物流管理概論項(xiàng)目一

物流與物流管理CONTENTS目錄1物流認(rèn)知2現(xiàn)代物流發(fā)展3物流管理認(rèn)知01物流認(rèn)知物流認(rèn)知一、物流的概念物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！拔锪鳌边@一概念是圍繞七個(gè)要素來進(jìn)行表述的。這七個(gè)要素是:產(chǎn)品、數(shù)量、條件、地點(diǎn)、時(shí)間、客戶和成本。二、物流的分類(一)按照研究范圍分類1.宏觀物流宏觀物流是指從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。2.微觀物流微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。(二)按照活動(dòng)空間分類1.國際物流國際物流是指在兩個(gè)及兩個(gè)以上國家或地區(qū)之間所進(jìn)行的物流活動(dòng)。2.國內(nèi)物流國內(nèi)物流是指為國家的整體利益服務(wù),在本國的地域范圍內(nèi)開展的物流活動(dòng)。3.地區(qū)物流地區(qū)物流是指在一國疆域內(nèi),根據(jù)行政區(qū)域或地理位置劃分的一定區(qū)域內(nèi)的物流活動(dòng)。物流認(rèn)知(三)按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類1.社會(huì)物流社會(huì)物流是物流的主要研究對(duì)象,是指以全社會(huì)為范疇、面向廣大客戶的超越一家一戶的物流活動(dòng)。2.行業(yè)物流行業(yè)物流是指在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動(dòng)。3.企業(yè)物流企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)。(四)按照物流活動(dòng)承擔(dān)主體分類1.第一方物流第一方物流是指賣方、生產(chǎn)者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。2.第二方物流第二方物流是指買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。3.第三方物流第三方物流是相對(duì)于第一方物流和第二方物流而言的。4.第四方物流第四方物流是指由供應(yīng)鏈的集成商控制和管理特定的物流服務(wù),并提供物流咨詢、物流策劃與方案設(shè)計(jì)和物流管理軟件、信息平臺(tái)的建設(shè)等。物流認(rèn)知(五)按照物流發(fā)展歷史進(jìn)程分類按照物流發(fā)展的歷史進(jìn)程,可將物流分為傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，如下表所示。物流認(rèn)知三、物流的基本功能(一)運(yùn)輸與配送功能運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分,是物流的關(guān)鍵。運(yùn)輸可以分為兩個(gè)區(qū)間:一個(gè)區(qū)間是生產(chǎn)廠家到物流基地之間的運(yùn)輸,一般來說,批量較大,品種較為單一,距離也比較長。另一個(gè)區(qū)間是從物流基地到客戶之間的運(yùn)輸,亦稱之為配送。(二)倉儲(chǔ)功能倉儲(chǔ)同樣是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分,產(chǎn)品離開廠商后到達(dá)最終消費(fèi)者之前,都要經(jīng)過一個(gè)存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過程,這就是倉儲(chǔ)。(三)裝卸搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)是將物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)連成一體的接口,是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等物流作業(yè)得以順利實(shí)施的根本保證。(四)包裝功能物流的包裝功能大體可以劃分為兩類。一類是工業(yè)包裝,或者叫作運(yùn)輸包裝,工業(yè)包裝的對(duì)象有煤炭、礦石、糧食、鋼材、水泥等大件的生產(chǎn)資料。另一類是商業(yè)包裝,或者叫作銷售包裝。(五)流通加工功能流通加工是指產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的一種增值活動(dòng),屬于產(chǎn)品的初加工,是社會(huì)化分工、專業(yè)化生產(chǎn)的一種形式,是物品發(fā)生物流性變化的物流方式。02現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)代物流發(fā)展一、現(xiàn)代物流的基本特征(一)物流過程一體化

(二)物流管理信息化

(三)物流服務(wù)社會(huì)化(四)物流技術(shù)專業(yè)化

(五)物流活動(dòng)國際化二、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)(一)物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展(二)物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化趨勢(shì)日益明顯(三)第三方物流快速發(fā)展(四)綠色物流成為物流發(fā)展的又一趨勢(shì)(五)物流行業(yè)向多元化方向發(fā)展(六)物流呈現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的趨勢(shì)現(xiàn)代物流發(fā)展三、我國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀(一)我國物流行業(yè)伴隨改革開放實(shí)現(xiàn)高速增長縱觀我國物流行業(yè)發(fā)展的歷程,大致可以分為四個(gè)階段。第一階段是1978年以前,當(dāng)時(shí)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和蘇聯(lián)模式的影響,物流行業(yè)主要是保證國家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí),很大程度上忽略物流的成本與經(jīng)濟(jì)效益。第二階段是1978—1993年,伴隨著改革開放,逐步實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變,西方先進(jìn)的物流思想在國內(nèi)受到重視,物流行業(yè)處于初始成長期。第三階段是1994—2000年,由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加,現(xiàn)代物流得到廣泛重視并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；目焖侔l(fā)展。第四階段是2001年以后,我國加入世界貿(mào)易組織(WorldTradeOrganization,WTO)后,外資物流企業(yè)大量涌入我國市場(chǎng),推動(dòng)國內(nèi)物流行業(yè)的跨越式發(fā)展。(二)我國物流行業(yè)呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的多元化格局按照我國加入WTO時(shí)的承諾,2005年,在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)全面開放,市場(chǎng)主體正呈現(xiàn)國有、集體民營、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的多元化局面。(三)我國第三方物流方興未艾第三方物流模式是一種個(gè)性化、多功能的增值服務(wù),是高效益和高效率的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)模式,受到全球企業(yè)的廣泛關(guān)注。03物流管理認(rèn)知物流管理認(rèn)知一、物流管理的概念物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。二、物流管理的內(nèi)容(一)物流作業(yè)管理企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)是由一系列物流作業(yè)組成的。隨著物流管理越來越受到重視,物流作業(yè)管理也成為現(xiàn)代物流管理的重要組成部分。物流作業(yè)管理強(qiáng)調(diào)低成本、高質(zhì)量和快速響應(yīng)。企業(yè)利用作業(yè)成本法測(cè)算與物流活動(dòng)相關(guān)的費(fèi)用,使得物流成本清晰化。(二)物流戰(zhàn)略管理物流戰(zhàn)略管理是指通過物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與控制等環(huán)節(jié),調(diào)節(jié)物流資源、組織結(jié)構(gòu)等,最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標(biāo)的一系列動(dòng)態(tài)過程的總和。(三)物流成本管理物流成本管理是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流,即管理的對(duì)象是物流而不是成本。物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。物流管理認(rèn)知二、物流管理的內(nèi)容(四)物流服務(wù)管理物流企業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),向集約化發(fā)展是一條必由之路。物流的配送中心不僅要提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目,也可按客戶的需要提供其他個(gè)性化服務(wù)。(五)人力資源管理人力資源管理是指在經(jīng)濟(jì)學(xué)與人本思想指導(dǎo)下,通過招聘、甄選、培訓(xùn)、報(bào)酬等管理形式對(duì)組織內(nèi)外相關(guān)人力資源進(jìn)行有效運(yùn)用,滿足組織當(dāng)前及未來發(fā)展的需要,保證組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與成員發(fā)展最大化的一系列活動(dòng)的總稱。(六)供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)。同一企業(yè)可能構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的不同組成節(jié)點(diǎn),但更多的情況下是由不同的企業(yè)構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的不同節(jié)點(diǎn)。物流管理認(rèn)知三、物流管理的特征(一)以滿足客戶需求為第一目標(biāo)物流起源于客戶需求,離開了客戶需求,物的流動(dòng)就會(huì)變得盲目。因此,在客戶需求的驅(qū)動(dòng)下,物流沿著供應(yīng)鏈從上游的供應(yīng)商向下游的客戶流動(dòng)。客戶需求成為驅(qū)動(dòng)物流的原動(dòng)力。(二)注重整個(gè)流通渠道的物流運(yùn)動(dòng)物流管理的主要對(duì)象從傳統(tǒng)的包含采購、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)物流,擴(kuò)展成包含退貨物流和廢棄物物流等逆向物流的社會(huì)物流。(三)以整體最優(yōu)為目的從原材料的供應(yīng)計(jì)劃到向最終消費(fèi)者配送產(chǎn)品等各種活動(dòng),不只是各部門的活動(dòng),而是將各部分和部門有效結(jié)合并發(fā)揮綜合效益。(四)既重視效率,更重視效益物流管理不僅追求物流體系中的增值能力,更注重物流活動(dòng)過程中的增值服務(wù)能力,將物流活動(dòng)最終的效益作為衡量物流運(yùn)營能力的標(biāo)準(zhǔn)。(五)以信息為中心的實(shí)需對(duì)應(yīng)型的商品供應(yīng)體系在信息的驅(qū)動(dòng)下,物流的效率和效益達(dá)到了最大化,物流的方式由傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽蛻舻挠嗀泦悟?qū)動(dòng)。(六)對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理謝謝觀看物流管理概論主編：蔣兆年

易申君項(xiàng)目二

物流系統(tǒng)CONTENTS目錄1物流系統(tǒng)認(rèn)知2物流系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)4物流標(biāo)準(zhǔn)化01物流系統(tǒng)認(rèn)知物流系統(tǒng)認(rèn)知一、物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間內(nèi),由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等子系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)動(dòng)態(tài)結(jié)合而成的,以達(dá)到物流總體功能合理化的有機(jī)統(tǒng)一體。二、物流系統(tǒng)的特征(一)大跨度性物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng),它主要表現(xiàn)在兩方面:一是地域跨度大;二是時(shí)間跨度大。(二)動(dòng)態(tài)性物流系統(tǒng)一般連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和客戶,隨著需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化,系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行也經(jīng)常發(fā)生變化。(三)復(fù)雜性物流系統(tǒng)本身十分復(fù)雜,無論物流系統(tǒng)的運(yùn)行對(duì)象“物”,還是物流系統(tǒng)中的“人”和“資金”,對(duì)這些資源進(jìn)行合理地組織和利用就是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。(四)多目標(biāo)性物流系統(tǒng)要在這些矛盾中運(yùn)行并盡可能滿足人們的要求,就需要建立物流多目標(biāo)函數(shù),并在多目標(biāo)函數(shù)中求得物流最佳效果。(五)典型的“人機(jī)系統(tǒng)”物流系統(tǒng)是由人和設(shè)備、工具所組成的。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉庫、港口、車站等設(shè)施,作用于物資的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。在這一系統(tǒng)的物流活動(dòng)中,人是系統(tǒng)的主體。物流系統(tǒng)認(rèn)知三、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素(一)一般要素1.人

；

2.資金；

3.物。企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)。(二)流動(dòng)要素流動(dòng)要素主要包括:①流體,即“物”;②載體,即承載“物”的設(shè)備和這些設(shè)備據(jù)以運(yùn)作的設(shè)施,如汽車和道路;③流向,即“物”轉(zhuǎn)移的方向;④流量,即物流的數(shù)量表現(xiàn);⑤流程,即物流路徑的數(shù)量表現(xiàn),亦即物流經(jīng)過的里程;⑥流速,即流體流動(dòng)的速度;⑦流效,即流體流動(dòng)的效率和效益、成本和服務(wù)等。(三)功能要素物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力,這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起,變成了物流系統(tǒng)的總功能,從而合理有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。其主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息處理等功能要素。(四)物質(zhì)要素1.物流設(shè)施；

2.物流裝備；

3.物流工具；

4.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。(五)支撐要素1.體制、制度；

2.法律、規(guī)章；3.行政、命令

；

4.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)；

5.組織及管理。02物流系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制物流系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制一、物流系統(tǒng)模式物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣,具有輸入、輸出、處理(轉(zhuǎn)化)、約束、反饋等要素。二、物流系統(tǒng)分析(一)物流系統(tǒng)分析的概念物流系統(tǒng)分析是指在一定時(shí)間和空間內(nèi),將所從事的物流活動(dòng)和過程作為一個(gè)整體,以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究,以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間和空間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。(二)物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)1.追求整體目標(biāo)最優(yōu)化

2.以特定問題為對(duì)象3.運(yùn)用定量分析方法

4.憑借價(jià)值判斷(三)物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容1.系統(tǒng)目標(biāo)。確定系統(tǒng)目標(biāo)是系統(tǒng)分析的首要工作。2.替代方案。替代方案是優(yōu)選的前提,沒有足夠數(shù)量的方案就沒有優(yōu)化。3.模型。模型是指根據(jù)目標(biāo)要求,用若干參數(shù)或因素對(duì)實(shí)體物流系統(tǒng)本質(zhì)進(jìn)行描述。4.費(fèi)用和效益。建立一個(gè)大系統(tǒng),需要大量的投資,而系統(tǒng)建成后則可以獲得一定的效益。一般說來,效益大于費(fèi)用的設(shè)計(jì)方案是可取的。5.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是在物流系統(tǒng)分析中確定各種替代方案優(yōu)先順序的標(biāo)準(zhǔn)。物流系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制(四)物流系統(tǒng)分析的步驟1.明確問題。明確問題,即明確物流系統(tǒng)的性質(zhì),劃分它的界限和范圍。2.確定目標(biāo)物流系統(tǒng)分析是針對(duì)具體目標(biāo)展開的,而目標(biāo)又可以通過某些指標(biāo)來表達(dá)。由于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的目標(biāo)是靠多方面因素來保證的,因此物流系統(tǒng)目標(biāo)往往可能存在多個(gè)。在存在多個(gè)目標(biāo)的情況下,要考慮目標(biāo)的取舍與協(xié)調(diào)，防止輕視或漏掉一些必要的目標(biāo)。同時(shí)要注意目標(biāo)的整體性、經(jīng)濟(jì)性和目標(biāo)的約束條件。3.收集資料,擬訂方案收集與物流系統(tǒng)有關(guān)的資料和數(shù)據(jù),并在此基礎(chǔ)上擬訂出能達(dá)到總體目標(biāo)和符合約束條件的多個(gè)替代方案。4.建立分析模型在分析的過程中,可依據(jù)不同的目標(biāo),構(gòu)建出各種不同的物流系統(tǒng)模型。5.用最優(yōu)化方法解析模型模型的優(yōu)化方法因模型類型和性質(zhì)的不同而不同,通常采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行優(yōu)化。6.綜合評(píng)價(jià)綜合評(píng)價(jià)是指利用模型和收集到的其他資料進(jìn)行綜合分析,得出方案的可能性。物流系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制(五)物流系統(tǒng)分析的方法1.數(shù)學(xué)規(guī)劃法

數(shù)學(xué)規(guī)劃法是指對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,尋求最優(yōu)方案的方法。其具體理論與方法包括線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、排隊(duì)論和庫存論等。數(shù)學(xué)規(guī)劃法可解決物流系統(tǒng)中物料儲(chǔ)存的時(shí)間和數(shù)量問題。 2.統(tǒng)籌法統(tǒng)籌法是指運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)來統(tǒng)籌安排,合理規(guī)劃系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的方法。它是利用網(wǎng)絡(luò)圖來描述活動(dòng)流程的線路,并將事件作為節(jié)點(diǎn)。在保證關(guān)鍵線路的前提下,安排其他活動(dòng),調(diào)整相互關(guān)系,以保證按期完成整個(gè)計(jì)劃。3.系統(tǒng)優(yōu)化法

系統(tǒng)優(yōu)化法是指在一定約束條件下求出目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)解的方法。物流系統(tǒng)包括許多參數(shù),這些參數(shù)相互制約,互為條件,同時(shí)受外界環(huán)境的影響。系統(tǒng)優(yōu)化研究的是,在不可控參數(shù)變化時(shí),根據(jù)系統(tǒng)目標(biāo)確定可控參數(shù)的值,使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。 4.系統(tǒng)仿真系統(tǒng)仿真技術(shù)是指利用模型對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究,利用數(shù)學(xué)公式、圖表等抽象概念來表示實(shí)際物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入、輸出關(guān)系的方法。03物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)一、影響物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的因素物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目的是定位物流服務(wù)市場(chǎng),配置各種物流要素,形成一定的物流生產(chǎn)能力,使之能以最低的總成本,完成既定的目標(biāo)。影響物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的因素通常有以下六點(diǎn)。(一)物流服務(wù)需求物流服務(wù)項(xiàng)目是在物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。物流服務(wù)需求包括服務(wù)水平、服務(wù)地點(diǎn)、服務(wù)時(shí)間、產(chǎn)品特征等多種因素,這些因素是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)依據(jù)。(二)地區(qū)市場(chǎng)差異在物流系統(tǒng)中,物流設(shè)施結(jié)構(gòu)直接同客戶的特征有關(guān),地區(qū)人口密度、交通狀況經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等都影響著物流系統(tǒng)設(shè)施設(shè)置的決策。(三)流通渠道結(jié)構(gòu)流通渠道結(jié)構(gòu)是由買賣產(chǎn)品的關(guān)系組成的。企業(yè)必須在渠道結(jié)構(gòu)中建立企業(yè)間的商務(wù)關(guān)系;而物流活動(dòng)是伴隨著一定的商務(wù)關(guān)系產(chǎn)生的。(四)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(五)物流技術(shù)發(fā)展水平(六)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與水平物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)二、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是指根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求,以提高系統(tǒng)服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益為目的,制訂各要素的配置方案,其內(nèi)容包括以下三個(gè)方面。(一)物流系統(tǒng)布局規(guī)劃物流系統(tǒng)布局規(guī)劃是指在一定層次和地區(qū)范圍內(nèi),確定物流網(wǎng)絡(luò)(物流通道、節(jié)點(diǎn)設(shè)施)合理的空間布局方案。物流系統(tǒng)布局規(guī)劃的重點(diǎn)包括以下兩點(diǎn)。1.物流通道規(guī)劃

2.物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃(二)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施內(nèi)部布局規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的內(nèi)部布局規(guī)劃主要根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的功能、作業(yè)流程和服務(wù)質(zhì)量要求,確定物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)設(shè)施的平面布局方案,如物流中心倉儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、加工區(qū)、內(nèi)部通道等的布局。(三)物流設(shè)備選型和平面布局設(shè)計(jì)根據(jù)物流系統(tǒng)的作業(yè)要求和作業(yè)特點(diǎn),應(yīng)選擇先進(jìn)、適用的物流設(shè)備和器具,以提高物流作業(yè)效率,它包括以下內(nèi)容。(1)倉庫貨架系統(tǒng)的選型和平面布局設(shè)計(jì)。

(2)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選型和布局設(shè)計(jì)。(3)包裝、流通加工裝備機(jī)器的選型和布局設(shè)計(jì)。

(4)運(yùn)輸工具的選型設(shè)計(jì)。(5)無分揀設(shè)備的選型和布局設(shè)計(jì)等。04物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化一、物流標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)知(一)物流標(biāo)準(zhǔn)化概念物流標(biāo)準(zhǔn)化是指物流組織或行業(yè)以物流系統(tǒng)與物流業(yè)務(wù)為對(duì)象,專門針對(duì)圍繞運(yùn)輸與配送、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工,以及物流信息處理等物流活動(dòng),制定、發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn),并以此標(biāo)準(zhǔn)提出物流系統(tǒng)的配合性要求,從而達(dá)到統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作過程。物流標(biāo)準(zhǔn)化要求在運(yùn)輸與配送、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工,以及物流信息處理等環(huán)節(jié)中,對(duì)重復(fù)性事物和概念通過制定發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一,以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。(二)物流標(biāo)準(zhǔn)化主要特點(diǎn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)有以下五個(gè)方面。1.物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及面廣泛,對(duì)象多樣化2.物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性3.物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)應(yīng)與舊有標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)4.物流標(biāo)準(zhǔn)化必須貫徹安全與保險(xiǎn)的原則5.物流標(biāo)準(zhǔn)化具有較強(qiáng)的國際性(三)物流標(biāo)準(zhǔn)化原則。物流標(biāo)準(zhǔn)化要遵循以下原則。1.簡(jiǎn)化；

2.通用化；

3.系列化；

4.統(tǒng)一化；

5.組合化。物流標(biāo)準(zhǔn)化二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容、種類與方法(一)物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容。物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容有以下三個(gè)方面。1.物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化包括托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化等。2.物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化包括包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)化等。3.物流信息標(biāo)準(zhǔn)化物流信息標(biāo)準(zhǔn)化包括物流單元編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流節(jié)點(diǎn)編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流單證編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流設(shè)施與裝備編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)編碼標(biāo)準(zhǔn)化等。(二)物流標(biāo)準(zhǔn)的種類。物流標(biāo)準(zhǔn)分為以下五類。1.通用基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)

2.物流技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)

3.物流信息類標(biāo)準(zhǔn)

4.物流管理類標(biāo)準(zhǔn)

5.物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)(三)物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法從世界范圍來看,物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化在各個(gè)國家都還處于初始階段。在這一初始階段,標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在于通過制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通,取得提高物流效率的初步成果。這里介紹標(biāo)準(zhǔn)化的一些方法,主要是初步的規(guī)格化的方法及做法。物流標(biāo)準(zhǔn)化(三)物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法1.確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體是相同的,其考慮的基點(diǎn)主要是簡(jiǎn)單化。基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定,設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有所依據(jù)。2.確定物流模數(shù)物流模數(shù)是指集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)上,所以,在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上,還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600mm×400mm按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來,也可以在滿足600mm×400mm的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下,從卡車或大型集裝箱的分割系列中推導(dǎo)出來。3.以分割及組合的方法確定系列尺寸物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心,是形成系列化的基礎(chǔ)。根據(jù)物流模數(shù),進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小及尺寸,再從中選擇全部或部分,確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸,這就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。根據(jù)物流模數(shù),可以推導(dǎo)出大量的系列尺寸。和其他領(lǐng)域不同,我國物流尚處于起步階段,還沒有形成全國習(xí)慣接受的標(biāo)準(zhǔn)化體系。謝謝觀看物流管理概論主編：蔣兆年

易申君項(xiàng)目三

運(yùn)輸與配送CONTENTS目錄1運(yùn)輸2配送01運(yùn)輸運(yùn)輸一、運(yùn)輸認(rèn)知(一)運(yùn)輸概念運(yùn)輸在(GB/T18354—2021)《物流術(shù)語》中的定義為“利用載運(yùn)工具、設(shè)備設(shè)施及人力等運(yùn)力資源,使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動(dòng)的活動(dòng)”。運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。本書如不特別指出,所講運(yùn)輸專指“物”的載運(yùn)及輸送。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié),在整個(gè)物流領(lǐng)域中占有非常重要的地位。運(yùn)輸有兩大功能:一是實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)移,即通過改變貨物的地理位置,消除貨物的生產(chǎn)與消費(fèi)之間的空間位置上的距離,或者將貨物從效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方,創(chuàng)造空間效用。(二)運(yùn)輸特征1.物質(zhì)生產(chǎn)性。實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的空間位移是物流運(yùn)輸?shù)幕竟δ?也是物流運(yùn)輸參與物質(zhì)生產(chǎn)的主要途徑。2.生產(chǎn)和消費(fèi)的同一性運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)的同一性是指物流運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程就是對(duì)它的消費(fèi)過程,因此,生產(chǎn)過程的開始也就意味著消費(fèi)過程的開始,生產(chǎn)過程一結(jié)束,消費(fèi)過程也就相應(yīng)結(jié)束。3.公共服務(wù)性運(yùn)輸業(yè)尤其是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,必須公平地為社會(huì)所有成員服務(wù),必須以注重公共安全作為其重要目標(biāo),不能單純或過分強(qiáng)調(diào)企業(yè)或部門的盈利性。4.全球性5.政府干預(yù)性運(yùn)輸(三)運(yùn)輸原則1.及時(shí)根據(jù)客戶的時(shí)間要求將貨物送到消費(fèi)地,或?qū)⒇浳锛皶r(shí)運(yùn)到銷售地,盡量縮短貨物的在途時(shí)間。2.準(zhǔn)確準(zhǔn)確是指在運(yùn)輸過程中準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到貨,無差錯(cuò)事故,準(zhǔn)確地完成任務(wù)。3.安全對(duì)于在貨物運(yùn)輸過程中的安全,一是注意在裝卸過程中防止貨物的破損;二是防止貨物由物理、化學(xué)或生物等自然原因引起的耗損和變質(zhì)。4.經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)是衡量運(yùn)輸效果的一項(xiàng)綜合指標(biāo)。上述三個(gè)原則在一定程度上均可轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)因素。應(yīng)以最經(jīng)濟(jì)的方法調(diào)運(yùn)貨物,降低運(yùn)輸成本。二、運(yùn)輸方式(一)公路運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸?shù)亩x公路運(yùn)輸是指使用汽車或其他車輛(如人力車或畜力車)在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸。(2)機(jī)動(dòng)靈活,運(yùn)輸方便。(3)中短途運(yùn)輸速度快、費(fèi)用低。(4)適應(yīng)性強(qiáng),與其他物流運(yùn)輸方式銜接方便。(5)原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快。運(yùn)輸二、運(yùn)輸方式(一)公路運(yùn)輸3.公路運(yùn)輸構(gòu)成要素(1)公路運(yùn)輸工具。汽車是具有獨(dú)立的原動(dòng)機(jī)能自行驅(qū)動(dòng)、不依賴軌道運(yùn)行的陸上運(yùn)輸工具,是公路運(yùn)輸工具的核心。在物流領(lǐng)域中使用的汽車種類很多,主要種類包括普通貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車、廂式貨車、專用車輛、自卸車、牽引車和掛車。(2)公路運(yùn)輸設(shè)備。汽車站(場(chǎng))是保證車輛正常運(yùn)行的營業(yè)場(chǎng)所。主要包括停車場(chǎng)(庫)、貨運(yùn)站、公路、橋隧。(二)鐵路運(yùn)輸1.鐵路運(yùn)輸?shù)亩x鐵路運(yùn)輸就是指利用鐵路設(shè)施、設(shè)備來運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨物運(yùn)輸,在沒有水運(yùn)條件的地區(qū),幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運(yùn)輸來進(jìn)行的。2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸最大的特點(diǎn)是適合長距離大宗貨物的集中運(yùn)輸。另外,超大的裝載容量和類型豐富的運(yùn)輸車輛,使鐵路運(yùn)輸能夠運(yùn)送幾乎所有的貨物,而且鐵路運(yùn)輸幾乎沒有體積和重量的限制,受天氣條件的影響較小,能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)如下。(1)運(yùn)載量大。(2)成本低。(3)受氣候影響小。(4)速度快。(5)安全。3.鐵路運(yùn)輸構(gòu)成要素(1)鐵路運(yùn)輸工具。(2)鐵路運(yùn)輸設(shè)備。運(yùn)輸二、運(yùn)輸方式(三)水路運(yùn)輸1.水路運(yùn)輸?shù)亩x水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏或其他浮運(yùn)工具,在江、河、湖泊、海洋和人工水道,以及其他通航水域載運(yùn)貨物的一種物流運(yùn)輸方式。2.水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸以天然或人工水域?yàn)檩d體,利用水的浮力承載貨物的重量,可實(shí)現(xiàn)大噸位物流運(yùn)輸,是開展國際貿(mào)易的主要方式,也是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要工具。水路運(yùn)輸主要的優(yōu)點(diǎn)包括以下內(nèi)容。(1)通過能力大。(2)節(jié)省燃料,單位運(yùn)輸成本低。(3)續(xù)航能力強(qiáng)。(4)勞動(dòng)生產(chǎn)率高。(5)節(jié)約投資,占地較少。3.水路運(yùn)輸構(gòu)成要素(1)水路運(yùn)輸工具。水路運(yùn)輸工具也稱為浮動(dòng)工具(或稱浮動(dòng)器),水路運(yùn)輸工具主要包括集裝箱船、散裝船、油船、液化氣船、滾裝船、載駁船、冷藏船、運(yùn)木船。(2)水路運(yùn)輸設(shè)備。①港口。②航線。海運(yùn)航線按其不同的要求,大致可分為以下三類。第一,按航運(yùn)的范圍,海運(yùn)航線可分為太平洋航線、大西洋航線和印度洋航線。第二,按船舶運(yùn)行的形式,海運(yùn)航線可分為定期航線和非定期航線。第三,按海運(yùn)的航程,海運(yùn)航線可分為近洋航線和遠(yuǎn)洋航線。運(yùn)輸二、運(yùn)輸方式(四)航空運(yùn)輸1.航空運(yùn)輸?shù)亩x航空運(yùn)輸簡(jiǎn)稱空運(yùn),是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的一種方式。航空貨物運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀据^高,因而適合運(yùn)載的主要物品為價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的物品和緊急需要的物品。2.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是快速、靈活。與其他運(yùn)輸方式相比,航空運(yùn)輸中的運(yùn)輸工具(即飛機(jī))可以與地面設(shè)施(機(jī)場(chǎng))分離,而且不受地形限制,因而航線選擇較為自由,靈活性較高,用途也比較廣泛。航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)包括以下五點(diǎn)。(1)快速省時(shí),可達(dá)距離長。(2)不受地面條件影響,靈活機(jī)動(dòng)。(3)安全度高。(4)節(jié)省存貨、包裝等費(fèi)用。(5)手續(xù)簡(jiǎn)便。3.航空運(yùn)輸構(gòu)成要素(1)航空運(yùn)輸工具。用于物流領(lǐng)域的航空運(yùn)輸設(shè)備主要有貨機(jī)和客貨機(jī)兩類?？拓洐C(jī)以運(yùn)送旅客為主,運(yùn)送貨物為輔。(2)航空運(yùn)輸設(shè)備?？崭蹜T稱為機(jī)場(chǎng),具有執(zhí)行客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落或臨時(shí)停機(jī)等用途。一般由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。運(yùn)輸二、運(yùn)輸方式(五)管道運(yùn)輸1.管道運(yùn)輸?shù)亩x管道運(yùn)輸是指利用管道,通過一定的壓力差來完成氣體、液體和粉末固體輸送的一種運(yùn)輸方式。它所輸送的貨物主要有油料、天然氣、煤漿,以及其他礦漿。2.管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)管道運(yùn)輸中的管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的,運(yùn)輸是靠相關(guān)設(shè)備來驅(qū)動(dòng),使貨物在管道內(nèi)順著壓力方向移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)包括以下五點(diǎn)。(1)運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)。(2)耗能低、成本低、效益好。(3)安全可靠。(4)輸送系統(tǒng)簡(jiǎn)單,基建投資少、周期短。(5)占地少,有利于節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。3.管道運(yùn)輸構(gòu)成要素(1)管道運(yùn)輸設(shè)備。管道運(yùn)輸設(shè)備主要包括管道站和長距離輸送管道。(2)管道運(yùn)輸方式。運(yùn)送固體貨物的管道運(yùn)輸,一般包括水力管道運(yùn)輸、水力集裝箱管道運(yùn)輸、氣力集裝箱管道運(yùn)輸、真空管道氣壓集裝箱運(yùn)輸和電力牽引集裝箱管道運(yùn)輸。(六)選擇運(yùn)輸方式1.運(yùn)輸方式的決策依據(jù)在選擇運(yùn)輸方式時(shí),人們往往以運(yùn)輸工具的服務(wù)特性作為決策的基礎(chǔ)。除此之外,決策時(shí)需要考慮的因素還包括運(yùn)費(fèi)的多少、運(yùn)輸時(shí)間的長短、運(yùn)輸能力的大小、貨物的安全性和運(yùn)輸工具的適用性等。另外,決策者可用的信息量及其來源渠道也是一個(gè)重要因素。運(yùn)輸二、運(yùn)輸方式(六)選擇運(yùn)輸方式2.各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特性(1)運(yùn)輸速度。在各種運(yùn)輸方式中,鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度較高,水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度一般低于鐵路。公路運(yùn)輸適合短距離的貨物運(yùn)送,速度較高。航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。(2)運(yùn)輸成本。①鐵路運(yùn)輸成本。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn):第一,“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費(fèi)用(指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用與維護(hù)費(fèi)用,以及管理人員工資等)約占鐵路貨運(yùn)成本的50%;第二,始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%,所以運(yùn)距短時(shí),成本高,只有運(yùn)距較長時(shí),成本才能大幅度下降。②水路運(yùn)輸成本。水路運(yùn)輸?shù)幕境杀窘Y(jié)構(gòu)是高的可變成本和低的固定成本。由于水運(yùn)平均運(yùn)距較長,所以水路貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。③公路運(yùn)輸成本。公路運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是較高的可變成本和較低的固定成本。其與鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸相比成本要高出很多。④航空運(yùn)輸成本。航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是低的可變成本和高的固定成本。⑤管道運(yùn)輸成本。管道運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是較高的固定成本和較低的可變成本。綜合比較,鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送能力大,大宗貨物運(yùn)輸成本低;水路運(yùn)輸?shù)墓ぞ咻d重量大,單位運(yùn)輸成本較低;公路運(yùn)輸?shù)妮d重量小,單位運(yùn)輸成本較高;航空運(yùn)輸?shù)某杀咀罡?。運(yùn)輸二、運(yùn)輸方式(六)選擇運(yùn)輸方式3.運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式選擇包括多式聯(lián)運(yùn)和自用運(yùn)輸。(1)多式聯(lián)運(yùn)。在某些情況下,兩種及兩種以上運(yùn)輸方式的合理連接可以降低物流運(yùn)輸成本、改善服務(wù)。在一次運(yùn)輸過程中,使用兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式來提供運(yùn)輸服務(wù)就是多式聯(lián)運(yùn)。(2)自用運(yùn)輸。自用運(yùn)輸即企業(yè)使用自有的運(yùn)輸設(shè)備(包括擁有或租用火車車皮、汽車、貨運(yùn)飛機(jī)及運(yùn)輸船舶),承擔(dān)自有的、承租的或受托的貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。自用運(yùn)輸具有更強(qiáng)的控制力和靈活性,能夠隨時(shí)適應(yīng)客戶的需要、縮短交貨時(shí)間、減少庫存和缺貨的可能性,而且可以不受商業(yè)運(yùn)輸公司服務(wù)水平和運(yùn)價(jià)的限制,有利于改善與客戶的關(guān)系。三、運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化是指遵循商品流通規(guī)律,根據(jù)貨物運(yùn)輸條件、貨物的合理流向和市場(chǎng)供需狀況,以最快的速度、最少的環(huán)節(jié)、最短的路程、最省的費(fèi)用完成貨物的運(yùn)輸任務(wù)。(一)影響運(yùn)輸合理化的因素在物流系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化有很多影響因素,起決定作用的有以下五個(gè)要素。1.運(yùn)輸速度

2.運(yùn)輸費(fèi)用

3.運(yùn)輸工具

4.運(yùn)輸距離

5.運(yùn)輸環(huán)節(jié)(二)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)目前我國存在的主要不合理運(yùn)輸形式有以下八種。1.空駛

2.重復(fù)運(yùn)輸

3.迂回運(yùn)輸

4.過遠(yuǎn)運(yùn)輸

5.對(duì)流運(yùn)輸

6.倒流運(yùn)輸7.運(yùn)力選擇不當(dāng)8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)運(yùn)輸三、運(yùn)輸合理化(三)運(yùn)輸合理化的措施1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率通過充分利用運(yùn)輸工具的額定能力,減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間來提高實(shí)載率,從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?.發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化的重要表現(xiàn)形式,其要點(diǎn)是通過減少過載、換載,提高運(yùn)輸速度,節(jié)省裝卸費(fèi)用,降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在一次運(yùn)輸批量和客戶一次需求量達(dá)到整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。3.減少運(yùn)力的投入運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下,盡量減少能源投入,是減少投入的核心。4.開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi),“以公代鐵”運(yùn)輸,或者經(jīng)過論證,超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍,也盡量利用公路。5.開展四就直撥運(yùn)輸四就直撥是指由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃,就廠、就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給客戶,而不予入庫。四就直撥可以有效減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸三、運(yùn)輸合理化(三)運(yùn)輸合理化的措施6.采取各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法為了提高運(yùn)輸效率,一些新的運(yùn)輸模式應(yīng)該加以推廣,如多式聯(lián)運(yùn)、一貫托盤化運(yùn)輸、散裝化運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸?shù)取?.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具依靠科技進(jìn)步是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的重要途徑。8.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會(huì)化是指發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì),實(shí)行專業(yè)分工,打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化,可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具,避免不合理形式,不但可以追求組織效益,而且可以追求規(guī)模效益,所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化非常重要的措施。9.通過流通加工使運(yùn)輸合理化有些貨物由于其本身形態(tài)及特性問題,很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?如果進(jìn)行適當(dāng)加工,就能有效解決合理運(yùn)輸問題。02配送配送一、配送認(rèn)知(一)配送概念配送在(GB/T18354-2021)《物流術(shù)語》中被定義為“根據(jù)客戶要求,對(duì)物品進(jìn)行分類、揀選、集貨、包裝、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”。從物流來講,配送幾乎包括了所有的物流功能要素,是物流的一個(gè)縮影或在某些范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。但是,配送的主體活動(dòng)與一般物流有很大不同,如分揀配貨是配送的獨(dú)特要求。從商流來講,配送和物流的不同之處還在于,物流是商物分離的產(chǎn)物,配送則是商物組合的產(chǎn)物,配送本身是一種商業(yè)形式。(二)配送特點(diǎn)(1)配送是以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)的。配送是從客戶利益出發(fā),按客戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng),是以客戶需求拉動(dòng)的。(2)配送是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合,以“送”為主。(3)配送是在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)進(jìn)行的活動(dòng),合理范圍是相對(duì)意義上的。(4)配送是處于末端的線路活動(dòng),可以實(shí)行“門到門”的服務(wù)。(5)配送通常是流通企業(yè)來進(jìn)行的。配送一、配送認(rèn)知(三)配送分類1.按配送組織者的不同分類(1)商店配送。(2)配送中心配送。(3)生產(chǎn)企業(yè)配送。2.按配送時(shí)間及數(shù)量的不同分類(1)定時(shí)配送(準(zhǔn)時(shí)配送)。(2)定量配送。(3)定時(shí)定量配送。(4)定時(shí)定量定點(diǎn)配送。(5)即時(shí)配送。3.按配送商品種類及數(shù)量的不同分類(1)單(少)品種大批量配送。(2)多品種少批量配送。(3)配套成套配送。4.其他配送方式(1)共同配送。(2)加工配送。(四)配送作業(yè)流程。如圖所示。配送二、配送模式(一)配送模式的分類配送模式是指企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。目前主要有以下四種常用的配送模式。1.共同配送模式共同配送模式是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率和實(shí)現(xiàn)配送合理化,所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體的模式。2.互用配送模式互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益,以契約的方式達(dá)成某種協(xié)議,互用對(duì)方的配送系統(tǒng)進(jìn)行配送的模式。3.自營配送模式自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理,實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。4.第三方配送模式第三方配送模式是指交易雙方將自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方完成的一種配送運(yùn)作模式。配送二、配送模式(二)配送模式的選擇企業(yè)選擇何種配送模式主要考慮配送對(duì)企業(yè)的重要性、市場(chǎng)規(guī)模與地理范圍、企業(yè)的配送能力、保證的服務(wù)和配送成本等因素。目前,企業(yè)選擇配送模式時(shí),主要采用矩陣圖決策法和比較選擇法。1.矩陣圖決策法矩陣圖決策法主要是指通過兩個(gè)不同因素的組合,利用矩陣圖來選擇配送模式的決策方法。其基本思路是選擇決策因素,然后通過其組合形成不同區(qū)域或象限再進(jìn)行決策。目前主要圍繞配送對(duì)企業(yè)的重要性和企業(yè)配送的能力來進(jìn)行分析。2.比較選擇法比較選擇法是企業(yè)通過對(duì)配送活動(dòng)的成本和收益等進(jìn)行比較而選擇配送模式的一種方法。比較選擇法有確定型決策、非確定型決策和風(fēng)險(xiǎn)型決策三種決策方法。(1)確定型決策。確定型決策是指一個(gè)配送模式只有一種確定的結(jié)果,只要比較各個(gè)方案的結(jié)果,即可做出選擇何種配送模式的決策。(2)非確定型決策。非確定型決策是指一個(gè)配送模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果,而又無法知道其概率時(shí)所進(jìn)行的決策。(3)風(fēng)險(xiǎn)型決策。風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在目標(biāo)明確的情況下,依據(jù)預(yù)測(cè)得到不同自然狀態(tài)下的結(jié)果及出現(xiàn)的概率所進(jìn)行的決策。配送三、配送中心(一)配送中心概念配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織,應(yīng)基本符合下列要求:主要為特定的客戶或末端客戶提供服務(wù);配送功能健全;輻射范圍小;多品種、小批量、多批次、短周期。配送中心是配送業(yè)務(wù)活動(dòng)的聚集地和發(fā)源地,其功能目的是按照客戶的要求為客戶提供高水平的供貨服務(wù)。(二)配送中心功能配送中心的功能如下。1.采購功能。2.配組功能。3.分裝功能。4.分揀功能。5.儲(chǔ)存功能。6.集散功能。(三)配送中心分類1.按配送區(qū)域的范圍分類(1)城市配送中心。城市配送中心即以城市區(qū)劃范圍為配送范圍的配送中心。(2)區(qū)域配送中心。區(qū)域配送中心即以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備,向省際、全國乃至國際范圍的客戶配送的配送中心。2.按配送中心承擔(dān)的流通職能分類(1)供應(yīng)型配送中心。配送中心執(zhí)行供應(yīng)的職能,專門為某個(gè)或某些客戶(如連鎖店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。(2)銷售型配送中心。配送中心執(zhí)行銷售的職能,以銷售經(jīng)營為目的,以配送為手段的配送中心。配送三、配送中心(三)配送中心分類3.按配送中心的內(nèi)部特性分類(1)儲(chǔ)存型配送中心。它是指有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。(2)流通型配送中心。它是指基本上沒有長期儲(chǔ)存功能,僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。(3)加工型配送中心。它是指具有加工職能,根據(jù)客戶的需要或者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,對(duì)貨物經(jīng)加工之后再進(jìn)行配送的配送中心。4.按配送貨物屬性分類按配送貨物的屬性,配送中心可以分為食品配送中心、日用品配送中心、醫(yī)藥品配送中心、化妝品配送中心、家用電器配送中心、電子產(chǎn)品配送中心、書籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心和汽車零件配送中心及生鮮處理中心等。(四)配送中心作業(yè)流程配送中心的主要活動(dòng)是訂貨、進(jìn)貨、發(fā)貨、倉儲(chǔ)、訂單揀貨和配送作業(yè)。只有在確定配送中心主要活動(dòng)及其程序之后,才能規(guī)劃設(shè)計(jì)作業(yè)流程。有的配送中心還要進(jìn)行流通加工、貼標(biāo)簽和包裝等作業(yè)。當(dāng)有退貨作業(yè)時(shí),還要進(jìn)行退貨物的分類、保管和退回等作業(yè)。配送四、配送合理化(一)不合理配送的表現(xiàn)形式不合理配送是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到一定水平而未達(dá)到的配送過程,從而造成資源浪費(fèi)、成本增加等問題。不合理配送的表現(xiàn)形式主要有以下六個(gè)方面。1.經(jīng)營觀念不合理在配送實(shí)施中,有許多情況屬于經(jīng)營觀念不合理,使得配送優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮,這是在開展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。2.進(jìn)貨不合理如果不是集中多個(gè)客戶需要進(jìn)行批量進(jìn)貨,而僅僅是為某幾個(gè)客戶代購,不僅不能降低成本,反而要多支付一筆配送企業(yè)的代購費(fèi),因而是不合理的。3.價(jià)格不合理如果配送價(jià)格普遍高于客戶自己進(jìn)貨價(jià)格,損害了客戶利益,就是一種不合理表現(xiàn);如果價(jià)格制定過低,使企業(yè)在無利或虧損狀態(tài)下經(jīng)營,也是不合理的。4.送貨中運(yùn)輸不合理配送與客戶自提貨物比較,可以集中配裝一車送幾個(gè)客戶,大大節(jié)省了運(yùn)力和運(yùn)輸。如果不利用這一優(yōu)勢(shì),仍然采用一戶一送的模式,車輛達(dá)不到滿載,就屬于不合理配送。5.庫存決策不合理6.配送與直達(dá)的決策不合理配送四、配送合理化(二)配送合理化措施配送合理化的措施主要包括以下六個(gè)方面。1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送專業(yè)化配送是指通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。2.推行加工配送配送活動(dòng)開展之前,配送組織可以充分利用自身的技術(shù)設(shè)備對(duì)商品進(jìn)行簡(jiǎn)單加工,通過加工與配送的結(jié)合,使得加工目的更明確,且和客戶聯(lián)系更緊密,從而避免盲目性。3.推行共同配送推行共同配送可以以最短的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求配送合理化。4.實(shí)行送取結(jié)合5.推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)配送只有做到準(zhǔn)時(shí),客戶才有資源把握,可以放心實(shí)施低庫存甚至零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求更高效率的工作。6.推行即時(shí)配送推行即時(shí)配送,使配送企業(yè)能隨時(shí)根據(jù)客戶的需要進(jìn)行科學(xué)、合理的配送。配送五、運(yùn)輸與配送的區(qū)別運(yùn)輸與配送雖同屬線路活動(dòng),但是二者也有區(qū)別,其主要表現(xiàn)在以下五點(diǎn)。(一)活動(dòng)范圍與空間不同運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)空間比較大,它可以在不同地區(qū)、不同城市甚至不同國家之間進(jìn)行,既有短距離又有長距離的運(yùn)送;而配送通常在同一地區(qū)或同一城市間進(jìn)行,運(yùn)送的距離比較短。(二)運(yùn)送對(duì)象與功能不同運(yùn)輸多為運(yùn)送大批量、遠(yuǎn)距離的物品,且途中兼有儲(chǔ)存的功能;而配送包括揀選、加工、包裝、組配、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié),通常是小批量、多種類的物品運(yùn)送,通過物品地理位置的移動(dòng),滿足不同客戶的多種要求。(三)承載主體的責(zé)任與主動(dòng)程度不同運(yùn)輸僅僅按照客戶的要求被動(dòng)提供服務(wù),只要將貨物保質(zhì)、保量、按時(shí)送到客戶手中即可;配送要為客戶提供積極、主動(dòng)的服務(wù),涉及多個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié),是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合。(四)運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式不同運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)送貨物的形狀特點(diǎn)、到貨時(shí)間、到貨地點(diǎn)的不同要求,采用多種運(yùn)輸工具,采用不同的運(yùn)送路線,既適合貨物的特性又滿足經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。(五)對(duì)承載主體的技術(shù)要求不同在配送過程中,客戶對(duì)配送中心的作業(yè)技術(shù)和作業(yè)水平往往會(huì)提出更高的要求,這就要求配送中心最大限度地利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù),通過網(wǎng)絡(luò)的作用將分銷、倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)緊密地連接在一起,實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流融為一體。謝謝觀看物流管理概論主編：蔣兆年

易申君項(xiàng)目四

倉儲(chǔ)CONTENTS目錄1倉儲(chǔ)認(rèn)知2倉儲(chǔ)作業(yè)管理3庫存管理01倉儲(chǔ)認(rèn)知倉儲(chǔ)認(rèn)知一、倉儲(chǔ)的功能倉儲(chǔ)主要是對(duì)流通中的商品進(jìn)行檢驗(yàn)、保管、加工集散和轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式,并為解決供需之間和不同運(yùn)輸方式之間的矛盾,提供場(chǎng)所價(jià)值和時(shí)間效益,使商品的所有權(quán)和使用價(jià)值得到保護(hù)。倉儲(chǔ)的功能可以分為以下四個(gè)方面。(一)調(diào)節(jié)功能倉儲(chǔ)在物流中起著“蓄水池”的作用。一方面,倉儲(chǔ)可以調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾,如銷售與消費(fèi)的矛盾,使它們?cè)跁r(shí)間上和空間上協(xié)調(diào),保證社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。另一方面,它還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸?shù)恼{(diào)節(jié)。(二)檢驗(yàn)功能在物流過程中,為了保證商品的數(shù)量和質(zhì)量準(zhǔn)確無誤,明確事故責(zé)任維護(hù)各方面的經(jīng)濟(jì)利益,要求必須對(duì)商品及有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn),以滿足生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售,以及客戶的要求。(三)集散功能物流倉儲(chǔ)將各生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品匯集起來,形成規(guī)模,然后根據(jù)需求分散發(fā)送到各消費(fèi)地。通過一集一散,銜接了產(chǎn)需,均衡了運(yùn)輸,提高了物流速度、物流效率、物流效益。(四)配送功能倉儲(chǔ)的配送功能是根據(jù)客戶的需要,對(duì)商品進(jìn)行分揀、組配、包裝和配送等作業(yè),并將配好的商品送貨上門。倉儲(chǔ)配送功能是倉儲(chǔ)保管功能的外延,提高了倉儲(chǔ)的社會(huì)服務(wù)效能。倉儲(chǔ)認(rèn)知二、倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成倉儲(chǔ)系統(tǒng)是指在產(chǎn)品分揀或儲(chǔ)存接收中使用的設(shè)備和運(yùn)作策略的組合。(一)儲(chǔ)存空間儲(chǔ)存空間是指?jìng)}庫內(nèi)的保管空間。在進(jìn)行儲(chǔ)存空間規(guī)劃時(shí),必須考慮空間大小、柱子間隔、梁下高度、走道寬度、設(shè)備回轉(zhuǎn)半徑等基本要素,再結(jié)合其他相關(guān)因素的分析,方可做出完善的設(shè)計(jì)。(二)貨物貨物是倉儲(chǔ)系統(tǒng)的重要組成部分。分析貨物的特性、貨物在儲(chǔ)存空間的擺放方法,以及貨物的管理和控制是倉儲(chǔ)系統(tǒng)要解決的關(guān)鍵問題。貨物的特征主要包括以下五個(gè)方面。(1)供應(yīng)商。(2)貨物特性。(3)數(shù)量。(4)進(jìn)貨規(guī)定。(5)品種。(三)倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備1.搬運(yùn)與輸送設(shè)備。2.儲(chǔ)存設(shè)備。(四)人員在規(guī)模較大的倉庫中,人員分工可能比較細(xì),包括倉管人員、搬運(yùn)人員、理貨揀貨人員等。對(duì)于一般倉庫,作業(yè)人員可實(shí)行統(tǒng)一調(diào)配,不細(xì)分作業(yè)工種。(五)作業(yè)及管理系統(tǒng)等要素作業(yè)及管理系統(tǒng)等要素能通過實(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng),按照運(yùn)作的業(yè)務(wù)規(guī)則和運(yùn)算法則,對(duì)信息、資源、行為、存貨和分銷運(yùn)作進(jìn)行更加完美的管理,使其最大化滿足有效產(chǎn)出和精確性的要求。倉儲(chǔ)認(rèn)知三、倉庫的分類倉庫是儲(chǔ)存和保管貨物的建筑物和場(chǎng)所的總稱。倉庫從傳統(tǒng)的物資儲(chǔ)存場(chǎng)所、流通中心發(fā)展到物流的節(jié)點(diǎn),作為物流管理的核心環(huán)節(jié)而存在,并在物流主體之間的均衡協(xié)調(diào)中發(fā)揮著重要的作用,作為產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的延伸。倉庫由于功能、所保管貨物的特性、構(gòu)造、建筑材料和管理體制的不同,可采用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)倉庫進(jìn)行分類。(一)按倉庫的功能分類1.采購供應(yīng)倉庫。2.批發(fā)倉庫。3.零售倉庫。4.儲(chǔ)備倉庫。5.中轉(zhuǎn)倉庫。6.加工倉庫。7.保稅倉庫。(二)按保管貨物的特性分類1.原料倉庫。2.產(chǎn)品倉庫。3.冷藏倉庫。4.恒溫倉庫。5.危險(xiǎn)品倉庫。6.水面?zhèn)}庫。(三)按倉庫的構(gòu)造分類1.單層倉庫。2.多層倉庫。3.立體倉庫。4.簡(jiǎn)倉。5.露天堆場(chǎng)。(四)按建筑材料的不同分類按照倉庫使用的建筑材料,倉庫可以分為鋼筋混凝土倉庫、鋼質(zhì)倉庫、磚石倉庫等。(五)按倉庫的管理體制分類1.自用倉庫。2.公用倉庫。02倉庫作業(yè)管理倉庫作業(yè)管理一、入庫作業(yè)入庫作業(yè)是倉儲(chǔ)作業(yè)的開始,主要內(nèi)容包括核驗(yàn)單據(jù)、裝卸、搬運(yùn)、分類、驗(yàn)收,確認(rèn)商品后,將商品按預(yù)定的貨位儲(chǔ)存入庫，商品入庫作業(yè)是后續(xù)作業(yè)的基礎(chǔ)和前提。(一)入庫前的準(zhǔn)備倉庫各部門根據(jù)入庫計(jì)劃及時(shí)地做好入庫準(zhǔn)備工作,是確保貨物準(zhǔn)確迅速入庫的重要環(huán)節(jié),也是避免差錯(cuò)、減少浪費(fèi)的有效措施。這需要由倉庫各業(yè)務(wù)部門、管理部門、設(shè)備部門分工協(xié)作,相互配合,做好以下工作。1.信息準(zhǔn)備。在接到入庫作業(yè)計(jì)劃后,倉庫業(yè)務(wù)員要及時(shí)獲得貨物信息,必要時(shí)要向存貨人進(jìn)行詢問核實(shí),確保準(zhǔn)確無誤,便于后續(xù)工作的順利開展。2.場(chǎng)地準(zhǔn)備。根據(jù)貨物的入庫時(shí)間、數(shù)量、性質(zhì)、保管要求等信息,結(jié)合貨物的堆碼要求,計(jì)算貨位面積,確定所需的儲(chǔ)存空間和倉庫條件并對(duì)該倉庫進(jìn)行清查,整理剩余貨物,騰出足夠空間,清掃消毒,準(zhǔn)備好存貨場(chǎng)所。3.設(shè)備準(zhǔn)備。4.人員準(zhǔn)備。5.貨位準(zhǔn)備。6.作業(yè)工藝設(shè)定。7.單證準(zhǔn)備。8.苫墊用品準(zhǔn)備。倉庫作業(yè)管理一、入庫作業(yè)(二)貨物接運(yùn)做好貨物接運(yùn)業(yè)務(wù)管理的主要意義在于,防止將在運(yùn)輸過程中或運(yùn)輸之前已經(jīng)發(fā)生的貨物損害和各種差錯(cuò)帶入倉庫,減少或避免經(jīng)濟(jì)損失,為驗(yàn)收、保管和保養(yǎng)創(chuàng)造良好的條件。商品接運(yùn)可以在車站、碼頭、專用線或倉庫進(jìn)行,可以分為到貨和提貨兩種。1.到貨到貨是指?jìng)}庫不需要自己組織車輛開展庫外運(yùn)輸,而是供貨單位直接將貨物送到倉庫的一種形式。在這種形式下,又可以分為供貨單位直接送貨到庫和鐵路專用線到貨接運(yùn)兩種形式。2.提貨提貨是指由倉庫組織車輛、選擇路線,自行將貨物運(yùn)回的一種接貨形式。在回庫途中,尤其要注意運(yùn)輸安全。提貨接運(yùn)可以分為到車站、碼頭提貨接運(yùn)和到供貨單位提貨接運(yùn)兩種形式。倉庫作業(yè)管理一、入庫作業(yè)(三)貨物驗(yàn)收凡進(jìn)入倉庫儲(chǔ)存的商品必須經(jīng)過檢查驗(yàn)收,只有驗(yàn)收后的商品方可入庫保管。貨物入庫驗(yàn)收是倉庫把好“三關(guān)”(入庫、保管、出庫)的第一關(guān),把好貨物入庫質(zhì)量關(guān),能防止劣質(zhì)商品流入流通領(lǐng)域,劃清倉庫與生產(chǎn)部門、運(yùn)輸部門,以及供銷部門的責(zé)任界限,也為貨物在庫場(chǎng)中的保管提供第一手資料。1.驗(yàn)收準(zhǔn)備驗(yàn)收準(zhǔn)備是貨物入庫驗(yàn)收的第一道程序。倉庫接到到貨通知后,應(yīng)根據(jù)商品的性質(zhì)和批量提前做好驗(yàn)收的準(zhǔn)備工作。2.核對(duì)憑證。入庫貨物必須具備以下憑證。(1)貨主提供的入庫通知單和訂貨合同副本,這是倉庫接收貨物的憑證。(2)供貨單位提供的驗(yàn)收憑證,包括材質(zhì)證明書、裝箱單、磅碼單、發(fā)貨明細(xì)表、說明書、保修卡及合格證等。(3)承運(yùn)單位提供的運(yùn)輸單證,包括提貨通知單和登記貨物殘損情況的貨運(yùn)記錄、普通記錄,以及公路運(yùn)輸交接單等作為向責(zé)任方進(jìn)行交涉的依據(jù)。倉庫作業(yè)管理一、入庫作業(yè)(三)貨物驗(yàn)收3.檢驗(yàn)貨物檢驗(yàn)貨物是倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),包括數(shù)量檢驗(yàn)、質(zhì)量檢驗(yàn)和包裝檢驗(yàn)三方面的內(nèi)容,即復(fù)核貨物數(shù)量是否與入庫憑證相符,貨物質(zhì)量是否符合規(guī)定的要求,貨物包裝能否保證在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中的安全。(1)數(shù)量檢驗(yàn)。數(shù)量檢驗(yàn)是保證貨物數(shù)量準(zhǔn)確不可缺少的措施。(2)質(zhì)量檢驗(yàn)。質(zhì)量檢驗(yàn)包括外觀檢驗(yàn)、尺寸檢驗(yàn)、機(jī)械物理性能檢驗(yàn)和化學(xué)成分檢驗(yàn)四種形式。(3)包裝檢驗(yàn)。貨物包裝的好壞、干潮直接關(guān)系著貨物的安全儲(chǔ)存和運(yùn)輸,所以對(duì)貨物的包裝要進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收,凡是產(chǎn)品合同對(duì)包裝有具體規(guī)定的要嚴(yán)格按規(guī)定驗(yàn)收,如箱板的厚度,紙箱、麻包的質(zhì)量等。對(duì)于包裝的干潮程度,一般采用眼看、手摸的方法進(jìn)行檢查驗(yàn)收。4.驗(yàn)收的方法(1)視覺檢驗(yàn)。(2)聽覺檢驗(yàn)。(3)觸覺檢驗(yàn)。(4)嗅覺、味覺檢驗(yàn)。(5)測(cè)試儀器檢驗(yàn)。(6)運(yùn)行檢驗(yàn)。倉庫作業(yè)管理一、入庫作業(yè)(三)貨物驗(yàn)收5.驗(yàn)收結(jié)果的處理(1)合格貨物的處理。(2)不合格貨物的處理。(3)數(shù)量超額的處理。(4)數(shù)量短缺的處理。(四)貨位分配合理地分配和使用貨位可以減少貨物搬運(yùn)的成本,降低貨物在儲(chǔ)存過程及搬運(yùn)過程中的損耗,從而降低物流業(yè)務(wù)本身的成本,提高收益。這也是倉儲(chǔ)企業(yè)工作的重點(diǎn)。貨位分配包含有兩層意義:一是為入庫的貨物分配最佳貨位,因?yàn)樵趥}庫內(nèi)可能同時(shí)存在多個(gè)空閑的貨位,即入庫貨位分配;二是要選擇待出庫貨物的貨位,因?yàn)橥N貨物可能同時(shí)存放在多個(gè)貨位里。貨位分配考慮的原則有很多,主要包括:貨架受力均勻,上輕下重;加快周轉(zhuǎn),先入先出;提高可靠性,分巷道存放;提高效率,就近進(jìn)出庫。倉庫作業(yè)管理一、入庫作業(yè)(五)登記建卡1.建立貨物明細(xì)卡貨物明細(xì)卡(貨卡、貨牌)是一張卡片,上面記載著所懸掛處貨物的名稱、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量、單位及進(jìn)出庫動(dòng)態(tài)和積存數(shù)。2.登賬倉庫中的實(shí)物保管明細(xì)賬目,用來登記貨物入庫、出庫、結(jié)存的詳細(xì)情況。要嚴(yán)格按照貨物的出入庫憑證及時(shí)登記,填寫要清楚準(zhǔn)確。3.建立倉庫工作檔案?jìng)}庫建檔工作是將貨物入庫作業(yè)全過程的有關(guān)資料證件進(jìn)行整理、核對(duì),建立資料檔案,便于查閱和管理。建立檔案時(shí)要做到“一物一檔、統(tǒng)一編號(hào)、妥善保管”,并由專人負(fù)責(zé)保管。(六)入庫單證倉庫作業(yè)管理二、在庫保管貨物經(jīng)過入庫作業(yè)后進(jìn)入在庫保管作業(yè)環(huán)節(jié)。在庫保管的主要任務(wù)是妥善保存貨物,合理利用儲(chǔ)存空間,有效利用人力和設(shè)備,安全經(jīng)濟(jì)地搬運(yùn)商品,對(duì)存貨進(jìn)行科學(xué)管理。(一)儲(chǔ)位管理1.分區(qū)分類規(guī)劃分區(qū)分類規(guī)劃是指按照庫存貨物的性質(zhì)劃分出類別,根據(jù)各類貨物儲(chǔ)存量的計(jì)劃任務(wù),結(jié)合各種庫房、貨場(chǎng)、起重運(yùn)輸設(shè)備的具體條件,制訂各庫房和貨場(chǎng)的分類儲(chǔ)存方案。(1)分區(qū)分類規(guī)劃的方法。分區(qū)分類規(guī)劃的方法主要包括:①按庫存貨物理化性質(zhì)的不同進(jìn)行規(guī)劃;②按庫存貨物的使用方向或按貨主不同進(jìn)行規(guī)劃;③混合貨位規(guī)劃。(2)分區(qū)分類規(guī)劃的原則。分區(qū)分類規(guī)劃的基本原則主要包括:①存放在同貨區(qū)的貨物必須具有互容性;②保管條件不同的貨物不應(yīng)混存;③作業(yè)手段不同的貨物不應(yīng)混存;④滅火措施不同的貨物不應(yīng)混存。2.貨位管理進(jìn)入倉庫中儲(chǔ)存的每批貨物在其理化性質(zhì)、來源、去向、批號(hào)、保質(zhì)期等各方面都有獨(dú)特的性質(zhì),倉庫要為這些貨物確定一個(gè)合理的貨位,既要保證保管的需要,又要便于倉庫的作業(yè)和管理。倉庫作業(yè)管理二、在庫保管(一)儲(chǔ)位管理貨位的存貨方式主要分為固定型和流動(dòng)型兩種。(1)固定型。固定型是指利用信息系統(tǒng)事先將貨架進(jìn)行分類、編號(hào),并貼付貨架代碼,對(duì)各貨架內(nèi)裝置的貨物事先確定貨位的方式。(2)流動(dòng)型。流動(dòng)型是指所有貨物按順序擺放在空貨架中,不事先確定各類貨物專用貨架的方式。(二)貨物堆碼1.堆碼的基本原則和基本要求(1)堆碼的基本原則。堆碼的基本原則主要包括:①分類存放。②選擇適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)活性。③面向通道,不圍不堵。(2)貨物堆碼操作要求。貨物堆碼操作要求主要包括:①牢固。②合理。③整齊。④定量。⑤節(jié)約。2.貨物堆碼存放的基本方法(1)散堆法。散堆法適用于露天存放的沒有包裝的大宗貨物。(2)堆垛法。對(duì)于有包裝(如箱、桶)的貨物,包括裸裝的計(jì)件貨物,采取堆垛的方式儲(chǔ)存。(3)使用托盤。倉庫作業(yè)管理二、在庫保管(三)盤點(diǎn)操作與技術(shù)應(yīng)用1.盤點(diǎn)作業(yè)的概念貨物因不斷進(jìn)出倉庫,容易產(chǎn)生長期累積下的庫存信息與實(shí)際數(shù)量不符的現(xiàn)象;或者有些產(chǎn)品因存放過久或存放不恰當(dāng),致使品質(zhì)受影響,難以滿足客戶的需求。為了有效地控制貨物數(shù)量而對(duì)各儲(chǔ)存場(chǎng)所進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)的作業(yè),稱為盤點(diǎn)作業(yè)。2.盤點(diǎn)作業(yè)的目的(1)確定現(xiàn)存量,并修正賬物不符產(chǎn)生的誤差。

(2)計(jì)算企業(yè)的損益。(3)審核貨物管理的績(jī)效,使出入庫的管理方法和保管狀態(tài)變得清晰。3.盤點(diǎn)作業(yè)的步驟(1)事先準(zhǔn)備。盤點(diǎn)作業(yè)的事先準(zhǔn)備工作是否充分,關(guān)系盤點(diǎn)作業(yè)進(jìn)行的順利程度。(2)盤點(diǎn)時(shí)間的確定。(3)確定盤點(diǎn)方法。因盤點(diǎn)場(chǎng)合需求的不同,盤點(diǎn)的方法也有差異,為符合不同狀況的產(chǎn)生,盤點(diǎn)方法必須明確,以利于盤點(diǎn)時(shí)不致混淆。(4)盤點(diǎn)人員的培訓(xùn)。(5)儲(chǔ)存場(chǎng)所的清理。(6)盤點(diǎn)工作。(7)差異因素追查。(8)盤盈、盤虧處理。倉庫作業(yè)管理二、在庫保管(三)盤點(diǎn)操作與技術(shù)應(yīng)用4.盤點(diǎn)結(jié)果評(píng)估與檢討進(jìn)行盤點(diǎn)的目的主要就是能夠通過盤點(diǎn)來檢查貨物的出入庫及保管狀況,借助盤點(diǎn)來了解問題的所在。例如,在這次盤點(diǎn)中,實(shí)際存量與賬面存量的差異是多少?這些差異發(fā)生在哪些貨物上?平均每一差異量對(duì)公司損益造成多大影響?每次循環(huán)盤點(diǎn)中,有幾次確實(shí)存在誤差?平均每品項(xiàng)貨物發(fā)生誤差的次數(shù)是多少?對(duì)于這些問題,可由以下五項(xiàng)指標(biāo)來進(jìn)行評(píng)價(jià)。(1)指標(biāo)1:盤點(diǎn)數(shù)量誤差率。其公式為該指標(biāo)用來衡量庫存管理優(yōu)劣,作為是否加強(qiáng)盤點(diǎn)或改變管理方式的依據(jù),以降低公司的損失機(jī)會(huì)。(2)指標(biāo)2:盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率。其公式為該指標(biāo)通常與盤點(diǎn)數(shù)量誤差率進(jìn)行比較分析。(3)指標(biāo)3:平均盤差品金額。其公式為該指標(biāo)用來判斷是否采用ABC分類,或現(xiàn)今已采用的ABC存貨重點(diǎn)分類是否發(fā)生作用。倉庫作業(yè)管理二、在庫保管(三)盤點(diǎn)操作與技術(shù)應(yīng)用4.盤點(diǎn)結(jié)果評(píng)估與檢討(4)指標(biāo)4:盤差次數(shù)比率。其公式為當(dāng)此比率逐漸降低,表示貨物出入庫的精確度或平時(shí)存貨管理的方式都有很大的進(jìn)步。(5)指標(biāo)5:平均每品項(xiàng)盤差次數(shù)率。其公式為若此比率較高,表示盤點(diǎn)發(fā)生誤差的情況大多集中在相同的品項(xiàng),此時(shí)對(duì)這些品項(xiàng)必須提高警覺,且進(jìn)一步尋找導(dǎo)致原因。(四)在庫貨物保管作業(yè)在庫貨物的保管是指?jìng)}庫針對(duì)貨物的特性,結(jié)合倉庫的具體條件,采取各種科學(xué)手段對(duì)貨物進(jìn)行養(yǎng)護(hù),防止和延緩貨物質(zhì)量變化的行為。1.苫墊。“苫”是指在貨垛上加上遮蓋物,“墊”是指在貨物垛底加襯墊物。苫墊是防止各種自然條件對(duì)庫存貨物質(zhì)量產(chǎn)生不良影響的必要措施。2.在庫保管。在庫保管中,貨物養(yǎng)護(hù)是防止其質(zhì)量變化的重要措施,是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作。倉庫作業(yè)管理二、在庫保管(四)在庫貨物保管作業(yè)3.在庫檢查。檢查在庫貨物可以掌握貨物在保管過程中的質(zhì)量變化情況,便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)措施。4.出庫復(fù)查。貨物出庫時(shí),應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)復(fù)查。三、出庫作業(yè)貨物出庫作業(yè)是指依據(jù)客戶服務(wù)部門或業(yè)務(wù)部門開出的發(fā)貨單、提貨單、領(lǐng)料單等貨物的出庫憑證,按其所列的貨物編號(hào)、名稱、規(guī)格、數(shù)量或生產(chǎn)日期等項(xiàng)目組織貨物出庫的一系列活動(dòng)。貨物出庫作業(yè)的完成標(biāo)志著貨物保管工作的結(jié)束。(一)備貨1.出庫前準(zhǔn)備(1)合理安排裝車空間。

(2)檢查車輛裝載條件,是否滿足衛(wèi)生要求。(3)準(zhǔn)備裝車工具。

(4)安排裝車所需工作人員。(5)檢查貨物是否完好。倉庫作業(yè)管理三、出庫作業(yè)(一)備貨2.審核出庫單據(jù)的合法性(1)調(diào)撥。(2)發(fā)貨。(3)合法單據(jù)應(yīng)是財(cái)務(wù)部門打印的或印刷連號(hào)的多聯(lián)正規(guī)單據(jù),蓋有現(xiàn)金收訖章、現(xiàn)金未付章調(diào)撥章,并有財(cái)務(wù)操作人員的名章。3.備貨(1)準(zhǔn)備附件。(2)備貨地點(diǎn)。(3)備貨時(shí)間。(4)備貨人員。(二)分揀作業(yè)1.揀選式配貨作業(yè)(1)揀選式配貨作業(yè)過程。分揀作業(yè)過程包括四個(gè)環(huán)節(jié):行走、揀取、搬運(yùn)和分類。從分揀作業(yè)的四個(gè)基本過程可以看出,分揀作業(yè)所消耗的時(shí)間主要包括以下四個(gè)方面:形成揀貨指令的訂單信息處理過程所需時(shí)間;行走或貨物運(yùn)動(dòng)的時(shí)間;準(zhǔn)確找到儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及其數(shù)量所需時(shí)間;揀取完畢,將貨物分類集中的時(shí)間。(2)揀選式配貨作業(yè)管理。分揀作業(yè)系統(tǒng)的能力和成本取決于配送中心或倉庫的組織管理。分揀作業(yè)管理包括儲(chǔ)位管理、出貨管理揀選路徑管理、補(bǔ)貨管理、空箱和無貨托盤的管理等。倉庫作業(yè)管理三、出庫作業(yè)(二)分揀作業(yè)2.分貨式配貨作業(yè)(1)“人到貨”分揀方法。這種方法是分揀貨架不動(dòng),即貨物不運(yùn)動(dòng),通過人力揀取貨物。(2)分布式的“人到貨”分揀方法。這種分揀作業(yè)系統(tǒng)的分揀貨架也是靜止不動(dòng)的,但分貨作業(yè)區(qū)被輸送機(jī)分開。這種分揀方法也簡(jiǎn)稱為“貨到皮帶”法。3.分揀式配貨作業(yè)(1)“貨到人”的分揀方法。這種作業(yè)方法是人不動(dòng),托盤(或分揀貨架)帶著貨物來到分揀人員面前再由不同的分揀人員揀選,揀出的貨物集中在集貨點(diǎn)的托盤上,然后由搬運(yùn)車輛送走。(2)閉環(huán)“貨到人”的分揀方法。閉環(huán)“貨到人”分揀方法中載貨托盤(即集貨點(diǎn))總是有序地放在地上或擱架上,處在固定位置。輸送機(jī)將分揀貨架(或托盤)送到集貨區(qū),揀貨人員根據(jù)揀貨單揀選貨架中的貨物,放到載貨托盤上,然后移動(dòng)分揀貨架,再由其他的分揀人員揀選。最后通過另一條輸送機(jī),將揀空后的分揀貨架(揀選貨架)送回。4.自動(dòng)分揀式配貨作業(yè)自動(dòng)化分揀系統(tǒng)的分揀作業(yè)與上述傳統(tǒng)分揀系統(tǒng)有很大差別,可分為三大類:自動(dòng)分揀機(jī)分揀、機(jī)器人分揀和自動(dòng)分類輸送機(jī)分揀。倉庫作業(yè)管理三、出庫作業(yè)(三)復(fù)核復(fù)核是指對(duì)出庫物資在出庫過程中的反復(fù)核對(duì),以保證出庫物資的數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量完好、避免差錯(cuò)。復(fù)核方式有以下四種。1.個(gè)人復(fù)核個(gè)人復(fù)核是指由發(fā)貨保管員自己發(fā)貨、自己復(fù)核,并對(duì)所發(fā)物資的數(shù)量、質(zhì)量負(fù)全部責(zé)任。2.相互復(fù)核相互復(fù)核又稱交叉復(fù)核,是指兩名發(fā)貨保管員對(duì)對(duì)方所發(fā)物資進(jìn)行照單復(fù)核,復(fù)核后應(yīng)在對(duì)方出庫單上簽名,以示與對(duì)方共同承擔(dān)責(zé)任。3.專職復(fù)核專職復(fù)核是指由倉庫設(shè)置的專職復(fù)核員進(jìn)行復(fù)核。4.環(huán)環(huán)復(fù)核環(huán)環(huán)復(fù)核是指在發(fā)貨過程的各環(huán)節(jié),如查賬付貨、檢斤、開出門證、出庫驗(yàn)放銷賬等各環(huán)節(jié),對(duì)所發(fā)貨物的反復(fù)核對(duì)。倉庫作業(yè)管理三、出庫作業(yè)(四)出庫1.出庫要求。“三不三核五檢查”。2.物品出庫的形式(1)自提。(2)送貨。(3)代運(yùn)。3.物品出庫作業(yè)過程物品出庫作業(yè)過程為:審核出庫憑證查賬找貨位→付貨→復(fù)核→點(diǎn)交→出庫。(1)審核出庫憑證,即保管員對(duì)客戶所持出庫憑證(提貨單)的審核。(2)物品出庫的點(diǎn)交,即保管員將應(yīng)發(fā)物資向用料單位逐項(xiàng)點(diǎn)清交接的過程。4.出庫交接出庫交接時(shí)應(yīng)當(dāng)面點(diǎn)清。與提貨人的交接清點(diǎn)是倉庫和提貨人劃分責(zé)任的必要手段。品種多時(shí),分單品核對(duì)。不能僅與接貨人核對(duì)種數(shù),而應(yīng)將所有貨物卸下來重新清點(diǎn)。最后簽收完成出庫作業(yè)。03庫存管理庫存管理一、庫存認(rèn)知(一)庫存的概念庫存是指一切暫時(shí)閑置的、用于未來需要的、有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的資源。資源的閑置就是庫存,與這種資源是否存放在倉庫中沒有關(guān)系,與資源是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)也沒有關(guān)系。按庫存物資的存在狀態(tài)分類,可以將庫存分為原材料庫存、在制品庫存、成品庫存。(二)庫存的作用庫存的主要作用包括:縮短訂貨提前期;通過庫存吸收需求波動(dòng),使生產(chǎn)過程均衡、平穩(wěn);分?jǐn)傆嗀涃M(fèi)用;防止短缺;通過工序間在制品庫存維持生產(chǎn)過程的連續(xù)性,防止生產(chǎn)的中斷;庫存還有居奇的作用,低價(jià)時(shí)購進(jìn),高價(jià)時(shí)售出。二、庫存管理系統(tǒng)庫存管理系統(tǒng)，又稱為庫存策略,包括輸出、輸入、約束條件和運(yùn)行機(jī)制四個(gè)方面，如圖所示。庫存管理二、庫存管理系統(tǒng)任何庫存管理系統(tǒng)必須回答以下三個(gè)問題:隔多長時(shí)間檢查一次庫存量?何時(shí)提出補(bǔ)貨訂貨?每次訂貨多少?按照對(duì)以上三個(gè)問題的回答方式,庫存管理系統(tǒng)可以分為以下三種。(一)連續(xù)檢查庫存管理系統(tǒng)連續(xù)檢查庫存管理系統(tǒng)，又稱固定量系統(tǒng),是指訂貨點(diǎn)和訂貨量都為固定量的庫存控制系統(tǒng),即(Q,R)系統(tǒng)。其中Q表示訂貨量,R表示訂貨點(diǎn)。如圖所示。庫存管理二、庫存管理系統(tǒng)任何庫存管理系統(tǒng)必須回答以下三個(gè)問題:隔多長時(shí)間檢查一次庫存量?何時(shí)提出補(bǔ)貨訂貨?每次訂貨多少?按照對(duì)以上三個(gè)問題的回答方式,庫存管理系統(tǒng)可以分為以下三種。(二)定期檢查庫存管理系統(tǒng)定期檢查庫存管理系統(tǒng)，又稱固定間隔系統(tǒng)。其基本思想是:每隔一定時(shí)期檢查一次庫存,并發(fā)出一次訂貨,將現(xiàn)有庫存補(bǔ)充到最大庫存水平S,如果檢查時(shí)庫存量為I,則訂貨量為(S-I)。如圖所示。庫存管理二、庫存管理系統(tǒng)任何庫存管理系統(tǒng)必須回答以下三個(gè)問題:隔多長時(shí)間檢查一次庫存量?何時(shí)提出補(bǔ)貨訂貨?每次訂貨多少?按照對(duì)以上三個(gè)問題的回答方式,庫存管理系統(tǒng)可以分為以下三種。(三)最大最小庫存管理系統(tǒng)最大最小庫存管理系統(tǒng)(見圖4-9)仍是一種固定間隔期系統(tǒng),只不過它需要確定一個(gè)最低庫存水平點(diǎn)S,當(dāng)經(jīng)過時(shí)間間隔t時(shí),如果庫存降到S及其以下,則發(fā)出訂貨;否則,再次經(jīng)過時(shí)間t時(shí)考慮是否發(fā)出貨物。庫存管理三、ABC分類法(一)ABC分類法的基本原理ABC分類法又稱為ABC分析法、重點(diǎn)管理法,是主張“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的帕累托原理在倉儲(chǔ)管理中的應(yīng)用。ABC分類法就是強(qiáng)調(diào)對(duì)貨物進(jìn)行分類管理,根據(jù)庫存貨物的不同價(jià)值而采取不同的管理方法。(二)ABC分類法的實(shí)施步驟1.搜集數(shù)據(jù)按分析對(duì)象和分析內(nèi)容,搜集有關(guān)數(shù)據(jù)。2.處理數(shù)據(jù)利用搜集到的年需求量、單價(jià),計(jì)算出各種庫存品的年耗用金額。3.編制ABC分析表根據(jù)已計(jì)算出的各種庫存品的年耗用金額,將庫存品按照年耗用金額從大到小進(jìn)行排列,并計(jì)算累計(jì)百分比。4.根據(jù)ABC分析表確定分類根據(jù)已計(jì)算出的年耗用金額的累計(jì)百分比,按照ABC分類的基本原理,對(duì)庫存品進(jìn)行分類。5.繪制ABC分析圖以庫存品種數(shù)百分比為橫坐標(biāo),以累計(jì)耗用金額百分比為縱坐標(biāo),在坐標(biāo)圖上取點(diǎn),并連接各點(diǎn),則繪成ABC曲線。庫存管理三、ABC分類法(三)ABC分類法在庫存控制中的作用ABC分析的結(jié)果只是理順了復(fù)雜事物,弄清了各局部的地位,明確了重點(diǎn)。但是,ABC分析的主要目的在于解決困難,它是一種解決困難的技巧。因此,在分析的基礎(chǔ)上必須提出解決的辦法,才能真正達(dá)到ABC分析的目的。1.A類庫存物品對(duì)A類庫存物品可按以下方法進(jìn)行管理。(1)每件庫存物品皆做編號(hào)。(2)盡可能慎重、正確地預(yù)測(cè)需求量。(3)少量采購,盡可能在不影響需求的情況下減少庫存量。(4)請(qǐng)供貨單位配合,力求出貨量平穩(wěn)化,以降低需求變動(dòng),減少庫存量。(5)采用定期訂貨方式,對(duì)其存貨進(jìn)行定期檢查。(6)必須嚴(yán)格執(zhí)行盤點(diǎn),每天或每周盤點(diǎn)一次,以提高庫存精確度。(7)對(duì)交貨期限必須嚴(yán)格控制,在制品及發(fā)貨也必須從嚴(yán)控制。(8)貨物應(yīng)放置在易于出入庫的位置。(9)實(shí)施貨物包裝外形標(biāo)準(zhǔn)化,增加出入庫單位。(10)A類庫存物品的采購需經(jīng)高層主管審核。庫存管理三、ABC分類法(三)ABC分類法在庫存控制中的作用ABC分析的結(jié)果只是理順了復(fù)雜事物,弄清了各局部的地位,明確了重點(diǎn)。但是,ABC分析的主要目的在于解決困難,它是一種解決困難的技巧。因此,在分析的基礎(chǔ)上必須提出解決的辦法,才能真正達(dá)到ABC分析的目的。2.B類庫存物品對(duì)B類庫存物品可按以下方法進(jìn)行管理。(1)采用定量訂貨方式,但對(duì)前置時(shí)間較長或需求量有季節(jié)性變動(dòng)趨勢(shì)的貨物宜采用定期訂貨方式。(2)每?jī)芍芑蛉鼙P點(diǎn)一次。(3)中量采購。(4)采購需經(jīng)中級(jí)管理人員審核。3.C類庫存物品對(duì)C類庫存物品可按以下方法進(jìn)行管理。(1)采用復(fù)合制或定量訂貨方式以節(jié)省手續(xù)。(2)大量采購,以利于在價(jià)格上取得優(yōu)惠。(3)簡(jiǎn)化庫存管理手段。(4)安全庫存量可以大些,以免發(fā)生庫存短缺。(5)每月盤點(diǎn)一次。(6)采購僅需基層主管核準(zhǔn)。謝謝觀看物流管理概論主編：蔣兆年

易申君項(xiàng)目五

裝卸搬運(yùn)CONTENTS目錄1裝卸搬運(yùn)認(rèn)知2裝卸搬運(yùn)方式及作業(yè)3裝卸搬運(yùn)合理化01裝卸搬運(yùn)認(rèn)知裝卸搬運(yùn)認(rèn)知一、裝卸搬運(yùn)的概念裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi),對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。裝卸是改變“物”的存放、支撐狀態(tài)的活動(dòng),主要是物體上下方向的移動(dòng)。而搬運(yùn)是改變“物”的空間位置的活動(dòng),主要是物體橫向或斜向的移動(dòng)。通常,裝卸與搬運(yùn)是合在一起用的,兩者合稱裝卸搬運(yùn)。二、裝卸搬運(yùn)的作用裝卸搬運(yùn)是實(shí)現(xiàn)物流合理化、機(jī)械化、自動(dòng)化的重要環(huán)節(jié),其在物流活動(dòng)中具備不可替代的作用。一方面,裝卸搬運(yùn)具有支持保障作用,能夠?yàn)槲锪骰顒?dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)提供相應(yīng)的技術(shù)、質(zhì)量、流通等方面的支撐和保障,確保物流活動(dòng)能夠高速高效完成。另一方面,裝卸搬運(yùn)在物流活動(dòng)中具有銜接作用;銜接于物流互動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié),以及每個(gè)環(huán)節(jié)中的各個(gè)活動(dòng)。整個(gè)物流活動(dòng)無法脫離裝卸搬運(yùn)而存在。三、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)與生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的其他環(huán)節(jié)相比,裝卸搬運(yùn)具有以下特點(diǎn)。(一)伴隨性。(二)服務(wù)性。(三)無消耗性。(四)無生產(chǎn)性。(五)均衡性與波動(dòng)性。(六)復(fù)雜性與延展性。裝卸搬運(yùn)認(rèn)知四、裝卸搬運(yùn)的分類(1)按場(chǎng)所作業(yè)的不同,裝卸搬運(yùn)可分為車間裝卸搬運(yùn)、站臺(tái)裝卸搬運(yùn)和倉庫裝卸搬運(yùn)。(2)按物品的屬性,裝卸搬運(yùn)可分為成件物品、散裝物品,流通物品和危險(xiǎn)品四種物品的裝卸搬運(yùn)。(3)按特點(diǎn),裝卸搬運(yùn)可分為堆垛、拆垛的裝卸搬運(yùn),分揀、配貨的裝卸搬運(yùn),搬運(yùn)移動(dòng),以及水平、垂直、斜行作業(yè)的裝卸搬運(yùn)。(4)按作用手段,裝卸搬運(yùn)可分為人工裝卸搬運(yùn)和機(jī)械裝卸搬運(yùn)。以現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì),機(jī)械裝卸搬運(yùn)的比重越來越大,將成為裝卸搬運(yùn)的主要作業(yè)手段。五、裝卸搬運(yùn)的設(shè)備在現(xiàn)代化物流中,裝卸搬運(yùn)已從手工物料搬運(yùn)發(fā)展到機(jī)械化物料搬運(yùn)及自動(dòng)化物料搬運(yùn)的階段。在未來的發(fā)展中,裝卸搬運(yùn)還將向集成化、智能化的方向進(jìn)一步發(fā)展。這意味著設(shè)備在裝卸搬運(yùn)活動(dòng)中起到的作用也將愈發(fā)重要。這里介紹目前較為主要的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。(一)裝卸搬運(yùn)器具。(二)叉車。(三)起重機(jī)。(四)小型搬運(yùn)車。(五)連續(xù)輸送機(jī)。(六)無人搬運(yùn)車。(七)起重電梯。(八)工業(yè)機(jī)器人。02裝卸搬運(yùn)方式及作業(yè)裝卸搬運(yùn)方式及作業(yè)一、裝卸搬運(yùn)的方式(一)裝卸搬運(yùn)的基本方式在裝卸搬運(yùn)作業(yè)當(dāng)中,可以通過很多不同的方式來進(jìn)行作業(yè),以下對(duì)一些常見的基本方式加以介紹。裝卸搬運(yùn)的基本方式可按以下四種不同的角度進(jìn)行劃分。1.按作業(yè)對(duì)象(貨物形態(tài))劃分(1)單件作業(yè)法。(2)集裝作業(yè)法。(3)散裝作業(yè)法。2.按作業(yè)手段及組織水平劃分按作業(yè)手段及組織水平,裝卸搬運(yùn)作業(yè)可分為人工作業(yè)法、機(jī)械化作業(yè)法和綜合機(jī)械化作業(yè)法。3.按裝卸設(shè)備作業(yè)原理劃分按裝卸設(shè)備作業(yè)原理,裝卸搬運(yùn)作業(yè)可分為間歇式作業(yè)法和連續(xù)型作業(yè)法。4.按作業(yè)方式劃分按作業(yè)方式,裝卸搬運(yùn)作業(yè)可分為吊裝吊卸法(也稱垂直裝卸法)和滾裝滾卸法(也稱水平裝卸法)。裝卸搬運(yùn)方式及作業(yè)一、裝卸搬運(yùn)的方式(二)集裝箱裝卸搬運(yùn)方式集裝箱裝卸搬運(yùn)屬于集裝作業(yè)法。雖然在所有裝卸搬運(yùn)方式中,集裝箱裝卸搬運(yùn)只是一個(gè)小的分支,但由于在跨境運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)、河運(yùn),以及境內(nèi)運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸中,都會(huì)大量涉及集裝箱的使用,因此有必要對(duì)集裝箱裝卸搬運(yùn)作更為深層的研究和討論。集裝箱裝卸