(第四稿) 3 流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。圖1屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊（圖1客戶包家具備公、鐵、水三位一體運輸能力的物流企業(yè)。企業(yè)，第一家獲得高新技術(shù)企業(yè)稱號的物流企業(yè)，等等。源最大化。碩果累累：）；0《整車物流企業(yè)的基地化管理》榮獲國家級創(chuàng)新成新成果一等獎；果二等獎；0《現(xiàn)代汽車物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系與價值評估、模型研究》獲0《物流信息可視化管理平臺》榮獲中國機械行業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎以及上海市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎；0《轎運車計算機三維演示及二維配載系統(tǒng)》榮獲中國物流與采購聯(lián)合會頒發(fā)的科技進步三等獎；。與車輛裝備廠家共同研制的轎運車小八輪技術(shù)，車輛型號已列入工信部的重要社會責(zé)任加以落實。圖2建立了“十大運作基地”,形成了全國性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。3既有4PL輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運營在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。圖3外經(jīng)貿(mào)部正式批準(zhǔn)、注冊資本最大的汽車物流中外合資企業(yè)。公司注冊資本為三方物流供應(yīng)商。上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、菲亞特、華域汽車等。口岸物流板塊以安吉物流下屬上海海通國際汽車物流有限公司和上海海通上海海通國際汽車碼頭有限公司是由上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司、級國際貨代”資質(zhì)，擁有一支專業(yè)化的物流方案策劃和運作團隊，能集成海關(guān)、法拉利、賓利、豐田、斯巴魯、雙龍等國外客戶。不同的特點。一階段尚未起步，汽車制造企業(yè)的零部件物流仍多以自營為主。車廠獨立出來，倉儲和運輸服務(wù)等開始被作為一體來執(zhí)行。送等零部件物流業(yè)務(wù)模式，競爭對手間的合作逐漸頻繁。員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來了新的情況、新的問題。適應(yīng)。多年來由于市場總額的不斷增長，消化了汽車物流行業(yè)勞動力成本上漲、企業(yè)的經(jīng)濟效益較往年都有明顯下滑。業(yè)在業(yè)務(wù)營收方面出現(xiàn)明顯的差距。企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力?；?。動發(fā)展的若干措施》等等。所需政策環(huán)境有較大差距：營業(yè)稅改增值稅1試點企業(yè)（上支機構(gòu)困難較多等等，諸多政策仍有待細化完善。提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進一步發(fā)展。運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率。另外，營業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運輸、配送、收的一個稅種。增值稅是對銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進口貨物的單位和個人就其實現(xiàn)的等原因給企業(yè)的運營帶來了諸多不便。很難在短時間內(nèi)完成。低碳經(jīng)濟無處不在。實現(xiàn)歐洲鐵路信號等鐵路運輸關(guān)鍵系統(tǒng)的作用。染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對汽車物流行業(yè)的還不是很多。其次，行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計，已成為我國發(fā)展綠色汽車物流必須正視的問題。程度和先進性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應(yīng)用和掌握不足。能力不足，鐵路到發(fā)兩端受到鐵路運轉(zhuǎn)體制限制，快速響應(yīng)能力差。水路方面，我國一部分高速公路的規(guī)劃與長江、沿海的水運線路平行，由于水運時間較長，倒掛，特別是兩端短駁成本和碼頭費用高，扭曲了水運的成本優(yōu)勢；航線設(shè)計、船舶運力不足等也制約了汽車物流船運的發(fā)展。排放。對于物流企業(yè)來說，首先涉及到的是車輛動力設(shè)備的二氧化碳排放問題，采購、入廠和售后配送到整車銷售、回收及進出口這一整套汽車物流生態(tài)系統(tǒng)，并且做到最優(yōu)化的問題?？傊?，低碳物流對于我國汽車物流企業(yè)來說是能在未來成就物流的王道。物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠遠落后于發(fā)達國家，大學(xué)以上學(xué)歷的人員僅占流運作，同時又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來幾年這種矛盾會更加突出。發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。板，其中，吃苦耐勞排在首位。與父輩相比，新生代的“80后”藍領(lǐng)工人年輕一代基礎(chǔ)操作員工隊伍的建設(shè)和穩(wěn)定成為汽車物流企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問題。對“80后”藍領(lǐng)員工的有效管理需要汽車物流企業(yè)在人才激勵機制、文化建設(shè)、人力資源管理方式、社會形象宣傳等很多方面做出大的變革。節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會有著重要意義。甩掛運輸幾乎停留在空喊階段，并未出現(xiàn)振臂一呼應(yīng)者云集的場面。力發(fā)展甩掛運輸及多式聯(lián)運運輸作為重要任務(wù)，鼓勵運輸部“十二五”規(guī)劃，更是給這項新晉事業(yè)打了一劑強心針。很大差距。 什么極大部分的道路運輸企業(yè)對這個能讓自己脫胎換骨的先進生產(chǎn)方式置若罔條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運效益明顯。集約化經(jīng)營。平的提高。萬噸。輸方式形成多式聯(lián)運，促進綜合運輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。甩掛運輸是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場、貨源、場站、車輛和管理上具備必要的條件。力發(fā)展甩掛運輸。業(yè)的應(yīng)用提供了巨大的市場需求和潛在增長空間。方案。商品車，并按照計劃將商品車發(fā)運至經(jīng)銷商。在倉庫和鐵路站場、碼頭之間的轉(zhuǎn)移等短距離運輸，統(tǒng)稱為短駁。式的使用現(xiàn)狀如圖3-2所示。）：）：管理均與資源計劃的制定和執(zhí)行情況有著千絲萬縷的聯(lián)系。資源計劃編制工作的主要任務(wù)是根據(jù)商品車運輸需求的變化以及企業(yè)運輸量計劃并根據(jù)企業(yè)運輸工作量計劃的具體要求，確定配備運輸工具的類型、資源計劃由運量計劃、運力計劃和承運商計劃組成。其中，運輸量計劃是基礎(chǔ)。編制資源計劃的目的就是要在運輸需求與可能的供給之間建立起一種動態(tài)平衡。安吉物流的整車物流資源計劃編制主要遵循以下原則：(1)合理安排，準(zhǔn)確及時。編制資源計劃，必須準(zhǔn)確掌握商品車運輸需輸。(2)統(tǒng)籌兼顧，突出重點。重點運輸任務(wù)能否順利完成，關(guān)系到公司的點運輸對象。運輸?shù)闹攸c視情況而變，這就要求運輸組織具有很好的彈性。如：輸任務(wù)的輕重緩急，合理分派運輸公司。(3)均衡安排，留有余地。根據(jù)運輸時限要求和運力狀況，均衡安較大的情況下，業(yè)務(wù)資源和運力資源變數(shù)較多，因此制定計劃時要有多手準(zhǔn)備。如圖3-3所示，計劃編制的基本過程為：根據(jù)每年合同客戶報告的當(dāng)年商完成的計劃要先交由運輸管理部執(zhí)行后，再對執(zhí)行情況進行回顧。52324(1)公路、鐵路、水路運量的分配比擬的優(yōu)勢。地區(qū)的運輸任務(wù)。表3-2為年計劃中從上海發(fā)運的某品牌商品車在各條線路上三種運輸方式高載運車輛周轉(zhuǎn)率，降低物流成本，是進行公、鐵、水分配的指導(dǎo)思想。因此，同時還要考慮運輸方式的運力限制。產(chǎn)生的運輸費用，以及在此過程中的各種短駁成本。短駁成本主要發(fā)生在轉(zhuǎn)移。不同運輸方式費率如表3-3所示。2.0a（經(jīng)緯度）轉(zhuǎn)換為實際距離，然后根據(jù)人為經(jīng)驗進行調(diào)整。各種運輸方式的與運輸時間相關(guān)的參數(shù)如表3-4所示。安吉物流擁有充足的轎運車資源，并且公路運力的臨時采購相對靈活快捷，因此在公路運力方面可以說沒有任何限制。而鐵路、水船期的限制，存在著年度最大運能的限制，如表3-5所示。 過計算機軟件實現(xiàn)。(2)各運輸公司運量的分配（如表3-6所示，為某8家運輸公司在天津、上海為起運地的各條線路上的業(yè)尋求新的市場業(yè)務(wù)。的業(yè)務(wù)配比，找到一種更加有效的方案是公司一直考慮的問題。是否可以引入競價機制？競價機制又會對資源計劃工作產(chǎn)生怎樣的影響？如此等等問題是安吉一直在深入思考的。多。其次，公司這些年也在全國范圍內(nèi)積極地開疆拓域，完善物流網(wǎng)絡(luò)的布點。路數(shù)量變得非常龐大。力波動。為了保證客戶滿意度，計劃編制時會根據(jù)客戶銷售計劃安排充足運力。都增加了計劃編制的不確定性。工作量，提高計劃準(zhǔn)確性。機結(jié)合，得出一套相對最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運地、目的地、運輸方式、源計劃編制工作的科學(xué)性、有效性和精確性。。實現(xiàn)按不同精度來編制資源計劃，最終可以正提供決策支持；。支持按商品車品牌、運輸策略、發(fā)運地、目的地、行的統(tǒng)計分析；。對直接設(shè)定或試驗性質(zhì)的承運商運力分配方案進行演算和評估。請根據(jù)以上內(nèi)容，結(jié)合課題組自行調(diào)研的其他相關(guān)知識，(1)設(shè)計年度計劃中公、鐵、水分配方案的計算模型，并開發(fā)相應(yīng)程序?qū)崿F(xiàn)實驗數(shù)據(jù)為某年安吉物流從上海發(fā)運的各品牌的商品車計劃運量（見附表(2)優(yōu)化整車物流資源計劃編制的工作流程和業(yè)務(wù)邏輯，在此基礎(chǔ)上進行整車物流資源計劃系統(tǒng)的功能設(shè)計和邏輯設(shè)計。00000000000000的銜接和配合，并對運輸作業(yè)過程進行不間斷的組織指揮和監(jiān)利用率最高，總成本最低?；哂邢喈?dāng)難度。整車物流發(fā)展的初之初主要以人工調(diào)度為主。隨著整車物中的浪費和失控。訂單調(diào)度作為整車物流配送的首要環(huán)節(jié)尤為重要。性及轎運車的可用時間。線路約束以月度計劃分配表對各線路運力分配為依據(jù)，(1)訂單資源和運力資源的透明化形成總公司和運輸公司主動向平臺發(fā)布資源信息的良性機制？這是RSP推廣中必須解決的問題。(2)運輸公司業(yè)務(wù)量配比計劃的打破(3)調(diào)度算法的改進①從靜態(tài)向動態(tài)的轉(zhuǎn)變。目前的調(diào)度算法僅僅是對當(dāng)天的訂單和運力之間被預(yù)測的運力信息應(yīng)該得到更深入的挖掘和利用。減少了整車物流運輸成本。②功能的完善。例如：調(diào)度準(zhǔn)則可以綜合考慮轎運車的當(dāng)前位置、運輸公(4)平臺定位的提升和拓展是資源調(diào)度平臺今后的一個重要發(fā)展目標(biāo)。習(xí)慣的改變和適應(yīng)都將是一個長期的逐步推進的過程。請根據(jù)以上信息，結(jié)合整車物流業(yè)務(wù)特點，分析資源調(diào)度平臺的適用條件，只能靠自己了。交給她了，這一點讓她非常興奮。在的管理問題。成本費用難以控制的不利局面，從而實現(xiàn)安吉物流資金相互調(diào)劑余缺。業(yè)的成本控制更加輕松，能夠避免大項目在安吉物流內(nèi)部立項多、核算不準(zhǔn)確、內(nèi)容不一致、成本分割無法控制、項目整體效益無法分析的局面。的行為，防止舞弊行為的發(fā)生。提供了信息保障，并促進了財務(wù)工作的全面提高。種財務(wù)集中管理模式也就一直延續(xù)了下來。名財務(wù)員工赴子公司基地進行管理。這些外派人員來自于公司總部，經(jīng)驗豐富，一個非常大的考驗。誤，這就無法有效地提高安吉物流總部會計的處理效率。確運用授權(quán)，這就不可避免的增加了總部的行政運作壓力。作。會打擊子公司的積極性。劃或下?lián)?，造成在途資金較多。不一致，不能實現(xiàn)轎運車輛的燃油費、路橋費、修理費等基本費用的跨區(qū)核銷，也受到了影響。例子，還有一些其他的例子。每個公司的行業(yè)背景不同，企業(yè)的運作方式不同，對此，小李陷入了深思中…臺。路運輸。式的特征參數(shù)。(元/輛*公里）*公里)/天我們暫不考慮。成本永遠是企業(yè)關(guān)注的問題。降低成本是影響企業(yè)長期發(fā)展的戰(zhàn)略考慮的就是運輸成本問題。對于訂單的目的地，選擇哪種運輸方式，哪種路線，都會直接影響物流運輸?shù)慕?jīng)濟成本和時間成本。選擇公路運輸，時間相對較短，流的運力等具體情況。i.降低單一運輸模式的風(fēng)險ii.在合理范圍內(nèi)起到優(yōu)化成本作用的銷量表。需要進一步的評估和驗證。臨的問題。去機場接人。想著，劉少華這幾年的工作經(jīng)歷猶如放電影一般，都涌現(xiàn)在自己眼前。公司的小職員變成了部門經(jīng)理；這八年，變化的太多太多…合理的安排，劉少華負責(zé)的華東地區(qū)調(diào)度相應(yīng)速度得到了明顯的提高。區(qū)分，就變成都沒有責(zé)任，最終問題只能積聚到調(diào)度總部來解決。再者，對于不滿板（裝運商品車數(shù)量到達轎運車滿載量視為滿板）的情況，漸放大進而對公司的服務(wù)質(zhì)量形成阻礙。增，這種調(diào)度方式也遇到了瓶頸。公司高層也了解到這些情況，對此非常重視，較近，可以更多地考慮實際運輸情況，提高運輸效率，降低運輸成本。到非常規(guī)訂單或者應(yīng)急訂單的時候，現(xiàn)場調(diào)度這種模式?jīng)]有總部調(diào)度有效率。這兩種調(diào)度模式都有各自的優(yōu)缺點，但是不管采用總部調(diào)度 調(diào)度中客戶的發(fā)運及時率指標(biāo)壓力很難傳遞，總部對運輸供方也難以分清責(zé)任、進行有效地監(jiān)督?，F(xiàn)場調(diào)度將調(diào)度操作權(quán)由總部的運輸管理部下放到運輸公司， 到訂單波動明顯，訂單與運能不匹配時該如何處理呢？同時如果發(fā)生突發(fā)情況， 做一份更為詳細的報告，下周開會繼續(xù)討論。臉上露出了笑容。他加大了油門，徑直向路的前方開去。隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，安吉物流也在高速的發(fā)展，規(guī)模日益小時完成，否則影響后續(xù)轎運車的裝載。圖8-1為安吉物流某物流倉庫的道位圖及裝載圖。達裝運庫，勢必會在倉庫門口造成道路擁堵。任務(wù)。的裝載任務(wù)才能完成。調(diào)度指令的時候預(yù)先把下一時刻的調(diào)度指令也發(fā)布出來，以備轎運車通盤考慮。顯，對商品車已備車上道的情況，這種延誤將導(dǎo)致道位占用浪費。作。如果轎運車的裝載量都為12輛車，那么每小時的裝載商品車總量為15×進一步提高現(xiàn)有道位的使用率。流程進行合理的設(shè)計。FL公司對此也非常贊同。此外，從企業(yè)角度考慮，相比公路運輸，鐵路運的運輸效率帶來一定的挑戰(zhàn)。同時，15公里的短和管理。節(jié)的完成，進而影響整個任務(wù)的完成。和管理。考慮到駕駛安全，F(xiàn)L公司不允許駕駛員連續(xù)作業(yè)超過6個小時。整個排程計劃此，這些過程的監(jiān)控和信息的傳遞必不可少。證商品車銷售的完整性。這些檢查監(jiān)測過程，安吉物流在進行人工操作的同時，也在尋求進行電子信息化操作，以減少失誤率并提高效率。在有些情況下，如客戶需要在最短的時間收到下幾方面:(1)要想了解轎運車的情況，只能通過撥打司機的電話進行查詢，這不僅浪(2)無法了解轎運車運行的真實情況，運輸過程中缺少透明化管理，包括轎商品車的安全至關(guān)重要。如斷油斷電，以保障轎運車和商品車的安全。(4)無法估計轎運車到達目的地的時間，如商品車不能及時送到指定地點，擇替代方案，就可以彌補因為轎運車不能及時到達而給企業(yè)帶來的損失。都會給公司的經(jīng)濟造成嚴(yán)重的損失，也嚴(yán)重影響公司的綜合競爭力。在此次規(guī)劃中，F(xiàn)L公司希望安吉物流對新物流基地的商品車配送監(jiān)控過程進行合理規(guī)劃和設(shè)計。通過新技術(shù)新方案的引入，對商品車配送過程全程監(jiān)控，使FL公司能實時獲得所有車輛的位置調(diào)度命令。理也參與了這個項目。在這個項目中，李經(jīng)理主要負責(zé)為安吉零部件解決其因此，零部件配送業(yè)務(wù)在運作過程中還存在著訂單不能按時完成的諸多問題。16.423.233.943.7562.015.324.1自上海大眾遍布全國的4S店或者分中心的幾百甚至上千個訂單，根據(jù)配送時間通過各個倉庫負責(zé)人對上一個月中訂單完成情況等信息所做的匯報來統(tǒng)計訂單會議一開始，各個倉庫的總負責(zé)人都對自己倉庫上個月的情況作了詳細的匯報，在三個問題：貨倉庫對發(fā)貨倉庫補貨不及時也會造成訂單不以及總公司的財務(wù)管理部、信息技術(shù)部等相關(guān)部門的新進員工。起公司的資源無法得到有效的利用呢？公司目前的兩大拳頭業(yè)務(wù)——整車和零部件物流在運輸和存儲管理等業(yè)務(wù)方面是否存在相應(yīng)的交叉點呢？這兩大業(yè)務(wù)議論議論。而在二次運輸中則主要依靠公路運輸模式。源優(yōu)勢，將整車和零部件的運輸進行有效整合的可行性應(yīng)該是存在的。我們可以設(shè)想，如果將整車和零部件進行整合運輸，必將提高運輸裝載率。整車與零部件在運輸工具上存在著巨大差異，整車運輸車多為開放式的轎運車，有少量半封閉車，采取上下兩層裝載，而零部件運輸車采用廂式全封閉運輸車，采取單層堆疊裝載。新型的運輸車輛的最終目地是希望能夠整合整車物流運輸車輛和零部件物流運點。例如，車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橫梁立柱過多；上下層工作板不夠平整，含有凹槽，能夠得到有效的解決了。設(shè)置為商品車庫區(qū)、入庫檢查區(qū)/PDI檢測區(qū)、商品車緩存區(qū)、裝卸車作業(yè)區(qū)等。在存儲方式上的差別。 近一直在溝通和探討的問題。的IT系統(tǒng)的研發(fā)也是根據(jù)整車和零部件兩大業(yè)務(wù)獨立展開的。經(jīng)過這些展，我們已經(jīng)開發(fā)了大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的IT系統(tǒng)；創(chuàng)建Matrix系統(tǒng)，三維模擬裝載等。在進行技術(shù)研發(fā)的過程中，我們也發(fā)覺到由于是具備可行性的。這個理念所提出的顧慮也是考慮的比較充分的，感謝大家的暢所欲言。力支持的。的專業(yè)背景，安排小李進入了運輸管理部負責(zé)零部件物流配送方面的相關(guān)工作。摸索。這點在入職培訓(xùn)的階段，小李就已經(jīng)深深的體會到了。系，使各企業(yè)更加適應(yīng)新的市場環(huán)境。在企業(yè)外部，通過對供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理，發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢提升企業(yè)核心競爭力。議。一些與循環(huán)取貨相關(guān)的資料來研讀，增加自己對循環(huán)取貨模式基本理念的理解。述了傳統(tǒng)的入廠物流模式和循環(huán)取貨方式下的入廠物流模式的差別。多可能造成的倉儲成本和零部件運輸過少可能造成的生產(chǎn)線停產(chǎn)成本三者之和壓縮，全過程的可視性，精確時點績效，過程的一致性和無缺陷。最后按照預(yù)定的送料窗口時間抵達卸貨道口(Doc地提高了物流效率。同時，通過目視化管理和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS了對零件日常運作的實時控管能力，大大降低了生產(chǎn)線的停線風(fēng)險。具體因素；另一方面，實際運作過程中往往會出現(xiàn)理論研究中難以預(yù)料的因素。訪了公司運作管理部的大吳。程中發(fā)現(xiàn)物流運作的成本仍然偏高，在總的物流費用成本中運輸?shù)某杀具_到了造成運輸成本費用高的一個重要的原因是循環(huán)取貨模式下運輸車輛的路徑得比較困難了。生產(chǎn)訂單每天的需求是不同的，對零部件的需求總是在一定的范圍內(nèi)產(chǎn)生波動，因此如何對運輸車輛進行動態(tài)調(diào)度對于節(jié)約運輸成本就顯得比較重要了。的業(yè)務(wù)之后，這些工作也是需要你積極參與的。識碼123456789是當(dāng)今的一個世界難題，通常是得不到一個最優(yōu)方案的。大吳贊賞的看著小李：要進一步來進行摸索的。段、造橋、阻塞路段等(2)調(diào)整路線，提前出發(fā)，將差異時間計算在內(nèi)；(3)命令就近路線司機進行緊急援救；(4)申請供應(yīng)商自運，或利用外部車輛(如租賃出租車)進行運輸。對于異常運行流程，所采用的操作程序是由專業(yè)人員根據(jù)備，才能夠最大程度地在各種意外層出不窮的情況下保障生產(chǎn)的順利進行。小李在聽完大吳的介紹后，陷入了深深的沉思……會議的主要內(nèi)容是：各個部門的負責(zé)人分別針對各自的業(yè)務(wù)發(fā)展情況進行匯并對業(yè)務(wù)的可能拓展領(lǐng)域進行可行性分析。理針對本次會議的主要內(nèi)容進行了發(fā)言。顧經(jīng)理首先對部門目前所實施的基于循環(huán)取貨的零部件入廠物流項目的進展進行了詳細的匯報。在分析業(yè)務(wù)的可拓展領(lǐng)域時，顧經(jīng)理談到了零部件料箱、料架的管理問題。盤以及其他的大中型零部件。往往僅一個單一的生產(chǎn)廠就要用到大約5,000到10,000個料架，而一個大型的汽車生產(chǎn)公司大約在其全球的汽車生產(chǎn)系統(tǒng)中要 的經(jīng)營關(guān)系帶來了很高的不可忽視的成本。產(chǎn)生了諸多問題。如標(biāo)準(zhǔn)箱庫存不平衡，短缺與高庫存并存，料箱、料架損壞，散亂差現(xiàn)象逐一顯現(xiàn)。中的容器（料箱、料架等）流轉(zhuǎn)進行統(tǒng)一和集中的管理。料架流通示意圖。常復(fù)雜的。在整個供應(yīng)鏈中的成本。如為減小料箱、料架的采購成本，通常考慮零部件周轉(zhuǎn)包裝器具使用率最大化，架的存儲和流通精確跟蹤，開發(fā)料箱、料架信息管理系統(tǒng)。存，托盤打包等一系列的管理活動。根據(jù)料箱、料架在其生命周期的不同階段，制定料箱、料架新制度，驗收，入庫，儲存，出庫，清潔/清洗，維修，保養(yǎng)及計分析，統(tǒng)一分配料箱、料架。務(wù)來抓。但是，我們也應(yīng)當(dāng)對料箱、料架的管理所存在的復(fù)雜性有所認識。在料箱、費用，延長料箱、料架使用壽命，降低料箱、料架維修和保養(yǎng)費用，促進包裝、運輸、庫存管理水平的提高。構(gòu)建的料箱、料架管理信息平臺以實現(xiàn)對料箱、料架科學(xué)、高效的管理。汽車滾裝物流，是以汽車滾裝運輸為依托和主體，向陸路運輸、港口裝卸、物流出現(xiàn)瓶頸等背景下，未來我國汽車滾裝物流充滿發(fā)展機遇。地區(qū)與不發(fā)達地區(qū)不同。前汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段?？谇笆谋就淋嚻鬄椋浩嫒稹㈤L城、江淮、長安、東風(fēng)、吉利、上汽、北汽、可能面臨新的調(diào)整。國內(nèi)外汽車市場的需求日益增大，為滾裝市場提車間等專業(yè)服務(wù)設(shè)施。如上圖14-1所示，從上海港滾裝碼頭歷年內(nèi)外貿(mào)進出口汽車吐吞量比較可如上圖14-2所示，上海港的滾裝碼頭吞吐量在全國汽車內(nèi)外貿(mào)進出口比例羹”是各個港口發(fā)展應(yīng)該解決的問題。世界海上航線邊緣。周邊港口的不斷發(fā)展，使海通面臨前所未有的壓力。同時，通過搭建歐亞鐵路，的競爭阻力，明確海通未來的發(fā)展定位，做出相應(yīng)的碼頭發(fā)展規(guī)劃尤局。制造業(yè)來說，壓縮零部件供應(yīng)物流成本尚有很大空間。