機械基礎(chǔ)設(shè)計課程設(shè)計

指導(dǎo)書

機電工程系機械教研室

.二00四年六月

第1章緒論

1.1機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計的目的

機械設(shè)計課程設(shè)計是繼《機械設(shè)計基礎(chǔ)》謖程后的一個重要的綜合性與實

踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生第一次較為全面的機械設(shè)計訓(xùn)練，其基本目的是：

（1）通過機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計，綜合運用先修課程的理論，結(jié)合生產(chǎn)實

際知識，培養(yǎng)分析和解決一般工程實際問題的能力，并使所學(xué)知識得到進一步

鞏固和擴展。

（2）學(xué)習(xí)機械設(shè)計的一般方法，掌握通用機械零件、機械傳動裝置或簡單

機械的設(shè)計原理和過程。

（3）進行機械設(shè)計基木技能的訓(xùn)練，如計算、繪圖、運用設(shè)計資料（手冊、

標準、規(guī)范等）以及經(jīng)驗估算、數(shù)據(jù)處理等。

1.2機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計的內(nèi)容

選擇作為機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計的題目，通常是一般傳動裝置或簡單機械,

例如圖1-1所示帶式運輸機的傳動裝置。

1-金程設(shè)計的內(nèi)

2■輸送器軸包括:確定傳

3-S送器

4-聯(lián)軸器的總體設(shè)計

方隼級圓柱齒輪減速器

選擇電動機;

寧憔傳動

7-電動機動裝置的運

力參數(shù);傳動

零件、軸的設(shè)計計算；軸承、聯(lián)軸器、潤滑和聯(lián)結(jié)件的選擇及校核計算；箱體

結(jié)構(gòu)及其附件的設(shè)計；繪制裝配工作圖及零件工作圖；編寫設(shè)計計算說明書。

要求每個學(xué)生在設(shè)計中完成以下工作：

①減速器裝配圖1張

②零件工作圖2-3張（傳動零件、軸、箱體等）

③設(shè)計說明書1份（6000字左右）

1.3機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計的步驟

機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計的步驟通常是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書，擬定若干方案并進

行分析比較，然后確定一個正確、合理的設(shè)計方案，進行必要的計算和結(jié)構(gòu)設(shè)

計，然后用圖紙表達設(shè)計結(jié)果，用設(shè)計計算說明書表達設(shè)計依據(jù)。

機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計一般可按表1-1中所述幾個階段進行。

表1-1機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計階段及設(shè)計主要內(nèi)容

階段主要內(nèi)容

1.分析設(shè)訐任務(wù)，明確工作條件、設(shè)計要求、內(nèi)容和步驟

2.了解設(shè)計對象，閱讀有關(guān)資料、圖紙，觀察實物或模型以及進

設(shè)計準備行減速器拆裝實驗等

3.復(fù)習(xí)課程有關(guān)內(nèi)容，熟悉機械零件的設(shè)計方法和步驟

4.準備好設(shè)計需要的圖書、資料和用具，并擬定設(shè)計計劃等

1.確定傳動方案，畫出傳動裝置簡圖

傳動裝置2.計算電動機的功率、轉(zhuǎn)速，選擇電動機的型號

總體設(shè)計3.確定總傳動比和分配各級傳動比

4.計算各軸的功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩

各級傳動1.減速器外的傳動零件設(shè)計（帶傳動設(shè)計）

零件設(shè)計2.減速器內(nèi)的傳動零件設(shè)計（斜齒輪傳動設(shè)計）

1.選擇比例尺，合理布置視圖，確定減速器各零件的相互位置

2.初步計箕軸徑，選擇聯(lián)軸器，初選軸承型號，進行軸的結(jié)構(gòu)設(shè)

減速器裝

計

配草圖設(shè)

3.確定軸上力作用點及支點距離，進行軸、軸承的校核計算

計

4.分別進行軸系部件、傳動零件、減速器箱體及其附件的結(jié)構(gòu)設(shè)

計

減速器裝1.繪制裝配圖、標注尺寸、配合及零件序號

配圖設(shè)計2.編寫明細表、標題欄、減速器技術(shù)特性及技術(shù)要求

3.完成裝配圖

1.軸類零件工作圖

零件工作2.齒輪類零件工作圖

圖設(shè)計3.箱體類零件工作圖

(具體繪制哪幾個由指導(dǎo)老師確定)

編寫設(shè)計

計算說明整理編寫設(shè)計計算說明書

書

設(shè)計總結(jié)1.總結(jié)設(shè)計的收獲和經(jīng)驗教訓(xùn)，做好答辯前的準備工作

及答辯2.參加答辯

1.4機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計中應(yīng)正確對待的幾個問題

(1)學(xué)生要明確學(xué)習(xí)目的，端正學(xué)習(xí)態(tài)度。

在設(shè)計的全過程中必須嚴肅認真、刻苦鉆研、一絲不苛、精益求精。只有這樣，才能在

設(shè)計思想、力法和技能等各方面部獲得較好的鍛煉和提高。

(2)在教師指導(dǎo)下由學(xué)生獨立完成。

教師的指導(dǎo)作用主要在于使學(xué)生明確設(shè)計思路，啟發(fā)學(xué)生獨立思考，解答疑難問題和

按設(shè)計進程進行階段審查等。在設(shè)計中.學(xué)生必須充分發(fā)揮創(chuàng)造性和主觀能動性.認真閱

讀有關(guān)設(shè)計資料和課程設(shè)計指導(dǎo)書。仔細分析參考圖例的結(jié)構(gòu)。提倡獨立思考問題、分析

問題和解決問題，獨立完成設(shè)計，而不應(yīng)被動地依賴教師和百目抄襲。

(3)正確處理理論計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)系。

機械零件的尺寸不可能完全由理論計算確定，而應(yīng)綜臺考慮零件結(jié)構(gòu)、加工、裝配、經(jīng)

濟性和使用條件等要求。通過強度條件計算出來的零件尺寸，常常是零件必須滿足的最小

尺寸，而不一定就是最終采用的結(jié)構(gòu)尺寸。例如軸的尺寸，在進行結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要綜合地考

慮軸上零件的裝拆、調(diào)整和固定以及加工工藝等要求，并進行強度校核計算，之后才確定

軸的尺寸。因此，在設(shè)汁過程中，設(shè)計汁算和結(jié)構(gòu)設(shè)計是相互補充、交替進行的。應(yīng)計意

“邊計算、邊畫圖、邊修改”，因為產(chǎn)品的設(shè)計需要經(jīng)過多次反復(fù)修改才能得到較高的設(shè)計

質(zhì)量。

此外，一些次要尺寸不需強度校核。有的可根據(jù)經(jīng)驗公式確定，如箱體的結(jié)構(gòu)尺寸等；

有的則由設(shè)計者考慮加工、使用等條件，參照類似結(jié)構(gòu)，佳類比的方法確定，例如軸上的定

位軸套、擋油環(huán)等。

(4)正確處理繼承與創(chuàng)新的關(guān)系。

長期的設(shè)計和生產(chǎn)實踐已經(jīng)積累了許多可供參考和借鑒的寶貴經(jīng)驗和資料.繼承和發(fā)展這些經(jīng)

驗和成果，不但可以減少重復(fù)丁作，加快設(shè)計進程，而且是提高設(shè)計質(zhì)量的重要保證。設(shè)計人員應(yīng)

注意利用和繼承已有的成果和經(jīng)驗，不應(yīng)閉門造車、憑空臆造.要善于吸取前人的經(jīng)驗和成果，學(xué)

握和使用已有的設(shè)計資料。但是，不能盲目地、機械地抄襲已有的類似產(chǎn)品，應(yīng)在繼承的基礎(chǔ)上，

根據(jù)具體條件和要求.敢于創(chuàng)新.敢于提出新方案.不斷地完善和改進設(shè)計。所以，設(shè)計是繼承和

創(chuàng)新相結(jié)合的過程，這樣才能使設(shè)計工作不斷地向前發(fā)展。

(5)正確使用標準和規(guī)范。

設(shè)計中是否盡量采用標定和規(guī)范，也是評價設(shè)計質(zhì)量的一項指標。例如設(shè)計中采用的

滾動軸承、帶、聯(lián)軸器、密封件和緊固件等，其參數(shù)和尺寸必須嚴格遵守標準的規(guī)定。

此外，繪圖時，圖紙的幅面及格式、比例、圖線、字體、視圖表達、尺寸標注等應(yīng)嚴格遵守機

械制圖標準，要求圖紙表達正確、清晰、圖面整潔，設(shè)計說明書要求計算正確無誤.書寫工整清晰。

第2章傳動裝置總體設(shè)計

傳動裝置總體設(shè)計的內(nèi)容包括確定傳動方案、選擇電動機型號、合理分配傳

動比、計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)。

2.1確定傳動方案

在課程設(shè)計中，設(shè)計任務(wù)書已給定傳動裝置方案如圖2T所示，學(xué)生應(yīng)了解

和分析這種方案的特點。

傳動方案應(yīng)首先滿足工作機的工作要求，如所傳遞的功率及轉(zhuǎn)速。此外，還

應(yīng)具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、加工方便、成本低廉、傳動效率高和使用維護方

便等特點，以保證工作機的工作質(zhì)量和可靠性。要同時達到這些要求，常常是

困難的，設(shè)計時要統(tǒng)籌兼顧，保證重點要求。圖2-1所示是帶式運輸機的四種

傳動方案。圖2T所示是帶式運輸機的四種傳動方案。方案(a)選用了V帶傳

動和閉式齒輪傳動。V帶傳動布置于高速級，能發(fā)揮它的傳動平穩(wěn)、緩沖吸振和

過載保護的優(yōu)點，但此方案結(jié)構(gòu)尺寸較大，V帶傳動也不適宜用于繁重工作要求

的場合及惡劣的工作環(huán)境。方案(b)結(jié)構(gòu)緊湊，但由于蝸桿傳動效率低，功率損

國10,世十;毛匕廿1止斗七古

耗大，不適宜用于長期連續(xù)運轉(zhuǎn)的場合。方案(C)采用二級閉式齒輪傳動，更能

適應(yīng)在繁重及惡劣的條件下長期工作，且使用維護方便。方案(d)適合布置在狹

窄的通道(如礦井巷道)中上作，但加工圓錐齒輪比圓性齒輪困難，成本也較高。

這4種方案各有其特點，適用于不同的工作場合。設(shè)計時要根據(jù)工作條件和設(shè)

計要求，綜合比較.選取其中最優(yōu)者。本課程設(shè)計擬選用類似方案(a),即圖

1-1所示裝置。

2.2選擇電動機

電動機是已經(jīng)系列億的產(chǎn)品，在機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計中，要根據(jù)工作載荷

大小及性質(zhì)、轉(zhuǎn)速高低、啟動特性、過載情況、工作環(huán)境、安裝耍求及空間尺

寸限制和經(jīng)濟性等要求，從產(chǎn)品目錄中選擇電動機的類型、結(jié)構(gòu)型式、容量(功

率)和轉(zhuǎn)速，最后確定具體型號。

2.2.1選擇電動機的類型和結(jié)構(gòu)型式

本課程設(shè)計選擇使用Y系列三相異步電動機。在交流電動機中，三相異步電

動機在工業(yè)中廣泛應(yīng)用。常用的Y系列三相異步電動機屬于一般用途的全封閉

自扇冷式籠型三相異步電動機。其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、起動特性好、價格低

廉、維護方便，適用于非易燃、非易爆、無腐蝕性和無特殊要求的機械上，如

運輸機等。

常

表2-1Y系列三相異步電動機技術(shù)數(shù)據(jù)田

的、

型號額定功率KW滿載轉(zhuǎn)速

設(shè)

r/min計

Y90L-41.51400

要

Y100L1-42.21420的Y

系

列三相異步電扉機轉(zhuǎn)朱顛編如表2-1o1420

電動機型壬打佛41的含義為：、1蠡手異步電動機，100表示機座中

心高(mm),L\\勺，1衣刃二竹匕］、.匕府住縣，4表示極數(shù)。

癰揚新加標1440

2.2.2選指

電動機的4瞪絢蟒),是否合適，對婚動機的工作除口經(jīng)濟性都有影響。

Y160M-4111460

容量小于工作要求，則不能保證工作機的正常工作，或使電動機因長期超載而

過早損壞；容量選得過大，則電動機的價格高，傳動能力又不能充分利用，而

且由于電動機經(jīng)常在輕載下運轉(zhuǎn)，其效率和功率因數(shù)較低從而造成能源的浪費。

對于載荷比較穩(wěn)定、長期運轉(zhuǎn)的機械（例如運輸機），通常按照電動機的額

定功率選擇，而不必校核電動機的發(fā)熱和起動轉(zhuǎn)矩。選擇電動機容量時應(yīng)保證

電動機的額定功率即等于或稍大于工作機所需的電動機功率P.即

工作機所需電動機功率為

KW

式中匕一一工作機所需功率，指輸入輸送器軸的功率，KW；

7一一由電動機至工作機的總效率。

工作機所需功率匕，在任務(wù)書第一類題目中已經(jīng)給出。在第二類題目中，

應(yīng)由工作機的工作阻力（輸送帶工作拉力）產(chǎn)和運動參數(shù)如工作機線速度（輸

送帶速度）-計算求得。

1UUU

式中F——工作機的工作阻力，N；

v一一工作機的線速度，m/so

傳動裝置的總效率〃應(yīng)為組成傳動裝置的各人運動副效率的乘積，即

式中7,%,名，…分別為每一運動副、每對軸承、每個聯(lián)軸器及傳動滾筒的效

率。各種傳動機構(gòu)、軸承、聯(lián)軸器和滾筒的效率概略值見表2-2。

計算總效率時應(yīng)注意以下幾點：

①資料中查出的效率值為一范圍時，按具體情況取值，一般可取中間值。

②軸承效率是指一對軸承的效率。

③當(dāng)動力經(jīng)過每一個運動副時，都會產(chǎn)生功率損耗，故計算效率時應(yīng)逐一

計入。

對于本課程設(shè)計，任務(wù)書第一類題目中總的效率為

任務(wù)書第二類題目中總的效率為

表2-2機械傳動和摩擦副的效率概略值

種類效率

圓柱齒輪傳8級精度油潤滑0.97

動9級精度油潤滑0.98

V帶傳動0.96

球軸承0.99

滾動軸承

滾子軸承0.98

0.99飛.9

彈性聯(lián)軸器

95

傳動滾筒0.96

2.2.3選擇電動機的轉(zhuǎn)速

除了選擇合適的電動機系列和容量外，還要選擇適當(dāng)?shù)碾妱訖C轉(zhuǎn)速，以便

確定滿足工作機要求的電動機型號。容量相同的同類型電動機，有幾種不同的

轉(zhuǎn)速可供設(shè)計者選用，如三相異步電動機的同步轉(zhuǎn)速，一般有3000r/min（2極）、

1500r/min（4極）、1000r/min（6極）及750r/min（8極）四種。電動機的

同步轉(zhuǎn)速愈高，磁極對數(shù)愈少，其重量愈輕、外廓尺寸愈小、價格愈低。但是

電動機轉(zhuǎn)速與工作機轉(zhuǎn)速相差過多勢必使總傳動比加大，致使傳動裝置的外廓

尺寸和重量增加，價格提高。而選用較低轉(zhuǎn)速的電動機時，則情況正好相反，

即傳動裝置的外廓尺寸和重量減小，而電動機的尺寸和外廓增大，價格提高。

因此，在確定電動機轉(zhuǎn)速時，應(yīng)進行分析比較，權(quán)衡利弊，選擇最優(yōu)方實。

設(shè)計中常選用同步轉(zhuǎn)速為1500r/min或1000r/min兩種電動機,如無特

殊要求，一般不選用3000r/min和750r/min的電動機。

就木設(shè)計來講，電動機的選擇可查表2-1。

設(shè)計計算傳動裝置時，通常用工作機所需電動機功率P”進行計算，而不用

電動機的額定功率心,。傳動裝置的輸入轉(zhuǎn)速可按電動機額定功率時的轉(zhuǎn)速，即

滿載轉(zhuǎn)速明,計算，這一轉(zhuǎn)速與實際工作時的轉(zhuǎn)速相差不大。

2.3計算裝置的總傳動比和分配各級傳動比

由選定的電動機滿載轉(zhuǎn)速〃”和工作機的轉(zhuǎn)速凡"可得傳動裝置總傳動比為

〃“在任務(wù)書第一類題目中已經(jīng)給出，在任務(wù)書第二類題目中

60x1000v,.

nw=--------r/mm

式中D----卷筒直徑，mmo

v一一工作機的線速度（輸送帶速度），m/so

總的傳動比為各級傳動比",小￡，，3，的乘積，即

就本課程設(shè)計而言，。=3?，齒輪

如何合理分配各級傳動比，是傳動裝置設(shè)計中又一個重要問題。傳動比分配

得合理，可以減小傳動裝置的外廓尺寸、重量，達到結(jié)構(gòu)緊湊、降低成本的目

的，還可以得到較好的潤滑條件。就本課程設(shè)計而言，分配傳動比主要應(yīng)考慮

以下兒點：

（I）各級傳動比均應(yīng)在推薦范圍內(nèi)選取，不得超過最大值。V帶傳動的單

級傳動比常用值為2~4,最大值為7；圓柱齒輪傳動的單級傳動比常用值為

3?5，最大值為8。

（2）各級傳動零件應(yīng)做到尺寸協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)勻稱，避免相互間發(fā)生碰撞或安

裝不便。例如圖2-2所示，由V帶和一級圓柱齒輪減速器組成的二級傳動中，

由于帶傳動的傳動比過大，使得大帶輪外圓

徑大于減速器中心高，造成尺寸不協(xié)調(diào)，安

時需將地基控坑，為避免出現(xiàn)這種情況，應(yīng)

理分配帶傳動與齒輪傳動的傳動比。

傳動比可按下式分配：

注意：以上傳動比的分配只是初步的。

動裝置的實際傳動比必須在各級傳動零件

參數(shù)，如帶輪直徑、齒輪齒數(shù)確定后才能計

出來，故應(yīng)在各級傳動零件的參數(shù)確定后計

實際總傳動比。一般允許總傳動比的實際值

設(shè)計要求的規(guī)定值有±（3%?5%）的誤差。

2.4計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)

在選定電動機型號，分配傳動比之后，應(yīng)計算傳動裝置各部分的功率及各軸

的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩，為傳動零件和軸的設(shè)計計算提供依據(jù)。

各軸的轉(zhuǎn)速可根據(jù)電動機的滿載轉(zhuǎn)速（及傳動比進行計算；轉(zhuǎn)動裝置各部分

的功率和轉(zhuǎn)矩通常是指各軸的輸入功率和輸入轉(zhuǎn)矩。

電動機軸的輸出功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩分別為

"二9550%(Nm)

穌=與，〃（）=〃,“‘

帶傳動的輸入功率和轉(zhuǎn)速分別為

為=庶，〃［帶=〃0

主動軸的輸入功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩分別為

/帶/,帶建動軸=955()生維(Nm)

G動軸=之.〃帶〃主動軸二

〃主動軸

主動軸承的轉(zhuǎn)速為

齒輪的輸入功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩分別為

7；齒輪=9550~^L(Nm)

電輪=心動軸，"軸承，齒輪=〃主動軸

%齒輪

從動軸的輸入功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩分別為

與、動軸=%輪”齒〃從動軸=及主動軸/'%,晨動軸=9550殳幽(Nm)

>〃從動軸

從動軸承的轉(zhuǎn)速為

聯(lián)軸器的輸入功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩分別為

p—p.>—丁聯(lián)軸器

「聯(lián)軸留一"從初軸'7/軸承〃n/聯(lián)軸費一〃從劭袖'/聯(lián)軸落一'DOU

〃聯(lián)軸器

設(shè)計與校核計算所需轉(zhuǎn)動裝置各部分的功率和轉(zhuǎn)速如表2-3。

表2-3轉(zhuǎn)動裝置各部分的功率和轉(zhuǎn)速

帶傳動主動軸主動軸承齒輪傳動從動軸從動軸承聯(lián)軸港

輸入功率(KW)XX

輸入轉(zhuǎn)速(r/min)

第3章傳動零件設(shè)計

傳動裝置是由各種類型的零、部件組成的，其中決定其工作性能、結(jié)構(gòu)布置

和尺寸大小的主要是傳動零件。而支承零件和聯(lián)結(jié)零件等都要根據(jù)傳動零件的

需求來設(shè)計，所以，一般應(yīng)先設(shè)計傳動零件。傳動零件的設(shè)計包括確定傳動零

件的材料、熱處理的方法、參數(shù)、尺寸和主要結(jié)構(gòu)。減速器是獨立、完整的傳

動部件，為了使設(shè)計減速器時的原始條件比較準確，通常應(yīng)先設(shè)計減速器外的

傳動件，例如帶傳動等。

各類傳動零件的設(shè)計方法均按有關(guān)教材所述，這里不再重復(fù)。下面僅就應(yīng)注

意的問題做簡要提示。

3.1普通V帶傳動設(shè)計

通常，由于課程實際的學(xué)時限制，帶傳動設(shè)計只需確定主要參數(shù)和尺寸，而

不進行詳細的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

設(shè)計普通v帶傳動所需的已知條件主要有：原動機種類和所需的傳遞功率;

主動輪和從動輪的轉(zhuǎn)速（或傳動比）；工作要求及對外廓尺寸、傳動位置的要求

等。設(shè)計內(nèi)容包括：帶的型號、長度和根數(shù)；帶輪的材料、結(jié)構(gòu)類型、基準直

徑及傳動中心矩。另外，特別要求出作用在軸上的載荷心以及輪轂的長度/。輪

轂的長度/可按軸孔直徑d的大小確定，常取/=（1.5?23。而輪轂長度則取決于

帶的型號和根數(shù)。

3.2減速器內(nèi)傳動零件設(shè)計

本設(shè)計采用圓柱齒輪傳動，齒輪傳動的設(shè)計步驟可參閱有關(guān)教材。下面僅就

應(yīng)注意的問題做簡要提示。

齒輪頂圓直徑4,W400~500〃〃〃時，一般采用鍛造毛坯；當(dāng)齒輪直徑與軸的

直徑相差不大時，應(yīng)將齒輪和軸做成一體。

齒輪傳動的幾何參數(shù)和尺寸應(yīng)分別進行標準化、圓整或計算其精確值。例如,

模數(shù)必須標準化；中心矩和齒寬應(yīng)該圓整；分度圓、齒頂圓和齒根圓、螺旋角

等必須計算其精確值。

齒輪的結(jié)構(gòu)尺寸訂算查閱相關(guān)資料并應(yīng)盡量圓整，以便于制造和測量。另外，

其結(jié)構(gòu)設(shè)計還有賴于第四章軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計即軸頭部分直徑的確定。

第4章裝配草圖設(shè)計

裝配圖是表達各零件的相互關(guān)系、位置、形狀和尺寸的圖樣，也是機器組裝、

調(diào)試、維護和繪制零件圖等的技術(shù)依據(jù)。由于裝配圖的設(shè)計和繪制比較復(fù)雜，

因此，應(yīng)先做裝配草圖設(shè)計。在設(shè)計過程中，必須綜合考慮零件的工作條件、

材料、強度、剛度、制造、安裝、調(diào)整、潤滑和密封等方面的要求，以期得到

工作性能好、便于制造維護、成本低廉的機器。

裝配草圖的設(shè)計內(nèi)容包括：確定軸的結(jié)構(gòu)及其尺寸；選擇軸承型號；確定軸

的支點距離和軸上零件力的作用點；設(shè)計和繪制軸上的傳動零件和其它零件的

結(jié)構(gòu)；箱體及其附件的結(jié)構(gòu)，為工作圖（裝配工作圖和零件工作圖等）的設(shè)計

打下基礎(chǔ)。在繪圖過程中要注意：傳動零件的結(jié)構(gòu)尺寸是否協(xié)調(diào)和是否有干涉;

驗算軸的強度和軸承的壽命。

在裝配草圖的設(shè)計過程中，繪圖與計算是交互進行的，經(jīng)過反復(fù)修改，以獲

得較好的設(shè)計效果。應(yīng)該避免單純追求圖紙的表面美觀，而不愿意修改已發(fā)現(xiàn)

的不合理結(jié)構(gòu)。設(shè)計時通常采用“邊計算、邊畫圖、邊修改”，逐步完善和細化

設(shè)計圖紙。

裝配草圖設(shè)計可按初繪裝配草圖，軸、軸承的校核計算，完成裝配草圖三個

階段進行。

4.1初繪減速器裝配草圖

4.1.1初繪裝配草圖前的準備

在繪制裝配草圖前，應(yīng)做好以下準備工作：

(1)通過參觀和拆裝實際減速器，觀看有關(guān)減速器的錄象，閱讀減速器裝

配圖，了解各零部件的功用、結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系，做到對設(shè)計內(nèi)容心中有數(shù)；

(2)確定主要零件的主要尺寸，如齒綸的分度圓和齒頂圓直徑、寬度、綸

轂長度、傳動中心矩等；

(3)按工作條件和轉(zhuǎn)矩選定聯(lián)軸器的類型和型號，查出對兩端軸孔直徑和

孔寬及其有關(guān)裝配尺寸的要求。具體的型號確定還有賴于釉的結(jié)構(gòu)尺寸的確定;

(4)按工作條件初步選擇軸承類型；

(5)確定滾動軸承的潤滑和密封方式。當(dāng)大齒輪的圓周速度u>2?3m/s

時，可采用飛濺的潤滑油潤滑軸承；當(dāng)y<2〃7/s時，可采用潤滑脂潤滑軸承。軸

承的密封型式可根據(jù)軸承的潤滑方式和工作環(huán)境選定；

(6)推薦減速器箱體的結(jié)構(gòu)采用剖分式，如圖圖4-2和4-3為鑄造

箱體的減速器結(jié)構(gòu)圖，其各部分尺寸可按表4-1、4-2所列公式確定。

寂視孔蓋通氣器頰視孔蓋螺釘

箱蓋

軸承端蔑蝶<1

軸承端蓋

箱座與箱蓋

聯(lián)結(jié)螺栓

箱座加強肋

箱座凸緣

油標

從動軸伸出端

與聯(lián)軸器聯(lián)結(jié)都分

放油孔螺塞

軸承端蓋

箱座底凸緣

RHA-A一4R回什士?奴、)田：由

4-1鑄

鐵一級

圓柱減

速器箱

體結(jié)構(gòu)

尺寸

rviA-o同他一同什止以si』：市吧

制

圖4-4軸承在箱體中的位置圖4-5軸承

名稱符號尺寸關(guān)系

箱座壁厚

箱蓋壁厚

箱座凸緣厚度

箱蓋凸緣厚度

箱座底凸緣厚度

地腳螺釘直徑

地腳螺釘數(shù)目

軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓直徑

箱蓋與箱座聯(lián)結(jié)螺栓直徑

聯(lián)結(jié)螺栓d2的間距

軸承端蓋螺釘直徑

窺視孔蓋螺釘立徑

定位銷直徑

d「4、”2至外箱壁距離見表4-2

d2至凸緣邊緣距離見表4-2

軸承旁凸臺半徑

凸臺高度根據(jù)低速級軸承座外徑確定，以便于扳手操作為準

外箱壁至軸承座端面距離

大齒輪頂圓與內(nèi)箱壁距離

齒輪端面與內(nèi)箱壁距離

箱蓋、箱座筋厚〃?］、m7721a0.85d>,0.853

軸承端蓋外徑軸承座直徑?(5?5.5)43

軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓距離盡量靠近，以拉小和A/心互不干涉為準，

一般取S=

D2

表4-2q、G值

螺栓直徑M8M10M12M16M20M24M30

沉頭座直14161822263440

徑12141620242835

18222633404861

4.1.2初繪裝配草圖的步驟

傳動零件(齒輪)、軸和軸承是減速器的主要零件，其它零件的結(jié)構(gòu)隨之確

定。繪圖時先畫主要零件，后畫次要零件；由箱內(nèi)零件畫起，內(nèi)外兼顧，逐步

向外畫；先畫零件的中心線及輪廓線，后畫細部結(jié)構(gòu)。畫圖時以一個視圖為主,

兼顧其它視圖。

初繪裝配草圖的步驟如下：

盡量選用1：1比例。布圖時，應(yīng)根據(jù)齒輪的中心矩、頂圓直徑及輪寬等主

要尺寸，估計出減速器的輪廓尺寸，合理布置圖面。

繪圖順序如下：

(1)確定傳動件的輪廓和相對位置

在主、俯視圖上畫出箱體內(nèi)齒輪的中心線、齒頂圓、分度圓、齒寬和輪轂

長等輪廓尺寸，其它細部結(jié)構(gòu)暫不畫出。

(2)確定箱體內(nèi)壁和軸承座端面的位置

大齒輪頂圓和齒輪端面與箱體內(nèi)壁之間留有一定距離與和A2,以避免由

于箱體鑄造誤差引起的間隙過小,造成齒輪與箱體相碰c和A?取值參見表

47。小齒輪頂圓與箱體內(nèi)壁間的距離，可待完成裝配草圖階段由主視圖上箱體

結(jié)構(gòu)的投影關(guān)系確定。

減速器箱體內(nèi)壁至軸承內(nèi)側(cè)之間的距離為A,o如I軸承采用箱體內(nèi)潤滑油潤

滑時，A的值見圖4-4(a),如軸承采用潤滑脂潤滑時，則需要裝擋油環(huán)，的

值見圖4-4(b)。在軸承位置確定后，畫出軸承輪廓。

箱體內(nèi)壁至軸承座端面的距離4的值的確定要考慮板手空間的尺寸G、C?,

參見圖4-5；G、g值見表4-2。

畫出齒輪和箱體的輪廓圖后，根據(jù)軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，按扭轉(zhuǎn)強度初步計算

軸的直徑，具體可查有關(guān)教材。

當(dāng)從動軸外伸部分與聯(lián)軸器聯(lián)結(jié)時，計算軸徑應(yīng)在所選聯(lián)軸器孔徑的允許

范圍內(nèi)，否則應(yīng)改變軸經(jīng)d,與其相匹配。

軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計包括確定軸的合理外形和全部結(jié)構(gòu)尺寸。

軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足：軸和軸上零件有準確的工作位置；軸上零件應(yīng)便于裝拆和

調(diào)整；軸應(yīng)具有良好的制作工藝等。通常把軸做成階梯形（圖4-6）。

圖4-6軸的結(jié)構(gòu)

軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計參考有關(guān)教材。

注意：軸的外伸長度取決干外接零件及軸承蓋的結(jié)構(gòu)。

軸承型號和具體尺寸可根據(jù)軸的直徑初步選出，一般一根軸上取同一型號的

軸承，使軸承孔可一次鑲出，保證加工精度。

7畫出軸承蓋外形

除畫出軸承蓋外形外，還要完整畫出一個聯(lián)結(jié)螺栓，其余只畫出中心線。

8確定軸上力的作用點及支點距離

軸的結(jié)構(gòu)確定后，根據(jù)軸上傳動零件和軸承的位置可定出軸上力的作用點和

軸的支點距離（圖4-7）。軸承的支點可近似取軸承寬度的重點位置。

確定出傳動零件的力作用點及支點距離后，便可進行軸和軸承的校核計算。

4.2軸、軸承的校核計算

4.2.1校核軸的強度

軸的強度校核可參閱有關(guān)教材。

4.2.2驗算滾動軸承壽命

軸承壽命計算可參閱有關(guān)教材。注意的一點是，軸承的徑向載荷應(yīng)該由齒輪

所受徑向力與切向力的合力計算獲得。

按外接零件要求而定

+

a

Rd/1-7―4R百十十Jh■以古皿加1

4.3完成減速器裝配草圖

這一階段的主要任務(wù)是對減速器的軸系部件進行結(jié)構(gòu)細化設(shè)計，并完成減速

器箱體及其附件的設(shè)計。

4.3.1軸系部件結(jié)構(gòu)設(shè)計

以初繪草圖階段所確定的設(shè)計方案為基礎(chǔ)，對軸系部件（包拈齒輪、軸上其

它零件和與軸承組合有關(guān)的零件）進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。設(shè)計步驟大致如下。

齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計可參閱有關(guān)教材。

軸承的簡化畫法可參閱有關(guān)書籍。

軸承蓋用于固定軸承、調(diào)整軸承間隙及承受軸向載荷，軸承蓋有嵌入式和凸

緣式兩種。嵌入式軸承蓋結(jié)構(gòu)簡單，但間隙調(diào)整比較麻煩。本課程設(shè)計推薦使

用凸緣式。

凸緣式軸承蓋調(diào)整軸承間隙比較方便，密封性能好，應(yīng)用較多。

凸緣式軸承蓋多用鑄鐵鑄造，應(yīng)使其具有良好的鑄造工藝性。對穿通式軸承

蓋，由于安裝密封件要求軸承蓋與軸配合處有較大厚度，設(shè)計時應(yīng)使其厚度均

勻，如圖4-8所示的結(jié)構(gòu)。

當(dāng)軸承采用箱體內(nèi)的潤滑油潤滑時，為了將傳動件飛濺的油經(jīng)箱體剖分面上

的油溝引入軸承.應(yīng)在軸承蓋上開槽，并將軸承蓋的端部直徑做小些。以保證

油路暢通（圖4-9）。

軸承蓋的結(jié)構(gòu)尺寸見附表3。

RF1A1nib國

14?IA_O.fl.Arif14?IA_AJrfi11加11

在

輸入軸或輸出軸的外伸處，為防止?jié)櫥瑒┩饴┘巴饨绲幕覊m、水分和其它雜質(zhì)

滲入，造成軸承的磨損或腐蝕，要求設(shè)置密封裝置。

密封的型式很多，密封效果也不相同。本課程設(shè)計推薦采用氈圈密封。氈圈

密封使用于脂潤滑及轉(zhuǎn)速不高的稀油潤滑，其結(jié)構(gòu)型式見圖4-10o

擋油環(huán)的細部結(jié)構(gòu)可參閱有關(guān)書籍。

軸套結(jié)構(gòu)簡單，可根據(jù)實際結(jié)構(gòu)自行設(shè)計。軸端擋圈是標準件，其結(jié)構(gòu)型式

和尺寸可參閱有關(guān)書籍。

減速器箱體是支承和固定軸系部件、保證傳動傳動零件正常嚙合、良好潤滑

和密封的基礎(chǔ)零件。因此，應(yīng)具有足夠的強度和剛度。

箱體多用灰鑄鐵鑄造。

為便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體多做成剖分式，由箱座和箱蓋組成，剖

分面多取軸的中心線所在平面，箱座和箱蓋采用普通螺栓聯(lián)結(jié)，圓錐銷定位。

剖分式鑄造箱體的設(shè)計耍點如下。

為保證減速器箱體的支承剛度，箱體軸承座處應(yīng)有足夠的厚度，并且設(shè)置加

強肋。

為了提高箱體軸承座孔處的聯(lián)結(jié)剛度，應(yīng)使軸承孔兩側(cè)的聯(lián)結(jié)螺栓盡量靠近

軸承，但應(yīng)避免與箱體上固定軸承蓋的羅紋孔及箱體剖分面上的油溝發(fā)生干涉。

通常取兩聯(lián)結(jié)螺栓的中心矩SxD?（4為軸承蓋外徑）。

為提高聯(lián)結(jié)剛度，在軸承座旁聯(lián)結(jié)螺栓處應(yīng)做出凸臺，凸臺的高度〃由聯(lián)結(jié)

螺栓直徑所確定的扳手空間尺寸G和C2確定（圖4-11）。由于減速器上各軸承蓋

的外徑不等，為便于制造，各凸臺高度應(yīng)設(shè)計一致，并以最大軸承蓋直徑2所

確定的高度為準。

凸臺的尺寸由作圖確定，畫凸臺結(jié)構(gòu)時應(yīng)按投影關(guān)系，在三個視圖上同時進

行。

通常箱蓋頂部在主視圖上的外廓由圓

和直線組成，大齒輪所在一側(cè)箱蓋的外表

圓弧半徑R=4+△]+d（4為齒頂圓半

徑）。在一般情況下，軸承旁螺栓凸臺均在

弧內(nèi)側(cè)，按有關(guān)尺寸畫出即可。而小齒輪

側(cè)的外表面圓弧半徑應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)作圖確

為了保證箱蓋與箱座的聯(lián)結(jié)剛度，箱

與箱座聯(lián)結(jié)凸緣應(yīng)有較大的厚度片和〃，箱座底面凸緣的寬度8應(yīng)超過箱座的內(nèi)

壁，以利于支撐（圖4T2）。

箱體凸緣聯(lián)結(jié)螺栓的布置

為保證箱體密封，除箱體剖分面聯(lián)結(jié)凸緣要有足夠的寬度及剖分面要經(jīng)過

精剖或刮研加工外，還應(yīng)合理布置箱體凸緣聯(lián)結(jié)螺栓。通常對中小型減速器，

螺栓間距取100?150〃〃〃。盡量對稱均勻布置，并注意不要與吊耳、吊鉤和定位

銷等發(fā)生干涉。

當(dāng)

傳動零件采用浸油潤滑時，浸油深度應(yīng)根據(jù)傳動零件的類型而

定。對于圓柱齒輪，通常浸油深度為一個齒高。

為避免傳動零件轉(zhuǎn)動時將沉積在油池底部的污物攪起，造成齒面磨損，應(yīng)

使大齒輪齒頂距油池底面的距離不小于30?50〃〃〃（圖4-13）o

為保證潤滑及散熱的需要，減速器內(nèi)應(yīng)有足夠的油量。單級減速器每傳遞

1KW的功率，需油量為匕=0.35~0.7L。匕小值用于低粘度油，大值用于高粘度

油。

應(yīng)使油池容積油池容積越大，則潤滑油的性能維持越久，潤滑效果

越好。

綜合以上各項要求即可定出箱座高度。

當(dāng)軸承利用傳動零件飛濺起來的潤滑油潤滑時，應(yīng)在箱座的剖分面上開設(shè)

輸油溝，使濺起的油沿箱蓋內(nèi)壁經(jīng)斜面流入輸汨溝內(nèi)，再經(jīng)軸承蓋上的導(dǎo)油槽

流入軸承（圖4-9）0

輸油溝有鑄造油溝和

機加工油溝兩種結(jié)構(gòu)型式。

機加工油溝容易制造，工

藝性好，故用得較多,其結(jié)

構(gòu)尺寸見圖4T4。

為提高減速器箱體的

密封性，可在箱座的°=3?5n皿機加X）；0=5-8mm（鑄造）剖分

而上制造出與箱內(nèi)溝通的

回油溝，使?jié)B入箱體質(zhì)I4_1d必剖分

面的油沿回油溝流回箱內(nèi)。

（1）鑄造工藝性

為便于造型、澆鑄及減少鑄造缺陷，箱體應(yīng)力求形狀簡單、壁厚均勻、過

渡平緩，為避免產(chǎn)生金屬積聚，不宜采用形成銳角的傾斜肋和壁。

考慮液態(tài)金屬的流動性，箱體壁厚不應(yīng)過薄，砂型鑄造圓角半徑一般可取

R>5mm。

為便于造型時取模，鑄件表面沿拔模方向應(yīng)設(shè)計成1:10?1:2()的拔模斜度,

拔模斜度在圖上可不畫出，但應(yīng)在零件圖中注出。

在鑄造箱體的拔模方向上應(yīng)盡量減少凸起結(jié)構(gòu)，必要時可設(shè)置活塊，以減

少拔模難度。當(dāng)鑄件表面有多個凸起結(jié)構(gòu)時，應(yīng)當(dāng)盡量連成一體，以便于木模

制造和造型。

箱體設(shè)計應(yīng)盡量避免出現(xiàn)狹縫，因砂型強度較差，拔模時容易帶砂，澆鑄

時容易被鐵水沖壞而形成廢品。

(2)機加工工藝性

各軸承座的外端面要盡量位于同一平面內(nèi)，兩側(cè)與箱體中心線對稱，以便

于加工和檢驗。

為了減少箱體的加工面積，箱體上任何一處的加工面與非加工面必須分開。

箱體與其它零件的結(jié)合處，如箱體軸承座端面與軸承蓋、窺視孔與窺視孔

蓋、螺塞及吊環(huán)螺釘?shù)闹С忻嫣幘鶓?yīng)做出凸臺，以便于機加工。

箱體底面的結(jié)構(gòu)型式如圖4-15所示。

螺栓頭及螺母的支撐面需銃平或銅平，應(yīng)設(shè)計出凸臺或沉頭座。

依I，_1二給/*武石臺匕Mi、中

快、造型美觀、重量減輕。

目前，廣泛應(yīng)用的是內(nèi)肋方型外廓減速器箱體。

為了保證減速器正常工作，除了對箱體、軸系部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)給予足夠

重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、指示油面，裝拆時箱座與

箱蓋的精確定位、啟蓋及吊運等減速器附件的合理選擇和設(shè)計。減速器各種附

件的作用及設(shè)計要點如下：

為了檢查傳動零件的嚙合和潤滑情況，并為了向箱體內(nèi)注入潤滑油，應(yīng)在

傳動件嚙合區(qū)的上方設(shè)置窺視孔。窺視孔應(yīng)足夠大，以便于檢查操作。

窺視孔上設(shè)有窺視蓋，用螺釘緊固，視孔蓋可用鋼板、鑄鐵或有機玻璃等

材料制造，其結(jié)構(gòu)型式可參考圖4-16,尺寸由結(jié)構(gòu)設(shè)計確定。

視孔蓋下面墊有封油墊片，以防止污物進入箱體或潤滑油滲入出來（圖

減速器運轉(zhuǎn)時，由于摩擦發(fā)熱，箱內(nèi)會發(fā)生溫度升高、氣體膨脹、

壓力增大等現(xiàn)象。為使箱體內(nèi)受熱膨脹的空氣和油蒸氣能自由地排出，

以保證箱體內(nèi)外氣壓相等，不致使?jié)櫥脱叵潴w結(jié)合面、軸伸處及其

它縫隙滲漏出來，通常在箱蓋頂部或視孔蓋上設(shè)置通氣器。

通氣器的結(jié)構(gòu)形式很多，圖4T8為簡單通氣器，用于比較清潔的

團。病M

場合。通氣器結(jié)構(gòu)尺寸見附表2。

為了將污油排放干凈，應(yīng)在油池的最低位置設(shè)置放油孔（圖4T9）。

平時放油孔用螺塞及封油墊圈密封。螺塞直徑約為箱體壁厚的2~3倍，墊

圈材料為耐油橡膠、石棉及皮革等；螺塞及密封墊圈的尺寸見附表1。

為了指示減速器內(nèi)油面的高度，以保證箱內(nèi)正常的油

量，應(yīng)在便于觀察和油面比較穩(wěn)定的部位設(shè)置油而指示

器。

油面指示器的結(jié)構(gòu)形式及尺寸見圖4-20,檢查油面時

需將油標拔出，由其上的油痕判斷油面高度是否合適。

設(shè)計時應(yīng)合理確定桿式油標插座的位置及傾斜角度，

既要避免箱體內(nèi)潤滑油溢出，又要便于油標的插取及插座

卜沉頭座孔的加

為了便于搬運減速器，應(yīng)在箱體上設(shè)置起吊裝置。起吊裝置有吊環(huán)螺釘、

吊鉤及吊耳、吊環(huán)等。本課程設(shè)計采用吊鉤或吊環(huán)（圖4-21、4-22）o

為

r^1/Ion卜工二Etl二莊

孔，并保證減速器每次裝拆后軸承座

的上下半孔始終保持加工時的位置

精度，應(yīng)在箱蓋和箱座的剖分面加工

完成并用螺栓聯(lián)結(jié)之后、像孔之前，

在箱蓋和箱座的聯(lián)結(jié)凸緣上裝配兩

個定位圓錐銷。定位銷的位置應(yīng)便于

鉆、校加工，且不防礙附近聯(lián)結(jié)螺栓

的裝拆。兩圓錐銷應(yīng)相距較遠，且不

宜對稱布置，以提高定位精度。

圓錐銷的公稱直徑（小端直徑）

可取為（0.7~0.8）出（一為箱蓋和箱

座聯(lián)結(jié)螺栓直徑），其長度應(yīng)稍大于

箱蓋和箱座聯(lián)結(jié)凸緣的總厚度

（4-23）,以便于裝拆。

定位銷直徑應(yīng)取標準值。

為了加強密封效果，防止?jié)櫥?/p>

RM1-L2)d從箱體剖分面滲漏，通常在箱蓋和箱

y0,8?l)d座剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因

反14Q.EC￡6上修工口而在拆卸時往往因粘接較緊而不易

分開，為此，常在箱蓋凸緣的適當(dāng)位

置設(shè)置1?2個啟蓋螺釘。

啟蓋螺釘?shù)闹睆脚c箱蓋凸緣聯(lián)結(jié)螺栓直徑相同，其長度應(yīng)大于箱蓋凸緣的

厚度。其端部應(yīng)為圓柱形或半圓形，以免在擰動時將其端部破壞，見圖4-24。

完

成

減

速

器

裝

配

圖定位鐺結(jié)構(gòu)圖啟蓋螺釘結(jié)構(gòu)

4-234-24草

圖后，應(yīng)進行認真檢查并做必要的修改。檢查的主要內(nèi)容為：裝配圖設(shè)計與傳

動方案布置是否一致；輸入、輸出軸的位置及結(jié)構(gòu)尺寸是否符合設(shè)計要求；圖

面布置和表達方式是否合適；視圖選擇、投影關(guān)系是否正確；傳動件、軸、軸

承、箱體、箱體附件及其它零件結(jié)構(gòu)是否合理；定位、固定、調(diào)整、加工、裝

拆是否方便可靠；重要零件的結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計訐算是否一致，如中心距、分度

圓直徑、齒寬、軸的結(jié)構(gòu)尺寸等。

圖4-25是減速器裝配草圖設(shè)計中常見的錯誤及其改正方法，可供檢查時參

考。

、、一A-rwrt、lI."w-r>1.1?I-、r-

第5章裝配圖設(shè)計

裝配圖是表達產(chǎn)品中各零件之間裝配關(guān)系的身樣。在設(shè)計過程中，應(yīng)先畫出

裝配圖，根據(jù)裝配圖畫零件圖。零件加工完后，根據(jù)裝配圖進行裝配和檢驗。

所以裝配圖在整個產(chǎn)品的設(shè)計、制造、裝配過程中起著重要作用。

裝配圖是在裝配草圖的基礎(chǔ)上繪制的，在設(shè)計時要綜合考慮裝配草圖中各零

件的材料、強度、剛度、加工、裝拆、調(diào)整和潤滑等要求，修改其錯誤和不合

理之處，保證裝配圖的設(shè)計質(zhì)量。

減速器裝配圖的主要內(nèi)容包括：表達減速器裝配結(jié)構(gòu)和位置的圖形；尺寸標

注和配合代號；技術(shù)要求；技術(shù)特性表；零件編號；標題欄和明細表。

5.1繪制減速器裝配圖

繪制裝配圖前應(yīng)根據(jù)裝配草圖確定圖紙幅面、圖形比例，綜合考慮裝配圖的

各項設(shè)計內(nèi)容，合理布置視圖。

減速器裝配圖選用兩個或三個視圖，必要時加輔助剖面、剖視或局部視圖。

在完整、準確地表達產(chǎn)品零、部件的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸和各部分相互關(guān)系的前提

下，視圖數(shù)量應(yīng)較少。

畫剖視圖時，同一零件在各剖視圖中的剖面線方向應(yīng)一致，相鄰的不同零件,

其剖面線方向或間距應(yīng)取不同，以示區(qū)別。對于薄的零件，其剖面可以涂黑。

裝配圖上某些結(jié)構(gòu)可以采用機械制圖標準規(guī)定的畫法，例如螺栓、螺母、滾

動軸承等。對于相同類型、尺寸、規(guī)格的螺栓聯(lián)結(jié)可以只畫一個，其余用中心

線表示。

裝配圖繪制好后，先不要加深，待零件工作圖設(shè)計完成后，修改裝配圖中某

些不合理的結(jié)構(gòu)或尺寸，然后再加深完成裝配圖設(shè)計。

5.2標注尺寸

根據(jù)使用要求，在裝配圖中應(yīng)標注以下幾類尺寸：

(1)特性尺寸：表明減速器性能和規(guī)格的尺寸。如傳動零件中心距及其偏

差。

(2)配合尺寸：表明減速器內(nèi)零件之間裝配關(guān)系的尺寸。主要零件的配合

處都應(yīng)標出尺寸、配合性質(zhì)和精度等級。如軸與傳動零件、軸承、聯(lián)軸器的配

合尺寸，軸承與軸承座孔的配合尺寸等。配合與精度的選擇對于減速器的工作

性能、加工工藝及制造成本影響很大，應(yīng)根據(jù)設(shè)計資料認真選定。

（3）安裝尺寸：表明減速器安裝在基礎(chǔ)上或安裝其它零、部件所需的尺寸。

如箱體底面尺寸；地腳螺栓孔的中心距、直徑和定位尺寸；減速器的中心高；

軸外伸端配合長度和直徑；軸外伸端面與減速器某基準軸線的距離等。

（4）外形尺寸：表明減速器總長、總寬和總高的尺寸。以供包裝運輸和車

間布置時參考。

標注尺寸時，應(yīng)使尺寸線的布置整齊、清晰，尺寸應(yīng)盡量標注在視圖外面，

并盡可能集中標注在反映主要結(jié)構(gòu)的視圖上。

5.3標注減速器的技術(shù)特性

應(yīng)在裝配圖上的適當(dāng)位置列表說明減速器的技術(shù)特性，所列項目及格式見

表。

技術(shù)特性

輸入功輸入轉(zhuǎn)運效率傳動比傳動特性

率

Pnnimn￡精度等

/kW/(r/mi級

n)

5.4編寫技術(shù)要求

裝配圖技術(shù)要求是用文字說明在視圖上無法表示的有關(guān)裝配、調(diào)整、檢驗、

潤滑和維修等方面的內(nèi)容。正確地制訂技術(shù)要求，以保證減速器的工作性能。

減速器裝配圖主要有以下幾方面的技術(shù)要求。

在裝配前所有零件均用煤油或汽油清洗，配合表面涂上潤滑油。箱體內(nèi)不允

許有任何雜物存在，箱體內(nèi)壁涂上防侵蝕涂料。

為保證滾動軸承的正常工作，在安裝時必須留出一一定的軸向游隙。對于可調(diào)

間隙的軸承（角接觸軸承）的軸向間隙可查表。

對于不可調(diào)間隙的軸承（向心軸承），可在軸承

蓋與軸承外圈端面間留出適當(dāng)間隙△

（A=0.25~0.4m???）。

軸向游隙調(diào)整方法有墊片調(diào)整和螺紋零件

調(diào)整兩種。本課程設(shè)計推薦使用墊片調(diào)整法

(如圖5-1)。

齒輪安裝后，所要求的傳動側(cè)隙和接觸斑點歪由傳動精度確定的，可查表得

到。

潤滑對減速器的傳動性能有很大影響，在技術(shù)要求中應(yīng)注明傳動件和軸承的

潤滑劑品種、用量和更換時間。

選擇傳動件的潤滑劑時，應(yīng)考慮傳動特點、載荷性質(zhì)、載荷大小及運轉(zhuǎn)速度。

一般說，重載、高速、頻繁啟動、反復(fù)運轉(zhuǎn)等情況，由于刑場油膜的條件差，

溫升高，所以應(yīng)選用粘度高、油性和極壓性好的潤滑油。輕載、高速、間歇工

作的傳動件可選用粘度較低的潤滑油。

當(dāng)傳動件與軸承采用同一潤滑劑時，應(yīng)優(yōu)先滿足傳動件的要求，適當(dāng)兼顧軸

承的要求。

傳動件與軸承所用潤滑劑的選擇方法參見教材或手冊。

減速器換油時間取注于油中雜質(zhì)的多少和被氧化與被污染的程度，一般為半

年左右。

減速器剖分面、各接觸而和密封處均不允許漏油。剖分面上允許涂密封膠或

水玻璃，不允許使用墊片或填料。

減速器作空載實驗時，在額定轉(zhuǎn)速下正反轉(zhuǎn)各一小時，要求運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲

小，聯(lián)結(jié)處不松動，無滲漏等。作負載實驗時，在額定轉(zhuǎn)速和額定功率下，油

池溫升