2024年北斗培訓(xùn)基礎(chǔ)題庫1.遇駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員聯(lián)系中斷（包括未按規(guī)定時間進行聯(lián)絡(luò)）時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即報告（）。A.把關(guān)人員B.車站值班員C.施工負(fù)責(zé)人D.帶班人員正確答案:B解析：這道題考查對現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)中斷應(yīng)急處理的知識。在鐵路作業(yè)中，聯(lián)絡(luò)機制至關(guān)重要。當(dāng)遇駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員聯(lián)系中斷時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)迅速報告車站值班員。因為車站值班員能統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，采取有效措施保障作業(yè)安全和鐵路運行秩序。

2.列車通過前，必須停止影響列車安全運行的一切施工（維修）和檢查作業(yè)，作業(yè)人員、機工具等均應(yīng)撤離至安全地帶，物料堆碼牢固。在隧道內(nèi)的所有作業(yè)人員必須撤離至隧道外或（），確保在安全地點避車。A.橋頭B.兩線間C.柵欄外D.避車洞內(nèi)正確答案:D解析：這道題考查列車通過時人員的安全避車位置。鐵路施工安全規(guī)定中，為保障人員安全，在列車通過隧道時，作業(yè)人員應(yīng)撤離至特定安全區(qū)域。避車洞是專門為人員躲避列車而設(shè)計的安全場所。A選項橋頭、B選項兩線間、C選項柵欄外都存在較大安全風(fēng)險，所以應(yīng)選擇D選項避車洞。

3.禁止（）與電務(wù)光電纜同溝，若有交叉，必須有可靠的物理隔離。A.電力電纜B.通信電纜C.通信光纜D.防災(zāi)電纜正確答案:A解析：這道題考查對電務(wù)光電纜相關(guān)規(guī)定的了解。在通信工程領(lǐng)域，為避免干擾和保障安全，電力電纜禁止與電務(wù)光電纜同溝。若有交叉，需有可靠物理隔離。通信電纜、光纜及防災(zāi)電纜通常不具有與電力電纜相同的干擾特性，所以答案選A。

4.在信號（通信）設(shè)備包括光電纜徑路（）m范圍內(nèi)不得使用機械化設(shè)備開挖及取土。A.20B.10C.8D.3正確答案:D解析：這道題考查對信號（通信）設(shè)備安全距離的了解。在通信領(lǐng)域，為保障信號設(shè)備正常運行，避免受到施工影響，規(guī)定在其一定范圍內(nèi)不得使用機械化設(shè)備開挖及取土。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，這個安全距離通常為3m，所以答案選D。

5.施工單位在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)設(shè)備有損壞或光電纜損傷、中斷，不得隱瞞并應(yīng)立即通知（），以便修復(fù)。A.電務(wù)設(shè)備管理單位B.建設(shè)單位C.機務(wù)段D.車輛段正確答案:A解析：這道題考查施工中的應(yīng)急處理知識。在施工中，設(shè)備和光電纜出現(xiàn)問題時，需要通知專業(yè)的管理單位。電務(wù)設(shè)備管理單位具備專業(yè)能力和職責(zé)來處理這類問題。建設(shè)單位主要負(fù)責(zé)項目整體規(guī)劃，機務(wù)段和車輛段不直接負(fù)責(zé)電務(wù)設(shè)備。所以應(yīng)通知電務(wù)設(shè)備管理單位，即選項A。

6.為防止軌道電路出紅，施工單位進行架、拆便梁作業(yè)必須通知（）人員到場配合。A.車輛B.機務(wù)C.車務(wù)D.電務(wù)正確答案:D解析：這道題考查施工單位作業(yè)時的配合人員知識。在鐵路系統(tǒng)中，軌道電路的維護與管理與電務(wù)部門緊密相關(guān)。進行架、拆便梁作業(yè)可能影響軌道電路，需要電務(wù)人員憑借專業(yè)知識和技能到場配合，以確保作業(yè)不影響電路正常運行，保障鐵路運輸安全，所以答案選D。

7.進站信號機的顯示距離不得小于（）m。A.1000B.800C.500D.200正確答案:A解析：這道題考查對進站信號機顯示距離的了解。在鐵路運輸中，為保障列車安全進站，進站信號機的顯示距離有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和安全要求，進站信號機的顯示距離不得小于1000m，以確保司機有足夠的反應(yīng)和操作時間，所以答案選A。

8.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）區(qū)段，車站應(yīng)采用（）。A.色燈電鎖器聯(lián)鎖B.臂板電鎖器聯(lián)鎖C.集中聯(lián)鎖D.非集中聯(lián)鎖正確答案:C解析：這道題考查對不同鐵路區(qū)段車站聯(lián)鎖方式的了解。在列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）區(qū)段，為保障鐵路運行的安全和高效，通常會采用集中聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖能實現(xiàn)更精確的控制和更可靠的操作。A色燈電鎖器聯(lián)鎖和B臂板電鎖器聯(lián)鎖相對較傳統(tǒng)，D非集中聯(lián)鎖控制精度不足，所以答案選C集中聯(lián)鎖。

9.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（）m。A.1000B.800C.500D.200正確答案:D解析：這道題考查對特定信號機顯示距離的了解。在地形、地物影響視線的不利情況下，根據(jù)鐵路信號相關(guān)規(guī)定，進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離需有最低保障。200m是在最壞條件下能保證基本安全和正常運行的最低距離要求。

10.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有（）mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。A.2B.3C.4D.5正確答案:C解析：本題考查的是道岔的水平間隙對信號機鎖閉或開放的影響。根據(jù)題干中的描述，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。

11.確保在一個區(qū)間（或閉塞分區(qū)），同一時間內(nèi)只能有（）個列車在運行的技術(shù)方法稱為閉塞。A.1B.2C.3D.4正確答案:A解析：這道題考查對閉塞技術(shù)概念的理解。在鐵路運輸中，為保障安全和秩序，同一區(qū)間或閉塞分區(qū)同一時間內(nèi)只允許一個列車運行。這是基于保障列車行駛安全和避免碰撞沖突的原則。選項A符合這一原則，其他選項2、3、4個列車同時運行會帶來極大的安全隱患和運行混亂。所以答案是A。

12.在雙線區(qū)段，應(yīng)采用（）閉塞。A.半自動B.自動C.手動D.機械正確答案:B解析：這道題考查對雙線區(qū)段閉塞方式的了解。在鐵路運輸中，雙線區(qū)段為提高運行效率和安全性，通常采用自動閉塞方式。半自動、手動和機械閉塞方式在雙線區(qū)段的應(yīng)用相對較少，不能很好地滿足需求。

13.（）表示鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。A.TDCSB.CTCC.DIMSD.CBD正確答案:A解析：這道題考查對鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)相關(guān)縮寫的了解。在鐵路領(lǐng)域，TDCS是鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的常用縮寫。CTC是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，DIMS并非常見的鐵路相關(guān)系統(tǒng)縮寫。綜合來看，符合題意的是A選項TDCS。

14.（）表示調(diào)度集中系統(tǒng)。A.TDCSB.CTCC.DIMSD.CBD正確答案:B解析：CTC（中央調(diào)度集中）系統(tǒng)是調(diào)度集中控制系統(tǒng)，是一種新型的調(diào)度指揮和行車指揮相結(jié)合的綜合自動化系統(tǒng)，以提高運輸效率，降低運輸成本，保證行車安全，實現(xiàn)運輸組織現(xiàn)代化的目的。

15.300km/h及以上鐵路采用（）級列控系統(tǒng)。A.CTCS-0B.CTCS-1C.CTCS-2D.CTCS-3正確答案:D解析：這道題考查對鐵路列控系統(tǒng)的了解。在高速鐵路領(lǐng)域，不同速度等級的鐵路會采用相應(yīng)的列控系統(tǒng)。300km/h及以上的鐵路，出于對安全性和運行效率的高要求，通常采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，以實現(xiàn)更精準(zhǔn)的控制和保障。

16.（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。A.正線B.岔線C.安全線D.避難線正確答案:A解析：這道題考查鐵路線路的相關(guān)知識。在鐵路系統(tǒng)中，正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，它是鐵路運輸?shù)闹饕ǖ?。岔線是從正線或到發(fā)線分出來的支線。安全線和避難線則是用于特殊安全保障的線路。

17.（）是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。A.到發(fā)線B.調(diào)車線C.段管線D.貨物線正確答案:C解析：這道題考查對鐵路線路類型的了解。在鐵路系統(tǒng)中，不同線路有不同用途和管理歸屬。段管線是供機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。A選項到發(fā)線主要用于列車的到達(dá)和出發(fā)；B選項調(diào)車線用于調(diào)車作業(yè)；D選項貨物線用于貨物裝卸。綜上，答案選C。

18.（）是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。A.正線B.岔線C.安全線D.避難線正確答案:B解析：這道題考查對鐵路線路類型的了解。在鐵路系統(tǒng)中，岔線是用于連接區(qū)間或站內(nèi)與路內(nèi)外單位的專用線路。正線是主要行駛列車的線路，安全線和避難線有特定的安全保障作用。而題目所描述的與路內(nèi)外單位接軌的專用線路，符合岔線的定義

19.（）是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。A.正線B.岔線C.安全線D.避難線正確答案:C解析：這道題考查鐵路安全設(shè)備的知識。在鐵路系統(tǒng)中，安全線是一種重要的隔開設(shè)備。其作用在于避免列車或機車車輛從一個進路進入已被占用的進路，從而防止沖突發(fā)生。選項A正線是主要線路；選項B岔線是連接車站與其他場所的線路；選項D避難線是供列車避難之用。綜合來看，能起到防止進路沖突作用的是安全線。

20.（）是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路。A.正線B.岔線C.安全線D.避難線正確答案:D解析：這道題考查對鐵路線路相關(guān)知識的了解。在鐵路系統(tǒng)中，長大下坡道存在列車失控風(fēng)險。避難線是專門設(shè)計用于讓失控列車安全進入的線路。正線用于正常行車，岔線用途多樣，安全線主要用于隔開進路。綜合比較，能在長大下坡道保障失控列車安全的是避難線。

21.鐵路線路由（）、軌道和橋隧建筑物三部分組成。A.路基B.道床C.隧道D.道岔正確答案:A解析：鐵路線路由路基、軌道和橋隧建筑物三部分組成。

22.軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和（）等主要部件組成。A.路基B.信號機C.隧道D.道岔正確答案:D解析：本題考查的是鐵路軌道的組成部分。鐵路軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。選項A路基是鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，不屬于軌道的組成部分；選項B信號機是用于控制鐵路列車行駛的設(shè)備，也不屬于軌道的組成部分；選項C隧道是鐵路線路中的一種特殊地形，同樣不屬于軌道的組成部分。

23.既有道岔的類型及轍叉號數(shù)應(yīng)按該道岔的（）限制行車速度。A.鋼軌型號B.轍叉號數(shù)C.轉(zhuǎn)轍機數(shù)量D.設(shè)置位置正確答案:B解析：這道題考查對既有道岔限制行車速度因素的了解。在鐵路運輸中，道岔的轍叉號數(shù)決定了其通過能力和限制速度。轍叉號數(shù)越小，列車通過時的速度就越低。而鋼軌型號、轉(zhuǎn)轍機數(shù)量和設(shè)置位置并非直接決定行車速度的關(guān)鍵因素，所以答案是B。

24.普速鐵路隧道兩側(cè)設(shè)置避車洞，每隔（）m設(shè)置一小洞，每隔300m設(shè)置一大洞A.30B.40C.50D.60正確答案:D解析：這道題考查普速鐵路隧道避車洞設(shè)置間隔的知識。在普速鐵路隧道設(shè)計規(guī)范中，為保障人員安全和行車需求，兩側(cè)設(shè)置避車洞。通常每隔60m設(shè)置一小洞，每隔300m設(shè)置一大洞。選項A、B、C所對應(yīng)的30、40、50m均不符合規(guī)范要求，所以答案是D。

25.駐站聯(lián)絡(luò)員對車站調(diào)車作業(yè)情況以及在分散自律控制的車站、未設(shè)車站值班員的集控站、無人站駐站作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)()，將調(diào)車或列車運行情況及時通知現(xiàn)場防護員。A.車務(wù)終端顯示B.列車調(diào)度員指示C.施工負(fù)責(zé)人通知D.調(diào)度命令正確答案:A解析：根據(jù)鐵路調(diào)車工作的規(guī)范要求，駐站聯(lián)絡(luò)員作為車站和調(diào)度之間的重要信息傳遞人員，對于分散自律控制的車站、未設(shè)車站值班員的集控站、無人站等，其調(diào)車作業(yè)情況以及現(xiàn)場的列車運行情況都需要及時掌握并通知現(xiàn)場防護員。這些信息主要來源于車務(wù)終端的顯示。因此，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)該根據(jù)車務(wù)終端的顯示來將調(diào)車或列車運行情況及時通知現(xiàn)場防護員。所以，正確答案是A。

26.《上海局集團公司駐站防護控制表》使用A4紙規(guī)格，由使用單位統(tǒng)一印刷，裝訂成冊，使用后保存（）備查。A.半年B.一年C.兩年D.三年正確答案:B解析：這道題考查對《上海局集團公司駐站防護控制表》保存期限的了解。在鐵路管理規(guī)定中，此類重要文件的保存期限有明確要求。通常，為了滿足后續(xù)查詢和管理需要，使用后保存一年備查，所以答案選B。

27.設(shè)備管理單位（含上海大修段、上海大機運用檢修段）在營業(yè)線施工、維修、檢查作業(yè)（搶修作業(yè)除外）前，駐站（駐調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員必須先得到（）發(fā)布的準(zhǔn)許施工、維修、檢查作業(yè)的作業(yè)許可號后，方可按規(guī)定辦理登記。A.列車調(diào)度B.施工調(diào)度C.本段調(diào)度D.施工負(fù)責(zé)人正確答案:C解析：本題考查設(shè)備管理單位在營業(yè)線施工、維修、檢查作業(yè)前需要獲得哪個部門的許可。根據(jù)常規(guī)操作流程，設(shè)備管理單位需要先向本段調(diào)度申請作業(yè)許可號，再進行作業(yè)登記。其他選項列車調(diào)度、施工調(diào)度、施工負(fù)責(zé)人都不是設(shè)備管理單位需要向其申請作業(yè)許可的部門。

28.駐站（駐調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強與車站值班員（列車調(diào)度員）聯(lián)系，主動了解防護時段內(nèi)其他作業(yè)單位的施工（維修）作業(yè)計劃內(nèi)容及安全注意事項。對需重點控制的安全風(fēng)險事項，如：列車運行、調(diào)車作業(yè)以及作業(yè)車移動、道岔操縱、接觸網(wǎng)停送電等，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時通知（）或現(xiàn)場防護員。A.列車調(diào)度B.施工調(diào)度C.本段調(diào)度D.本單位作業(yè)負(fù)責(zé)人正確答案:D解析：這道題考查駐站聯(lián)絡(luò)員的工作流程。在鐵路作業(yè)中，駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)關(guān)鍵在于信息的準(zhǔn)確傳遞。對于重點安全風(fēng)險事項，應(yīng)及時通知本單位作業(yè)負(fù)責(zé)人，以便其做出相應(yīng)安排和決策，保障作業(yè)安全。A、B、C選項均不符合駐站聯(lián)絡(luò)員通知對象的要求，所以答案選D。

29.施工、檢修作業(yè)前，現(xiàn)場防護員未得到（）在崗防護的通知，不準(zhǔn)上道作業(yè)。A.列車調(diào)度員B.車站值班員C.作業(yè)負(fù)責(zé)人D.駐站聯(lián)絡(luò)員正確答案:D解析：這道題考查施工、檢修作業(yè)的安全規(guī)定。在這類作業(yè)中，現(xiàn)場防護員上道作業(yè)的前提是得到相關(guān)通知。駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)與現(xiàn)場防護員溝通聯(lián)絡(luò)，及時傳遞安全信息。根據(jù)相關(guān)作業(yè)規(guī)范，現(xiàn)場防護員未得到駐站聯(lián)絡(luò)員在崗防護的通知，不準(zhǔn)上道作業(yè)。所以答案選D。

30.CTC車務(wù)終端（鄰站透明界面）顯示本站和幾個相鄰車站接發(fā)列車、調(diào)車信號開放及（）。A.施工作業(yè)情況B.上水作業(yè)情況C.列車、調(diào)車運行情況D.旅客乘降情況正確答案:C解析：這道題考查對CTC車務(wù)終端鄰站透明界面顯示內(nèi)容的了解。在鐵路運輸中，CTC車務(wù)終端的鄰站透明界面主要用于掌握相關(guān)運行情況。列車、調(diào)車運行情況是保障運輸安全和效率的關(guān)鍵信息。A選項施工作業(yè)情況并非主要顯示內(nèi)容；B選項上水作業(yè)情況相對次要；D選項旅客乘降情況一般不在此界面顯示。所以答案選C。

31.自動閉塞以（）作為列車間隔。A.站間（所間）區(qū)間B.列車運行時分C.閉塞分區(qū)D.列車運行速度正確答案:C解析：自動閉塞是一種鐵路信號系統(tǒng)，其主要特點是可以自動控制列車的間隔和運行。在自動閉塞系統(tǒng)中，軌道被劃分為若干個閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)都裝有軌道電路，用于檢測列車的存在與否。當(dāng)列車進入一個閉塞分區(qū)時，該分區(qū)的軌道電路會發(fā)送信號給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)接收到的信號來控制列車的間隔和運行。因此，自動閉塞是以閉塞分區(qū)作為列車間隔的依據(jù)。因此，正確答案是C，即自動閉塞以閉塞分區(qū)作為列車間隔。

32.自動站間閉塞、半自動閉塞都是以（）作為列車間隔A.站間（所間）區(qū)間B.列車運行時分C.閉塞分區(qū)D.列車運行速度正確答案:A解析：這道題考查對不同閉塞方式列車間隔依據(jù)的了解。在鐵路運輸中，自動站間閉塞和半自動閉塞的原理有所不同。但通常情況下，它們都是以站間所間區(qū)間作為列車間隔。閉塞分區(qū)一般用于自動閉塞，列車運行時分和速度并非這兩種閉塞方式的間隔依據(jù)。所以答案選A。

33.“登記簿”封面上應(yīng)注明開始使用日期，使用結(jié)束后應(yīng)在封面上注明截止日期，并妥善保管，保存期限為（）。A.3個月B.6個月C.一年D.兩年正確答案:C解析：這道題考查對“登記簿”保存期限的了解。在檔案管理相關(guān)規(guī)定中，不同類型的登記簿有不同的保存要求。就本題而言，“登記簿”使用結(jié)束后妥善保管的保存期限通常為一年。A選項3個月太短，B選項6個月也不足，D選項兩年過長不符合常規(guī)，所以答案選C。

34.施工、維修作業(yè)因特殊情況不能按時完工需要延點時，相關(guān)施工（維修）單位應(yīng)提前（）min通知車站行車人員（列車調(diào)度員），提前20min完成延點登記，車站行車人員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（車站調(diào)度員或規(guī)定的人員），并辦理相關(guān)申請手續(xù)。A.30B.40C.50D.60正確答案:A解析：這道題考查施工、維修作業(yè)延點的相關(guān)規(guī)定。在鐵路作業(yè)中，為保障運行秩序，對延點通知時間有明確要求。通常，相關(guān)施工（維修）單位應(yīng)提前30min通知車站行車人員，以便及時辦理手續(xù)和調(diào)整安排。A選項30min符合這一規(guī)定，B、C、D選項的時間不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

35.需天窗點外作業(yè)時，一項登記的作業(yè)地段不準(zhǔn)超過（）。A.一站一區(qū)間B.一站兩區(qū)間C.兩站一區(qū)間D.兩站兩區(qū)間正確答案:A解析：這道題考查對天窗點外作業(yè)地段范圍的規(guī)定。在鐵路作業(yè)規(guī)范中，為保障作業(yè)安全和運營秩序，對作業(yè)地段有嚴(yán)格限制。通常情況下，需天窗點外作業(yè)時，一項登記的作業(yè)地段不準(zhǔn)超過一站一區(qū)間。綜合相關(guān)規(guī)定和實際操作要求，A選項符合標(biāo)準(zhǔn)，其他選項超出了合理范圍。

36.故障處理時，遇要點時間內(nèi)不能完成需要延點時，設(shè)備管理單位應(yīng)提前（）min通知車站行車人員（列車調(diào)度員）。A.10B.20C.30D.40正確答案:A解析：在鐵路交通中，對于設(shè)備故障的處理有嚴(yán)格的時間和通知要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)在預(yù)定的要點時間內(nèi)無法完成故障處理需要延點時，設(shè)備管理單位有責(zé)任提前通知車站行車人員（通常是列車調(diào)度員）。這個提前通知的時間一般為10分鐘，即選項A。這樣的通知可以確保車站和列車調(diào)度員有足夠的時間做出相應(yīng)的調(diào)整和安排，以保證列車運行的秩序和安全。

37.（）、點外檢修作業(yè)、普速鐵路區(qū)段施工限速地段巡查養(yǎng)護作業(yè)，應(yīng)在登記內(nèi)容里注明“不影響行車及設(shè)備安全”，同時還應(yīng)注明是否“進入封閉區(qū)段”。A.施工日計劃B.鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督日計劃C.維修日計劃D.應(yīng)急搶修計劃正確答案:B解析：這道題考查對不同作業(yè)計劃登記內(nèi)容的了解。在鐵路作業(yè)中，鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督日計劃有著特定的登記要求。其與點外檢修作業(yè)、普速鐵路區(qū)段施工限速地段巡查養(yǎng)護作業(yè)一樣，需注明“不影響行車及設(shè)備安全”及是否“進入封閉區(qū)段”。其他選項的施工日計劃、維修日計劃、應(yīng)急搶修計劃均不符合這一特定要求，所以答案是B。

38.施工、維修、故障處理完畢，設(shè)備已恢復(fù)正常使用時，銷記內(nèi)容應(yīng)有“（）”的字句；A.恢復(fù)使用B.設(shè)備正常C.恢復(fù)正常使用D.可以使用正確答案:C解析：這道題考查對設(shè)備恢復(fù)正常使用后銷記內(nèi)容的準(zhǔn)確表述。在施工、維修和故障處理的相關(guān)規(guī)范中，明確規(guī)定當(dāng)設(shè)備恢復(fù)正常使用時，銷記應(yīng)準(zhǔn)確表述為“恢復(fù)正常使用”。A選項表述不完整，B選項過于籠統(tǒng)，D選項不夠規(guī)范。所以應(yīng)選擇C選項。

39.施工、維修、故障處理完畢，如設(shè)備已達(dá)到行車條件，但需要限速運行或?qū)π熊嚄l件有限制的，銷記內(nèi)容應(yīng)有“()”的字句，并寫明行車限制條件。A.恢復(fù)使用B.設(shè)備正常C.恢復(fù)正常使用D.可以使用正確答案:A解析：這道題考查施工等處理完畢后的銷記用語。在鐵路運營中，對于處理后的設(shè)備銷記有明確規(guī)范。“恢復(fù)使用”能簡潔準(zhǔn)確地表明設(shè)備已可投入使用，雖有限制但重點在可用。其他選項“設(shè)備正?！薄盎謴?fù)正常使用”表述不夠精準(zhǔn)，“可以使用”較籠統(tǒng)。

40.遇施工開通后有行車限制條件時,施工主體單位應(yīng)在銷記內(nèi)容內(nèi)注明行車限制條件;施工開通前,由（）在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記行車限制條件(按計劃限速時除外),待行車限制條件處理完畢,

恢復(fù)正常使用后銷記。A.設(shè)備管理單位B.施工單位C.建設(shè)管理單位D.配合單位正確答案:A解析：這道題考查對施工開通后行車限制條件登記主體的了解。在鐵路施工管理中，設(shè)備管理單位對設(shè)備狀況最為熟悉。施工開通后若有行車限制條件，由設(shè)備管理單位登記能更準(zhǔn)確和有效地保障行車安全。其他單位如施工單位、建設(shè)管理單位、配合單位在此方面的職責(zé)和權(quán)限不同。

41.施工（維修）登記時系統(tǒng)正常，但銷記時系統(tǒng)不能使用，應(yīng)使用（）辦理銷記。A.電話聯(lián)系B.紙質(zhì)《行車設(shè)備施工登記簿》C.書面?zhèn)髡鍰.口頭匯報正確答案:B解析：這道題考查施工（維修）銷記的方式。在鐵路施工管理中，當(dāng)系統(tǒng)無法使用時，需要有規(guī)范的替代方式。紙質(zhì)《行車設(shè)備施工登記簿》是一種可靠的書面記錄形式，能確保銷記信息準(zhǔn)確、完整且可追溯。而電話聯(lián)系、書面?zhèn)髡?、口頭匯報方式存在信息不準(zhǔn)確或難以留存等問題，所以應(yīng)選擇B選項。

42.未設(shè)信號、工務(wù)、供電、電力工區(qū)的車站，車站登記設(shè)備故障現(xiàn)象時遇系統(tǒng)不能使用，準(zhǔn)許電務(wù)、工務(wù)、供電、電力設(shè)備管理單位將登記停用、登記進入封閉區(qū)段及銷記內(nèi)容傳真至登記站，并與登記站車站行車人員核對無誤，登記站車站行車人員審核簽認(rèn)后按規(guī)定辦理行車。電務(wù)、工務(wù)、供電、電力設(shè)備管理單位應(yīng)于（）h內(nèi)到達(dá)登記站完成紙質(zhì)登（銷）記手續(xù)，登（銷）記時間按傳真內(nèi)容上記錄的時間填記。A.12B.24C.36D.48正確答案:A解析：這道題考查設(shè)備故障登記的相關(guān)規(guī)定。在鐵路運營中，為保證工作有序進行，對設(shè)備管理單位完成紙質(zhì)登（銷）記手續(xù)有時間要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在這種情況下，電務(wù)、工務(wù)、供電、電力設(shè)備管理單位應(yīng)于12h內(nèi)到達(dá)登記站完成手續(xù)。其他選項24h、36h、48h均不符合規(guī)定，所以答案選A。

43.電子登銷記系統(tǒng)登錄后超過（）min無任何操作而后續(xù)需進行操作時，應(yīng)重新登錄系統(tǒng)。A.30B.40C.50D.60正確答案:A解析：這道題考查對電子登銷記系統(tǒng)操作時間的了解。在電子系統(tǒng)的設(shè)計中，為保障信息安全和操作有效性，通常會設(shè)定無操作的時間限制。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實際應(yīng)用經(jīng)驗，30分鐘是一個常見且合理的無操作重新登錄時限，能有效防止他人誤操作和保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全。所以答案選A。

44.運統(tǒng)46是（）的簡稱。A.《調(diào)度命令登記簿》B.《通道門登記簿》C.《行車日志》D.《行車設(shè)備檢查（施工）登記簿》正確答案:D解析：這道題考查對鐵路相關(guān)登記簿簡稱的了解。在鐵路運輸中，各種登記簿都有特定的用途和簡稱。運統(tǒng)46指的是《行車設(shè)備檢查施工登記簿》。A選項《調(diào)度命令登記簿》、B選項《通道門登記簿》、C選項《行車日志》都不是運統(tǒng)46的正確簡稱。所以答案選D。

45.電氣化鐵路區(qū)段維修或更換信號設(shè)備扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時，應(yīng)按規(guī)定采?。ǎ┐胧┖螅娇砷_始作業(yè)。A.接地B.保證牽引回流暢通C.防護D.隔離正確答案:B解析：這道題考查在電氣化鐵路區(qū)段進行相關(guān)作業(yè)時應(yīng)采取的措施。在電氣化鐵路中，保證牽引回流暢通至關(guān)重要。維修或更換相關(guān)器件時，若不保證牽引回流暢通，可能影響鐵路正常運行。A選項接地不夠全面，C選項防護范圍較寬泛，D選項隔離不符合實際需求。所以應(yīng)選擇B選項保證牽引回流暢通。

46.電氣化鐵路區(qū)段的電務(wù)電氣設(shè)備必須有符合要求的（）保護,連接牢固,接觸良好。A.接觸網(wǎng)線B.接地線C.高壓線D.橫向連接線正確答案:B解析：電氣化鐵路區(qū)段的電務(wù)電氣設(shè)備，由于其特殊的運行環(huán)境和電氣特性，需要特定的保護措施來確保其正常運行和安全性。在給出的選項中，我們需要找到符合“保護、連接牢固、接觸良好”要求的設(shè)備。A選項“電氣化鐵路區(qū)段的電務(wù)電氣設(shè)備”是題干描述的主體，而不是具體的保護措施，因此排除。B選項“接觸網(wǎng)線”是電氣化鐵路中重要的組成部分，負(fù)責(zé)為電力機車提供電能。它必須確保連接牢固、接觸良好，以滿足電力傳輸?shù)男枰⒋_保整個系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。C選項“接地線”雖然也是電氣系統(tǒng)中常見的保護措施，但它主要用于將設(shè)備的不帶電部分與大地連接，防止觸電危險，與題目中描述的“符合要求的保護”不是直接相關(guān)。D選項“高壓線”是電力傳輸?shù)闹饕€路，但在電氣化鐵路的特定環(huán)境中，它并不直接涉及到電務(wù)電氣設(shè)備的“符合要求的保護”。E選項“橫向連接線”可能指的是某些電氣系統(tǒng)中的連接線路，但沒有足夠的信息表明它是電氣化鐵路區(qū)段電務(wù)電氣設(shè)備所必需的“符合要求的保護”。因此，根據(jù)電氣化鐵路區(qū)段電務(wù)電氣設(shè)備的特點和運行需求，以及各選項的描述，可以確定B選項“接觸網(wǎng)線”是符合題目要求的正確答案。

47.電氣化區(qū)段電務(wù)作業(yè)安全要求室內(nèi)光電纜引入柜(架)、分線盒等應(yīng)可靠（）。A.接地B.絕緣C.連接D.分設(shè)正確答案:A解析：這道題考查電氣化區(qū)段電務(wù)作業(yè)的安全知識。在電氣化區(qū)段，為避免電磁干擾和保障設(shè)備與人身安全，室內(nèi)光電纜引入柜（架）、分線盒等需要可靠接地。接地能有效消除靜電和防止漏電，保障設(shè)備正常運行和人員安全。選項A符合這一要求，其他選項B絕緣、C連接、D分設(shè)均不能達(dá)到此目的。

48.城市市區(qū)高速鐵路安全保護區(qū)為（）m。A.5B.10C.15D.20正確答案:B解析：這道題考查對城市市區(qū)高速鐵路安全保護區(qū)范圍的了解。在鐵路運輸相關(guān)規(guī)定中，為保障安全，城市市區(qū)高速鐵路安全保護區(qū)有明確的范圍設(shè)定。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，其范圍通常為10m。所以這道題應(yīng)選B選項。

49.城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路安全保護區(qū)為（）m。A.5B.10C.12D.15正確答案:C解析：這道題考查對城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路安全保護區(qū)距離的了解。在鐵路安全相關(guān)規(guī)定中，不同區(qū)域的安全保護區(qū)距離有明確標(biāo)準(zhǔn)。城市郊區(qū)居民居住區(qū)的高速鐵路安全保護區(qū)通常設(shè)定為12m。綜合相關(guān)法規(guī)和實際安全需求，選項C是正確的。

50.村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路安全保護區(qū)為（）m。A.5B.10C.15D.20正確答案:C解析：這道題考查對村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路安全保護區(qū)距離的了解。在鐵路安全相關(guān)規(guī)定中，為保障村鎮(zhèn)居民的生命財產(chǎn)安全，設(shè)定了相應(yīng)的安全保護區(qū)距離。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路安全保護區(qū)為15m，所以答案選C。

51.鐵路線路安全保護區(qū)A型標(biāo)樁沿鐵路線路安全保護區(qū)邊界每（）m左右設(shè)置一個。A.100B.200C.300D.500正確答案:B解析：這道題考查對鐵路線路安全保護區(qū)A型標(biāo)樁設(shè)置間隔的了解。在鐵路安全管理規(guī)定中，為有效標(biāo)識和保障鐵路線路安全保護區(qū)，A型標(biāo)樁通常沿邊界每200m左右設(shè)置一個。綜合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實際操作，選項B符合要求。其他選項A100m過密，C300m和D500m則過疏，不能達(dá)到理想的標(biāo)識和保護效果。

52.在未全封閉的鐵路橋梁、隧道兩端的線路兩側(cè)，設(shè)嚴(yán)禁（）。A.通過標(biāo)B.采砂標(biāo)C.進入標(biāo)D.翻越標(biāo)正確答案:A解析：在鐵路交通設(shè)施中，尤其是鐵路橋梁和隧道這樣的關(guān)鍵區(qū)域，確保安全和秩序至關(guān)重要。這些設(shè)施在設(shè)計和運營時都需要考慮到對安全問題的防范措施。特別是在未全封閉的鐵路橋梁和隧道兩端，需要確保公眾和交通參與者不會因為疏忽而誤入危險區(qū)域。為了防止意外和確保交通的順利進行，通常在這些區(qū)域的線路兩側(cè)設(shè)有明顯的警示標(biāo)志和禁令標(biāo)志。根據(jù)題目的描述，答案A“通過標(biāo)”是一個禁令標(biāo)志，表示在特定區(qū)域禁止通行。這符合在未全封閉的鐵路橋梁、隧道兩端的線路兩側(cè)設(shè)禁令的實際情況。因此，答案為A。

53.鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具有足夠的（）、穩(wěn)定性和耐磨性。A.剛性B.韌性C.強度D.耐腐蝕正確答案:C解析：這道題考查鋼軌所需的性能。鋼軌承受巨大壓力并引導(dǎo)車輪運行，需要具備特定的性能。強度是指鋼軌抵抗外力的能力，足夠的強度能確保其承受車輪壓力。而剛性側(cè)重不易變形，韌性側(cè)重抗沖擊，耐腐蝕側(cè)重防腐蝕。綜合來看，鋼軌更需要具有足夠的強度，所以答案選C。

54.為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用（）。A.“人”字形B.“工”字形C.“H”形D.“L”形正確答案:B解析：首先，我們要明確題目問的是為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀應(yīng)該采用哪一種。接下來，我們逐一分析每個選項。A.“人”字形：人字形鐵路實際上是一種鐵路岔道類型，主要用于火車在異鐵路線間變軌。它并不是鋼軌的斷面形狀，所以這一選項不符合題意。B.“工”字形：工字形斷面在鐵路鋼軌中是非常常見的。這種形狀具有強剛性和抗彎扭能力，能更均勻地分布負(fù)荷，提高荷載承載能力，并減小軌道變形，從而增加軌道使用壽命。工字形斷面還特別適合于承受復(fù)雜的力學(xué)環(huán)境，具有良好的抗震能力和抗變形能力。因此，從抗彎性能的角度來看，工字形是一個很好的選擇。C.“H”形：雖然H型鋼軌在承重能力和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色，但題目特別詢問的是抗彎性能。H型鋼軌的上下底面為平行四邊形，腰部為矩形，這種設(shè)計雖然有利于提高鋼軌的剛度和抗彎性能，但在抗彎性能方面的優(yōu)勢可能不如工字形明顯。D.“L”形：L形鑄鐵軌軌道在早期的鐵路建設(shè)中確實使用過，但其承載能力弱，導(dǎo)向性能有限，并不適用于現(xiàn)代高速鐵路對鋼軌抗彎性能的高要求。綜上所述，為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀應(yīng)該采用“工”字形。因此，答案選項為C。但值得注意的是，原答案給出的是B，這顯然是一個錯誤。正確答案應(yīng)為C.“工”字形。

55.整體道床的線路強度高,維修工作量小,適合于（）行車。A.高速列車B.普速列車C.貨物列車D.旅客列車正確答案:A解析：這道題考查對整體道床適用列車類型的了解。整體道床具有高強度、低維修量的特點。在鐵路運輸中，高速列車對軌道的要求極高，需要高強度和穩(wěn)定性好的道床。而整體道床正好能滿足高速列車的運行需求，所以答案是A。

56.普通單開道岔由（）、轍叉及護軌和連接部分所組成。A.轉(zhuǎn)轍器B.尖軌C.基本軌D.心軌正確答案:A解析：普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌和連接部分所組成。

57.有砟道床常用的材料有碎石、卵石、粗砂等，其中以（）為最優(yōu)。A.碎石B.卵石C.粗砂D.細(xì)砂正確答案:A解析：有砟道床常用的材料有碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。選項B卵石用于混凝土或砂漿找平層；選項C粗砂用于基礎(chǔ)回填；選項D細(xì)砂用于抹灰砂漿、地面砂漿。

58.常見的道岔有（）、雙開道岔、三開道岔、交分道岔、交叉設(shè)備等。A.木枕道岔B.普通單開道岔C.混凝土枕道岔D.鋼枕道岔正確答案:B解析：這道題考查常見道岔類型的知識。在鐵路軌道中，道岔類型多樣。普通單開道岔是應(yīng)用廣泛且常見的一種。木枕、混凝土枕、鋼枕道岔是按枕木材質(zhì)區(qū)分，并非常見道岔類型的主要分類方式。所以答案選B，即普通單開道岔。

59.橋隧建筑物包括橋梁、（）、隧道及明渠等。A.管道B.涵渠C.涵洞D.立交橋正確答案:C解析：這道題考查對橋隧建筑物組成部分的了解。橋隧建筑物涵蓋多種結(jié)構(gòu)，其中涵洞是常見的一種。在鐵路工程中，涵洞作為跨越溝渠的建筑物，屬于橋隧建筑物的范疇。選項A管道通常用于輸送流體；選項B涵渠范圍較廣；選項D立交橋主要用于道路交叉。綜合來看，答案選C涵洞。

60.隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由（）和附屬建筑物組成。A.主體建筑物B.洞門C.洞身襯砌D.斜井正確答案:A解析：這道題考查鐵路隧道結(jié)構(gòu)的組成知識。在鐵路隧道建設(shè)中，其結(jié)構(gòu)主要由發(fā)揮主要功能的部分和附屬部分構(gòu)成。主體建筑物是承擔(dān)主要作用的，而洞門、洞身襯砌、斜井等都屬于附屬部分。所以答案選A，因為主體建筑物涵蓋了隧道結(jié)構(gòu)的核心部分。

61.施工軟硬隔離范圍應(yīng)包括實際作業(yè)地段及前后各（）m范圍（隨車移動的軟隔離除外）。A.5B.10C.20D.30正確答案:B解析：這道題考查施工軟硬隔離范圍的知識。在施工安全規(guī)范中，為保障施工安全和正常秩序，軟硬隔離范圍有明確規(guī)定。實際作業(yè)地段前后一般需要一定距離，10m是常見且合理的范圍。A選項5m太短，C選項20m和D選項30m則過長，綜合考慮，B選項10m最為合適。

62.普速鐵路和高速鐵路并行時，普速鐵路施工作業(yè)必須與高速鐵路做好（）。A.隔離防護B.物理隔離C.防護設(shè)施D.隔離繩正確答案:B解析：這道題考查普速鐵路施工作業(yè)與高速鐵路的安全措施。在鐵路施工中，為保障普速鐵路施工作業(yè)不影響高速鐵路運行，必須采取有效的隔離手段。物理隔離是一種明確且有效的方式，能切實將兩者分隔開，避免相互干擾，所以答案選B。

63.下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，當(dāng)橋涵凈高小于（）m時，應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置限高防護架和車輛通過限高、限寬標(biāo)志。A.3B.4C.5D.6正確答案:C解析：這道題考查對下穿鐵路橋涵道路限高規(guī)定的了解。在道路交通管理中，為保障鐵路橋梁、涵洞和車輛的安全，有明確規(guī)定。當(dāng)橋涵凈高小于5m時，需按國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置限高防護架等。A、B、D選項的數(shù)值不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，所以應(yīng)選擇C選項。

64.限高防護架設(shè)置凈高必須低于橋下凈高（）mm，并與“限高”警示標(biāo)志一致。A.20～100B.30-100C.50-100D.80-100正確答案:A解析：這道題考查限高防護架設(shè)置凈高的知識。在交通設(shè)施設(shè)置中，為保障橋梁安全，限高防護架的凈高需低于橋下凈高一定范圍。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和實際經(jīng)驗，通常這個范圍是20～100mm，所以答案選A。其他選項的數(shù)值范圍不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

65.因公路線形、運行速度、填土高度、交通量和車輛構(gòu)成等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段，應(yīng)提高護欄的（）。A.強度B.高度C.防撞等級D.長度正確答案:C解析：這道題考查公路護欄的相關(guān)知識。在公路中，某些特殊路段因多種因素易導(dǎo)致更嚴(yán)重碰撞。護欄的防撞等級決定了其防護能力。提高防撞等級能更好應(yīng)對這些復(fù)雜情況，增強防護效果。A選項強度側(cè)重材質(zhì)，B選項高度并非關(guān)鍵，D選項長度作用有限。綜合考慮，應(yīng)選C提高護欄的防撞等級。

66.與鐵路并行的施工便道應(yīng)比照公鐵并行路段要求設(shè)置相應(yīng)的（）或防撞隔離墩。A.防撞欄桿B.公鐵并行護欄C.硬隔離D.軟隔離正確答案:B解析：這道題考查對施工便道安全設(shè)施的了解。公鐵并行路段為保障安全，需設(shè)置特定防護設(shè)施。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實際需求，與鐵路并行的施工便道應(yīng)比照公鐵并行路段要求，設(shè)置相應(yīng)的公鐵并行護欄。選項A防撞欄桿、C硬隔離、D軟隔離，均不符合公鐵并行路段的特定要求，所以答案選B。

67.施工硬隔離立柱和水平欄桿均采用直徑48mm普通腳手架鋼管；立柱埋深不小于0.4m，地面以上有效高度（）。A.1.0mB.1.2mC.1.5mD.2m正確答案:A解析：這道題考查施工硬隔離的相關(guān)知識。在施工安全規(guī)范中，對于硬隔離的立柱和水平欄桿有明確要求。通常，為保障施工安全和正常作業(yè)，立柱地面以上有效高度需合理設(shè)置。根據(jù)常見的施工標(biāo)準(zhǔn)，此處應(yīng)選擇1.0m，能有效起到隔離和防護作用。

68.施工硬隔離立柱間距原則上按（）控制，遇有立柱電箱等影響時不得大于4m。A.2.0mB.3.0mC.3.5mD.4.0m正確答案:B解析：根據(jù)施工規(guī)范和安全要求，硬隔離立柱的間距應(yīng)當(dāng)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進行控制。在遇到立柱電箱等設(shè)施影響時，間距可以適當(dāng)調(diào)整，但原則上不應(yīng)大于規(guī)定的距離。題目中明確提到，硬隔離立柱間距原則上按3.0m控制，遇有立柱電箱等影響時不得大于4m。因此，正確答案是B。以上是針對用戶輸入的題目和答案給出的依據(jù)或推理過程。

69.非橋面軟隔離立桿采用φ12mm圓鋼，打入石砟或路肩深度不小于30cm，有效高度不小于（），立柱間隔10～15米，隔離設(shè)施不得侵入運營線路建筑限界。A.60cmB.70cmC.80cmD.90cm正確答案:B解析：這道題考查對非橋面軟隔離立桿相關(guān)規(guī)格的了解。在鐵路施工規(guī)范中，對于此類立桿有明確要求。非橋面軟隔離立桿要保證有效高度，以起到良好的隔離作用。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，其有效高度不小于70cm才能滿足安全和功能需求，所以答案選B。

70.作業(yè)門專供鐵路作業(yè)人員作業(yè)使用，作業(yè)門外側(cè)應(yīng)懸掛（）字樣的警示標(biāo)志。A.閑人禁止進入B.嚴(yán)禁翻越C.非鐵路作業(yè)人員禁止進入D.閑人免進正確答案:C解析：這道題考查對作業(yè)門警示標(biāo)志的了解。鐵路作業(yè)門具有特定用途，為保障安全，其外側(cè)應(yīng)懸掛能明確表明僅限鐵路作業(yè)人員進入的警示標(biāo)志。選項C“非鐵路作業(yè)人員禁止進入”準(zhǔn)確地傳達(dá)了這一要求，其他選項A、B、D表述不夠精準(zhǔn)和直接，不能準(zhǔn)確體現(xiàn)作業(yè)門的專屬用途。

71.普速鐵路原則上每隔約()在線路兩側(cè)交錯設(shè)置一處方便現(xiàn)場生產(chǎn)進出的作業(yè)門。A.2kmB.2km（單側(cè)約4km）C.4kmD.5km正確答案:B解析：這道題考查對普速鐵路作業(yè)門設(shè)置間隔距離的了解。在普速鐵路的運營管理中，為方便現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)，作業(yè)門的設(shè)置間隔有一定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實際運營經(jīng)驗，通常每隔約4km在線路兩側(cè)交錯設(shè)置一處作業(yè)門，所以答案選B。A選項2km間隔過短，C選項5km間隔過長，都不符合實際要求。

72.站內(nèi)作業(yè)門由（）牽頭管理。A.車務(wù)單位B.工務(wù)單位C.電務(wù)單位D.供電單位正確答案:A解析：這道題考查站內(nèi)作業(yè)門的管理牽頭單位。在鐵路運營中，車務(wù)單位負(fù)責(zé)車站的綜合管理工作，包括站內(nèi)作業(yè)的組織和協(xié)調(diào)。站內(nèi)作業(yè)門的管理與車站作業(yè)密切相關(guān)，所以通常由車務(wù)單位牽頭，其他工務(wù)、電務(wù)、供電單位則側(cè)重于各自的專業(yè)領(lǐng)域工作。因此，答案選A。

73.非行車設(shè)備管理單位性質(zhì)的施工單位因施工需進入出作業(yè)門作業(yè)的時，應(yīng)由（）負(fù)責(zé)作業(yè)門的開啟和關(guān)閉。A.行車組織單位B.施工單位C.配合（監(jiān)護）施工的相關(guān)專業(yè)設(shè)備管理單位D.建設(shè)管理單位正確答案:C解析：這道題考查施工單位進入作業(yè)門時作業(yè)門的管理責(zé)任。在鐵路施工管理中，為保障安全和規(guī)范操作，非行車設(shè)備管理單位性質(zhì)的施工單位進入作業(yè)門作業(yè)時，應(yīng)由配合監(jiān)護施工的相關(guān)專業(yè)設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)作業(yè)門的開啟和關(guān)閉。這是基于明確責(zé)任分工和保障施工安全的原則，A、B、D選項不符合相關(guān)規(guī)定和實際操作要求。

74.施工期間需設(shè)置臨時道口時，應(yīng)依照國鐵集團、集團公司鐵路道口管理辦法辦理（）。A.使用手續(xù)B.登記手續(xù)C.審批手續(xù)D.交接手續(xù)正確答案:C解析：這道題考查施工期間設(shè)置臨時道口的相關(guān)手續(xù)知識。在鐵路施工中，設(shè)置臨時道口需遵循嚴(yán)格的管理辦法。根據(jù)規(guī)定，此時應(yīng)辦理的是審批手續(xù)。A選項使用手續(xù)不符合要求；B選項登記手續(xù)不準(zhǔn)確；D選項交接手續(xù)與此場景無關(guān)。所以應(yīng)選擇C選項審批手續(xù)。

75.高速鐵路作業(yè)門鑰匙由（）負(fù)責(zé)日常管理。A.施工單位B.申請使用單位C.建設(shè)管理單位D.行車組織單位正確答案:B解析：這道題考查對高速鐵路作業(yè)門鑰匙管理責(zé)任歸屬的了解。在高速鐵路的運營管理中，明確責(zé)任歸屬至關(guān)重要。通常情況下，申請使用單位對作業(yè)門鑰匙進行日常管理，更便于實際操作和使用需求的滿足。A施工單位主要負(fù)責(zé)施工相關(guān)事務(wù)；C建設(shè)管理單位側(cè)重建設(shè)方面；D行車組織單位負(fù)責(zé)行車組織工作。所以答案選B。

76.作業(yè)門設(shè)置由使用單位提出申請（站內(nèi)需先經(jīng)車務(wù)部門同意），報鐵路局集團公司柵欄設(shè)備管理部門批準(zhǔn)（高架橋下柵欄門除外），經(jīng)與柵欄設(shè)備管理單位和（）辦理書面手續(xù)后設(shè)置。A.屬地鐵路公安部門B.行車組織單位C.鐵路派出所D.建設(shè)管理單位正確答案:A解析：這道題考查作業(yè)門設(shè)置的相關(guān)規(guī)定。在鐵路作業(yè)中，作業(yè)門的設(shè)置需嚴(yán)格遵循流程。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，使用單位提出申請并獲批準(zhǔn)后，要與柵欄設(shè)備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)。鐵路公安部門在保障鐵路安全方面起著重要作用，所以答案是A選項。

77.輕型車輛及小車鑒定合格后由使用單位建立使用管理臺賬，并進行（）管理。A.規(guī)范B.編號C.歸類D.統(tǒng)一正確答案:B解析：這道題考查對輕型車輛及小車使用管理方式的了解。在實際管理中，為了清晰明確地對其進行管理和追蹤，建立使用管理臺賬后通常會進行編號。通過編號能更精準(zhǔn)、有序地識別和管理每一輛車，方便記錄其使用情況及相關(guān)信息，所以答案選B。

78.使用輕型車輛或按輕型車輛辦理的小車配合施工時，()單位應(yīng)編制“輕型車輛使用計劃書”。A.使用B.車務(wù)C.電務(wù)D.供電正確答案:A解析：這道題考查對輕型車輛配合施工時相關(guān)責(zé)任單位的了解。在實際施工中，使用輕型車輛或按輕型車輛辦理小車的單位，對車輛使用情況最為熟悉。所以由使用單位編制“輕型車輛使用計劃書”更合理、更具針對性，答案選A。

79.輕型車輛及小車應(yīng)放置在固定的（），使用前應(yīng)進行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好時方可上道使用。A.位置B.場地C.安全地點并加鎖D.班組正確答案:C解析：這道題考查輕型車輛及小車的放置要求。在鐵路作業(yè)中，為保障安全，輕型車輛及小車必須放置在特定且安全的地方。安全地點能避免意外，加鎖則進一步確保其不會被隨意動用。A選項位置不明確，B選項場地范圍較寬泛，D選項班組并非合適的放置處。所以應(yīng)選擇C，即安全地點并加鎖。

80.使用輕型車輛或按輕型車輛辦理的小車配合施工時，應(yīng)納入集團公司（）管理。A.施工計劃B.鄰營施工計劃C.點外計劃D.維修計劃正確答案:A解析：這道題考查對施工管理的知識。在鐵路施工中，使用特定小車配合施工時的管理歸屬有明確規(guī)定。集團公司的施工計劃涵蓋了各類施工情況，包括這種使用輕型車輛或按輕型車輛辦理的小車配合施工的情形。而B鄰營施工計劃、C點外計劃、D維修計劃都不能全面準(zhǔn)確地包含這種情況，所以答案是A施工計劃。

81.使用輕型車輛或按輕型車輛辦理的小車配合施工時，使用負(fù)責(zé)人在使用輕型車輛前必須檢查準(zhǔn)備工作和安全防護措施到位，確認(rèn)可以安全使用后，提前（）通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站申請。A.40分鐘B.1小時C.30分鐘D.2小時正確答案:B解析：這道題考查施工時使用輕型車輛的相關(guān)規(guī)定。在鐵路施工管理中，為保障安全和有序進行，使用負(fù)責(zé)人需提前通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站申請。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這個提前的時間應(yīng)為1小時，這樣能給車站足夠的時間進行協(xié)調(diào)和準(zhǔn)備，確保施工與正常運營的安全。

82.進出站時，輕型車輛應(yīng)降低運行速度。輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h，區(qū)間運行速度不得超過（）。A.15km/hB.45km/hC.55km/hD.60km/h正確答案:B解析：這道題考查對輕型車輛運行速度的了解。在鐵路運行中，為保障安全和正常作業(yè)，對輕型車輛的速度有明確規(guī)定。輕型軌道車過岔速度有限制，區(qū)間運行速度也有標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實際情況，區(qū)間運行速度不得超過45km/h，所以答案選B。

83.填寫輕型車輛使用書應(yīng)一式兩份，負(fù)責(zé)人及（）各存一份。A.帶班人員B.配合人員C.承認(rèn)站值班員D.把關(guān)人員正確答案:C解析：這道題考查對輕型車輛使用書留存人員的了解。在鐵路作業(yè)的相關(guān)規(guī)定中，對于輕型車輛使用書的管理有明確要求。填寫一式兩份，一份由負(fù)責(zé)人留存，另一份需由承認(rèn)站值班員留存，這是為了保證管理的規(guī)范和責(zé)任的明確。所以答案選C。

84.施工路用列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。A.施工月計劃B.調(diào)度命令C.施工日計劃D.運行揭示命令正確答案:B解析：這道題考查施工路用列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證相關(guān)知識。在鐵路施工管理中，調(diào)度部門起著關(guān)鍵的指揮作用。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，施工路用列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是調(diào)度命令。調(diào)度會根據(jù)具體情況進行安排和指揮，以保障施工和行車的安全有序。A、C、D選項均不符合規(guī)定，所以答案選B。

85.施工路用列車進入施工地段時，應(yīng)在現(xiàn)場防護員（）前停車，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求按照調(diào)車辦法進入指定地點。A.顯示的停車手信號B.指定的位置C.所在位置D.設(shè)置的停車牌位置正確答案:A解析：這道題考查施工路用列車的運行規(guī)則。在施工地段，現(xiàn)場防護員的停車手信號具有關(guān)鍵作用。根據(jù)相關(guān)施工安全規(guī)定，列車需依據(jù)防護員顯示的停車手信號來準(zhǔn)確停車，以保障施工安全和列車運行秩序。所以應(yīng)選擇A選項。

86.自動閉塞區(qū)段，施工封鎖前通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于（）的上坡道時，施工負(fù)責(zé)人可向列車調(diào)度員申請安排施工路用列車跟蹤該次列車進入?yún)^(qū)間A.6‰B.7‰C.8‰D.12‰正確答案:A解析：這道題考查對自動閉塞區(qū)段施工相關(guān)規(guī)定的了解。在鐵路運行中，坡度對列車運行有重要影響。根據(jù)鐵路施工的規(guī)定，當(dāng)施工封鎖前通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6‰的上坡道時，施工負(fù)責(zé)人可申請安排施工路用列車跟蹤。6‰這個坡度值是經(jīng)過科學(xué)計算和實踐經(jīng)驗確定的，能保障施工和列車運行的安全與效率。

87.施工路用列車機組連掛時，應(yīng)在被掛車（）前停車一次，并在2m處一度停車，按照顯示調(diào)車手信號進行連掛作業(yè)。A.5mB.10mC.15mD.20m正確答案:B解析：這道題考查施工路用列車機組連掛的相關(guān)知識。在鐵路作業(yè)中，為確保連掛安全準(zhǔn)確，有明確的規(guī)定。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，施工路用列車機組連掛時，應(yīng)在被掛車10m前停車一次，并在2m處一度停車，按照調(diào)車手信號進行連掛作業(yè)。所以答案選B。

88.施工路用列車在區(qū)間內(nèi)摘開作業(yè)時，施工負(fù)責(zé)人必須指派專人顯示調(diào)車手信號，在來車方向停止車組不少于（）處設(shè)置防護信號，移動車組以下不超過20km/h的速度運行至防護信號前停車。A.20mB.50mC.100mD.150m正確答案:B解析：這道題考查施工路用列車作業(yè)的安全防護知識。在鐵路施工中，為保障安全，當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)摘開作業(yè)時，需在來車方向設(shè)置防護信號。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，停止車組應(yīng)在不少于50m處設(shè)置防護信號，這樣才能有效避免事故，保障施工和行車安全。A選項20m距離過短，C選項100m和D選項150m不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，所以應(yīng)選B。

89.施工單位提報月度施工計劃中申請施工路用列車跟蹤進入?yún)^(qū)間時，須確認(rèn)通過施工地點最后一趟列車前進方向為不大于6‰的上坡道，在月度施工計劃中注明“最后一趟列車通過施工地點前進方向為不大于6‰的上坡道，路用列車申請跟蹤進入?yún)^(qū)間”，并提報管轄（）會簽審核。A.供電設(shè)備管理單位B.工務(wù)設(shè)備管理單位C.車務(wù)站段D.電務(wù)設(shè)備管理單位正確答案:B解析：這道題考查施工單位提報相關(guān)計劃的知識。在鐵路施工中，對于施工路用列車跟蹤進入?yún)^(qū)間的情況，須確認(rèn)特定條件并提報管轄單位會簽審核。工務(wù)設(shè)備管理單位對線路狀況較為了解，能更好地評估施工條件。而供電、車務(wù)、電務(wù)設(shè)備管理單位在這方面的關(guān)聯(lián)相對較小，所以答案選B。

90.挖掘機、裝載機、推土機、起重機等大型工程機械在（）進行有礙行車安全的施工時、應(yīng)取得電務(wù)、通信等部門對電纜埋設(shè)位置的確認(rèn)，并現(xiàn)場配合。A.鐵路紅線范圍B.鐵路安全保護區(qū)內(nèi)C.建筑限界內(nèi)D.防護柵欄內(nèi)正確答案:B解析：這道題考查大型工程機械施工的安全范圍知識。在鐵路運營中，為保障行車安全，有明確的規(guī)定。鐵路安全保護區(qū)內(nèi)施工需格外謹(jǐn)慎，大型工程機械在此施工時，可能影響鐵路設(shè)施和行車安全，所以要取得相關(guān)部門確認(rèn)并現(xiàn)場配合。A選項鐵路紅線范圍范圍較窄；C選項建筑限界內(nèi)是嚴(yán)格禁止的；D選項防護柵欄內(nèi)一般也不允許。綜上，答案選B。

91.在區(qū)間線路上施工，施工作業(yè)地點在站外,距離進站信號機(反方向進站信號機)小于820m時,現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在信號機(反方向進站信號機)（）m附近，且瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號防護。A.20mB.50mC.100mD.800m正確答案:A解析：在區(qū)間線路上施工時，施工作業(yè)地點距離進站信號機或反方向進站信號機較近時，為了確保鐵路交通的安全，現(xiàn)場防護人員需要站在一個既能顯示停車手信號，又能良好瞭望的地點。根據(jù)鐵路施工安全規(guī)定，當(dāng)距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820m時，現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在信號機（反方向進站信號機）附近20m左右的地點進行防護。這樣可以確保在必要時及時顯示停車手信號，從而確保鐵路線路施工的安全。因此，答案為A選項。

92.在區(qū)間線路上施工，施工作業(yè)地點距進站信號機(反方向進站信號機大于等于820m時,現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在距施工地點（）m附近，且瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號防護。A.20mB.50mC.100mD.800m正確答案:D解析：在鐵路區(qū)間線路上進行施工作業(yè)時，現(xiàn)場的安全防護措施至關(guān)重要。施工作業(yè)地點與進站信號機（或反方向進站信號機）之間的距離是確定現(xiàn)場防護人員位置的關(guān)鍵因素。當(dāng)這個距離大于等于820m時，防護人員需要選擇一個合適的地點，既要確保自身安全，又要能夠有效地進行信號防護。根據(jù)鐵路施工和運營安全的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)施工作業(yè)地點距進站信號機（或反方向進站信號機）的距離大于等于820m時，現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在距施工地點約100m的位置。這個距離的選擇既考慮了防護人員能夠清楚地觀察到接近的列車，也保證了在必要時有足夠的時間采取必要的防護措施。因此，正確答案是D，即現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在距施工地點100m附近，且瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號防護。

93.普速線路允許速度120km/h＜V＜200km/h的線路，在移動減速信號牌外方增設(shè)帶()字的移動減速信號牌。A.“W”B.“T”C.“J”D.“G”正確答案:B解析：這道題考查普速線路特定速度區(qū)間的相關(guān)規(guī)定。在普速線路中，當(dāng)允許速度處于120km/h＜V＜200km/h時，為了明確標(biāo)識，會在移動減速信號牌外方增設(shè)特定字樣的移動減速信號牌。根據(jù)相關(guān)鐵路規(guī)定，此時應(yīng)增設(shè)帶“T”字的移動減速信號牌。

94.減速地點標(biāo)設(shè)在來車方向左側(cè)距離施工地點兩端各（）m處。A.20B.50C.100D.120正確答案:A解析：這道題考查對減速地點標(biāo)設(shè)置距離的了解。在鐵路施工安全規(guī)定中，減速地點標(biāo)有明確的設(shè)置要求。通常為保障施工安全和行車秩序，減速地點標(biāo)設(shè)在來車方向左側(cè)距離施工地點兩端各20m處，所以答案選A。

95.在區(qū)間線路上施工時，移動減速信號牌一般設(shè)在距離施工地點（）m處。A.500B.800C.1400D.1600正確答案:B解析：在鐵路施工或維護工作中，安全是一個至關(guān)重要的因素。為了確保行車安全，移動減速信號牌的設(shè)置具有關(guān)鍵作用。在區(qū)間線路上施工時，移動減速信號牌通常設(shè)在距離施工地點800m處，以提醒駕駛員提前減速，確保施工安全。因此，答案為B。

96.站內(nèi)施工時，凡線間距離不足規(guī)定時，應(yīng)設(shè)置（）的移動減速信號。A.矮型(1m高)B.矮型(1.5m高)C.矮型(2m高)D.矮型(3m高)正確答案:A解析：暫無解析

97.允許速度V≧160km/h的線路，在移動減速信號牌外方（）m增設(shè)帶“T”字的移動減速信號牌。A.1100B.1400C.2000D.3000正確答案:B解析：這道題考查對特定線路移動減速信號牌設(shè)置距離的知識。在允許速度V≧160km/h的線路中，根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，為保障行車安全，在移動減速信號牌外方1400m處需增設(shè)帶“T”字的移動減速信號牌。A、C、D選項的距離不符合此規(guī)定。

98.在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè),不需要以停車信號或移動減速信號防護時,應(yīng)在作業(yè)地段兩端（）處列車運行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。A.300mB.1400mC.500～1000mD.1000～1500m正確答案:C解析：在鐵路操作規(guī)程中，當(dāng)在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)時，為了確保列車的正常運行和作業(yè)人員的安全，需要在作業(yè)地段兩端設(shè)置作業(yè)標(biāo)。根據(jù)規(guī)定，當(dāng)不需要以停車信號或移動減速信號防護時，作業(yè)標(biāo)應(yīng)設(shè)置在距離作業(yè)地段兩端500～1000m處的列車運行方向左側(cè)（雙線則在線路外側(cè)）的路肩上。因此，正確答案是C。

99.在線間距不足（）地段（兩線間已有站臺、柵欄等設(shè)施的除外）施工維修而鄰線行車時，更換道岔、道岔清篩等人員集中的作業(yè)應(yīng)根據(jù)作業(yè)風(fēng)險、作業(yè)面條件等因素設(shè)置軟硬隔離。A.5mB.6.5mC.7mD.8m正確答案:B解析：在線間距不足6.5m地段（兩線間已有站臺、柵欄等設(shè)施的除外）施工維修而鄰線行車時，更換道岔、道岔清篩等人員集中的作業(yè)應(yīng)根據(jù)作業(yè)風(fēng)險、作業(yè)面條件等因素設(shè)置軟硬隔離。

100.列車通過前，必須停止影響列車安全運行的一切施工（維修）作業(yè)，現(xiàn)場防護員應(yīng)通知作業(yè)負(fù)責(zé)人組織作業(yè)人員、機工具均撤離至（）。A.道床坡腳B.兩線間C.安全地帶D.護欄網(wǎng)外正確答案:C解析：這道題考查施工（維修）作業(yè)的安全規(guī)范。在列車通過前，保障人員和設(shè)備安全至關(guān)重要。安全地帶是經(jīng)過評估能確保人員和機工具免受列車影響的區(qū)域。A道床坡腳、B兩線間、D護欄網(wǎng)外都可能存在風(fēng)險。所以應(yīng)選擇C安全地帶，以最大程度保障作業(yè)人員和機工具的安全。

101.在普速鐵路橋梁地段作業(yè)，列車通過前現(xiàn)場防護員應(yīng)組織所有作人員應(yīng)撤離至（）。A.擋砟墻以外B.橋頭或進入避車臺C.橋下D.鄰線一側(cè)正確答案:B解析：在普速鐵路橋梁地段作業(yè)時，為確保作業(yè)人員和列車的安全，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，列車通過前現(xiàn)場防護員應(yīng)組織所有作業(yè)人員撤離至橋頭或進入避車臺。這是為了防止在作業(yè)過程中發(fā)生意外，確保人員安全撤離。因此，選項B是正確的。

102.長大橋（隧）、長大曲線等瞭望條件不良地段，應(yīng)在來車方向外適當(dāng)?shù)攸c增設(shè)（）進行防護。A.遠(yuǎn)方防護員B.中間聯(lián)絡(luò)員C.駐站聯(lián)絡(luò)員D.作業(yè)負(fù)責(zé)人正確答案:A解析：這道題考查對特殊路段防護人員設(shè)置的知識。在長大橋（隧）、長大曲線等瞭望條件不良地段，為保障安全，需要增設(shè)防護人員。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實際操作要求，遠(yuǎn)方防護員能在來車方向外適當(dāng)?shù)攸c提供有效的防護預(yù)警。其他選項如中間聯(lián)絡(luò)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、作業(yè)負(fù)責(zé)人不具備此特定作用，所以應(yīng)選A。

103.在長大區(qū)間或通訊不良地段作業(yè)，現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)絡(luò)困難時，應(yīng)在作業(yè)前方適當(dāng)?shù)攸c增設(shè)（）進行聯(lián)絡(luò)防護。A.駐站聯(lián)絡(luò)員B.遠(yuǎn)方防護員C.中間聯(lián)絡(luò)防護員D.作業(yè)負(fù)責(zé)人正確答案:C解析：在長大區(qū)間或通訊不良地段作業(yè)時，現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員之間的聯(lián)絡(luò)至關(guān)重要。當(dāng)聯(lián)絡(luò)困難時，為了確保安全和工作效率，應(yīng)在作業(yè)前方適當(dāng)?shù)攸c增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)防護員來進行聯(lián)絡(luò)防護。這樣可以有效地彌補通訊不足，確保信息能夠及時準(zhǔn)確地傳遞，保障作業(yè)的安全進行。因此，正確答案是C。

104.在線間距不足6.5m地段（兩線間已有站臺、柵欄等設(shè)施的除外）施工維修而鄰線行車時，大型養(yǎng)路機械移動作業(yè)（鋼軌、道岔打磨及鋼軌銑磨除外）時應(yīng)設(shè)置移動的（）對大型養(yǎng)路機械前后的集中作業(yè)人員進行防護。A.軟隔離B.硬隔離C.防護信號D.柵欄網(wǎng)正確答案:A解析：這道題考查施工維修時的防護措施知識。在線間距不足的地段施工，為保障人員安全，需設(shè)置防護。軟隔離具有一定的靈活性和適應(yīng)性，能滿足大型養(yǎng)路機械移動作業(yè)時對人員防護的需求。硬隔離、防護信號、柵欄網(wǎng)在這種移動作業(yè)場景中不太適用，所以應(yīng)選擇A選項的軟隔離。

105.發(fā)現(xiàn)普速鐵路行車設(shè)備故障或險情危及行車時，必須第一時間向（）進行報告攔停列車，由車站值班員通知相應(yīng)設(shè)備管理單位相關(guān)人員，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記后盡快組織修復(fù)。A.設(shè)備管理單位B.相鄰車站C.施工單位D.機車乘務(wù)員正確答案:B解析：在鐵路交通系統(tǒng)中，各單位與人員各司其職，保障著列車的安全運行。對于普速鐵路行車設(shè)備故障或險情，第一時間報告并采取措施至關(guān)重要。根據(jù)鐵路運營規(guī)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)普速鐵路行車設(shè)備故障或險情危及行車時，必須第一時間向相鄰車站進行報告并攔停列車。然后由車站值班員通知相應(yīng)的設(shè)備管理單位進行修復(fù)工作。在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記是為了記錄和追蹤設(shè)備的維護和修復(fù)情況。因此，選項B是正確的答案。

106.當(dāng)高速鐵路設(shè)備發(fā)生故障,需在雙線區(qū)間的一線上道檢

查、處理設(shè)備故障時,本線應(yīng)封鎖、鄰線列車需限速(結(jié)合施工鄰線限速有關(guān)要求,上海局集團公司要求限速（）km/h)。A.80B.120C.160D.100正確答案:A解析：這道題考查對高速鐵路設(shè)備故障處理時鄰線列車限速的知識。在高鐵運營中，為保障安全，當(dāng)出現(xiàn)此類情況時，根據(jù)上海局集團公司的要求，鄰線列車需限速。通常，結(jié)合施工鄰線限速規(guī)定，此時限速為80km/h，所以答案選A。

107.高速鐵路固定設(shè)備的臨時上道檢查、故障搶修作業(yè)須在（）內(nèi)登記，并經(jīng)列車調(diào)度員同意后，方可上道作業(yè)。A.《調(diào)度命令登記簿》B.《行車設(shè)備施工登記簿》C.《行車設(shè)備檢查登記簿》D.《通道進出登記簿》正確答案:C解析：在高速鐵路運營中，對于固定設(shè)備的臨時上道檢查、故障搶修作業(yè)，必須確保作業(yè)的安全性和有序性。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及相關(guān)操作規(guī)定，這類作業(yè)應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)進行登記，并經(jīng)過列車調(diào)度員的同意后，方可進行上道作業(yè)。因此，正確答案是C選項，《行車設(shè)備檢查登記簿》。

108.對拔除鋼板樁后的所留縫隙進行（）處理。A.灌漿或灌砂回填B.填土C.夯實D.灌水正確答案:A解析：這道題考查鋼板樁拔除后的縫隙處理方式。在工程施工中，為保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全，拔除鋼板樁后的縫隙需要妥善處理。灌漿或灌砂回填能夠有效填充縫隙，增強結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。B選項填土不夠密實，C選項夯實難以處理縫隙內(nèi)部，D選項灌水無法達(dá)到穩(wěn)固效果。所以應(yīng)選擇A選項。

109.管線穿越普速鐵路路基頂管施工（）km/h及以上線路路基地段禁止采用明挖方式過軌。A.120B.160C.200D.100正確答案:A解析：這道題考查對管線穿越鐵路路基施工的相關(guān)規(guī)定。在鐵路工程中，不同速度的線路有不同的施工要求。120km/h及以上線路路基地段，出于安全和線路穩(wěn)定性考慮，禁止采用明挖方式過軌。因為速度較高的線路對路基的穩(wěn)定性要求更嚴(yán)格，所以選擇A選項。

110.人工挖孔樁樁邊緣距離線路中心線小于（）m的或進入路堤坡腳以內(nèi)的，應(yīng)在限速80km/h條件下施工，侵入鐵路設(shè)備安全限界的必須在封鎖條件下施工。A.5B.8C.10D.12正確答案:A解析：這道題考查人工挖孔樁施工的安全距離知識。在鐵路施工中，為保障線路安全，對人工挖孔樁樁邊緣與線路中心線的距離有嚴(yán)格規(guī)定。通常小于5m時施工條件更為嚴(yán)格。5m這個數(shù)值是根據(jù)鐵路施工的安全標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗確定的，小于此距離會對鐵路運行產(chǎn)生較大影響，所以答案選A。

111.定向鉆進入（）時，應(yīng)采用手持式探測儀對頂管埋深、走向進行復(fù)測，經(jīng)確認(rèn)滿足設(shè)計埋深要求后方可進行穿越路基施工。A.鐵路30米范圍B.營業(yè)線設(shè)備安全限界C.鐵路路基坡腳線D.防護柵欄正確答案:C解析：這道題考查定向鉆施工的相關(guān)知識。在定向鉆施工中，進入鐵路路基坡腳線時的操作至關(guān)重要。鐵路路基坡腳線是施工中需重點關(guān)注和復(fù)測的關(guān)鍵位置，只有確認(rèn)滿足設(shè)計埋深要求，才能進行穿越路基施工。其他選項如鐵路30米范圍、營業(yè)線設(shè)備安全限界、防護柵欄，均不是此時進行復(fù)測的準(zhǔn)確位置。所以答案選C。

112.()是電氣化鐵路上的主要供電裝置。A.承力索B.接觸網(wǎng)C.受電弓D.電力機車正確答案:B解析：這道題考查對電氣化鐵路供電裝置的了解。在電氣化鐵路系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)直接向電力機車輸送電能，是主要的供電裝置。承力索主要起支撐作用，受電弓是電力機車獲取電能的設(shè)備，電力機車是用電設(shè)備。所以，答案選B。

113.接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為()kV。A.19B.20C.25D.29正確答案:C解析：這道題考查對接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值的了解。在鐵路供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實際應(yīng)用，接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值通常為25kV，所以這道題應(yīng)選擇C選項。

114.接觸線距鋼軌頂面的高度不超過()mm。A.5330B.5700C.6000D.6500正確答案:D解析：這道題考查對接觸線距鋼軌頂面高度的了解。在鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，接觸線距鋼軌頂面的高度有明確規(guī)定。通常，為保障鐵路運行安全和性能，其高度上限有特定值。對比各選項，6500mm符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實際要求，其他選項的值均小于此，所以答案是D。

115.高速鐵路接觸線最低的懸掛點高度不宜小于()mm。A.5100B.5300C.5000D.6330正確答案:B解析：這道題考查對高速鐵路接觸線懸掛點高度的了解。在高速鐵路的設(shè)計規(guī)范中，為保障列車運行的安全和穩(wěn)定，對接觸線懸掛點高度有明確要求。綜合考慮多種因素，接觸線最低的懸掛點高度不宜小于5300mm，所以答案選B。

116.跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離,不小于()mm。A.300B.500C.1000D.2000正確答案:B解析：根據(jù)電力行業(yè)安全規(guī)定，跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分的最小距離應(yīng)不小于500mm。這是為了確保鐵路電氣化設(shè)施的安全運行，防止因距離過近而導(dǎo)致的意外觸電或其他安全問題。因此，正確答案是B。

117.在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分()mm范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。A.2000B.3000C.5000D.8000正確答案:C解析：這道題考查對接觸網(wǎng)相關(guān)安全距離的知識。在鐵路供電領(lǐng)域，為保障安全，接觸網(wǎng)附近的金屬結(jié)構(gòu)物需接地。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在距接觸網(wǎng)帶電部分5000mm范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地，所以答案選C。其他選項的距離不符合安全標(biāo)準(zhǔn)要求。

118.有大型養(yǎng)路機械作業(yè)的路基地段，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于()mm。A.2000B.2500C.3000D.3100正確答案:D解析：這道題考查對路基地段接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離的了解。在鐵路相關(guān)規(guī)范中，考慮到大型養(yǎng)路機械作業(yè)的需求，為保障安全和作業(yè)空間，規(guī)定此距離不小于3100mm。選項A、B、C的數(shù)值均小于標(biāo)準(zhǔn)要求，所以答案是D。

119.為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于()mm。A.1000B.2000C.3000D.4000正確答案:B解析：這道題考查對人身與牽引供電設(shè)備安全距離的知識。在電力安全規(guī)定中，為保障人身安全，除專業(yè)人員外，其他人員及所攜帶物件與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離有明確要求。通常，這個安全距離被規(guī)定為2000mm及以上，所以答案選B。

120.侵入供電設(shè)備安全限界(距接觸網(wǎng)、供電線（）)的施工必須采取停電措施。A.1mB.2mC.3mD.4m正確答案:B解析：這道題考查對供電設(shè)備安全限界距離的了解。在電力施工中，為保障安全，有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，侵入供電設(shè)備安全限界且距接觸網(wǎng)、供電線2m的施工存在較大危險，必須采取停電措施，所以答案選B。

121.挖掘機、吊機等自行式機械必須一機一人防護,固定式施工機械在可控范圍內(nèi)設(shè)置（）名防護員,操作人員持證上崗。A.1B.2C.3D.4正確答案:A解析：這道題考查對施工機械防護員配置的了解。在施工現(xiàn)場，為確保安全，自行式機械一機一人防護，而對于固定式施工機械，在可控范圍內(nèi)通常只需1名防護員。這是基于安全規(guī)范和實際操作經(jīng)驗得出的，能有效保障施工安全和操作的有序進行，所以答案選A。

122.施工中使用的各種機具等金屬構(gòu)筑物,在距離接觸網(wǎng)（）m范圍內(nèi)必須可靠接地,接地電阻小于10Ω。A.2B.3C.4D.5正確答案:D解析：這道題考查施工中金屬構(gòu)筑物與接觸網(wǎng)的安全距離知識。在鐵路施工中，為保障安全，防止觸電事故，施工中使用的金屬構(gòu)筑物在距離接觸網(wǎng)5m范圍內(nèi)必須可靠接地。根據(jù)相關(guān)安全規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，5m是經(jīng)過實踐和研究確定的安全距離，能有效控制接地電阻小于10Ω，保障施工安全和接觸網(wǎng)正常運行。

123.跨越架、封網(wǎng)及架拆線等施工應(yīng)嚴(yán)格落實營業(yè)線(鄰近)施工安全管理措施,在（）監(jiān)護下施工。A.工務(wù)部門B.電務(wù)部門C.車務(wù)部門D.設(shè)備管理單位正確答案:D解析：這道題考查對跨越架等施工監(jiān)護單位的了解。在鐵路營業(yè)線施工中，為確保安全，跨越架、封網(wǎng)及架拆線等施工需嚴(yán)格管理。而設(shè)備管理單位對相關(guān)設(shè)備最為熟悉，能提供專業(yè)有效的監(jiān)護。A工務(wù)部門、B電務(wù)部門、C車務(wù)部門都只是鐵路系統(tǒng)的一部分，綜合來看，應(yīng)在設(shè)備管理單位監(jiān)護下施工。

124.（）級及以上大風(fēng)及臺風(fēng)期間禁止上跨線施工作業(yè)。A.5B.6C.7D.8正確答案:B解析：這道題考查對施工作業(yè)安全規(guī)定中風(fēng)力等級的了解。在建筑施工領(lǐng)域，大風(fēng)天氣會帶來較大安全風(fēng)險。根據(jù)相關(guān)安全規(guī)范，6級及以上大風(fēng)及臺風(fēng)期間，上跨線施工作業(yè)容易發(fā)生危險。5級風(fēng)風(fēng)力相對較小，7級和8級風(fēng)風(fēng)力過大，綜合考慮，6級及以上大風(fēng)及臺風(fēng)期間禁止上跨線施工作業(yè)是合理的安全要求。

125.電氣化鐵路，是以（）作為牽引動力的一種現(xiàn)代化交通運輸工具。A.電能B.內(nèi)燃動力C.接觸網(wǎng)D.牽引變電所正確答案:A解析：這道題考查對電氣化鐵路牽引動力的了解。在現(xiàn)代交通運輸中，電氣化鐵路依靠電力驅(qū)動。電能具有高效、清潔等優(yōu)點。內(nèi)燃動力通常用于非電氣化鐵路。接觸網(wǎng)是傳輸電能的設(shè)施，牽引變電所是轉(zhuǎn)換電能的場所，都不是牽引動力。所以答案是A，電能。

126.為保證電氣化鐵路沿線有關(guān)人員人身安全，防止觸電傷亡事故，凡新建電氣化鐵路在牽引供電設(shè)備送電前()天，鐵路局集團公司安監(jiān)室將送電日期書

面通告路內(nèi)各有關(guān)單位,建設(shè)項目管理部門(單位)負(fù)責(zé)以多種形式向鐵路沿線路內(nèi)外各有關(guān)單位和社會進行公告。A.10B.15C.20D.30正確答案:B解析：在新建電氣化鐵路牽引供電設(shè)備送電前，需要預(yù)留一定時間讓相關(guān)單位和社會知曉并做好準(zhǔn)備。根據(jù)鐵路部門的規(guī)定，這個提前通告的時間通常為15天。這樣可以確保路內(nèi)各有關(guān)單位、鐵路沿線路內(nèi)外各有關(guān)單位和社會有足夠的時間了解情況，采取相應(yīng)的安全措施，預(yù)防觸電傷亡事故的發(fā)生。因此，選項B是正確答案。

127.電氣化鐵路相關(guān)作業(yè)人員每()至少一次電氣化鐵路安全知識的培訓(xùn)和考試。A.三個月B.半年C.一年D.兩年正確答案:C解析：這道題考查對電氣化鐵路相關(guān)作業(yè)人員培訓(xùn)和考試周期的了解。在鐵路安全管理中，為確保作業(yè)人員充分掌握安全知識，通常會定期組織培訓(xùn)和考試。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這個周期一般為一年。所以答案選C，其他選項的時間間隔不符合規(guī)定要求。

128.距牽引供電設(shè)備（）m范圍內(nèi)不得出現(xiàn)漏水、懸掛冰凌等現(xiàn)象。A.1B.2C.3D.4正確答案:B解析：這道題考查對牽引供電設(shè)備安全距離的了解。在鐵路相關(guān)規(guī)定中，為保障牽引供電設(shè)備的安全運行，明確規(guī)定了一定距離內(nèi)不能出現(xiàn)特定現(xiàn)象。2m這個距離是經(jīng)過科學(xué)測算和實踐經(jīng)驗得出的。通常，小于2m可能會對設(shè)備造成潛在威脅，如漏水、懸掛冰凌可能影響供電安全，所以答案選B。

129.除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持()m以上距離。A.1B.2C.3D.4正確答案:A解析：在牽引供電設(shè)備的操作和維護中，有一項重要的安全規(guī)定是確保人員和物品與高壓帶電部分保持一定的安全距離。這個距離的設(shè)定是為了防止因接觸帶電部分而導(dǎo)致的電擊