，產(chǎn)生強(qiáng)大的靜摩擦力從而帶動旋轉(zhuǎn)。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞CVT將皮帶換成了鋼帶，鋼帶由多層薄鋼環(huán)組成的柔性帶和金屬推片組成。鋼帶形狀也是呈V字形，從而使鋼帶更好地貼合錐輪。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞錐輪夾緊鋼帶兩側(cè)產(chǎn)生靜摩擦力傳遞動力，ECU會根據(jù)傳感器信號精準(zhǔn)控制油壓，對錐輪施加合適的壓力，保證汽車行駛過程中皮帶不打滑結(jié)構(gòu)特點P/N擋沒有動力傳遞到主動帶輪、從動帶輪和中間主動齒輪，駐車齒輪被鎖定，車輛不能移動。擋位傳動路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞結(jié)構(gòu)特點D、S、L擋飛輪→輸入軸→太陽輪→前進(jìn)擋離合器→齒圈(同向旋轉(zhuǎn))→主動帶輪→傳動帶→從動帶輪→中間齒輪→主減速器擋位傳動路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞結(jié)構(gòu)特點R擋飛輪→輸入軸→太陽輪→行星齒輪(逆向旋轉(zhuǎn))→齒圈(逆向旋轉(zhuǎn))主動帶輪→傳動帶→從動帶輪→中間齒輪→主減速器。擋位傳動路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞結(jié)構(gòu)特點優(yōu)點：◆換擋時沒有頓挫感，平順性好◆結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小、零件少◆油耗低，燃油經(jīng)濟(jì)性高◆機(jī)械效率高優(yōu)缺點雙離合變速器工作原理