無人機飛行安全及法律法規(guī)全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件第一章

緒論第二章

飛行安全基礎(chǔ)知識第三章

飛行安全管理機構(gòu)第四章

飛行有關(guān)法律法規(guī)第五章

航空氣象與飛行環(huán)境第六章

空中交通規(guī)則第七章

無人機飛行與運營第八章

無人機航空保險第九章

飛行處罰

目錄本課件是可編輯的正常PPT課件第一章

緒論第一節(jié)無人機概述第三節(jié)

無人機飛行管理第二節(jié)無人機飛行本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述

無人機概述第一節(jié)無人機概述

這是至今較為權(quán)威的定義。航空器在法律上劃分為“民用航空器”和“國家航空器”，分別具有不同的法律地位。1.航空器的定義1967年國際民用航空組織對之進行了修改，形成了新的定義：

航空器是大氣中任何靠空氣的反作用力而不是靠空氣對地（水）面反作用力作支撐的任何器械。1919年《巴黎公約》附件A

航空器是指可以從空氣的反作用而在大氣中取得支撐力的任何器械。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述無人機是無人駕駛飛機的簡稱（UAV），是指利用空氣動力起飛、借助無線電遙控設(shè)備和自備的控制裝置操縱、可一次性或多次性重復(fù)使用，并且能夠攜帶各類有效載荷的飛行器。2.無人機的定義第一節(jié)無人機概述建議使用術(shù)語:“飛行器遠程駕駛系統(tǒng)”（RemotelyPilotedAircraftSystem）

和

“遠程駕駛飛行器”（RemotelyPilotedAircraft）;不建議：“無人操作系統(tǒng)”（UnmannedAircraftSystem）和“無人駕駛飛行器”（UnmannedAerialVehicle）。無人機(UnmannedAircraft，UA)，是由控制站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器，也稱遠程駕駛航空器(RemotelyPilotedAircraft，RPA)。國際民用航空組織建議行業(yè)內(nèi)定義。中國民航的定義本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述也稱航空模型，是指有尺寸和重量限制，不能載人，不具有高度保持和位置保持飛行功能的無人駕駛航空器，包括自由飛、線控、直接目視視距內(nèi)人工不間斷遙控、借助第一視角人工不間斷遙控的模型航空器等。2.無人機的定義第一節(jié)無人機概述無人駕駛航空器，是指沒有機載駕駛員、自備動力系統(tǒng)的航空器。無人駕駛航空器系統(tǒng)，是指無人駕駛航空器以及與其有關(guān)的遙控臺（站）、任務(wù)載荷和控制鏈路等組成的系統(tǒng)。其中，遙控臺（站）是指遙控?zé)o人駕駛航空器的各種操控設(shè)備（手段）以及有關(guān)系統(tǒng)組成的整體。國家法規(guī)定義-無人駕駛航空器模型航空器本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述

無人機的使用需要一整套專用裝置和設(shè)備，無人機與這些設(shè)備構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)，稱為無人機系統(tǒng)。第一節(jié)無人機概述3.無人機基本組成

有效載荷包括偵察與測試設(shè)備、電子對抗設(shè)備和武器等。無人機可根據(jù)不同用途選裝上述設(shè)備和加裝其他專用設(shè)備。機體動力裝置機上飛行控制系統(tǒng)有效載荷用于起飛和回收的裝置

無人機機體與有人駕駛飛機大致相同，結(jié)構(gòu)比較簡單、輕便，廣泛采用非金屬材料。

動力裝置因無人機的性能和用途而異，有小型渦輪噴氣發(fā)動機、活塞式航空發(fā)動機、沖壓噴氣發(fā)動機和火箭發(fā)動機等。

機上飛行控制系統(tǒng)包括自動駕駛儀、程序控制裝置、遙控和遙測設(shè)備、電視攝像機、自動導(dǎo)航設(shè)備、計算機、自動起飛和著陸系統(tǒng)等。無人機系統(tǒng)組成本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述無人機的特點一個有關(guān)于無人機應(yīng)用諺語認(rèn)為它主要用于完成枯燥、骯臟和危險任務(wù)，被稱為（DDD），其實在DDD上還可以加上跟蹤、外交、科學(xué)研究、環(huán)境評價等任務(wù)。此外費用低也是無人機應(yīng)用的因素之一。民用無人機使用者分成三類：商業(yè)用戶非商業(yè)用戶（包括企業(yè)活動和研究活動）政府非軍事運營機構(gòu)無人機特點結(jié)構(gòu)簡單體積小重量輕機動性好飛行時間長成本低便于隱蔽無需機場跑道可多次回收重復(fù)使用本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述無人機的分類

根據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行規(guī)定》，根據(jù)無人機性能指標(biāo)，分為微型、輕型、小型、中型、大型共五類。1.按照無人機的最大起飛質(zhì)量分類微型無人機:是指空機重量小于0.25kg，最大飛行真高不超過50m，最大平飛速度不超過40km/h，無線電發(fā)射設(shè)備符合微功率短距離技術(shù)要求，全程可以隨時人工介入操控的無人機。輕型無人機:是指空機重量不超過4kg且最大起飛重量不超過7kg，最大平飛速度不超過100km/h，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力，全程可以隨時人工介入操控的無人機，但不包括微型無人機。小型無人機:是指空機重量不超過15kg且最大起飛重量不超過25kg，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力，全程可以隨時人工介入操控的無人機，但不包括微型、輕型無人機。中型無人機:是指最大起飛重量不超過150kg的無人機，但不包括微型、輕型、小型無人機。大型無人機:是指最大起飛重量超過150kg的無人機。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述無人機的分類1.按照無人機的最大起飛質(zhì)量分類無人機類型微型輕型小型中型大型空機重量≤0.25kg≤4kg≤15kg超過15kg無規(guī)定起飛重量無規(guī)定≤7kg≤25kg≥25kg，≤150kg≥150kg高度50米以下120米以下飛行計劃批準(zhǔn)飛行計劃批準(zhǔn)飛行計劃批準(zhǔn)公安機關(guān)備案——√√√√第三者責(zé)任險——商業(yè)活動√√√√駕駛員——年滿14周歲，未滿14周歲需成人監(jiān)護年滿16周歲年滿18周歲年滿18周歲合格證/駕照——超出適飛空域，需合格證安全操作執(zhí)照安全操作執(zhí)照安全操作執(zhí)照飛行計劃————√√√飛行動態(tài)監(jiān)視——√√√√認(rèn)證產(chǎn)品認(rèn)證產(chǎn)品認(rèn)證產(chǎn)品認(rèn)證適航審定適航審定本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述（2）工業(yè)級無人機

商業(yè)用途，用于農(nóng)業(yè)、消防、水利、環(huán)保、電力、測繪等專業(yè)領(lǐng)域做商業(yè)作業(yè)運營的無人機。2.按照應(yīng)用領(lǐng)域分類（1）消費級無人機

非商業(yè)用途，用于個人航拍或VR體驗飛行的微小型無人機。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述4.按照不同結(jié)構(gòu)來分類本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述無人機行業(yè)應(yīng)用農(nóng)林植保農(nóng)業(yè)檢測、農(nóng)藥噴灑電子巡線線路問題檢查、電線異物移除等環(huán)保領(lǐng)域環(huán)境監(jiān)測、環(huán)境執(zhí)法、環(huán)境治理國土測繪國土資源調(diào)查、土地利用變化監(jiān)測等水利檢測洪澇監(jiān)測、河道管理、河道污染檢測等應(yīng)急救災(zāi)洪澇、氣象、地質(zhì)、地震等災(zāi)害監(jiān)測本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述無人機行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r世界上有100多個國家及地區(qū)研制了數(shù)千種型號的無人機，其中：無人機技術(shù)最為先進的是美國、以色列和歐洲，處于第一梯隊；而中國、俄羅斯、日本等處于第二梯隊。在民用無人機領(lǐng)域，中國更是走在世界前列。

1.無人機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述2.無人機行業(yè)發(fā)展趨勢由于無人機的經(jīng)濟性、安全性、易操作性，在很多民用領(lǐng)域?qū)o人機都有著旺盛的需求，小型無人機可廣泛應(yīng)用于防災(zāi)減災(zāi)、搜索營救、核輻射探測、交通監(jiān)管、資源勘探、國土資源監(jiān)測、邊防巡邏、氣象探測、農(nóng)作物估產(chǎn)等領(lǐng)域，無人機具備市場競爭優(yōu)勢，未來需要大批量地使用。國新辦新聞發(fā)布會：2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模超5000億元，2030年有望達到2萬億元，這也預(yù)示著：低空經(jīng)濟將是下一個“萬億級”產(chǎn)業(yè)。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)無人機概述第三節(jié)

無人機飛行管理第二節(jié)無人機飛行第一章

緒論本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第二節(jié)無人機飛行無人機飛行的定義

指飛行器在大氣層中或大氣層以下所進行的飛行（大氣層以上的飛行稱為航天飛行或宇宙飛行），它是駕駛員（操縱員）操縱航空器進行的空中活動。一般是指無人機的駕駛員和有關(guān)人員操縱航空器進行無人機作業(yè)或活動。無人機飛行的特點:不但要完成對運輸對象的位置變化，還要在飛行過程中完成空中作業(yè)或某種任務(wù)。無人機飛行

定義飛行本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第二節(jié)無人機飛行無人機飛行的要求前提保證飛行安全實行科學(xué)的管理要服從當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)愛崗敬業(yè)，技術(shù)精湛。必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结槪_處理安全與生產(chǎn)、服務(wù)、質(zhì)量的關(guān)系，在確保飛行安全的基礎(chǔ)上，降低飛行成本、努力完成生產(chǎn)任務(wù)，不斷提高作業(yè)質(zhì)量無人機領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入作業(yè)基地，檢查指導(dǎo)工作，及時了解和解決機組在安全生產(chǎn)、作業(yè)質(zhì)量、思想作風(fēng)和生活管理等方面出現(xiàn)的情況和問題，提出具體改正措施，不斷加強對專業(yè)飛行的組織管理。認(rèn)真遵守各項規(guī)章制度和國家的有關(guān)法律、法規(guī)，加強組織紀(jì)律性，認(rèn)真落實各項安全措施，發(fā)揚團結(jié)協(xié)作和吃苦耐勞的精神，尊重地方的民族信仰和群眾的風(fēng)俗習(xí)慣。與使用單位密切配合，是保質(zhì)保量完成專業(yè)飛行生產(chǎn)任務(wù)的重要保證。在執(zhí)行任務(wù)過程中，要沉穩(wěn)果斷，主動請示匯報；在處理問題時，既要堅持原則，按章辦事，又要從實際出發(fā)。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第二節(jié)無人機飛行無人機飛行的種類1.按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分生產(chǎn)飛行:是無人機從事專業(yè)生產(chǎn)活動的飛行；訓(xùn)練飛行:指培訓(xùn)和提高駕駛員操作技術(shù)的飛行；檢查、試驗飛行:指為檢查航空器、發(fā)動機或其他設(shè)備在空中工作狀況而進行的飛行。2.按照運輸生產(chǎn)的特點劃分運輸飛行：物資的運輸任務(wù)，如，物流快遞應(yīng)用，特殊物資的輸送等生產(chǎn)作業(yè)：是無人機活動的主體，可以從不同的角度進行再分類。3.按照航空作業(yè)的程序劃分調(diào)機飛行：是指在無人機作業(yè)飛行之前，由無人機飛機停泊所在地機場調(diào)往作業(yè)區(qū)機場的飛行。視察飛行：是指在無人機作業(yè)飛行之前，對將要進行的作業(yè)區(qū)域進行觀察的飛行。作業(yè)飛行：它是指對作業(yè)區(qū)域?qū)嵤嶋H操作的飛行，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行等。返航飛行：是指無人機完成作業(yè)飛行后，由作業(yè)區(qū)機場返回?zé)o人機飛機停泊所在地的飛行。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第二節(jié)無人機飛行無人機飛行的種類4.按照航空飛行的區(qū)域劃分機場區(qū)域飛行:是指包括離場航空器的起飛爬升、加入航線和進場航空器的下降、進入著陸，以及航空器的本場飛行活動，如未來用中大型固定翼甚至噴氣式無人機進行物流貨運飛行。作業(yè)區(qū)飛行:是指航空器根據(jù)業(yè)務(wù)需要在指定地區(qū)進行作業(yè)的飛行。5.按照航空飛行的晝夜劃分晝間飛行:是指航空器在日出到日落之間的飛行。夜間飛行:是指航空器在日落到日出之間的飛行。目前，美國等國家不允許無人機夜間飛行。6.按照飛行氣象條件劃分簡單氣象飛行:是指航空器在云量少、云底高、能見度好的氣象條件下的飛行。復(fù)雜氣象飛行:是指航空器在云量等于或多于4／8的低云和低能見度的氣象條件下飛行。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第二節(jié)無人機飛行無人機飛行的種類7.按照駕駛和領(lǐng)航術(shù)劃分視距目視飛行:是指在可見天地線和地標(biāo)的情況下，能夠目視判明航空器飛行狀態(tài)和目視測定航空器方位的飛行。自主導(dǎo)航飛行:是指完全按照預(yù)先設(shè)置的規(guī)劃航線，根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)或圖像識別特征匹配等手段，不需要人工干預(yù)而進行的飛行。8.按照飛行的高度劃分超低空飛行：是指距離地面或水面l00m以下的飛行。低空飛行：是指距離地面或水面l00m（含）至1000m的飛行中空飛行：是指飛行高度在1000m（含）至6000m的飛行。9.按照自然地理條件劃分高空飛行：是指飛行高度在6000m（含）至12000m（含）的飛行。平原地區(qū)飛行:指在地勢平坦，沒有超過l00m顯著上升、下降的起伏地帶上空的飛行。丘陵地區(qū)飛行:指在地勢一致，絕對高度不超過500m、坡度較緩且相對高差小于200m地帶上空的飛行。高原、山區(qū)飛行：地形復(fù)雜，天氣多變，氣流擾動強烈，導(dǎo)航設(shè)備誤差大，具有高空飛行和低空領(lǐng)航的特點。海上飛行：是指離開海岸線在海域上空或海洋上空的飛行。沙漠地區(qū)飛行：是指在沙漠地區(qū)上空的飛行。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章

緒論第一節(jié)無人機概述第三節(jié)

無人機飛行管理第二節(jié)無人機飛行本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述飛行安全基本概念第三節(jié)無人機飛行管理

指在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞或其他財產(chǎn)損失等事故。飛行安全主要涉及航空安全、公共安全和國家安全。飛行安全無人機的航空安全主要是防止無人機與有人機之間、無人機與無人機之間、無人機與障礙物之間發(fā)生飛行沖突造成空中相撞事故。航空安全一是，無人機的“炸機”事件時有發(fā)生，引發(fā)人們對公共安全的擔(dān)憂；二是，無人機監(jiān)視讓人“無處藏身”，給公眾隱私保護帶來威脅。公共安全不法分子使用無人機對重要軍事和政治目標(biāo)進行航拍，易造成失泄密；另外，無人機用于恐怖活動的風(fēng)險增大，已引發(fā)恐怖攻擊疑慮。國家安全本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述國外主要國家飛行監(jiān)管現(xiàn)狀第三節(jié)無人機飛行管理FAA于2016.6.21日正式頒布《小型無人機系統(tǒng)的運行和審定》,規(guī)定250克以上的民用無人機需要在網(wǎng)上實名注冊。截至2016年底,

61.6萬無人機擁有者完成注冊。有三類無人機歸FAA監(jiān)管：（1）作為公共飛機的無人機（2）作為民用飛機的無人機（3）作為模型飛機的無人機1.美國本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第三節(jié)無人機飛行管理2015.7.30歐洲航空安全局EASA頒布了《無人機運營規(guī)章框架說明》，收回了歐洲各國民航局對150千克以下無人機適航管理權(quán)。EASA在《無人機運行概念》中提出兩個主要目標(biāo)（1）以安全合適的方式將民用無人機融入現(xiàn)有的航空系統(tǒng)；（2）二是培養(yǎng)有創(chuàng)新力和競爭力的歐洲無人機工業(yè)。EASA將民用無人機運行分為開放類、特許類和取證類三大類，分別提出相應(yīng)的要求.2.歐洲本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第三節(jié)無人機飛行管理3.俄羅斯和其他國家俄羅斯航天署在針對無人機制定規(guī)則，并致力于打造新的管控系統(tǒng)：無人機的擁有者將裝備導(dǎo)航系統(tǒng)，其將在無人機飛行時將位置等信息傳輸至地面監(jiān)控系統(tǒng)。新規(guī)包含了250克到30千克的無人機，新系統(tǒng)將使無人機在空中避免碰撞或是飛入敏感區(qū)域。俄羅斯日本政府于2015年12月修訂《航空法》對無人機的定義、飛行路線等出臺了詳盡的規(guī)定；2016年3月制定的《無人機規(guī)制法》更明確了核電站、軍政設(shè)施等敏感區(qū)域上空禁止使用無人機，并且在機場、人口集中區(qū)域及150米以上空域使用無人機需事先得到交通省許可。日本本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第三節(jié)無人機飛行管理澳大利亞的法律規(guī)定:(1)娛樂用無人機不得飛入機場、人口稠密地區(qū)等敏感區(qū)域5.5公里的范圍內(nèi)；(2)非職業(yè)駕駛員不得將使無人機接近其他個人30米內(nèi)；(3)已有飛行資格的航拍師不得使無人機接近其他個人15米內(nèi)。據(jù)澳大利亞民航安全局的規(guī)定:

無人機的飛行限高于120米之內(nèi)，且必須處于視線可見的范圍內(nèi)，以監(jiān)督飛行。澳大利亞民用航空安全局(CASA)成立了專門的項目組來審查各項無人機相關(guān)的法律，并為無人機在澳大利亞的商業(yè)化運作的監(jiān)管要求和審批程序提供全面的指導(dǎo)性意見。澳大利亞3.俄羅斯和其他國家本課件是可編輯的正常PPT課件第一章

緒論第一節(jié)無人機概述第三節(jié)

無人機飛行管理第二節(jié)無人機飛行本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述

無人機概述第一節(jié)無人機概述

這是至今較為權(quán)威的定義。航空器在法律上劃分為“民用航空器”和“國家航空器”，分別具有不同的法律地位。1.航空器的定義1967年國際民用航空組織對之進行了修改，形成了新的定義：

航空器是大氣中任何靠空氣的反作用力而不是靠空氣對地（水）面反作用力作支撐的任何器械。1919年《巴黎公約》附件A

航空器是指可以從空氣的反作用而在大氣中取得支撐力的任何器械。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述無人機是無人駕駛飛機的簡稱（UAV），是指利用空氣動力起飛、借助無線電遙控設(shè)備和自備的控制裝置操縱、可一次性或多次性重復(fù)使用，并且能夠攜帶各類有效載荷的飛行器。2.無人機的定義第一節(jié)無人機概述建議使用術(shù)語:“飛行器遠程駕駛系統(tǒng)”（RemotelyPilotedAircraftSystem）

和

“遠程駕駛飛行器”（RemotelyPilotedAircraft）;不建議：“無人操作系統(tǒng)”（UnmannedAircraftSystem）和“無人駕駛飛行器”（UnmannedAerialVehicle）。無人機(UnmannedAircraft，UA)，是由控制站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器，也稱遠程駕駛航空器(RemotelyPilotedAircraft，RPA)。國際民用航空組織建議行業(yè)內(nèi)定義。中國民航的定義本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述

無人機的使用需要一整套專用裝置和設(shè)備，無人機與這些設(shè)備構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)，稱為無人機系統(tǒng)。第一節(jié)無人機概述3.無人機基本組成

有效載荷包括偵察與測試設(shè)備、電子對抗設(shè)備和武器等。無人機可根據(jù)不同用途選裝上述設(shè)備和加裝其他專用設(shè)備。機體動力裝置機上飛行控制系統(tǒng)有效載荷用于起飛和回收的裝置

無人機機體與有人駕駛飛機大致相同，但不需要生命保障等系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)比較簡單、輕便，廣泛采用非金屬材料。

動力裝置因無人機的性能和用途而異，有小型渦輪噴氣發(fā)動機、活塞式航空發(fā)動機、沖壓噴氣發(fā)動機和火箭發(fā)動機等。

機上飛行控制系統(tǒng)包括自動駕駛儀、程序控制裝置、遙控和遙測設(shè)備、電視攝像機、自動導(dǎo)航設(shè)備、計算機、自動起飛和著陸系統(tǒng)等。無人機系統(tǒng)組成本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述無人機的特點一個有關(guān)于無人機應(yīng)用諺語認(rèn)為它主要用于完成枯燥、骯臟和危險任務(wù)，被稱為（DDD），其實在DDD上還可以加上跟蹤、外交、科學(xué)研究、環(huán)境評價等任務(wù)。此外費用低也是無人機應(yīng)用的因素之一。民用無人機使用者分成三類：商業(yè)用戶非商業(yè)用戶（包括企業(yè)活動和研究活動）政府非軍事運營機構(gòu)無人機特點結(jié)構(gòu)簡單體積小重量輕機動性好飛行時間長成本低便于隱蔽無需機場跑道可多次回收重復(fù)使用本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述無人機的分類

根據(jù)國家空管委《無人駕駛航空器飛行管理規(guī)定》（2017年征求意見稿），根據(jù)民用無人機性能特點，分為微型、輕型、小型、中型、大型共五類。1.按照無人機的最大起飛質(zhì)量分類微型無人機:最大起飛質(zhì)量不大于0.5千克、飛行真高不超過60米、遙控距離不大于60米的遙控駕駛

航空器。輕型無人機:最大起飛質(zhì)量不大于7千克、最大飛行空速不大于120公里/小時、飛行真高不超過120米、水平遙控距離不大于1000米的遙控駕駛航空器，但不包括微型無人機。小型無人機:最大起飛質(zhì)量不大于25千克的遙控駕駛航空器，但不包括微型和輕型無人駕駛航空器。中型無人機:最大起飛質(zhì)量大于25千克、不大于150千克的遙控駕駛航空器，以及所有的自主航空器和無人駕駛飛艇。大型無人機:最大起飛質(zhì)量大于150千克的遙控駕駛航空器。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述分類空機重量（千克）起飛全重（千克）Ⅰ0＜W≤1.5Ⅱ1.5＜W≤41.5＜W≤7Ⅲ4＜W≤157＜W≤25Ⅳ15＜W≤11625＜W≤150Ⅴ植保類無人機Ⅵ無人飛艇Ⅶ可100米之外超視距運行的Ⅰ、Ⅱ類無人機《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》中把無人機分為9類，其中前7類兼容《輕小無人機運行規(guī)定》中的輕小型:分類空機重量（千克）起飛全重（千克）Ⅰ0＜W≤1.5Ⅱ1.5＜W≤41.5＜W≤7Ⅲ4＜W≤157＜W≤25Ⅳ15＜W≤11625＜W≤150Ⅴ植保類無人機Ⅵ無人飛艇Ⅶ可100米之外超視距運行的Ⅰ、Ⅱ類無人機XI116＜W≤5700150＜W≤5700XIIW＞57002.按照運行及大小進行分類《輕小無人機運行規(guī)定》把輕小型分類7類:注：實際運行中，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類分類有交叉時，按照較高要求的一類分類。而對于串、并列運行或者編隊運行的無人機，按照總重量分類。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述（2）行業(yè)應(yīng)用無人機

商業(yè)用途，用于農(nóng)業(yè)、消防、水利、環(huán)保、電力、測繪等專業(yè)領(lǐng)域做商業(yè)作業(yè)運營的無人機。3.按照應(yīng)用領(lǐng)域分類（1）個人消費級無人機

非商業(yè)用途，用于個人航拍或VR體驗飛行的微小型無人機。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述4.按照不同結(jié)構(gòu)來分類本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述無人機行業(yè)應(yīng)用農(nóng)林植保農(nóng)業(yè)檢測、農(nóng)藥噴灑電子巡線線路問題檢查、電線異物移除等環(huán)保領(lǐng)域環(huán)境監(jiān)測、環(huán)境執(zhí)法、環(huán)境治理國土測繪國土資源調(diào)查、土地利用變化監(jiān)測等水利檢測洪澇監(jiān)測、河道管理、河道污染檢測等應(yīng)急救災(zāi)洪澇、氣象、地質(zhì)、地震等災(zāi)害監(jiān)測本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述無人機關(guān)鍵技術(shù)未來需要重點突破的關(guān)鍵技術(shù)動力技術(shù)導(dǎo)航技術(shù)防撞技術(shù)自動駕駛儀控制系統(tǒng)通信系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述無人機行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r世界上有50多個國家及地區(qū)研制了數(shù)百種型號的無人機，其中：無人機技術(shù)最為先進的是美國、以色列和歐洲，處于第一梯隊；而中國、俄羅斯、日本等處于第二梯隊。在民用無人機領(lǐng)域，中國更是走在世界前列。中國有1200多家無人機企業(yè)，生產(chǎn)的無人機廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域。新增市場需求可能出現(xiàn)在農(nóng)業(yè)植保、貨物運輸、空中無線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)獲取等領(lǐng)域；消費級無人機一般采用成本較低的多旋翼平臺，用于競技航拍、游戲等休閑用途；據(jù)統(tǒng)計，2016年全國無人機總產(chǎn)值超260億元，其中80%以上的產(chǎn)值貢獻來源于包括大疆創(chuàng)新的深圳市無人機企業(yè)。近3年來，深圳市無人機產(chǎn)值以50%的增長率遞增，被譽為“全球無人機之都”。1.無人機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第一節(jié)無人機概述未來10年，全世界在軍、民用無人機系統(tǒng)上的總投資將達891億美元。2.無人機行業(yè)發(fā)展趨勢066億114億2013年2022年UBMMarketResearch預(yù)測全世界在軍、民用無人機系統(tǒng)方面的研發(fā)、測試費增長由于無人機的經(jīng)濟性、安全性、易操作性，在很多民用領(lǐng)域?qū)o人機都有著旺盛的需求，小型無人機可廣泛應(yīng)用于防災(zāi)減災(zāi)、搜索營救、核輻射探測、交通監(jiān)管、資源勘探、國土資源監(jiān)測、邊防巡邏、氣象探測、農(nóng)作物估產(chǎn)等領(lǐng)域，無人機具備市場競爭優(yōu)勢，未來需要大批量地使用。本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)無人機概述第三節(jié)

無人機飛行管理第二節(jié)無人機飛行第一章

緒論本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第二節(jié)無人機飛行無人機飛行的定義

指飛行器在大氣層中或大氣層以下所進行的飛行（大氣層以上的飛行稱為航天飛行或宇宙飛行），它是駕駛員（操縱員）操縱航空器進行的空中活動。一般是指無人機的駕駛員和有關(guān)人員操縱航空器進行無人機作業(yè)或活動。無人機飛行的特點:不但要完成對運輸對象的位置變化，還要在飛行過程中完成空中作業(yè)或某種任務(wù)。無人機飛行

定義飛行本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第二節(jié)無人機飛行無人機飛行的要求前提保證飛行安全實行科學(xué)的管理要服從當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)愛崗敬業(yè)，技術(shù)精湛。必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结?，正確處理安全與生產(chǎn)、服務(wù)、質(zhì)量的關(guān)系，在確保飛行安全的基礎(chǔ)上，降低飛行成本、努力完成生產(chǎn)任務(wù)，不斷提高作業(yè)質(zhì)量無人機領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入作業(yè)基地，檢查指導(dǎo)工作，及時了解和解決機組在安全生產(chǎn)、作業(yè)質(zhì)量、思想作風(fēng)和生活管理等方面出現(xiàn)的情況和問題，提出具體改正措施，不斷加強對專業(yè)飛行的組織管理。認(rèn)真遵守各項規(guī)章制度和國家的有關(guān)法律、法規(guī)，加強組織紀(jì)律性，認(rèn)真落實各項安全措施，發(fā)揚團結(jié)協(xié)作和吃苦耐勞的精神，尊重地方的民族信仰和群眾的風(fēng)俗習(xí)慣。與使用單位密切配合，是保質(zhì)保量完成專業(yè)飛行生產(chǎn)任務(wù)的重要保證。在執(zhí)行任務(wù)過程中，要沉穩(wěn)果斷，主動請示匯報；在處理問題時，既要堅持原則，按章辦事，又要從實際出發(fā)。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第二節(jié)無人機飛行無人機飛行的種類1.按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分生產(chǎn)飛行:是無人機從事專業(yè)生產(chǎn)活動的飛行；訓(xùn)練飛行:指培訓(xùn)和提高駕駛員操作技術(shù)的飛行；檢查、試驗飛行:指為檢查航空器、發(fā)動機或其他設(shè)備在空中工作狀況而進行的飛行。2.按照運輸生產(chǎn)的特點劃分運輸飛行：物資的運輸任務(wù)，如，物流快遞應(yīng)用，特殊物資的輸送等生產(chǎn)作業(yè)：是無人機活動的主體，可以從不同的角度進行再分類。3.按照航空作業(yè)的程序劃分調(diào)機飛行：是指在無人機作業(yè)飛行之前，由無人機飛機停泊所在地機場調(diào)往作業(yè)區(qū)機場的飛行。視察飛行：是指在無人機作業(yè)飛行之前，對將要進行的作業(yè)區(qū)域進行觀察的飛行。作業(yè)飛行：它是指對作業(yè)區(qū)域?qū)嵤嶋H操作的飛行，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行等。返航飛行：是指無人機完成作業(yè)飛行后，由作業(yè)區(qū)機場返回?zé)o人機飛機停泊所在地的飛行。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第二節(jié)無人機飛行無人機飛行的種類4.按照航空飛行的區(qū)域劃分機場區(qū)域飛行:是指包括離場航空器的起飛爬升、加入航線和進場航空器的下降、進入著陸，以及航空器的本場飛行活動，如未來用中大型固定翼甚至噴氣式無人機進行物流貨運飛行。作業(yè)區(qū)飛行:是指航空器根據(jù)業(yè)務(wù)需要在指定地區(qū)進行作業(yè)的飛行。5.按照航空飛行的晝夜劃分晝間飛行:是指航空器在日出到日落之間的飛行。夜間飛行:是指航空器在日落到日出之間的飛行。目前，美國等國家不允許無人機夜間飛行。6.按照飛行氣象條件劃分簡單氣象飛行:是指航空器在云量少、云底高、能見度好的氣象條件下的飛行。復(fù)雜氣象飛行:是指航空器在云量等于或多于4／8的低云和低能見度的氣象條件下飛行。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第二節(jié)無人機飛行無人機飛行的種類7.按照駕駛和領(lǐng)航術(shù)劃分視距目視飛行:是指在可見天地線和地標(biāo)的情況下，能夠目視判明航空器飛行狀態(tài)和目視測定航空器方位的飛行。自主導(dǎo)航飛行:是指完全按照預(yù)先設(shè)置的規(guī)劃航線，根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)或圖像識別特征匹配等手段，不需要人工干預(yù)而進行的飛行。8.按照飛行的高度劃分超低空飛行：是指距離地面或水面l00m以下的飛行。低空飛行：是指距離地面或水面l00m（含）至1000m的飛行中空飛行：是指飛行高度在1000m（含）至6000m的飛行。9.按照自然地理條件劃分高空飛行：是指飛行高度在6000m（含）至12000m（含）的飛行。平原地區(qū)飛行:指在地勢平坦，沒有超過l00m顯著上升、下降的起伏地帶上空的飛行。丘陵地區(qū)飛行:指在地勢一致，絕對高度不超過500m、坡度較緩且相對高差小于200m地帶上空的飛行。高原、山區(qū)飛行：地形復(fù)雜，天氣多變，氣流擾動強烈，導(dǎo)航設(shè)備誤差大，具有高空飛行和低空領(lǐng)航的特點。海上飛行：是指離開海岸線在海域上空或海洋上空的飛行。沙漠地區(qū)飛行：是指在沙漠地區(qū)上空的飛行。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章

緒論第一節(jié)無人機概述第三節(jié)

無人機飛行管理第二節(jié)無人機飛行本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述飛行安全基本概念第三節(jié)無人機飛行管理

指在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞或其他財產(chǎn)損失等事故。飛行安全主要涉及航空安全、公共安全和國家安全。飛行安全無人機的航空安全主要是防止無人機與有人機之間、無人機與無人機之間、無人機與障礙物之間發(fā)生飛行沖突造成空中相撞事故。航空安全一是，無人機的“炸機”事件時有發(fā)生，引發(fā)人們對公共安全的擔(dān)憂；二是，無人機監(jiān)視讓人“無處藏身”，給公眾隱私保護帶來威脅。公共安全不法分子使用無人機對重要軍事和政治目標(biāo)進行航拍，易造成失泄密；另外，無人機用于恐怖活動的風(fēng)險增大，已引發(fā)恐怖攻擊疑慮。國家安全本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述國外主要國家飛行監(jiān)管現(xiàn)狀第三節(jié)無人機飛行管理FAA于2016.6.21日正式頒布《小型無人機系統(tǒng)的運行和審定》,規(guī)定250克以上的民用無人機需要在網(wǎng)上實名注冊。截至2016年底,

61.6萬無人機擁有者完成注冊。有三類無人機歸FAA監(jiān)管：（1）作為公共飛機的無人機（2）作為民用飛機的無人機（3）作為模型飛機的無人機1.美國本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第三節(jié)無人機飛行管理2015.7.30歐洲航空安全局EASA頒布了《無人機運營規(guī)章框架說明》，收回了歐洲各國民航局對150千克以下無人機適航管理權(quán)。EASA在《無人機運行概念》中提出兩個主要目標(biāo)（1）以安全合適的方式將民用無人機融入現(xiàn)有的航空系統(tǒng)；（2）二是培養(yǎng)有創(chuàng)新力和競爭力的歐洲無人機工業(yè)。EASA將民用無人機運行分為開放類、特許類和取證類三大類，分別提出相應(yīng)的要求.2.歐洲本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第三節(jié)無人機飛行管理3.俄羅斯和其他國家俄羅斯航天署在針對無人機制定規(guī)則，并致力于打造新的管控系統(tǒng)：無人機的擁有者將裝備導(dǎo)航系統(tǒng)，其將在無人機飛行時將位置等信息傳輸至地面監(jiān)控系統(tǒng)。新規(guī)包含了250克到30千克的無人機，新系統(tǒng)將使無人機在空中避免碰撞或是飛入敏感區(qū)域。俄羅斯日本政府于2015年12月修訂《航空法》對無人機的定義、飛行路線等出臺了詳盡的規(guī)定；2016年3月制定的《無人機規(guī)制法》更明確了核電站、軍政設(shè)施等敏感區(qū)域上空禁止使用無人機，并且在機場、人口集中區(qū)域及150米以上空域使用無人機需事先得到交通省許可。日本本課件是可編輯的正常PPT課件第一章概述第三節(jié)無人機飛行管理澳大利亞的法律規(guī)定:(1)娛樂用無人機不得飛入機場、人口稠密地區(qū)等敏感區(qū)域5.5公里的范圍內(nèi)；(2)非職業(yè)駕駛員不得將使無人機接近其他個人30米內(nèi)；(3)已有飛行資格的航拍師不得使無人機接近其他個人15米內(nèi)。據(jù)澳大利亞民航安全局的規(guī)定:

無人機的飛行限高于120米之內(nèi)，且必須處于視線可見的范圍內(nèi)，以監(jiān)督飛行。澳大利亞民用航空安全局(CASA)成立了專門的項目組來審查各項無人機相關(guān)的法律，并為無人機在澳大利亞的商業(yè)化運作的監(jiān)管要求和審批程序提供全面的指導(dǎo)性意見。澳大利亞3.俄羅斯和其他國家本課件是可編輯的正常PPT課件思考題1.我國民航對無人機的定義？2.無人機有哪些特點？3.無人機一般由哪幾部分組成？4.無人機分類方式有哪些？5.說出不少于5種無人機的應(yīng)用方向。6.什么是無人機飛行控制技術(shù)？目前主要有哪幾種飛行控制技術(shù)？7.無人機飛行有哪些要求?8.飛行安全主要涉及那幾個方面？9.由FAA監(jiān)管的無人機有哪三類？本課件是可編輯的正常PPT課件第一章

緒論第一節(jié)航空基本概念第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識第二章

飛行安全基礎(chǔ)知識本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第一節(jié)航空基本概念航空是一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動，

指飛行器在地球大氣層（空氣空間）中的飛行（航行）活動，以及與此相關(guān)的科研教育、工業(yè)制造、公共運輸、專業(yè)作業(yè)、航空運動、國防軍事、政府管理等眾多領(lǐng)域。按用途類型劃分，航空主要可分為民用航空和軍事航空兩類。

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動。在民用航空領(lǐng)域，主要分為公共運輸航空和通用航空2大類本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第一節(jié)航空基本概念公共運輸航空公共運輸，是指公共航空運輸企業(yè)使用民用航空器經(jīng)營的旅客、行李或者貨物的運輸，包括公共航空運輸企業(yè)使用民用航空器辦理的免費運輸。公共航空運輸企業(yè)，是指以營利為目的使用民用航空器從事旅客、行李、貨物、郵件運輸?shù)钠髽I(yè)法人。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第一節(jié)航空基本概念1.公共航空運輸?shù)姆诸?/p>

從航空運輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，可以把航空運輸分為國內(nèi)航空運輸和國際航空運輸兩大類。

從航空運輸?shù)膶ο蟪霭l(fā)，可分為航空旅客運輸，航空行李運輸和航空貨物運輸。

從時間意義上劃分，航空運輸有定期航空運輸和不定期航空運輸。

從延伸服務(wù)看，可以分為空海聯(lián)運、空陸聯(lián)運以及空陸海聯(lián)運。國內(nèi)航空運輸和國際航空運輸（1）（2）航空旅客運輸定期航空運輸和不定期航空運輸（3）（4）空海聯(lián)運、空陸聯(lián)運和空陸海聯(lián)運本課件是可編輯的正常PPT課件通用航空（GeneralAviation，簡稱GA），是民用航空的一種，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第一節(jié)航空基本概念通用航空1.通用航空概念無人機也是屬于通用航空，也是通用航空的重要組成部分，具有通用航空顯著的特點。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第一節(jié)航空基本概念2.通用航空的特點航空攝影醫(yī)療救護海洋監(jiān)測空中巡查人工降水

作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。機動靈活、快速高效等特點本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第一節(jié)航空基本概念3.通用航空活動分類分類1指通用航空企業(yè)使用符合民航局規(guī)定的民用航空器，從事旅客運輸?shù)慕?jīng)營性飛行服務(wù)活動?！据d客類】2指通用航空企業(yè)使用符合民航局規(guī)定的民用航空器，搭載除機組成員以及飛行活動必需人員以外的其他乘員，從事載客類以外的經(jīng)營性飛行服務(wù)活動。【載客類】3指通用航空企業(yè)使用符合民航局規(guī)定的民用航空器，從事載客類、載人類以外的經(jīng)營性飛行服務(wù)活動?！酒渌悺扛鶕?jù)交通運輸部令2020年第18號《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（已于2021年1月1日起正式施行），經(jīng)營性通用航空活動分為三類：本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第一節(jié)航空基本概念低空經(jīng)濟《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》2021年2月

黨中央、國務(wù)院《綱要》提出“發(fā)展交通運輸平臺經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟、低空經(jīng)濟”首次將“

低空經(jīng)濟

”

概念寫入國家規(guī)劃《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》2010年11月

黨中央、國務(wù)院明確了我國低空空域管理改革指導(dǎo)思想、目標(biāo)任務(wù)、方法步驟及保障措施奠定了“

低空經(jīng)濟”發(fā)展基礎(chǔ)

是指以有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動航空器研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及低空飛行活動相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營、飛行保障、衍生綜合服務(wù)等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合經(jīng)濟形態(tài)。低

空經(jīng)

濟本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第一節(jié)航空基本概念低空經(jīng)濟有人機+無人機通用飛機無人機固定翼飛機直升機運動航空器固定翼無人機單旋翼無人機多旋翼無人機綜合性經(jīng)濟形態(tài)一定空域范圍內(nèi)的飛行活動一定空域范圍：垂直范圍原則為真高1000米以下，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要，可延伸至3000米以內(nèi)。飛行活動：通用航空為主體的民事飛行活動+警用、海關(guān)等國家航空器的各類飛行活動。多領(lǐng)域、跨行業(yè)、全鏈條多領(lǐng)域：民用+警用+軍用跨行業(yè)：農(nóng)業(yè)+工業(yè)+服務(wù)業(yè)全鏈條：制造+飛行+保障+服務(wù)綜合性經(jīng)濟形態(tài)“農(nóng)林+低空”“工業(yè)+低空”“服務(wù)+低空”“消費+低空”“警用+低空”……本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識低空經(jīng)濟的“四大領(lǐng)域”低空保障·為低空飛行和空域安全提供保障服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營、低空空域管控系統(tǒng)、無人機飛行信息、無人機反制。綜合服務(wù)·支撐和輔助低空經(jīng)濟發(fā)展的各種服務(wù)性產(chǎn)業(yè)航會展、廣告、咨詢、科教、中介、租賃等·低空經(jīng)濟的核心產(chǎn)業(yè)，對整個低空經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮牽引和帶動作用

·生產(chǎn)作業(yè)類、公共服務(wù)類、個人消費類。為低空飛行活動提供航空器等產(chǎn)品和服務(wù)。航空器、零部件、原材料、機載設(shè)備、其它.低空飛行低空制造··本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識低空經(jīng)濟的“發(fā)展要素”1.市場要素發(fā)展低空經(jīng)濟，市場是根本。我國目前的低空經(jīng)濟市場總體上呈現(xiàn)出有人機市場增長平緩，無人機市場蓬勃發(fā)展的局面。除了要大力發(fā)展應(yīng)急救援、低空游覽、警用安防等應(yīng)用外，要積極鼓勵消費類航空的發(fā)展，激發(fā)市場潛力。2.空域要素空域是低空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素。發(fā)展低空經(jīng)濟的關(guān)鍵在于低空空域的安全和高效使用。如何更多發(fā)揮民航和政府在低空空域管理工作中的角色和作用，進而減輕部隊空管壓力，提高空域使用效益，是低空經(jīng)濟能否快速發(fā)展的關(guān)鍵所在。3.政策要素發(fā)展低空經(jīng)濟離不開政策性保障。除了中央政府的政策外，地方政府出臺一些地區(qū)性財政、金融、產(chǎn)業(yè)等配套政策尤為重要，在加強市場培育、政府購買服務(wù)、扶持龍頭企業(yè)、主導(dǎo)大項工程、優(yōu)化營商環(huán)境等方面更多發(fā)揮作用。4.技術(shù)要素低空經(jīng)濟發(fā)展需要技術(shù)做支撐。目前有人航空器依賴進口現(xiàn)象非常嚴(yán)重，在一定程度上制約了低空經(jīng)濟發(fā)展。我國民用無人機產(chǎn)業(yè)之所以在全球獨占鰲頭，正是基于技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。發(fā)展低空經(jīng)濟，需要在技術(shù)上補短板、固強板，實現(xiàn)高效協(xié)調(diào)發(fā)展。5.安全要素發(fā)展低空經(jīng)濟，要以安全為底線。既要在充分保障空防安全的基礎(chǔ)上保證飛行安全及公共安全，也要尊重安全發(fā)展的客觀規(guī)律，結(jié)合國情合理確定安全指標(biāo)，合理制定相關(guān)政策，科學(xué)把握發(fā)展與安全的關(guān)系。本課件是可編輯的正常PPT課件第一章

緒論第一節(jié)航空基本概念第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識第二章

飛行安全基礎(chǔ)知識本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識機場分類與等級1.機場機場=飛機場=空港=航空站機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設(shè)有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設(shè)施，并提供機場管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識2.機場分類

機場體系總體上可分為民用機場與軍用機場兩大類。其中民用機場又分為運輸機場與通用機場兩類，軍用機場分為永備機場與野戰(zhàn)機場兩類。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識3.機場等級飛行區(qū)代碼代表跑道長度（米）飛行區(qū)代號翼展（米）主起落架外輪間距（米）1L<800AWS<15T<4.52800≤L<1200B15≤WS<244.5≤T<631200≤L<1800C24≤WS<366≤T<94L≥1800D36≤WS<529≤T<14

E52≤WS<659≤T<14

F65≤WS<8014≤T<16機場等級分類表

根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）按照跑道長度與翼展等指標(biāo)可將民用機場分為若干等級。機場等級一般指飛行區(qū)等級，飛行區(qū)等級常用來指稱機場等級，常直接使用機場飛行區(qū)等級指稱機場等級。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識4.通用機場通航機場定義與分類通用機場的定義方式，主要有通過列舉所保障的飛行活動進行界定、通過排除其他業(yè)務(wù)活動進行界定兩類。通用機場可分為通用機場與臨時起降點兩類.根據(jù)《通用機場分類管理辦法》。其分類方法為：（1）通用機場根據(jù)其社會屬性（是否對公眾開放）分為A、B兩類：A類通用機場：即對公眾開放的通用機場，指允許公眾進入以獲取飛行服務(wù)或自行開展飛行活動的通用機場；B類通用機場：即不對公眾開放的通用機場，指除A類通用機場以外的通用機場。A類通用機場分為以下三級：A1級通用機場：含有使用乘客座位數(shù)在10座以上的航空器開展商業(yè)載客飛行活動的A類通用機場；A2級通用機場：含有使用乘客座位數(shù)在5~9之間的航空器開展商業(yè)載客飛行活動的A類通用機場；A3級通用機場：除A1、A2級外的A類通用機場。（2）通用機場按照飛行場地的物理特性分為跑道型機場、水上機場和直升機場。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識5.其他常用概念（1）備降機場備降機場是指供航空器在飛行中由于氣象變化、機械故障燈原因無法在預(yù)定機場降落時使用的機場，簡稱備降場。備降機場通常選在航線或者預(yù)定降落機場附近。分為固定備降場和臨時備降場。（2）迫降場迫降場亦稱為迫降地帶，是指為航空器緊急情況下被迫著陸而設(shè)置的場地。分為場內(nèi)迫降場和場外迫降場。場內(nèi)迫降場亦稱土跑道，通常是在主跑道的外側(cè)設(shè)置的經(jīng)過平整、碾壓的土質(zhì)場地，其寬度通常為80米。場外迫降場通常選定土質(zhì)跑道的舊機場或其他適應(yīng)迫降用的平地。（3）臨時起降點臨時起降點是指供輕型、直升機、熱氣球、滑翔傘等航空器臨時起降的場地。臨時起降點的選擇應(yīng)根據(jù)實際條件而定，一般要求地勢平坦、堅硬，地表無吹起雜物，盡量保持一定范圍內(nèi)無障礙物；在條件許可時，應(yīng)對配備相應(yīng)的保障設(shè)施設(shè)備。臨時起降點的設(shè)立有專門的審批程序和規(guī)定。臨時起降點設(shè)立時限不超過一年，且不跨年度。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識空域1.空域

空域是根據(jù)飛行任務(wù)需要而劃定的一定范圍的空間?？沼蚴呛娇帐聵I(yè)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，航空單位（個人）進行航空活動和空管部門提供空管服務(wù)的物質(zhì)空間。2.空域用戶

空域用戶是指按照航空法規(guī)規(guī)定的程序使用空域的法人和自然人，是空管系統(tǒng)提供管制服務(wù)的對象主體。按用途類型劃分，公共運輸航空、通用航空和軍事航空是三類主要空域用戶。不同的空域用戶，根據(jù)其運行目的選擇作業(yè)的航空器類型不一樣，飛行的空域也不一樣。本課件是可編輯的正常PPT課件空域規(guī)劃第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識3.空域管理

空域規(guī)劃是指對某一給定空域通過對未來空中交通量需求的預(yù)測或空域使用各方的要求（軍方和民航），根據(jù)空中交通流的流向、大小與分布，對區(qū)域范圍、航路/航線的布局、位置點、高度、飛行方向、通信/導(dǎo)航/監(jiān)視設(shè)施類型和布局等進行設(shè)計和規(guī)劃，并加以實施和修正的全過程，即指根據(jù)空域規(guī)劃、使用和安全等方面要求，確定空域范圍，并明確其屬性和使用規(guī)定等的過程。

空域劃設(shè)是指對空域中涉及的飛行情報區(qū)和管制區(qū)、航路、航線、進離場航線（飛行程序）、禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)等空域資源以及飛行高度、間隔等空域標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計、調(diào)整、實施與監(jiān)控的過程。

空域數(shù)據(jù)按照使用性質(zhì)分為空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和空域運行數(shù)據(jù)?？沼驍?shù)據(jù)的管理管理包括空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和運行數(shù)據(jù)的收集、整理和使用?？沼驍?shù)據(jù)管理空域劃設(shè)本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識

空域分類1.國際民航組織建議的空域分類國際民航組織根據(jù)是否給儀表飛行規(guī)則IFR或目視飛行規(guī)則VFR飛機提供空中交通管制對不同的空域予以分類和命名,標(biāo)準(zhǔn)中把空域分為七類，分別為A、B、C、D、E、F、G類:（1）A類空域只允許IFR飛行，要求實現(xiàn)地空雙向通信，進入空域要進行ATC許可，對所有IFR飛行均提供空中交通管制服務(wù)，并在其所有航空器相互之間配備間隔。（2）B類空域允許IFR和VFR飛行，對所有飛行均提供空中交通管制服務(wù)，并在其相互之間配備間隔。即B類允許IFR和VFR飛行，其它同A類；（3）C類空域允許IFR和VFR飛行，管制員在IFR與IFR飛行以及IFR與VFR飛行之間配備間隔，提供空中交通管制服務(wù)。在VFR與VFR飛行之間只接收關(guān)于所有其他飛行的交通情報，管制員不為其提供間隔。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識（4）D類空域允許IFR和VFR飛行。管制員為IFR飛行與其他IFR飛行之間配備間隔，提供空中交通管制服務(wù)。IFR接收關(guān)于VFR飛行的活動情報。VFR飛行接收關(guān)于所有其他飛行的交通情報。（5）E類空域只需要IFR飛行實現(xiàn)地空雙向通信，VFR飛行進入空域不需要ATC許可，其他同D；E類空域允許IFR和VFR飛行，對IFR飛行提供空中交通管制服務(wù)。所有飛行均盡可能接收活動情報。E類空域不得用于管制地帶。（6）F類空域?qū)FR飛行提供交通資訊和情報服務(wù)，VFR飛行提供飛行情報服務(wù)，所有航空器進入空域都不需要ATC許可，其它同E；F類空域允許IFR和VFR飛行。所有IFR飛行者均接受空中交通咨詢服務(wù)。如要求，可提供飛行情報服務(wù)。（7）G類空域不需要提供間隔服務(wù)，對飛行提供飛行情報服務(wù)，只需要IFR飛行是實現(xiàn)地空雙向通信，進入空域不需要ATC許可，其它同F(xiàn)。如要求，可提供飛行情報服務(wù)。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識2.我國航空空域分類2023年12月21日中央空管委發(fā)布《國家空域基礎(chǔ)分類方法》“將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類，其中:A、B、C、D、E類為管制空域，G、W類為非管制空域”本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識3.空中交通服務(wù)空域的分類通常ATS空域可指定為：飛行情報區(qū)、管制區(qū)、管制地帶和管制機場。

（1）飛行情報區(qū)（FIR，F(xiàn)lightInformationRegion）經(jīng)過確定將要提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)的那部分空域，必須指定為飛行情報區(qū)。

（2）管制區(qū)和管制地帶確定將對儀表飛行規(guī)則飛行提供空中交通管制服務(wù)的那部分空域必須指定為管制區(qū)或管制地帶。（3）終端區(qū)（TMA，TerminalControlArea）終端區(qū)是管制區(qū)的一種，通常設(shè)在一個或幾個繁忙機場附近的空中交通航路匯合處，上接航路管制區(qū)，下接機場管制地帶。（4）管制機場（Controlledaerodrome）確定對機場交通提供空中交通服務(wù)的那些機場必須指定為管制機場。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識4.特殊空域的分類

在中國，特殊空域分為：空中禁區(qū)、空中限制區(qū)、空中危險區(qū)、空中放油區(qū)、試飛區(qū)域、訓(xùn)練區(qū)域和臨時飛行空域。（1）危險區(qū)（DangerArea）

可以由每個主權(quán)國家根據(jù)需要在主權(quán)地區(qū)的陸地或領(lǐng)海上空建立，也可以在無明確主權(quán)的地區(qū)建立，它在所有限制性空域中，約束、限制最少。ICAO規(guī)定，在公海區(qū)域，只能建立危險區(qū)，因為誰也無權(quán)對公海飛行施加更多的限制。我國在航圖上以D表示（DangerArea首字母）。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識（2）限制區(qū)（RestrictedArea）

空中限制區(qū)是指位于航路、航線附近的軍事要地、兵器試驗場上空劃設(shè)的空間和航空兵部隊、飛行院校等航空單位的機場飛行空域。在規(guī)定時限內(nèi)，未經(jīng)飛行管制部門許可的航空器，不得飛入空中限制區(qū)。

是限制、約束等級較危險區(qū)高但又比禁區(qū)低的一種空域。

航圖上用R字母加以標(biāo)注。（3）禁區(qū)（ProhibitedArea）

被劃分為永久性禁區(qū)和臨時性禁區(qū)兩種，是在各種類型的空域中，限制、約束等級最高的，一旦建立任何飛行活動都會被禁止，除非有特別緊急的情況，否則將遭受致命的災(zāi)難。（4）放油區(qū)（FuelDumpingArea）

是圍繞大型機場建立的供飛機在起飛后由于種種原因不能繼續(xù)飛行，返回原起飛機場又不能以起飛全重著陸時而劃定的一片區(qū)域，設(shè)計該區(qū)域的主要目的是放掉多余燃油，使飛機著陸時不超過最大允許著陸重量，對飛機不造成結(jié)構(gòu)性損傷。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識5.航路航路的概念

航路是指為航空器飛行劃定的具有一定寬度和高度范圍，設(shè)有地面或星基導(dǎo)航設(shè)施并對航空器有導(dǎo)航要求的空域，該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限的高度和寬度，是由國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。航路分為國內(nèi)航路和國際航路。航路的寬度取決于飛機能保持指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑，（1）地區(qū)性空中交通服務(wù)航路或國際航路的航路代碼分別為A、B、G、R。（2）地區(qū)性區(qū)域?qū)Ш胶铰返暮铰反a為L、M和N（3）國內(nèi)空中交通服務(wù)航路代碼分別為H、J。國內(nèi)區(qū)域?qū)Ш胶铰反a分別是Q（航向180~359），Y（航向360~179）和T（雙向）。（4）對于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機飛行的航路，則可在基本代號之前或之后增加一個英文字母。航路代碼本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識6.航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。01國際航線指飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線；0203國內(nèi)航線是指在一個國家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類；地區(qū)航線指在一國之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)之間的航線。（1）航線與航線分類按照飛機飛行的起止點，航線可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識(2)航路與航線的區(qū)別航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。飛機飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點。（3）航路航線設(shè)計航路航線規(guī)劃時要首先保證安全，充分考慮所經(jīng)地區(qū)的地形、氣象特征以及附近的機場和空域，充分利用地面導(dǎo)航設(shè)施，方便航空器飛行和提供空中交通服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)符合下列基本準(zhǔn)則。航路航線應(yīng)當(dāng)根據(jù)運行的主要航空器的最佳導(dǎo)航性能劃設(shè)；中高密度的航路航線應(yīng)當(dāng)劃設(shè)分流航線，或者建立支持終端或者進近管制區(qū)空中交通分流需要的進離場航線；航路航線應(yīng)當(dāng)與等待航線區(qū)域側(cè)向分離開；航路航線的交叉點應(yīng)當(dāng)保持最少，并避免在空中交通密度較大的區(qū)域出現(xiàn)多個交叉點；交叉點不可避免的，應(yīng)當(dāng)通過飛行高度層配置減少交叉飛行沖突。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識7.低空空域低空空域是指地面至某一較低高度的空間范圍，是通用航空（無人機）的主要活動空間。低空空域報告空域管制空域監(jiān)視空域指飛行計劃實行審批制，空管部門對飛行活動實施管制指揮的空域。指飛行計劃實行報備制，空管部門嚴(yán)密監(jiān)視航空器的飛行，并為航空器提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)的空域。指飛行計劃實行報備制，空管部門提供航行情報服務(wù)的空域。根據(jù)管制服務(wù)內(nèi)容，我國低空空域分為三類空域：管制空域、監(jiān)視空域和報告空域。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識8.機場凈空保護區(qū)機場凈空保護區(qū)，為保證航空器起飛、著陸和復(fù)飛的安全，在機場周圍劃定的限制地貌和地物高度的空間范圍。由升降帶、端凈空區(qū)和側(cè)凈空區(qū)構(gòu)成。其范圍和規(guī)格根據(jù)機場等級確定。在機場區(qū)域內(nèi)，禁止修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、廢氣而影響飛行安全的建筑物或者設(shè)施、靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者設(shè)施等障礙物體；禁止修建影響機場電磁環(huán)境的建筑物或者設(shè)施；禁止在依法劃定的民用機場范圍內(nèi)放養(yǎng)牲畜和飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類動物和其他物體。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識9.禁飛區(qū)禁飛區(qū)又稱禁航區(qū)，指某一領(lǐng)地的上空禁止任何未經(jīng)特別申請許可的飛行器飛入或飛越的空域。禁飛區(qū)（no-flyzone)有多種形式：一種是主權(quán)國家在特殊情況下、在特殊時段對其領(lǐng)空范圍內(nèi)的特定空域采取的限制飛行的管制措施；另一種是在發(fā)生沖突的情況下，某個或某些國家或組織在沖突地域劃定的特殊限制空域，限制沖突相關(guān)方的飛行器在管制空域內(nèi)的飛行活動，只有在國際組織授權(quán)的前提下建立這種禁飛區(qū)才具有合法性?！敖w區(qū)”與“禁區(qū)”是兩個不同的概念。禁區(qū)是一旦建立則“任何飛行活動都會被禁止”，而禁飛區(qū)是“未經(jīng)特別申請許可”不得飛入而允許獲批準(zhǔn)的飛行活動，也就是禁飛區(qū)只要經(jīng)管理該空域的部門批準(zhǔn)則可以進行飛行活動。本課件是可編輯的正常PPT課件第二章飛行安全基礎(chǔ)知識第二節(jié)航空基礎(chǔ)知識

我國民航業(yè)概況機場方面，截至2022年底，我國共有頒證運輸機場254個（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）。在通用航空方面，截至2022年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)661家，比上年底凈增62家。其中，華北地區(qū)130家，東北地區(qū)48家，華東地區(qū)179家，中南地區(qū)150家，西南地區(qū)93家，西北地區(qū)37家，新疆地區(qū)24家。2022年底，通用航空在冊航空器總數(shù)達到3186架，其中，教學(xué)訓(xùn)練用飛機1157架。在無人機方面，截至2022年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的無人機通用航空企業(yè)15130家，比上年底凈增2467家。其中，華北地區(qū)2179家，東北地區(qū)1200家，華東地區(qū)5350家，中南地區(qū)2934家，西南地區(qū)1788家，西北地區(qū)1123家，新疆地區(qū)556家。截至2022年底，全行業(yè)無人機擁有者注冊用戶70.0萬個，其中，個人用戶63.9萬個，企業(yè)、事業(yè)、機關(guān)法人單位用戶6.1萬個。全行業(yè)注冊無人機共95.8萬架。本課件是可編輯的正常PPT課件思考題1.航空的基本概念是什么？按照用途類型劃分，航空可分為哪兩類？2.什么是公共運輸航空，它分為哪幾類？3.什么是通用航空？其特點是什么？4.根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》，經(jīng)營性通用航空分為哪幾類？5.什么是空域？空域管理主要包括哪幾方面的管理？6.簡述航路與航線的區(qū)別7.航路航線的設(shè)計需要遵循哪些基本準(zhǔn)則？9.低空空域的高度范圍是多少？10.無人機在管制飛行需要滿足的哪些條件？本課件是可編輯的正常PPT課件第一節(jié)國際民航的組織關(guān)系第二節(jié)我國飛行組織關(guān)系第三章

飛行安全管理機構(gòu)第三節(jié)飛行安全管理本課件是可編輯的正常PPT課件第三章飛行安全管理機構(gòu)第一節(jié)國際民航關(guān)系的組織國際民用航空組織（ICAO）1.簡介

國際民用航空組織（國際民航組織），英文全稱：InternationalCivilAviationOrganization，簡稱：ICAO，是聯(lián)合國的一個管理國際民航事物的專門機構(gòu)。隨著1947年4月4日《芝加哥公約》的正式生效而正式成立，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，是191個締約國（截止2012年）在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。中國是國際民航組織的創(chuàng)始成員國之一。2013年9月28日，中國在加拿大蒙特利爾召開的國際民航組織第38屆大會上再次（第四次）當(dāng)選為一類理事國。

由于民用無人機在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，國際民航組織（ICAO）已經(jīng)開始為無人機系統(tǒng)制定標(biāo)準(zhǔn)和建議措施（SARPs）、空中航行服務(wù)程序（PANS）和指導(dǎo)材料。這些標(biāo)準(zhǔn)和建議措施預(yù)計將在未來幾年成熟，因此多個國家發(fā)布了管理規(guī)定。本課件是可編輯的正常PPT課件第三章飛行安全管理機構(gòu)第一節(jié)國際民航關(guān)系的組織2.法律地位（1）國際民航組織是國際法主體。（2）國際民航組織的權(quán)利能力和行為能力主要表現(xiàn)在：協(xié)調(diào)國際民航關(guān)系解決國際民航爭議。特權(quán)和豁免參與國際航空法的制訂。（3）國際民航組織是政府間的國際組織（4）國際民航組織是聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)

國際民航組織（ICAO）的宗旨和目的在于發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以便實現(xiàn)下列各項目標(biāo)：確保全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展；鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計和操作技術(shù)；鼓勵發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機場和航行設(shè)施；滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?；防止因不合理的競爭而造成?jīng)濟上的浪費；保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運企業(yè)的公平的機會；避免締約各國之間的差別待遇；促進國際航行的飛行安全；普遍促進國際民用航空在各方面的發(fā)展。3.宗旨和目的本課件是可編輯的正常PPT課件第三章飛行安全管理機構(gòu)第一節(jié)國際民航關(guān)系的組織4.組織架構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件第三章飛行安全管理機構(gòu)第一節(jié)國際民航關(guān)系的組織5.成員（1）成員資格（2）中止或暫停表決權(quán)（3）退出公約

關(guān)于國際民航組織成員的資格問題，由1944年《芝加哥公約》以及國際民航組織與聯(lián)合國簽訂的協(xié)議所規(guī)定。各國通過批準(zhǔn)和加入《芝加哥公約》獲得國際民航組織成員資格。

公約生效后，即開放加入，但范圍限于聯(lián)合國成員國、與聯(lián)合國成員國聯(lián)合的國家或在第二次世界大戰(zhàn)中的中立國。

根據(jù)《芝加哥公約》的規(guī)定，任何成員國在合理的期限內(nèi)，不能履行其財政上的義務(wù)或者違反了該公約關(guān)于爭端和違約規(guī)定時，將被中止或暫停其在大會和理事會的表決權(quán)。

任何締約國都可以在聲明退出《芝加哥公約》的通知書送達之日起一年之后退出公約，同時退出國際民航組織。本課件是可編輯的正常PPT課件第三章飛行安全管理機構(gòu)第一節(jié)國際民航關(guān)系的組織6.主要重點（1）法規(guī)（ConstitutionalAffairs）（2）航行（AirNavigation）（3）安全監(jiān)察（SafetyOversightProgram）（4）制止非法干擾（AviationSecurity）（5）實施新航行系統(tǒng)（ICAOCNS/ATMSystems）（6）航空運輸服務(wù)管理制度（AirTransportServicesRegulation）（7）統(tǒng)計（Statistics）（8）技術(shù)合作（9）培訓(xùn)本課件是可編輯的正常PPT課件第三章飛行安全管理機構(gòu)第一節(jié)國際民航關(guān)系的組織國際航空運輸協(xié)會（IATA）1.簡介

國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation，簡稱IATA)是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協(xié)會成立。同年10月，新組合正式成立，定名為國際航空運輸協(xié)會。IATA總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。

和國際民航組織相比，它更像是一個由承運人（航空公司）組成的國際協(xié)調(diào)組織，屬非官方性質(zhì)組織，管理在民航運輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運輸?shù)葐栴}.IATA在2016年就發(fā)布警告稱，民用無人機正對商業(yè)航空領(lǐng)域的安全造成“真正的、