任務九集裝箱海運提單業(yè)務集裝箱海運提單條款集裝箱海運提單與一般海運提單一樣，正面和背面都印有提單條款，其內容和格式與一般海運提單有許多方面相同，為了適應集裝箱運輸，對集裝箱海運提單的某些條款的內容做了修改，還增加了一些新的條款。集裝箱海運提單條款一、集裝箱海運提單條款

在集裝箱運輸下承運人接貨、交貨可以在貨主倉庫、內陸場站和碼頭堆場。這與傳統(tǒng)運輸貨物交接在船邊或港口有很大差別。我國《海商法》第四十六條規(guī)定：“承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間?！保ㄒ唬┏羞\人的責任期限一、集裝箱海運提單條款（二）艙面(甲板)貨選擇權條款根據(jù)現(xiàn)行海上運輸法規(guī)定，只有在根據(jù)航海習慣可裝在甲板上運輸或事先貨主同意并在提單上加注“裝載甲板運輸”字樣兩種情況下，承運人可將貨物裝在甲板運輸，否則將構成違反合同行為，各種法規(guī)、合同中給予承運人的一切抗辯理由、責任限制、免責事項等均無效，承運人必須承擔由此造成的一切損失的賠償責任。一、集裝箱海運提單條款（三）集裝箱運輸承運人的賠償責任限制承運人的賠償責任限制一般是指承運人對每一件或每一貨損單位負責賠償?shù)淖罡呦揞~。在不同運輸方式中，由于承運人運輸中對貨物承擔的風險在程度上有區(qū)別，針對不同方式的國際與國內運輸法規(guī)對最高賠償限額的規(guī)定有較大差別。與普通提單一樣，各公司的集裝箱提單賠償責任限制條款都明確規(guī)定了海上運輸?shù)淖罡哔r償限額，當運輸全程中涉及陸上運輸(聯(lián)運提單)時，一般以包括海運(水運)及不包括海運(水運)兩種情況規(guī)定限額。由于各公司的限額是根據(jù)不同的國際法或國內法規(guī)定的，其限額可能有差別。一、集裝箱海運提單條款（四）發(fā)貨人裝箱、計數(shù)條款(或不知條款)在整箱交接情況下，承運人接受的是外表狀況良好、鉛封完整的集裝箱，對箱內所裝貨物數(shù)量、標志等只能根據(jù)裝箱單得知。對里面所裝的貨物一無所知,所以,有必要加注SLAC或STC條款。其中，SLAC是Shipper’sLoadandCount，即發(fā)貨人自裝箱、計數(shù)條款；STC是SaidtoContain,即承運人不知條款。提單中訂有不知條款，是為了保護承運人的利益,最大限度達到免除責任的目的。一、集裝箱海運提單條款（五）鉛封完整交貨條款集裝箱提單中這一規(guī)定是指承運人在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情況下收貨和交貨，就可認為承運人已完成貨物運輸并解除其所有責任。該條款與發(fā)貨人裝箱、計數(shù)或不知條款是有一定聯(lián)系的，也是限于整箱交接。一、集裝箱海運提單條款（六）貨物檢查權條款該條款是指承運人有權但沒有義務在掌管貨物期間的任何時候，將集裝箱開箱檢驗、核對，如發(fā)現(xiàn)貨物全部或部分不適于運輸，承運人有權對該貨物放棄運輸或由托運人支付附加費用后繼續(xù)完成運輸，或存放在岸上或水上遮蔽或露天場所，而且這種存放可視為按提單交貨，承運人責任終止。該條款使承運人對箱內貨物有所懷疑或發(fā)現(xiàn)積載不正常時有啟封檢查權利而不必征得托運人同意。但在實際操作中，對貨主自裝的集裝箱啟封檢查時一般需征求貨主同意并由貨主支付費用。一、集裝箱海運提單條款（七）海關啟封檢查條款《國際集裝箱海關公約》規(guī)定，海關有權對集裝箱貨物開箱檢查。因此集裝箱提單中一般都規(guī)定：如海關當局因檢查箱內貨物對集裝箱啟封檢查并重新加封，由此而造成或引起的任何貨物滅失、損害及其他后果，承運人概不負責。但在實際操作中承運人對這種情況應做詳細記錄并保留證據(jù)以免除責任。一、集裝箱海運提單條款（八）發(fā)貨人對貨物內容正確性負責條款集裝箱提單中記載的貨物內容，一般由發(fā)貨人填寫或由發(fā)貨人代理根據(jù)發(fā)貨人提供的托運文件(裝箱單等)填寫。提單一般規(guī)定承運人接受貨物即可視為發(fā)貨人已向承運人保證其在集裝箱提單中提供的貨物種類、標志、件數(shù)、重量、數(shù)量等內容準確無誤。如屬于危險貨物，還應說明其危險性。如發(fā)貨人提供內容不準確或不當造成貨損或其他損害，發(fā)貨人應對承運人負責，即使已發(fā)生提單轉讓也不例外。一、集裝箱海運提單條款（九）承運人的運價本由于篇幅限制，集裝箱提單上無法將有關集裝箱運輸?shù)男g語、交接辦法、計費方法、費率、禁運規(guī)定等內容全部列出。各公司一般以承運人運價本形式將這些條款裝訂成冊對外提供。在集裝箱提單條款中規(guī)定，有關的承運人運價本是提單的組成部分，運價本與提單內容發(fā)生矛盾時，以提單為準。二、集裝箱海運提單提貨形式（一）正本提單提貨我國《海商法》第七十一條規(guī)定：“提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證”。因此承運人及其代理人負有憑正本提單交付貨物的義務，同樣收貨人或提單受讓人必須憑正本提單才能提取貨物。在集裝箱班輪業(yè)務實踐中，收貨人必須憑經(jīng)適當正確背書的正本提單從船公司或其代理處換取提貨單，辦理進口手續(xù)后，再憑提貨單到堆場、倉庫等存放貨物的現(xiàn)場提取貨物。二、集裝箱海運提單提貨形式（一）正本提單提貨提單放貨的基本原則是：若收貨人不出具正本提單不放貨；在收貨人未付清運費或其他相關費用的情況下不放貨；若承運人或代理對收貨人出具的正本提單有異議，則應核對確認無誤后放貨；若提單為指示提單，收貨人一欄內有“toorder”或“toorderofaShipper／oraBank”字樣，則提單背面必須有托運人背書或與收貨人一欄內容相對應的那一方或銀行的背書。二、集裝箱海運提單提貨形式（二）無正本提單憑保函提貨在通常情況下，在已經(jīng)簽發(fā)了提單的情況下，收貨人要取得提貨的權利，必須以交出正本提單為前提條件。然而，有時由于提單郵寄延誤，或者作為押匯的跟單票據(jù)的提單未到達進口地銀行，或者雖然提單已到達進口地銀行，而因為匯票的兌現(xiàn)期限的關系，在貨物已運抵卸貨港的情況下，收貨人還無法取得正本提單，也就無法憑正本提單來換取提貨單提貨。此時，按照一般的航運習慣，收貨人就會出具由一流銀行簽署的保證書（無正本提單提貨擔保函）以保證書交換提貨單后提貨。船公司同意憑保證書交付貨物是為了能盡快地交貨，而且除有意欺詐外，船公司可以根據(jù)保證書將因憑保證書交付貨物而發(fā)生的損失轉嫁給收貨人或保證銀行。二、集裝箱海運提單提貨形式（二）無正本提單憑保函提貨但是，由于違反運輸合同的義務，船公司對正當?shù)奶釂纬钟腥巳载撚匈r償一切損失責任的風險。因此，在保證書中船公司一般都會要求收貨人及時履行解除擔保的責任等，即要求收貨人在取得提單后及時交給船公司，以恢復正常的交付貨物的條件。下表是某船代公司使用的“無正本提單提貨擔保函”的樣本。二、集裝箱海運提單提貨形式二、集裝箱海運提單提貨形式（三）以電放提單提貨電放（TelexRelease/Surrender）是指托運人將貨物裝船后不領取正本提單，或在領取提單后將已簽發(fā)的全套正本提單交回承運人,由承運人以電傳、電報、電郵等通信方式通知目的港承運人或其代理人,在收貨人不出具正本提單的情況下交付貨物。當貨物運往近洋航線時，由于到港時間快，為避免貨物抵港時正本提單尚未到達收貨人而無法及時提取貨物的情況出現(xiàn),實踐中就產生了電放的做法。此外，有些貨主要求電放提單也是出于節(jié)省提單遞交成本的目的。使用電放需要注意的問題是，承運人不能交錯貨，托運人