信號工程施工

項目三信號聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗

1、進路聯(lián)鎖試驗2、進路解鎖試驗3、敵對信號和敵對照查聯(lián)鎖試驗4、防護道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗5、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗6、調車中途折返聯(lián)鎖試驗進路聯(lián)鎖試驗信號開放前試驗重復開放信號信號開放后試驗道岔位置不對信號不能開放區(qū)段占用不能開放信號道岔位置不對信號不能開放以X→IG接車進路為例：5/7、9/11、13/15、17/19、25/27技術要求：將所辦進路上的所有道岔逐組置于不符要求的位置并單鎖，試排該條進路，其信號應不能開放將5/7扳至反位將5/7單鎖X→IG信號不能開放將5/7單解，依次試驗其他道岔位置不對，信號不能開放區(qū)段占用不能開放信號以X→IG接車進路為例：IAG、7DG、11-13DG、17DG、27DG、IG模擬區(qū)段占用方法：1、封連室外鋼軌2、使用軌道電路模擬盤，對應區(qū)段鈕子開關扳上空閑，扳下占用3、使用計算機聯(lián)鎖模擬機，鼠標移至對應區(qū)段單擊占用，再次單擊空閑技術要求：模擬區(qū)段占用后辦理進路，信號應不能開放。（引導進路和調車進路的無岔區(qū)段除外）模擬11-13DG紅光帶X→IG信號不能開放11-13DG恢復，依次試驗其他區(qū)段紅光帶，信號不能開放技術要求：模擬區(qū)段占用后辦理進路，信號應不能開放。（引導進路和調車進路的無岔區(qū)段除外）模擬11-13DG紅光帶按壓X引導，X→IG引導信號開放技術要求：模擬區(qū)段占用后辦理進路，信號應不能開放。（引導進路和調車進路的無岔區(qū)段除外）模擬1/23WG紅光帶辦理S4→D13進路，信號開放D19D13進路聯(lián)鎖試驗信號開放前試驗重復開放信號信號開放后試驗道岔無表示關閉信號紅光帶關閉信號信號開放后鎖閉道岔道岔斷表示方法：1、斷開室內表示保險2、使用計算機聯(lián)鎖模擬機

道岔無表示關閉信號開放X→IG接車信號5/7號道岔斷表示，X信號關閉5/7號道岔恢復表示，X重復開放信號依次試驗進路上其他道岔無表示信號關閉技術要求：將與進路相關的所有道岔表示逐組斷開，每次應能關閉信號紅光帶關閉列車信號開放X→IG接車信號模擬IAG紅光帶，X信號關閉IAG紅光帶消失，重復開放信號，依次試驗每個區(qū)段技術要求：短路列車進路內任一區(qū)段，信號立即關閉開放S4D→D13調車信號模擬23DG紅光帶，S4信號關閉23DG紅光帶消失，重復開放信號模擬1/23WG紅光帶，S4信號不關閉技術要求：短路調車進路內道岔區(qū)段，信號立即關閉信號開放后鎖閉道岔技術要求：信號開放后，逐組單獨操縱與該進路有關的道岔，這些道岔均處于鎖閉狀態(tài)開放X→IG信號將5/7#道岔往反位單操，不能轉換依次將進路上道岔往反位扳動，不能轉換進路聯(lián)鎖試驗信號開放前試驗重復開放信號信號開放后試驗重復開放信號試驗技術要求：信號開放，在列車或車列尚未進入其防護進路時，信號因故關閉后，在造成信號關閉的因素消除之后，再次按壓進路始端按鈕，信號機應能重復開放開放X→IG接車信號模擬17DG紅光帶，信號關閉模擬17DG恢復，按壓始端按鈕XLA，信號重復開放重復開放信號試驗技術要求：信號開放，列車、車列通過后整條進路未解鎖時應不得自動重復開放（辦理自動通過除外）開放X→IG接車信號模擬列車未按順序進站，進路不解鎖按壓始端按鈕XLA，信號不能重復開放信號工程施工

主講穆中華

項目三信號聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗

1、進路聯(lián)鎖試驗2、進路解鎖試驗3、敵對信號和敵對照查聯(lián)鎖試驗4、防護道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗5、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗6、調車中途折返聯(lián)鎖試驗進路解鎖試驗取消進路解鎖區(qū)段人工解鎖人工延時解鎖進路正常解鎖取消進路解鎖技術條件：辦理進路并鎖閉，但信號未開放；或信號已開放但未構成接近鎖閉，按壓總取消按鈕和進路始端按鈕模擬SF口不具備發(fā)車條件，辦理IG→SF進路，發(fā)車信號不能開放辦理取消，進路解鎖SFLA取消進路解鎖技術條件：辦理進路并鎖閉，但信號未開放；或信號已開放但未構成接近鎖閉，按壓總取消按鈕和進路始端按鈕辦理X→IG進路，信號開放列車未接近，辦理取消，進路解鎖進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。預先鎖閉：

進路鎖閉信號開放后，車輛還未駛入接近區(qū)段，可通過辦理取消手續(xù)實現(xiàn)進路的立即解鎖接近鎖閉：

進路鎖閉信號開放后，車輛已駛入接近區(qū)段，此時若允許進路通過辦理取消手續(xù)立即解鎖，會造成列車因制動不及而越過禁止信號闖入已解鎖進路。進路鎖閉方式

當列車接近時，由于某種原因造成信號關閉，為防止列車冒進時進路已解鎖帶來的危險而采取的防護措施。為什么要接近鎖閉？

如果進路已解鎖，道岔就可以轉換，列車冒進會造成危險如何設置接近鎖閉區(qū)段？進站信號機：根據運行速度和制動距離設置

對提速區(qū)段接近區(qū)段進行延長，S2JG和S3JG進行合并，作為S進站信號機接近鎖閉區(qū)段S3JGS2JGS1JG如何設置接近鎖閉區(qū)段？正線出站信號機：根據運行速度和制動距離設置S3JGS2JGS1JG如何設置接近鎖閉區(qū)段？正線出站信號機：根據運行速度和制動距離設置

對提速區(qū)段，將正線股道、正線接車進路及S3JG進行合并，作為正線出站信號機接近鎖閉區(qū)段S3JGS2JGS1JG如何設置接近鎖閉區(qū)段？出站信號機：接近區(qū)段為股道如何設置接近鎖閉區(qū)段？調車信號機：信號機外方第一個區(qū)段

辦理進路后，人工模擬占用接近區(qū)段，采用取消進路方式，應不能解鎖。

未設接近區(qū)段的調車進路，信號開放后采用取消進路方式，進路也應不能解鎖。接近鎖閉的試驗方法進路解鎖試驗取消進路解鎖區(qū)段人工解鎖人工延時解鎖進路正常解鎖接車進路正常解鎖技術條件：模擬列車運行，符合“三點”檢查，進路自始端起，各區(qū)段在出清3秒后，依次向終端解鎖開放X→IG接車信號模擬占用接近區(qū)段順序占用接車進路軌道電路順序出清發(fā)車進路正常解鎖開放SII發(fā)車信號模擬占用接近區(qū)段順序占用發(fā)車進路軌道電路順序出清白燈保留電路：分為接近區(qū)段留車和不留車兩種情況。留車：出清內方第一區(qū)段時滅燈不留車：出清接近區(qū)段時滅燈調車進路正常解鎖復習：紅光帶關閉調車信號開放D15發(fā)車信號短路道岔區(qū)段關閉立即信號短路無岔區(qū)段信號不關閉注意：上述接近區(qū)段沒有列車占用，如果有列車占用則存在白燈保留情況調車進路正常解鎖——接近區(qū)段留車開放SI調車信號模擬占用接近區(qū)段順序占用調車進路軌道電路IG留車，其他順序出清注意：白燈保留至出清內方第一個區(qū)段調車進路正常解鎖——接近區(qū)段不留車開放SI調車信號模擬占用接近區(qū)段順序占用調車進路軌道電路IG不留車，其他順序出清注意：白燈保留至出清接近區(qū)段進路解鎖試驗取消進路解鎖區(qū)段人工解鎖人工延時解鎖進路正常解鎖試驗方法：開放信號并模擬占用接近區(qū)段，按壓總人工解鎖按鈕和進路始端按鈕取消進路，信號應立即關閉并按規(guī)定延時后解鎖。3分鐘延時：進站接車進路及正線出站信號機30秒延時：側線出站及調車信號機人工延時解鎖人工延時解鎖——3分鐘S3JGS2JGS1JG開放S進站信號占用接近區(qū)段，提速區(qū)段延長至S2JG辦理取消，S信號關閉，進路不解鎖總人解+始端，進路延時3分鐘解鎖注意：3分鐘（180秒）倒計時結束，進路解鎖人工延時解鎖——3分鐘S3JGS2JGS1JG開放SII出站信號占用接近區(qū)段，提速區(qū)段延長至接車進路和S3JG辦理取消，SII信號關閉，進路不解鎖總人解+始端，進路延時3分鐘解鎖注意：3分鐘（180秒）倒計時結束，進路解鎖人工延時解鎖——3分鐘S3JGS2JGS1JG開放S通過信號占用接近區(qū)段，提速區(qū)段延長至接車進路和S3JG取消SII，SII信號關閉，進路不解鎖總人解+始端SII，進路延時3分鐘解鎖注意：3分鐘（180秒）倒計時結束，進路解鎖人工延時解鎖——3分鐘S3JGS2JGS1JG開放SII出站信號占用接近區(qū)段，提速區(qū)段延長至接車進路和S3JG辦理取消，SII信號關閉，進路不解鎖總人解+始端，進路延時3分鐘解鎖注意：3分鐘（180秒）倒計時結束，進路解鎖人工延時解鎖——30秒開放S4出站信號占用接近區(qū)段辦理取消，S4信號關閉，進路不解鎖總人解+始端，進路延時30秒解鎖注意：30秒倒計時結束，進路解鎖人工延時解鎖——30秒開放SI調車信號占用接近區(qū)段辦理取消，SI信號關閉，進路不解鎖總人解+始端，進路延時30秒解鎖注意：30秒倒計時結束，進路解鎖進路解鎖試驗取消進路解鎖區(qū)段人工解鎖人工延時解鎖進路正常解鎖區(qū)段人工解鎖試驗方法：分別試驗區(qū)段空閑和占用兩種情況，按壓總人工解鎖按鈕和該區(qū)段的故障解鎖按鈕，空閑時應能解鎖，占用時應不能解鎖。區(qū)段人工解鎖開放X→IG接車信號模擬占用接近區(qū)段不按順序占用接車進路軌道電路順序出清，進路不解鎖區(qū)段人工解鎖——區(qū)段空閑同時按下11-13DG故障解鎖按鈕同時按下17DG故障解鎖按鈕同時按下7DG故障解鎖按鈕注意：一直按下總人工按鈕同時按下27DG故障解鎖按鈕區(qū)段人工解鎖——區(qū)段占用同時按下11-13DG故障解鎖按鈕同時按下17DG故障解鎖按鈕同時按下7DG故障解鎖按鈕注意：一直按下總人工按鈕同時按下27DG故障解鎖按鈕

11-13DG區(qū)段占用，不能解鎖1、11-13DG區(qū)段紅光帶消失，仍處于鎖閉狀態(tài)2、同時按壓總人工解鎖和11-13DG故障解鎖按鈕才能解鎖隨時關閉信號試驗方法：1、同時按壓總取消按鈕和進路始端按鈕，信號應及時關閉2、按壓總人解按鈕及進路始端按鈕，信號機應及時關閉3、同時按壓總人工解鎖按鈕和進路上任意區(qū)段故障解鎖按鈕，信號應及時關閉隨時關閉信號——總取消開放X→IG接車信號按下總取消和進路始端按鈕信號立即關閉，進路解鎖隨時關閉信號——總人解開放X→IG接車信號按下總人工解鎖和進路始端按鈕信號立即關閉，進路延時3分鐘解鎖注意：進路延時3分鐘（180秒）后解鎖隨時關閉信號——區(qū)故解開放X→IG接車信號按下總人工解鎖和7DG區(qū)故解按鈕信號立即關閉，進路不解鎖按下總人工解鎖和7DG區(qū)故解按鈕隨時關閉信號——區(qū)故解再次按下總人工解鎖和7DG區(qū)故解按鈕按下總人工解鎖和11-13DG區(qū)故解按鈕按下總人工解鎖和17DG區(qū)故解按鈕按下總人工解鎖和27DG區(qū)故解按鈕信號工程施工

主講穆中華

項目三信號聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗

1、進路聯(lián)鎖試驗2、進路解鎖試驗3、敵對信號和敵對照查聯(lián)鎖試驗4、防護道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗5、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗6、調車中途折返聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗

1、敵對信號2、敵對照查敵對信號和敵對照查同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路對向的列車進路與調車進路同一咽喉區(qū)內對向重疊的列車進路或調車進路對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路敵對照查敵對信號敵對照查同一到發(fā)線上：對向的列車進路與列車進路×注意：任一方向往IG接車均不允許敵對照查同一到發(fā)線上：對向的列車進路與調車進路×注意：任一方向往IG調車均不允許敵對照查同一到發(fā)線上：對向的調車進路與調車進路√注意：任一方向同時往IG調車均允許信號和進路X→IG注意：一架信號機可以防護多條進路X→3GX→IIGX→4G敵對信號和敵對進路×X和SI是敵對信號，不能同時開放X→IG和SI→X是敵對進路，不能同時建立思考：X→IG和SI→X兩條進路需要的道岔位置和軌道電路條件相同，為什么不能同時建立？

依靠聯(lián)鎖將它們設為敵對信號來實現(xiàn)，只要X→IG進路建立，不允許再建立SI→X進路敵對信號和敵對進路×X和SI是敵對信號，不能同時開放X→IG和SI→SLZA不是敵對進路，但是也不能同時建立X→IG信號開放，將25/27號道岔鎖閉在定位，由于道岔位置不正確不能開放信號，所以SI→SLZA不能同時建立

此時是依靠道岔位置來實現(xiàn)的，不是依靠敵對信號來實現(xiàn)的敵對信號和敵對進路敵對進路是用道岔無法區(qū)分的相互重疊或部分重疊的進路。使用敵對進路來描述更準確，但是一條進路包含若干區(qū)段，不方便表達，因此在聯(lián)鎖表中使用敵對信號來描述。敵對信號同一咽喉區(qū)：對向重疊的列車進路或調車進路×敵對信號同一咽喉區(qū)：對向重疊的列車進路或調車進路×敵對信號同一咽喉區(qū)：對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路×敵對信號同一咽喉區(qū)：對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路×

敵對照查試驗方法：

1、向某一股道辦理列車進路，另一端不能辦理列車及調車進路例如：辦理X-IG接車進路，分別試驗S-IG，SF-IG，SX-IG的列車進路，D18-IG調車進路均不能辦理××××

敵對照查試驗方法：

1、向某一股道辦理調車進路，另一端不能辦理列車進路例如：辦理D15-IG調車進路，分別試驗S-IG，SF-IG，SX-IG的列車進路均不能辦理，D18-IG調車進路可以辦理×××信號工程施工

主講穆中華

項目三信號聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗

1、進路聯(lián)鎖試驗2、進路解鎖試驗3、敵對信號和敵對照查聯(lián)鎖試驗4、防護道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗5、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗6、調車中途折返聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗

1、防護道岔和帶動道岔基本概念2、防護道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗什么是防護道岔？為了防止側面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護位置并予以鎖閉，這種道岔稱為防護道岔。常見的防護道岔：排列D3—D9進路時，1＃道岔應扳到定位，并予以鎖閉。防止下坡道溜車發(fā)生側面沖突如果1＃道岔因故扳不到定位，或定位沒有表示，則D3信號不能開放長大下坡道D3D9135安全線常見的防護道岔：排列經3/5＃道岔反位進路時，1＃道岔應扳到定位，并予以鎖閉。防止專用線溜車發(fā)生側面沖突如果1＃道岔因故扳不到定位，或定位沒有表示，則X信號不能開放北京方向X1D135專用線51375137常見的防護道岔：1/3＃和5/7＃道岔互為防護道岔。排列5/7＃反位進路時，1/3＃防護在定位。排列1/3＃反位進路時，5/7＃防護在定位。什么是帶動道岔？為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時需要將不在所排進路上的道岔帶動到規(guī)定位置并予以鎖閉，這種道岔稱為帶動道岔。常見的帶動道岔：排列X-IIG接車進路后，1-5DG實行進路鎖閉。如果5/7＃道岔處于反位，將不能扳到定位，XD-3G接發(fā)列車不能平行作業(yè)13573GIGIIGXDXXF13573GIGIIGXDXXF排列經1/3＃道岔反位進路時，要求5/7＃道岔被帶動到定位如果5/7＃道岔不能被帶動到定位，或定位無表示，不能影響X信號開放防護道岔與帶動道岔的區(qū)別共同點：1、都不在所選進路上2、都需要被帶動不同點：1、防護道岔必須納入聯(lián)鎖檢查，即道岔沒有表示，影響所選進路信號開放2、帶動道岔不納入聯(lián)鎖檢查，即能帶則帶，如果帶不動不影響所選進路信號開放防護道岔試驗內容及方法道岔位置不對，不能開放信號將防護道岔置于不符要求的位置并單鎖，試排該條進路，其信號應不能開放道岔無表示，信號關閉將防護道岔表示斷開，應能關閉信號（斷開室內表示保險）信號開放后，鎖閉道岔信號開放后，單獨操縱防護道岔，道岔處于鎖閉狀態(tài)單解9/11#案例1：交叉渡線防護道岔將9/11#扳到反位，并單鎖辦理X-IIG進路，不能辦理辦理X-IIG進路，將9/11#帶動到定位，信號開放將9/11#往反位扳動，進路鎖閉不能轉換將9/11#定位斷表示，X信號關閉恢復9/11#定位表示，X重復開放信號當辦理9/11#反位進路時，13/15#應防護在定位，試驗方法相同案例2：專用線防護道岔將1/3#扳到反位，并單鎖辦理經5/7反位SI-SLZA進路，不能辦理單解1/3#辦理經5/7反位SI-SLZA進路，將1/3#帶動到定位，信號開放將1/3#往反位扳動，進路鎖閉不能轉換將1/3#定位斷表示，SI信號關閉恢復1/3#定位表示，SI重復開放信號當辦理1/3#反位進路時，5/7#應防護在定位，試驗方法相同單解6#案例3：6‰下坡道防護道岔將6#扳到反位，并單鎖辦理經12/14反位S-4G進路，不能辦理辦理經12/14反位S-4G進路，將6#帶動到定位，信號開放將6#往反位扳動，進路鎖閉不能轉換將6#定位斷表示，S信號關閉恢復6#定位表示，S重復開放信號案例4：交叉渡線帶侵限16/18#和20/22#互為防護道岔，試驗方法相同排列以D12為終端的進路時，20/22#應防護在定位單解20/22#將20/22#扳到反位，并單鎖辦理D4-D12進路，不能辦理辦理D4-D12進路，將20/22#帶動到定位，信號開放將6#往反位扳動，進路鎖閉不能轉換將20/22#定位斷表示，D4信號關閉恢復20/22#定位表示，D4重復開放信號帶動道岔試驗內容及方法道岔位置不對，可以開放信號將防護道岔置于不符要求的位置并單鎖，試排該條進路，信號可以開放道岔無表示，信號不應關閉將防護道岔表示斷開，不應關閉信號（斷開室內表示保險）信號開放后，鎖閉道岔信號開放后，單獨操縱防護道岔，道岔處于鎖閉狀態(tài)案例：帶動道岔聯(lián)鎖試驗將25/27#扳到反位，并單鎖辦理X-4G進路，可以辦理案例：帶動道岔聯(lián)鎖試驗取消X-4G信號單解25/27#辦理X-4G進路，信號開放，25/27#帶動到定位案例：帶動道岔聯(lián)鎖試驗將25/27#往反位扳動，進路鎖閉不能轉換將25/27#定位斷表示，X信號不關閉恢復25/27#定位表示信號工程施工

主講穆中華

項目三信號聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗

1、進路聯(lián)鎖試驗2、進路解鎖試驗3、敵對信號和敵對照查聯(lián)鎖試驗4、防護道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗5、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗6、調車中途折返聯(lián)鎖試驗任務一基本聯(lián)鎖試驗

1、侵限絕緣基本概念2、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗什么叫警沖標？2m2m警沖標的作用：保證行車安全，確定機車車輛的停車位置，保證相鄰線路列車正常運行。警沖標的設置：設在兩分歧線路中心相距4m的中間，即警沖標至兩線路中心線距離均為2m。警沖標什么叫侵限絕緣？侵限絕緣：在道岔轍岔后設置的鋼軌絕緣距警沖標的距離小于3.5m。表示方法：在平面布置圖上以絕緣外加一紅色圓圈表示。小于3.5m侵限絕緣案例一255DG紅光帶：經235#反位不能辦理進路×侵限絕緣案例二（條件侵限絕緣）22/24定位，22DG紅光帶：經36/38#反位不能辦理進路22/24反位，22DG紅光帶：經36/38#反位可以辦理進路×√侵限絕緣案例二（條件侵限絕緣）36/38定位，38DG紅光帶：經22/24#反位不能辦理進路36/38反位，38DG紅光帶：經22/24#反位可以辦理進路×√侵限絕緣案例三：侵限絕緣和防護道岔同時存在排列15/17反位進路時，11/13防護在定位排列11/13反位進路時，15/17防護在定位排列以D15為終端進路時，15/17防護在定位以D15為終端的進路與經15/17#反位進路不能同時排列×13DG紅光帶：經15/17#反位不能辦理進路15DG紅光帶：經11/13#反位不能辦理進路××侵限絕緣案例四（假侵限）經102/104#反位辦理進路,106#應防護在定位,106DG紅光帶不侵限任務一基本聯(lián)鎖試驗

1、侵限絕緣基本概念2、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗侵限絕緣試驗方法方法一：先侵限，再辦理進路在辦理經某一區(qū)段的進路前，將該區(qū)段侵限絕緣處相鄰區(qū)段人為短路，此時辦理該條進路應不能鎖閉方法二：先辦理進路，再侵限關閉信號辦理進路并開放信號后，將侵限絕緣處相鄰軌道區(qū)段人為短路，此時防護該進路的信號應及時關閉。27DG紅光帶恢復，重復開放信號經17/19#反位辦理進路27DG紅光帶，信號關閉條件侵限：定位時侵限將25/27#扳到反位27DG紅光帶，信號不關閉條件侵限：反位時不侵限17DG紅光帶恢復，重復開放信號經25/27#反位辦理進路17DG紅光帶，信號關閉條件侵限：定位時侵限條件侵限：反位時不侵限將17/19#扳